Մարդատար մեքենաների նշանակում և կազմակերպում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ռուսական երկաթուղիների կողմից շահագործվող բոլոր վագոնները բաժանված են մի քանի դասերի՝ հատուկ, բեռնատար, մարդատար։ Շարժակազմի վերջին տեսակն իր հերթին կարող է լինել ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց։ Առաջին խմբի մեջ մտնում են դիզելային գնացքների վագոնները և էլեկտրական հատվածները։ Նման շարժակազմերի ագրեգատները Ռուսաստանում այնքան էլ հաճախ չեն օգտագործվում։ Հիմնականում մեր երկրի երկաթուղիներով շարժվում են սովորական ոչ ինքնագնաց մարդատար մեքենաները, իհարկե։ Նրանք բավականին պարզ սարք ունեն, քանի որ շարժվում են լոկոմոտիվային քարշով։

Դասակարգում ըստ նպատակի

Ոչ ինքնագնաց երկաթուղային վագոններն իրենց հերթին կարելի է բաժանել խմբերի՝ կախված հեռավորությունից։ Դրանց սորտերը այս հիմքի վրա գոյություն ունեն հետևյալ կերպ՝

• կուպե;
• պահագրված նստատեղ;
• նստած.

Վագոնների առաջին երկու տեսակներն օգտագործվում են միջքաղաքային գնացքներում։ Երրորդ տեսակը նախատեսված է համեմատաբար կարճ տարածություններով նավարկելու համար։

Ինչ են կուպե մեքենաները

Նման շարժակազմերը, իրենց հերթին, դասակարգվում են՝

• փափուկ վագոններ;
• ծանր;
• միջազգային.

Այս տիպի վագոնների ներսում նախատեսված են կուպեներ, որոնք փակվում են միջանցքի կողմից լոգարիթմական դռներով։ Ավելի շատ արժե նրանց մոտ գնալ, քան ամրագրված նստատեղով կամ նստած:

Փափուկ վագոնները պատկանում են ամենաբարձր կատեգորիային։ Նրանք նախատեսում են ինը 2 տեղանոց կուպե: Այսինքն՝ նախատեսված են 18 հոգու համար։ Այս տեսակի վագոնների առանձնահատկությունը, համեմատած մյուսների հետ, վերին դարակների բացակայությունն է։

Կոշտ կուպե մեքենաները նախատեսված են 36 ուղևոր տեղափոխելու համար: Տրամադրում են նաև 2 տեղ դիրիժորների համար։ Նման մեքենաների կուպեները հագեցած են երկու լայնակի բազմոցներով և երկու ծալովի դարակներով։

Այս սորտի միջազգային վագոնները I և II կարգի են։ Շարժակազմի առաջին տեսակը նախատեսված է 22 մարդ տեղափոխելու համար։ Այսինքն՝ այն համալրված է 2 ուղեւորի համար նախատեսված 11 կուպեով։ Երկրորդ կարգի վագոնները նախատեսված են 33 ուղեւոր տեղափոխելու համար։ Նրանք նաև տրամադրում են կուպեներ 11, բայց 3 հոգու համար։

Platzkart մեքենաներ

Այս տեսակի շարժակազմը նախատեսված է 54 ուղևոր և երկու հաղորդիչ տեղափոխելու համար: Վերապահված նստատեղերի մեքենայի յուրաքանչյուր բաց կուպե տեղ է հատկացնում 6 ուղևորի համար: Երկու բազմոց և 2 դարակ դրանցում տեղադրված են լայնակի։ Նաև նման «կուպեներում» նախատեսված է 2 երկայնական կողային տեղ։

Նստած մեքենաներ

Նման շարժակազմօգտագործվում է Ռուսական երկաթուղիների կողմից 150-ից 700 կմ հեռավորության վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար և համարվում է միջտարածաշրջանային: Այս սորտի մեքենաները նախատեսված են 62 նստատեղի համար։ Նրանց մեջ բազկաթոռները կարող են տեղադրվել կոշտ կամ փափուկ: «Ռուսական երկաթուղիների» հաճախորդների համար այս տեսակի մեքենաներում հատուկ հարմարություններ չկան:

Ինչպես է ապահովվում ուղևորի հարմարավետությունը

Տրամադրված են միջքաղաքային գնացքների վագոնները, ի թիվս այլ բաների.

• ապահարաններ ստորին դարակների տակ գտնվող ուղեբեռի համար;
• թերթերատերեր;
• շալվարի կրիչներ;
• կախիչ կեռիկներ;
• ծալովի բազրիքներ երկրորդ դարակների վրա՝ ուղևորների ընկնելուց կանխելու համար;
• ծալովի սեղաններ;
• առաստաղի լուսավորություն.

Երկրորդ կարգի վագոններում ուղեբեռի պահպանման համար լրացուցիչ տրամադրվում են երրորդ դարակները, որոնք գտնվում են երկրորդներից վեր։ Բաժիններում իրերը կարելի է ծալել միջանցքի առաստաղի վերևում տեղադրված խորշի մեջ։

Սեղանները միջքաղաքային վագոններում տեղադրված են երկու լայնակի բազմոցների միջև։ Պահված նստատեղերում ստորին կողային բազմոցն ունի հատուկ դիզայն։ Ցերեկը նրա միջին մասը երկարում է, շրջվում և կազմում սեղան։ Վերին դարակների տոմս գնած ուղևորների հարմարության համար միջքաղաքային վագոնները, ի թիվս այլ բաների, տրամադրվում են բարձրացնող սանդուղքով կամ աստիճանով։

Ռուսական երկաթուղիների նստած վագոնները հիմնականում հագեցված են միայն աթոռներով։ Նման գնացքներում սովորաբար միայն մեկ զուգարան կա՝ գնացքի գլխում։ Վերջերս երկաթուղու վրաՌուսաստանի ճանապարհներին սկսեցին աշխատել ավելի հարմարավետ ժամանակակից միջտարածաշրջանային գնացքներ։ Նման գնացքների յուրաքանչյուր վագոնում նախատեսված են զուգարաններ։ Նաև նոր միջտարածաշրջանային գնացքները հագեցած են օդորակիչով։

Տարբերությունը ժամանակակից միջքաղաքային վագոնների միջև

Ռուսաստանի երկաթուղիներում մեր ժամանակներում չաշխատող շարժակազմը հիմնականում երկու տեսակի է՝ հին և նոր։ Այս երկու սորտերը միաժամանակ ունեն գրեթե նույն սարքը: Իսկ նոր ու հին մարդատար մեքենաների տեխնիկան նույնպես գրեթե նույնն է օգտագործվում։ Այս տեսակի նոր շարժակազմը, սակայն,, իհարկե, որոշ չափով ավելի հարմար է համարվում ուղևորների համար։

Թե՛ հին և թե՛ ավելի ժամանակակից կենցաղային մարդատար մեքենաներում զուգարանները տեղադրված են գավթի դիմաց և հաղորդիչների խցի հետևում: Հին դանդաղ շարժվող շարժակազմում ընդամենը երկու զուգարան կա: Նոր մեքենաներն ապահովված են երեք չոր պահարաններով։ Նման շարժակազմի գավթի կողքին ոչ թե մեկ, այլ երկու զուգարան կա։ Սանիտարական գոտու կայաններում չոր պահարանները փակ չեն։

Նոր մոդելի մեքենաների տարբերակիչ առանձնահատկություններից են նաև՝

• օդորակիչներ;
• թվային էկրաններ, որոնք ցուցադրում են ընթացիկ ժամը և օդի ջերմաստիճանը, որոնք գտնվում են սրահի մուտքերի վերևում:

Տեղեր դիրիժորների համար

Մարդկանց փոխադրումը, իհարկե, մարդատար մեքենաների հիմնական նպատակն է։ Իսկ նրանց սարքը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով առաջին հերթին «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի հաճախորդների կարիքները։ Այնուամենայնիվ, հարմար է շարժվել նմանշարժակազմը, իհարկե, պետք է լինի ոչ միայն ուղեւորների, այլեւ սպասարկող անձնակազմի համար։ Հեռավոր գնացքների վագոնների հաղորդիչների համար նախատեսված խցիկները հագեցած են՝

• բազմ պահարանով;
• ծալովի դարակ;
• պահարան-սեղան;
• դարակներ;
• լվացում;
• մաքուր սպիտակեղեն պահելու համար;
• կախիչներ;
• պահարան.

Նաև հաղորդիչների համար նախատեսված խցիկում կա էլեկտրական վահանակ և բարձրախոս։

Դիզայն

RZD մարդատար ավտոմեքենաները բաղկացած են հինգ հիմնական մասերից.

• մարմին;
• ենթասայլակ;
• շրջանակ;
• հարված քաշող սարք;
• ավտոարգելակներ.

Մարդկանց տեղափոխումը հաճախ շատ երկար տարածություններով այն է, ինչի հետ, ի թիվս այլ բաների, կապված է մարդատար ավտոմեքենաների շահագործումը։ Եվ դրանց դասավորությունը պետք է լինի այնպես, որ «Ռուսական երկաթուղիների» բաժանորդներն իրենց հնարավորինս հարմարավետ զգան ճանապարհին։ Այսինքն՝ այս տիպի մեքենաները պետք է հագեցած լինեն կենսապահովման համակարգերով։ Այս առումով մարդատար ավտոմեքենաների դիզայնի տարրերն են՝

• ջեռուցման համակարգ;
• օդափոխություն (կամ օդորակիչ);
• էլեկտրասարքավորում;
• ջրատաքացուցիչ;
• ներքին սարքավորում.

Մարդատար ավտոմեքենայի ջրամատակարարման համակարգն ունի բավականին պարզ սարք. Նման ցանցը ներսԱյս տեսակի շարժակազմը ներառում է լցնող խողովակներ, ինչպես նաև տանկեր.

• սառը և տաք ջուր;
• հրդեհաշիջում.

Բացի այդ, նման վագոնային ցանցի տարրը տանկն է, որը նախատեսված է, անհրաժեշտության դեպքում, ջեռուցման համակարգում հովացուցիչ նյութի քանակությունը համալրելու համար:

Ինչ է մարմինը

Մեքենայի դիզայնի այս մասում տեղավորված են նստատեղեր ուղևորների համար և բոլոր համակարգերը, որոնք ապահովում են տրանսպորտի հարմարավետությունը: Այս սորտի շարժակազմի կորպուսը պատրաստված է բարձրորակ չժանգոտվող պողպատից և ի վիճակի է դիմակայել այն բոլոր բեռներին, որոնք կարող են ենթարկվել տարանցման ժամանակ:

Այն իրենից ներկայացնում է բարակ պատերով ամբողջովին մետաղական կառույց՝ ամրացված սյուներով և առաստաղի կամարներով։ Ներսում ուղևորների փոխադրման համար նախատեսված Ռուսական երկաթուղիների վագոնները մեկուսացված են և ներդաշնակ գույներով երեսպատված։ Մարմնի կրող կառուցվածքը ամուր պողպատե շրջանակ է։

Շասսի. մարդատար ավտոմեքենաների բեռնախցիկի կազմակերպում

Ռուսական երկաթուղիների չաշխատող շարժակազմի այս կառուցվածքային տարրին, իհարկե, ավելացված պահանջներ են դրվում։ Ռուսական երկաթուղու մարդատար մեքենան ռելսերի երկայնքով շարժվում է TVZ TsNII M տիպի երկու բեռնատարներով: Շասսիի այս տարրերի առանձնահատկությունը, ի թիվս այլ բաների, բարելավված վարման հարթությունն է: Բորերի հիմնական նպատակը մարմինը ռելսերի երկայնքով շարժելն ու ուղղորդելն է: Անիվները տեղադրված են մարդատար մեքենաների ներքևի մասումպինդ-գլոցված. Դրանցից յուրաքանչյուր զույգ, իր հերթին, շրջանակին միացված է առանցքակալներով առանցքակալներով առանցքակալներով։ Մեկ մեքենայում նման տարրեր տրամադրվում են 8.

Մարդատար ավտոմեքենայի բեռնատարն ունի սարք, որն ապահովում է ոչ միայն անխափան վազք, այլև բավարար արագություն։ Դրա հիմնական տարրերը, ի լրումն անիվների և առանցքների տուփերի, շրջանակն ու ամրակն են:

Շոկային-քաշող սարքեր

Այս հավաքույթը տեղադրված է կենտրոնական փնջի ներսում և մարմնի շրջանակի ծայրամասային ճառագայթների վրա: Նախատեսված է մեքենաներն իրենց և լոկոմոտիվի միջև ավտոմատ միացնելու համար։ Մարդատար ավտոմեքենաների ավտոմատ կցորդիչն ունի հետևյալ բաղադրիչները՝

• դեպ;
• կլանման մեխանիզմ;
• անջատել սկավառակը;
• ազդեցության կենտրոնացման սարք;
• զարդ;
• կրող մասեր.

Նաև հարվածային-քաշման միավորի նպատակն է նվազեցնել սեղմման և առաձգական ուժերը արագությունը փոխելու ժամանակ: Բացի այդ, մարդատար ավտոմեքենաների նման սարքերը ցնցումներ են ընկալում ձեռքով միացնելիս/անջատելիս:

Արգելակներ

Սա, իհարկե, նաև «Ռուսական երկաթուղիների» ոչ ինքնագնաց շարժակազմի շատ կարևոր կառուցվածքային տարր է։ Ուղևորատար մեքենաներում արգելակային սարքերը տրամադրվում են 2-ի համար՝

• ձեռնարկ;
• ավտոմատ.

Մարդատար մեքենայի ձեռքի արգելակն ի վիճակի է այն անշարժ պահել մինչև 15 աստիճան թեքության վրա։ Օգտագործվում է տիղմի մեջ շարժակազմի համար։ Նրանք կարող են նաև արտադրելկանգառ՝ մարդատար ավտոմեքենայի հիմնական արգելակման սարքի խափանման դեպքում։

Որո՞նք են պահանջները

Ռուսական երկաթուղիների մարդատար վագոնները նախագծված և սարքավորված են ԳՕՍՏ 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, RTM 24.008 պահանջներին համապատասխան: 59.82 և այլն: Իհարկե, նման շարժակազմը պետք է համապատասխանի շարժման անվտանգության բոլոր պահանջներին, ինչպես նաև միկրոկլիմայի, աղմուկի, թրթռման և այլնի սանիտարական չափանիշներին:

Ռուսաստանում այսօր արտադրված մարդատար ավտոմեքենաները նախատեսված են 160 կմ/ժ արագության համար։ Միեւնույն ժամանակ, դրանց սահունությունը չպետք է պակաս լինի 3,1-3,25-ից։ Բացի այդ, ըստ կանոնակարգի՝

• Մեքենայի թափքի ջերմային փոխանցման գործակիցը պետք է լինի միջինը 1,0-1,11 Վտ/մ2K;
• էլեկտրաէներգիայի սպառում - 10,2-16,7 կՎտժ 1000 ուղեւորի համար։

Վերանորոգման ժամանակներ

Այսպիսով, մարդատար ավտոմեքենաների կառուցվածքը բավականին պարզ է։ Այնուամենայնիվ, նման շարժակազմի տեխնիկական սպասարկումը պետք է իրականացվի պարբերաբար՝ սահմանված կանոններին համապատասխան։ «Ռուսական երկաթուղիներում» մեքենաների աշխատանքը պահպանելու համար գործում է վերանորոգման և ստուգման հստակ համակարգ՝

• TO1 - սպասարկումը կատարվում է ձևավորման կետում մինչև ճանապարհ ուղարկելը, ինչպես նաև կայարաններում և շրջանառության կետերում:
• TO2 - «վերականգնում», այսինքն՝ սպասարկում ձմեռային և ամառային փոխադրումներից առաջ։
• TO3 - վեցամսյա վերանայում:
• DR - վերանորոգում դեպոյում 300 հազար կմ վազքից հետո:
• KR-1 -պլանավորված սպասարկում արտադրությունից 5 տարի հետո:
• KR-2 - երկրորդ հատորի վերանորոգում 20 տարում։

Մարդկանց փոխադրումների անվտանգության ապահովման հիմնական բաղադրիչներից մեկը հենց մարդատար ավտոմեքենաների ժամանակին վերանորոգումն ու սպասարկումն է։ Այս տեսակի շարժակազմի սարքն այնպիսին է, որ կարողանում է հաղթահարել ճանապարհին ցանկացած բեռ։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած ինտենսիվ օգտագործվող սարքավորումների դեպքում, մեքենաների տարբեր բաղադրիչներն ու մեխանիզմները ժամանակի ընթացքում սկսում են մաշվել և փոխարինում են պահանջում:

Այլ սորտեր

Ռուսական երկաթուղիների մարդատար վագոնների հիմնական տեսակներն են, հետևաբար, ոչ ինքնագնաց, կուպե, պահեստավորված նստատեղ և նստատեղ: Բայց այս խումբը կարող է ներառել նաև այլ շարժակազմեր։ Մեքենաները համարվում են նաև մարդատար՝

• բագաժ;
• ռեստորաններ;
• սրահներ.

Այս շարժակազմն ունի ստանդարտ սարք: Իսկ այս տիպի մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկումն իրականացվում է նույն կանոններով, ինչ սովորականները։

բագաժային մեքենաներ

Այս տեսակի շարժակազմը կարող է օգտագործվել գնացքներում.

• ուղևոր;
• բեռնափոխադրումներ;
• առանձին փոստ և ուղեբեռ:

Այս տեսակի մարդատար մեքենաների դասավորությունը, ինչպես սովորականները, պարզ է. Նրանց մարմինը ամբողջովին մետաղական է, և նրանք շարժվում են երկու սայլերի վրա։ Դրանցում դասավորությունը, սակայն, նախատեսում է հատուկ, ուղեբեռի և պահեստային սենյակ։ Նաև այս մեքենաներում կանսպասարկման սենյակ, հանգստի համար նախատեսված երկտեղանոց խցիկ, ցնցուղով զուգարան, կաթսայատուն և գավթ։

Ճաշելու մեքենաներ

Այս շարժակազմը նախատեսված է ճանապարհին ուղևորներին տաք սնունդ ապահովելու համար: Այս բազմազանության մարդատար մեքենաների դասավորությունը նույնպես ստանդարտ է: Շասսին, թափքը և արգելակները ստանդարտ են: Սրահում տեղադրված են սեղաններ և բուֆետ։ Նաև ճաշասենյակում կա խոհանոցային խցիկ՝ վառարանով տաք կերակուր պատրաստելու համար և էլեկտրական կամ հեղուկ վառելիքի ջեռուցմամբ։ Այստեղ, իհարկե, տեղադրված են նաեւ սառնարանային սարքավորումներ։ Նման շարժակազմը նախատեսում է նաև ջրամատակարարման համակարգեր (առանձին), ինչպես նաև օդորակում։

Սրահներ

Նման մարդատար մեքենաները նախատեսված են բարձրաստիճան ղեկավարների կամ, օրինակ, խոշոր ընկերությունների մենեջերների ճամփորդությունների համար։ Նման շարժակազմի և սովորական ուղևորատար շարժակազմի հիմնական տարբերությունը հարմարավետության բարձրացումն է: Այս մեքենաները հագեցած են՝

• սրահ;
• հիմնական ուղևորի կուպե գրասենյակով և զուգարանով ցնցուղ սենյակով;
• ռեֆերենտ կուպե;
• հյուրի կուպե;
• դիրիժորների խցիկ;
• գրասենյակային տարածք.

Նման մեքենաների ներքին հարդարանքը պատրաստված է ամենաորակյալ արհեստական նյութերից և թանկարժեք փայտից։ Միջանցքում և կուպեում նախատեսված են գորգեր։ Հիմնական ուղևորախցիկը համալրված է, ի թիվս այլ բաների, բազմոց-մահճակալով, աշխատասեղանով, զգեստապահարանով։հագուստ, երկու բազկաթոռ. Նման սենյակներում օդորակիչները ապահովված են հեռակառավարմամբ։ Աշխատասենյակի պատուհանները փակված են շերտավարագույրներով։ Նման մեքենաների զուգարանները հագեցված են փակ տիպի երկու տանկով։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ

Ռուսաստանի երկաթուղիներում նման մեքենաները համեմատաբար վերջերս են սկսել աշխատել։ Նրանց սարքավորումները գրեթե նույնն են, ինչ սովորականներինը։ Նման մեքենաները պատկանում են կուպե մեքենաների խմբին։ Նրանք ամրագրված տեղեր չեն տրամադրում։ Այս տեսակի մեքենաների ուղևորատարությունը 60%-ով գերազանցում է սովորական մեքենաներին։ Նման շարժակազմում մարդկանց տեղավորելու սրահները գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Նման մեքենաների ռեստորանը սովորաբար սարքավորված է երկրորդ հարկում: Այս տեսակի մարդատար մեքենաներն ունեն ստանդարտ տեխնիկական սարք։ Այսինքն՝ հագեցած են օդորակման/օդափոխման, ջեռուցման, էլեկտրաէներգիայի սպառման համակարգերով։

Այս տեսակի շարժակազմի Ուղևորների խցիկները ունեն գրեթե նույն դասավորությունը, ինչ սովորական խցիկներում: Երկհարկանի մեքենաների լրացուցիչ տարրը միջհարկային հարթակի վրա հայելիով սանդուղքն է: Նման շարժակազմի առանձնահատկությունն այն է, որ այն լրացվում է հաշմանդամներին աթոռներով նստեցնելու/իջնելու հարթակներով։