Զրահափոխադրիչի վերծանում՝ «զրահապատ», թե՞ դեռ «փոխադրող»

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:10

Շատերին հետաքրքրում է այն հարցը, թե ինչպես թարգմանել APC ուղղագրությունը: Շփոթմունքը հաճախ առաջանում է այն փաստից, որ երեք մեծատառով նշվում են միայն երկու բառ: BTR հապավումը վերծանելը կարծես «զրահապատ փոխադրող» լինի։ Փոքրատառ «r»-ն ավելի իմաստալից կլիներ: BTR հապավումում այն չի նշանակում առանձին բառ: Ապակոդավորումը, BMP-ի նմանությամբ, նույնպես ավելի հասկանալի տեսք կունենա: BMP - հետևակի մարտական մեքենա: Իսկ BTP-ն կարող է նշանակել զրահապատ հետևակի փոխադրող, որն ավելի լավ է արտացոլում մեքենայի էությունը, որը տեղափոխում է մոտոհրաձգայիններ, այլ ոչ թե բեռներ: Այնուամենայնիվ, նման հապավումը պատմականորեն զարգացել է:

Առաջին փորձեր

Առաջին զրահափոխադրիչները սովորական իմաստով ի հայտ եկան Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ բրիտանացիները սկսեցին արտադրել տանկեր՝ հետևակը տեղափոխելու ունակությամբ։ Սակայն այն ժամանակ բանակի մեքենայացման մակարդակը ցածր էր, իսկ տանկերով հանդերձավորումը շատ ավելի կարևոր էր։

Իսկապես, զանգվածային զրահափոխադրիչներ սկսեցին օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Գերմանացիներն իրենց արտադրության մեջ հատուկ հնարամտություն են կիրառել՝ ստեղծելով անիվների և թրթուրների բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներփոխակրիչներ.

Հատկանշական է, որ այն տարիների շատ զրահափոխադրիչներ, ինչպես առաջին խորհրդային հետպատերազմյան մեքենաները, զրահապատ տանիք չունեին։ Սա այնքան էլ չի համապատասխանում զրահափոխադրիչի ապակոդավորմանը։ Սա հանգեցրեց ամբողջ դեսանտային ուժը մեկ նռնակով ոչնչացնելու մեծ ռիսկի։ Մյուս կողմից՝ բաց տանիքով մեքենաներից հեշտ է թռչել պարաշյուտով, իսկ կրակի մեջ այրված ժամանակակից զրահափոխադրիչի տուփը սովորաբար դառնում է անձնակազմի համար զանգվածային գերեզման։ Ինչ էլ որ լինի, բոլոր ժամանակակից զրահափոխադրիչները փակ տիպի են։

Արաբա-իսրայելական պատերազմները և հակատանկային նռնականետերի համատարած օգտագործումը, մինչ այդ զրահափոխադրիչը անպաշտպան էր, դարձավ այն պահը, որը ծանր հարց բարձրացրեց զրահափոխադրողի զարգացման ռազմավարության մեջ։

սովետական և ամերիկյան ուղիներ

Զրահափոխադրիչների զարգացման ռազմավարության հարցերում ԽՍՀՄ-ը և ԱՄՆ-ն ավելի շատ են տարաձայնվել, քան տանկերի կառուցման հարցում։ ԽՍՀՄ-ն արագ անցավ թեթև ութանիվ մեքենաների, որոնք կարող էին փոխադրվել օդային ճանապարհով։ ԱՄՆ-ը նույնպես հույսը դրել է զրահափոխադրիչների վրա։ Նրանց ընտրությունը ընկավ թրթուրային շարժիչ համակարգի վրա, ինչպիսին է անհավանական հայտնի M113-ը: Բացի այդ, ամերիկացիները արտադրում են նաև թեթև քառանիվ հրամանատարական և հետախուզական զրահափոխադրիչներ։ Եվրոպական ընկերությունները օգտագործում էին ինչպես խորհրդային, այնպես էլ ամերիկյան բանաձևեր՝ կախված մեքենայի նպատակից և գնորդից։

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Իսրայելին. Իսրայելցիներն առաջինն են պատրաստել իսկապես ծանր փոխադրիչներ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով «զրահապատ» բառին զրահափոխադրիչների վերծանման ժամանակ։

Հեռանկարներ

Այս հարցըմնում է վիճելի։ Շատ վերլուծաբաններ ապագան տեսնում են ծանր զրահափոխադրիչներում, որոնք համեմատելի են տանկերի հետ զրահապաշտպանության ոլորտում: Բայց դա հանգեցնում է զրահափոխադրիչների և հետևակի մարտական մեքենաների դասերի փաստացի միաձուլմանը, փոխադրողների շարժունակության և միջքաղաքային կարողությունների նվազմանը, ինչպես նաև դրանց գնի լուրջ բարձրացմանը։ Սակայն համադրելի թշնամու հետ ռազմական հակամարտությունում միշտ չէ, որ աշխատում է թանկարժեք, որակյալ, բայց փոքր տեխնիկայի վրա հույս դնելը։ Շատ դեպքերում ավելի լավ է համատեղել թեթև և ծանր զենքերը։

Ի վերջո, զրահափոխադրիչը վերծանելիս հիմնական բառը «փոխադրող» է։ Ինչպես պետք է մնա։