2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Ֆիննական ծոցում կառուցվում է նոր նավահանգիստ՝ Բրոնկա՝ հարմարեցված ժամանակակից կոնտեյներային և լաստանավային տիպի ծովային նավեր ընդունելու համար։ Այս նախագիծն իրականացվում է Սանկտ Պետերբուրգի արտահանումների զարգացման հայեցակարգի շրջանակներում։ Հաճախորդներն են Հյուսիսային մայրաքաղաքի կառավարությունն ու Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը։
Պատմություն
Նվահանգիստ կառուցելու գաղափարը ծագել է դեռ 2003 թվականին։ Նախագծի մշակումից հետո Սանկտ Պետերբուրգի իշխանությունները լրացուցիչ պահանջներ են առաջ քաշել, որոնք անորոշ ժամկետով հետ են մղել շինարարության մեկնարկի ժամկետը։ Այն ժամանակ դիրիժորներն էին «ՌոսԷվրո Տրանս» ՓԲԸ-ն և «Նեստե Սանկտ Պետերբուրգը»:
Սակայն 2006 թվականին B altic Transport Systems-ի համասեփականատերերը (ՌոսԷվրոՏրանս ՓԲԸ-ի երկու հիմնադիրներից մեկը) մահացան ավտովթարից։ Նախագիծը ստանձնել է «Ֆորում» ընկերությունը, որն այդ նպատակով 2008 թվականին ստեղծել է «Ֆենիքս» ՍՊԸ դուստր ընկերությունը: Նախագիծը և աշխատանքային փաստաթղթերը ստեղծվել են «GT Morstroy» ՓԲԸ-ի կողմից։
Ափամերձ շինարարությունենթակառուցվածքները սկսվել են 2011թ. Այդ ժամանակ Բրոնկա նավահանգիստը ճանաչվում էր որպես ռուսական տրանսպորտային համակարգի ռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտ։ 2011-2014 թվականներին ավարտվել են թիվ 1, 2, 3, 4, 5 և 6 նավամատույցների կույտային հիմքերի կառուցումը, սկսվել են վերահսկիչ և կարգավորող մարմինների շենքերի, դոկերների համար տների շինարարությունը, ավարտվել է հրդեհաշիջման ինքնավար համակարգը։.
Սկսել է աշխատանքը ներքևում: Մինչև 2015 թվականի սեպտեմբեր շինարարները նախատեսում են հասնել մոտեցման ալիքի խորությանը՝ 11 մետր:
2013 թվականին Bronka MMPK-ի կառուցմամբ շրջակա միջավայրին հասցված վնասը մասնակի փոխհատուցելու նպատակով Լենինգրադի մարզի ջրամբարներ են բաց թողնվել Ladoga char տեսակի 10000 ձուկ: Այս ակցիան ֆինանսավորել է «Ֆենիքս» ՍՊԸ-ն՝ շինարարությունից առաջացած վնասի փոխհատուցման ծրագրի շրջանակներում։ Ծրագիրն ինքնին նախատեսված է 5 տարվա համար։
Երթևեկության փոխանակման առավելությունները
Պոտենցիալ մրցակիցներից մեկը՝ Ust-Luga-ն, կառուցվել է վերջերս (գործարկվել է 2001 թվականին) և բավարարում է բեռնափոխադրողների ժամանակակից կարիքները։ Բայց նա մի մեծ թերություն ունի՝ նա հեռու է Սանկտ Պետերբուրգից։
Բացի այդ, Ust-Luga-ի տրանսպորտային կապերը շատ ցանկալի են թողնում. ճանապարհի որակը հեռու է իդեալական լինելուց, գումարած հարավային և հյուսիսային հատվածներն արդեն այժմ ծանրաբեռնված են, և մեքենաների խտությունը ժամանակի ընթացքում միայն կավելանա:.
Երկրորդ գործող ծովային նավահանգիստը (Սանկտ Պետերբուրգը համապատասխանում է Հյուսիսային մայրաքաղաքի իր մականունին) այս ֆոնի վրա ավելի լավ տեսք ունի, բայց Օղակաձև ճանապարհն իր տերմինալներից մուտքն անցնում է WHSD-ով, և WHSD-ն ուղիղ կապ ունի: ելքմիայն բեռների I և II տարածքների համար: Բեռնատարները, որոնք գնում են III և IV գոտիներ, պետք է անցնեն քաղաքային թաղամասերով, ինչը չի կարող շահավետ լինել ոչ վարորդների, ոչ էլ բնակչության համար:
Ծովային և ցամաքային ելքեր
Պորտ Բրոնկան նման թերություններ չունի։ 2013 թվականին այն միացվել է շրջանցիկ ճանապարհին։ Ա-120-ը և Օղակաձև ճանապարհը ցամաքով տանում են դեպի այն։ KAD-2-ը նույնպես բավական մոտ է:
Երկաթուղով ապրանքների արտահանումը հնարավոր է մի քանի հիմնական ուղղություններով՝ Կոտլի և Վեյմարն կայարաններով, Գատչինայի ուղղությամբ երկաթուղային գծով, MGA կայարանով։
Շինարարության ավարտից հետո Bronka ծովային բազմաֆունկցիոնալ փոխադրման համալիրը կկարողանա սպասարկել բեռնարկղային նավերը և մարդատար և բեռնատար լաստանավերը: Դրանք ներառում են՝
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Ծախսերի արդյունավետություն
Բրոնկա նավահանգիստն առաջին նավերը կընդունի 2015-ի սեպտեմբերին. համենայնդեպս, դրանում վստահ է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը։ Նրա կարծիքով՝ տրանսպորտի ոլորտը շատ եկամտաբեր է և հեռանկարային՝ այստեղ մեծ գումարներ են «պտտվում», և մեկ այլ նավահանգստի գործարկումը կբարձրացնի ամբողջ երկրի եկամուտն ու ներուժը։։
Միևնույն ժամանակ դա բեռնատարների խնդրի լուծումն է։ MMPK Bronka-ի գործարկումով Մեծ ծովային նավահանգստի (Սանկտ Պետերբուրգ) բեռնումը մեծապես կկրճատվի, և բեռնափոխադրումները կտեղափոխվեն դրան, որը ներկայումս իրականացվում է գործնականում քաղաքի կենտրոնում։ Սպասվում է նաև 2300 նոր աշխատողնստատեղեր։
Մինչև առաջին տերմինալը շահագործման հանձնվի, ներդրումների ծավալը կհասնի 43 միլիարդ ռուբլու։ Ուղղակի տարեկան հարկային վճարումները ընդհանուր առմամբ կկազմեն 3,7 մլրդ ռուբլի, իսկ բյուջեի անուղղակի եկամուտները կկազմեն 11 մլրդ ռուբլի։
Էկոլոգիա
Էկոլոգիական խնդիրները և կառուցվող նավահանգստի ազդեցությունը բնության վրա շարունակում են բանավեճեր առաջացնել. Մի կողմից՝ նման լայնածավալ նախագիծը չի կարող ազդեցություն չունենալ տարածաշրջանում զարգացած կենսահամակարգերի վրա։ Մյուս կողմից, լուրջ ջանքեր են գործադրվում շինարարության բացասական ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար։
Մասնավորապես, Վ. Ֆ. Շույսկին, որում նշվել է, որ 2013-2014 թվականներին աճեցվել և Լադոգա լիճ են բաց թողնվել Լադոգայի ավելի քան 166 հազար երիտասարդ կենդանիներ: 2015 թվականին նախատեսվում է թողարկել ավելի քան 196 հազար
Փորձագետները նշում են, որ ձեռնարկված միջոցառումները նվազագույնի են հասցրել շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը, շինարարության բնապահպանական անվտանգությունը բավականին բարձր է։
Լոմոնոսով
Քաղաքը նախկին սեփականությունն է Արքայազն Ա. Դ. Մենշիկովը, Պիտեր I-ի դաշնակիցը: Նա գտնվում է Բրոնկայի կողքին, բավական մոտ, որպեսզի ժամանող նավերի անձնակազմն ու ուղևորները տեսնեն նրան: Լոմոնոսովը ներառված է նաև «Բրոնկա» նախագծի ղեկավարների «հուզող օբյեկտների» շարքում. մասնավորապես, նախատեսվում էր քաղաքում տնկել 17 տեղամաս և տնկել 977 կաղնու սածիլ։։
Կանխատեսումներ
Մինչև այժմ, բեռնափոխադրման ծառայությունների շուկայի ավելի քան 80%-ը պատկանում էր Global Ports-ին. նրանք վերահսկում էին Petrolesport, Firstկոնտեյներային տերմինալը և Moby Dik-ը, ինչպես նաև Ուստ-Լուգայում միակ կոնտեյներային տերմինալը։
Bronka MSGM-ի շինարարության մեկնարկը ազդարարում է այս մենաշնորհի ավարտը: DP փորձագետների կանխատեսումների համաձայն՝ նոր նավահանգիստը բեռներ կբերի առաջին հերթին Սանկտ Պետերբուրգի պատմական հատվածից, այնուհետև Բալթյան երկրներից և հետո միայն Ֆինլանդիայից։
Բալթյան տարածաշրջանի հիմնական միտումներից մեկն այսօր ավելի մեծ բեռնատարողությամբ նավերի օգտագործումն է: Դա պայմանավորված է, այսպես կոչված, ծծմբի դիրեկտիվի ներդրմամբ, որը բեռնափոխադրող ընկերություններին ստիպում է օգտագործել ավելի մաքուր, համապատասխանաբար ավելի թանկ վառելիք։
Արդյունքում, առաքման սակագները կարող են աճել 15-20%-ով, շատ նավատերեր կօգտագործեն մեծ հզորությամբ նավեր՝ գումար խնայելու համար: Եվ սա առավելություններ է տալիս նավահանգիստներին, որոնք ունեն խորը մոտեցման ալիք, ներառյալ Bronke-ը:
Տարբեր տեսակետներ Սանկտ Պետերբուրգի տերմինալների ծանրաբեռնվածության մակարդակի վերաբերյալ. Կառուցվող նավահանգստի ներդրողները կարծիքներ են հայտնել գերբեռնվածության մասին, մինչդեռ Global Ports-ը խոսում է աշխատանքի «հարմարավետ» ծավալի մասին, այսինքն՝ առկա հզորությունները զբաղված են մոտ 75%-ով։։
Նոր ծովային փոխադրման համալիրն ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ ջրանցքի մեծ խորություն (սա մրցակցային պայքարի լուրջ գործոն է), ընդարձակ տարածք, մատչելիություն (հարմար ճանապարհ և երկաթուղային փոխանակում), կարճ ճանապարհ դեպի ընդունիչ բոյից։ դեպի նավահանգստի ջրային տարածք։
Այս գործոնների շնորհիվ Bronka MMPG համալիրի կառուցումըմեծ ուշադրություն է գրավում. Ճիշտ է, այս բոլոր առավելությունները միայն իմաստ կունենան, եթե նոր նավահանգիստը սահմանի սպասարկման, պահեստավորման և մաքսազերծման ցածր սակագներ և արմատապես բարձրացնի նավահանգստային ծառայությունների մշակույթի մակարդակը։
Ինչպես կիսել հաճախորդներին
Առաջին տերմինալի գործարկումից հետո Bronka-ի ակնկալվող հզորությունը 1,45 մլն TEU է: Մինչև 2022 թվականը՝ տարեկան 3 միլիոն TEU: Ռուսաստանի մոտակա նավահանգիստների հաճախորդները կարող են գնալ այս նավահանգիստ: Ֆիննական կողմից Հելսինկիի տերմինալը բավականին մրցունակ է, բայց մյուսները վտանգի տակ են. ի վերջո, այնտեղ բեռնաթափվում է ռուսական նավերի մոտ 15%-ը: Շատ իրական հնարավորություն կա, որ Bronka-ի գործարկումից հետո նրանք կսկսեն օգտագործել այն։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ծովային նավահանգիստ Վիբորգում՝ երեկ, այսօր և վաղը
Հետխորհրդային շրջանում Վիբորգի ծովային նավահանգիստը տնտեսական խնդիրների մի ամբողջ փունջ ուներ: Շահութաբերությունը երկու ոտքերի վրա էլ կաղում էր. վեց նավամատույցները պարզապես փակվել էին ծայրահեղ մաշվածության պատճառով: Նաև ճանապարհի ծանծաղ խորությունը թույլ չի տալիս նավահանգիստ մտնեն լուրջ նավեր՝ մեծ քաշքշուկով:
Հյուսիսային ծովային երթուղի. Հյուսիսային ծովային ճանապարհի նավահանգիստներ. Հյուսիսային ծովային ճանապարհի զարգացումը, նշանակությունը և զարգացումը
Վերջին տարիներին Արկտիկան Ռուսաստանի ազգային շահերի տեսանկյունից առանցքային շրջաններից մեկն է։ Այստեղ Ռուսաստանի ներկայության կարեւորագույն կողմերից մեկը Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացումն է։
Ծովային շարժիչներ՝ տեսակներ, բնութագրեր, նկարագրություն: Նավի շարժիչի դիագրամ
Ծովային շարժիչները բավականին տարբեր են պարամետրերի առումով: Այս հարցը հասկանալու համար անհրաժեշտ է դիտարկել որոշ փոփոխությունների առանձնահատկությունները: Դուք նաև պետք է ծանոթանաք ծովային շարժիչի դիագրամին
Որտե՞ղ է աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստը: Վարկանիշ և հետաքրքիր փաստեր ծովային նավահանգիստների մասին
Այսօր բեռների մեծ մասը փոխադրվում է ծովով։ Նույնիսկ այսօր դա ամենաէժան և հուսալի միջոցն է ապրանքը սպառողին հասցնելու համար։ Ուստի յուրաքանչյուր երկիր ձգտում է դեպի ծով իր ելքերը ունենալ և զարգացնել նավագնացությունը։ Բայց որտեղ է գտնվում աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստը: Ինչից է դա կախված և ինչու է դա տեղի ունեցել:
Քոթեջ գյուղ «Ծովային տեռասներ»
«Ծովային տեռասներ»՝ տնակային գյուղ նրանց համար, ովքեր գնահատում են բաց երկնքի տակ ապրելու հնարավորությունը՝ մետրոպոլիայից տրանսպորտային հասանելիության պայմաններում։
