2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո անձնակազմի տեղափոխման խնդիրը խորապես անհանգստացրել է խորհրդային բոլոր կոնստրուկտորական բյուրոներին և հատկապես բարձր հրամանատարությանը։ Ելնելով անցյալի փորձից՝ ակնհայտ էր, որ այդ նպատակով սովորական բեռնատարների օգտագործումը պարզապես հանցավոր է, քանի որ ցանկացած ական, թշնամու օդանավերի հարձակում կամ նույնիսկ հրետակոծություն հրետակոծություն կարող է մոռացության մատնել մի ամբողջ ջոկատ: Հենց այս մտորումների ֆոնին հայտնվեց առաջին դասական զրահափոխադրիչը՝ 152-BTR։
Հետք, թե անիվ?
Եվ այս հարցը հեռու է նույնիսկ այսօր պարապ լինելուց։ Ի սկզբանե մեր դիզայներները փորձ չունեին, երկու ուղղություններով էլ հետազոտություններ էին իրականացվում։ Սկզբում հաղթեցին թրթուրային ներողամիտները. նման մեքենաները կաշառված իրենց կարողություններով, կարող էին կախել շատ զրահներով: Բայց կային մի քանի խնդիրներ։
Նախ՝ նման մեքենաների համար վարորդներին պատրաստելու դժվարությունըբարձր էր և շատ չէր զիջում տանկիստների համար սովորելուն: Մյուս կողմից, մոտոհրաձգային զորքերը զինված ուժերի զանգվածային ճյուղ էին, և նման թվով բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների պատրաստումը դժվար էր։ Բացի այդ, ազդեց Հայրենական մեծ պատերազմի բացասական փորձը։
Խոսքը լոգիստիկայի մասին է։ Հետագծված զրահափոխադրիչները, նույնիսկ նախնական հաշվարկներով, պետք է սպառած լինեին առնվազն 1/3-ով ավելի վառելիք, իսկ եթե նայեք սպառազինությանը զանգվածի նկատմամբ, ապա ավելի շատ։ Ինչպե՞ս բարձրացնել դիզվառելիքի նման MVSSU նոր մեծ պատերազմի պայմաններում:
Բացի այդ, անիվներով մեքենաներն անհամեմատ ավելի հեշտ են շահագործել, վերանորոգել և արտադրել, նրանք ունեն շատ ավելի երկար շարժիչային ռեսուրս: Ի վերջո, նման զրահափոխադրիչները համեմատաբար հեշտ են լողացող դարձնելը, մինչդեռ հետագծված մեքենաների դեպքում նման ֆանտազիան շատ ավելի դժվար է շրջել: Ընտրությունը կատարվեց, և ծնվեց 152 զրահափոխադրիչը։
Սկսել զարգացումը
Արդեն 1946 թվականի սկզբին ZIS-151 միջքաղաքային ավտոմեքենայի արտադրությունը սկսվել է ZIS գործարանում։ Կրկին, նախորդ բոլոր տարիների փորձի համաձայն, մեքենան ի սկզբանե պատրաստված էր բազմաֆունկցիոնալ, նույնքան լավ պիտանի օգտագործման համար ինչպես ազգային տնտեսության, այնպես էլ զինված ուժերում: Շուտով դիզայներները հասկացան, որ բացարձակ համընդհանուրը տեղի է ունենում միայն հեքիաթներում և երազներում, և, հետևաբար, կենտրոնացան զուտ բանակային փոխադրողի ոլորտում հետազոտությունների վրա, որը ստացել է Object-140 ինդեքսը։
Օգտագործվել ենմիավորներ ստանդարտ ZIS-ից: Նրանից փոխառվել է նաև շրջանակը՝ 385 մմ-ով կրճատված։ Բայց միևնույն ժամանակ դիզայներները օգտագործեցին երեք առանցքներով դասավորության սխեման: ATԻ տարբերություն օրիգինալ մոդելի, օգտագործվել են և՛ երկարաձգված կախոցի ճամփորդությունը, և՛ ավելի հզոր, երկարացված և ամրացված աղբյուրները:
Անվադողերի բնութագրեր
Անվադողեր - ընդլայնված և հզոր խրոցակներով, որոնք ապահովում էին ավելի մեծ ֆլոտացիա գրեթե ցանկացած տեսակի հողի վրա՝ բոլոր եղանակային և կլիմայական պայմաններում:
Անվադողերը պետք է օգտագործեին միայն ցածր ճնշում (4 կգ/սմ3): Բոլոր կամուրջների համար օգտագործվել է մեկ չափիչ: Նախագծողները ի սկզբանե նախատեսում էին հասնել վնասների դիմադրության (այդ թվում՝ գնդակոծման ժամանակ)՝ օգտագործելով երկու տեսախցիկ ունեցող համակարգ, ինչպես նաև տեղադրել սարք՝ շարժման ընթացքում կենտրոնացված ինֆլյացիայի համար: Որպեսզի 152 զրահափոխադրիչը կարողանա առավելագույն արագությամբ զորքերը դուրս բերել վտանգավոր վայրերից, մեքենայի շարժիչն անմիջապես բարձրացվել է մինչև 118-122 ձիաուժ։ Հետ. (սակայն երաշխավորված արժեքը չի գերազանցել 110 HP):
Մեքենայի հիմնական հատկանիշները
Հալլ՝ կրող տեսակ՝ եռակցված զրահապատ թիթեղներից, որոնց հաստությունը եղել է 6, 8, 10 և 13 մմ։ Ճակատային զրահի մտածված ու ռացիոնալ թեքության շնորհիվ վերջինս կարողացել է «պահել» 12,7 մմ փամփուշտների հարվածները։ Շարժիչի հատվածը մեքենայի դիմաց է, ետևում՝ կառավարման խցիկը։ Ինչպես BTR-40-ը, այնպես էլ այս մեքենայի զորամասը գտնվում էր հետևի մասում և ամբողջովին բաց էր վերևից:
Վայրէջքի ուժը փոշուց և տեղումներից պաշտպանելու համար օգտագործվել է շարժական կտավային հովանոց: Զորքերի վայրէջքն ու իջեցումն իրականացվել է կորպուսի հետևի պատի դռների միջով։ Առջևում երկու դուռ կա, որոնց միջով վարորդը բարձրացել է մեքենան ևհրաձիգ.
Ինքնապաշտպանական զրահափոխադրիչներ
Առջևի զրահապատ թիթեղն ուներ ներկառուցված փեղկեր, որոնք անձնակազմի համար հեշտացնում էին շրջապատի գաղտնի դիտումը: Ենթադրվում էր, որ մարտական պայմաններում զննման լյուկերը պետք է ծածկված լինեին զրահապատ ծածկոցներով՝ ներդիրներով՝ պատրաստված կոփված, փամփուշտ ապակուց։ Ստանդարտ ինքնապաշտպանական 152-BTR զենքը ներառում էր հետևյալը՝ 7,62 մմ SG-47 (Գորյունով գնդացիր), որը հետագայում փոխարինվեց SGM-ով։ Երկու դեպքում էլ փոխադրվող զինամթերքի քանակը գերազանցել է հազար կրակոցը։
Զենքը կարելի էր ամրացնել յուրաքանչյուր կողմում գտնվող փակագծերից մեկի վրա (յուրաքանչյուրում երկու կտոր): Նաև կողքերում կային միանգամից վեց կլոր անցքեր, որոնց միջոցով անձնակազմը կարող էր կրակել անձնական հրետանային զենքերից: Համեմատաբար հուսալի և պարզ ռադիոկայանը 10-RT-12 պատասխանատու էր հաղորդակցության համար:
Պետական թեստերի հանձնում, դրանց վերաբերյալ եզրակացություններ
Առաջին զրահափոխադրիչները-152, որոնց լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում, փորձարկվեցին 1947 թվականի սկզբին: Միաժամանակ «մրցում էին» երեք արտադրական սերիայի մեքենաներ. Փորձարկման արդյունքները հաստատեցին նոր զրահափոխադրիչի հիանալի հեռանկարները։ Մասնավորապես, նրա միջքաղաքային հնարավորությունները զգալիորեն գերազանցել են ԳԱԶ-63-ի հնարավորությունները: Մայրուղու վրա մեքենան կարող էր անմիջապես արագացնել 80-85 կմ/ժ արագություն: Երեք տարի անց BTR-152 մոդելն ամբողջությամբ անցավ փորձարկման բոլոր փուլերը, մեքենան պաշտոնապես ընդունվեց խորհրդային բանակի կողմից։
Թողարկում և հետագա բարելավումներ
ԶԻՍ գործարանում արտադրել է զրահափոխադրիչ։ Ընդհանուր առմամբ, բոլորը համակարծիք էին, որ դիզայներներին հաջողվել է ստեղծագործելբավականին պարզ, բայց միևնույն ժամանակ շատ հուսալի մեքենա, որը լիովին համապատասխանում է իր նպատակին: Իհարկե, նա նաև որոշ թերություններ ուներ. Օրինակ, նրա հատուկ հզորությունը համեմատաբար թույլ էր, և նրա կարողությունը (երթևեկելի մեքենաների հետ համեմատած) իդեալական չէր: Բայց սրանք բոլորը փոքր բաներ են։
Այնուհետև, BTR-152-ը արդիականացվեց, որից հետո մեքենաները ստացան B ինդեքսը: Այս տարբերակը շահագործման է հանձնվել արդեն 1955 թվականին և միևնույն ժամանակ թողարկվել է զանգվածային արտադրության: Հիմնական մոդելից հիմնական տարբերությունը ԶԻԼ-157 արտաճանապարհային բեռնատարի բաղադրիչներն ու հավաքներն էին, որոնք մինչ այդ փոխարինել էին ZIL-151-ը գործարանային փոխակրիչի վրա: Բայց այս մեքենայի հիմնական նորամուծությունը անվադողերի մեջ օդի կենտրոնացված օդափոխության բարելավված, «առաջադեմ» համակարգի տեղադրումն էր (12.00 x 18):
Զրահափոխադրողի միջերկրային կարողությունը և մարտունակությունը զգալիորեն ավելացել են։ Վերջապես 152 զրահափոխադրիչ (սովետական զրահափոխադրիչ) ստացավ հզոր ինքնաքաշվող ճախարակ, որը մեծապես հեշտացրեց դրա վարորդների կյանքը։ B1 մոդիֆիկացիան, որը հայտնվեց 1957 թվականին, ստացավ նաև անվադողերի կենտրոնական փչման համակարգի նոր տարբերակը, որն ավելի լավ պաշտպանված էր հնարավոր վնասներից։ Վերջապես մեքենան ստացավ նոր P-113 ռադիո, որն ավելի հուսալի էր։
Վերջին փոփոխություն
Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում TVN-2 գիշերային տեսողության սարքեր սկսեցին տեղադրվել զրահափոխադրիչների վրա, իսկ վայրէջքի հատվածում վերջապես հայտնվեց ջեռուցման համակարգ, որն անմիջապես գնահատվեց զինվորների կողմից։Տրանսբայկալ ռազմական շրջան. 1959 թվականին ծառայության մեջ մտավ խորհրդային BTR-152K սերիալը, որի ահռելի տարբերությունը սովորական զրահապատ տանիքի և արտանետվող օդափոխիչի առկայությունն էր։
Տանիքի առկայությունը շատ դրական ազդեցություն ունեցավ վայրէջքի ուժի անվտանգության վրա։ Շատ առումներով, նման կառուցողական լուծման կիրառումը պայմանավորված էր ՆԱՏՕ-ում միջուկային զենքի տարբեր տատանումների հայտնվելով։
Վերջին փոփոխության ամենակարևոր փոփոխությունները
Նախ՝ պատյանի բարձրությունը անմիջապես ավելացել է 300 մմ-ով։ Տանիքի ամբողջ երկարությամբ զրահապատ թիթեղներով փակ լյուկ էր։ Զանգվածային ծածկոցներն ավելի հեշտ բացելու համար դրանք հոդակապված էին ոլորող ձողով: Պահեստային դուռը գտնվում էր մեքենայի հետևի մասում, իսկ պահեստային անիվը ամրացված էր դրա վրա։ Վարորդի նստատեղի վերևում պատրաստվել է առանձին լյուկ, որն անհրաժեշտ է TVN-2 գիշերային տեսողության սարքը տեղադրելու համար։
Ինչպես նախորդ տարբերակներում, զրահափոխադրիչն ուներ չորս փակագծեր՝ գնդացիրներ տեղադրելու համար, բայց այդ ամրակները տեղադրվեցին ոչ թե կորպուսի կողքերի երկայնքով, այլ անմիջապես տանիքի վրա: SGMB կամ PKT մոդելները կարող են հանդես գալ որպես զենք: Գնդացրորդի դիրքը ուղիղ կառավարման խցիկի վերեւում էր։ Նշենք, որ որոշ զրահափոխադրիչներ իսպառ զուրկ էին գնդացիրներից։
Ի տարբերություն նախկին տարբերակների, այս ռազմական BTR-152-ը չուներ անձնակազմի նստատեղեր, որոնք տեղադրված էին ուղղակիորեն վառելիքի բաքերի վերևում: Դրա պատճառով դեսանտայինների թիվը նվազել է, սակայն մեքենայի մարտունակությունը զգալիորեն աճել է։ Բացի այդ, նորամուծություններն արտացոլվում են դիզայնումշարժիչ, որն ստացել է ալյումինե բալոնների գլուխներ:
Ինքնագնաց գնդացիրների ստեղծում
Հենց այս մոդելն էր խորհրդային բանակի պրակտիկայում առաջին և վերջին տեխնիկան, որի հիման վրա ստեղծվեցին մասնագիտացված ինքնագնաց գնդացիրներ։ Առաջին մոդելը՝ BTR-152A (ZTPU-2), սկսեց արտադրվել դեռևս 1950 թվականին, այսինքն՝ գրեթե միաժամանակ բուն զրահափոխադրիչի արտադրությունը սկսելու հետ։ Պաշտոնապես այս տեխնիկան ընդունվել է 1951 թվականին։
Բայց 1952 թվականին իրական «հրեշը» ZTPU-4-ը (երկու զույգ KPVT, ընդհանուր առմամբ չորս տակառ 14,5 մմ տրամաչափով) մտավ պետական փորձարկումներ։ Այս մեքենայի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 2000 փամփուշտ էր։ Սարքավորման կրակային հզորությունը ապշեցուցիչ էր, սակայն ձեռքով նշանակման մեխանիզմների շնորհիվ, որոնց տիրապետելը շատ դժվար է, տեղադրումը մեծ ոգևորություն չառաջացրեց զինվորականների շրջանում։
Այս տարբերակը պատրաստվել է ընդամենը մի քանի օրինակով, «կայծը» երբեք չի ընդունվել շահագործման: Շատ ավելի հաջողակ էր 23 մմ տրամաչափով ZU-23-ը, ինչպես նաև հատուկ հսկիչ BTR-152U մեքենան, որի տարբերակիչ հատկանիշը զգալիորեն բարձրացած բարձրությամբ մարմինն էր։ Սա արվել է ներքին ծավալի մեջ ավելի շատ սարքավորումներ տեղավորելու համար:
Այսօր ցեցով BTR-152-ներն արժանիորեն հայտնի են հարուստ կոլեկցիոներների և ռազմական տեխնիկայի սիրահարների շրջանում, և որոշ մարդիկ դրանք դարձնում են հատուկ մեքենաներ, որոնք նախատեսված են որսի և ձկնորսության համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Խորհրդային Միության և ժամանակակից Ռուսաստանի մետաղադրամներ. ինչ մետաղից են պատրաստված մետաղադրամները, դրանց առանձնահատկություններն ու տեսակները
Մեր երկրի տարածքում փողի արտադրությունը բոլոր ժամանակներում կապված էր մի շարք դժվարությունների հետ. տնտեսությունը կա՛մ զարգացավ, կա՛մ կտրուկ փլուզվեց՝ հավատը ռուսական արժույթի նկատմամբ քարշ տալով դեպի հատակը՝ առաջացնելով զանգվածային անհավատություն. այն և գնաճը։ Հիմա մենք ունենք արտադրության և հատման պետական հստակ չափորոշիչներ, բոլոր բարեփոխումները տեղի են ունենում աստիճանաբար և ճշգրիտ, բայց հեղափոխությունների, քաղաքացիական և համաշխարհային պատերազմների ժամանակ երկրորդ պլան է մղվել այն հարցը, թե ինչ մետաղադրամներից են պատրաստվում մեր երկրում։
Լեգենդար օբյեկտ «Բարեկամություն». Խորհրդային տարիներին կառուցված նավթամուղ
Ինչպե՞ս է աշխատում Դրուժբա նավթամուղը մեր օրերում. Համառոտ քաղաքական ակնարկ, զարգացման հիմնական ուղղությունները
Խորհրդային փող. պատմություն, ծախսեր, հետաքրքիր փաստեր
Փողը միշտ եղել է: Սակայն մինչ այժմ շատ պատմաբաններ հետաքրքրված են խորհրդային փողերով։ Նրանց մասին չափազանց տարբեր և շատ հակասական տեղեկություններ կան։
Խորհրդային մետաղադրամները և դրանց արժեքը. ԽՍՀՄ մետաղադրամների պատմություն
Սովետական մետաղադրամներ. ԽՍՀՄ-ում թղթադրամների հատման արդյունաբերության ծագման և զարգացման պատմությունը. Ինչու՞ կան օրինակներ, որոնք արժեն շատ ավելի, քան մետաղադրամի անվանական արժեքը:
Սուզանավ «Շնաձուկ». Խորհրդային Միության նախկին իշխանություն
Երկրագնդի բոլոր խոր ջրերում սուզանավային պատերազմներ են տեղի ունեցել: Միակ բացառությունը Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսն էր, որն իր անկանխատեսելի սառույցով թույլ չտվեց նրան դիմել իր ողջ ներուժին: Հյուսիսային բևեռի վրա հարձակման ժամանակ մենք հաղթեցինք: Հենց նման ջերմաստիճան ունեցող ջրերի համար է ստեղծվել Shark սուզանավը։
