Օդանավի շարժիչի բարձրացման երեւույթը

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:17

Գլխապտույտը չափազանց տհաճ երեւույթ է, որը կարող է հանգեցնել շարժիչի լիակատար ոչնչացման և մարդկանց մահվան: Նա մեր կյանք մտավ ռեակտիվ ինքնաթիռների դարաշրջանի հետ մեկտեղ, որը սկսվեց անցյալ դարի 50-60-ական թվականներին։ Այժմ այս երեւույթն այլեւս բացարձակ ճակատագրական վտանգ չի ներկայացնում։ Կուտակված փորձի և տեխնիկական լուծումների շնորհիվ շատ դեպքերում հնարավոր է կանխել օդանավի շարժիչի բարձրացումը, սակայն այս խախտումը շարունակում է տեղի ունենալ այսօր։

Ուղևորատար ինքնաթիռների շարժիչներ

Հակառակ տարածված կարծիքի, ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռները կազմում են միայն 20-30 տոկոս ռեակտիվ ինքնաթիռներ: Հենց այդքան ուժ է տալիս ժամանակակից տուրբոպրոպային շարժիչի ռեակտիվ բաղադրիչը: Մնացած 70-80 տոկոսը ստացվում է տուրբինի կողմից պտտվող լավ հին պտուտակի մղումից: Ճիշտ է, այս պտուտակն ամբողջովին տարբերվում է նախորդ սերունդների ինքնաթիռների դասական պտուտակներից: Օդանավի շարժիչի բարձրացման ֆենոմենը հասկանալու համար անհրաժեշտ է առնվազն նվազագույն պատկերացում կազմել օդանավի ժամանակակից շարժիչի կառուցվածքի մասին: Շարժիչի դիագրամը ներկայացված է նկարում։

Օդանավի շարժիչի շահագործման սկզբունքը

Ժամանակակից շարժիչը, որը սովորաբար կախված է թևի տակ, շարժիչի գեղեցիկ նեցելի ֆեյրինգում, կառուցվածքային առումով երկշղթա համակարգ է: Արտաքին սխեման օդափոխիչ է, որն իրականում գործում է դասական ինքնաթիռի պտուտակի սկզբունքով և իրենից ներկայացնում է բազմաթիվ շեղբերների համադրություն, որոնք հիանալի տեսանելի են յուրաքանչյուր ժամանակակից ինքնաթիռի առջևից: Այս օդափոխիչի երկրորդ խնդիրն է օդի ընդունումը շարժիչի ներքին միացման համար: Վերջինս շատ ավելի բարդ է և ներկայացնում է միմյանց հետ փոխազդող ագրեգատների հետևյալ շղթան. արդեն նշված օդափոխիչը օդը մղում է կոմպրեսոր, որը սեղմում է այն մինչև պահանջվող արժեքները, այնուհետև տաքացած և սեղմված օդը մտնում է այրման խցիկ, որտեղ խառնվում է։ ավիացիոն կերոսինով և բռնկվում է։

Դուրս եկող գազերը (այրման արտադրանքները) պտտում են տուրբինի շեղբերները, որոնք պտտեցնում են օդափոխիչը (դրանք նույն լիսեռի վրա են), որից հետո մնացած արտանետվող գազերը դուրս են մղվում վարդակից և ավելացնում մղումը՝ ազդելով վրա։ ռեակտիվ սկզբունքը. Եթե դուք հեռացնեք արտաքին ուրվագիծը, դուք ստանում եք զուտ ռեակտիվ շարժիչ, և դա տուրբոպրոպ է: Դե, կամ տուրբոֆան - ինչպես ավելի շատ եք սիրում:

Իհարկե, շարժիչի աշխատանքի այս նկարագրությունը չափազանց պարզեցված է։ Ինքնաթիռի շարժիչը ամենաբարդ տեխնիկական համակարգն է: Թեև աշխարհում կան շատ երկրներ, որոնք կարող են ինքնաթիռներ նախագծել և արտադրել, սակայն շատ ավելի քիչ երկրներ կան, որոնք ունեն տուրբոնետեր նախագծելու և արտադրելու տեխնոլոգիա:

Ալագին ֆենոմեն

Պոմպաժ բառն ինքնին առաջացել է ֆրանսերենից և նշանակում է «մղում», «մղում»: Դրա էությունը շարժիչում օդի նորմալ հոսքի խախտում է: Նրա երկայնական տատանումները տեղի են ունենում օդի ողջ ուղու երկայնքով՝ առաջացնելով այրման պալատում օդի և վառելիքի հարաբերակցության անհավասարակշռություն: Եթե անհավասարակշռությունը հօգուտ վառելիքի է, ապա չափազանց հարստացված խառնուրդը պայթում է, եթե անհավասարակշռությունը հօգուտ օդի է, այրումը դադարում է։

Արտաքին օդանավի շարժիչի ալիքը նման է պայթյունների շղթայի, որն ուղեկցվում է ուժեղ թրթռումով և վարդակից բոցի արտանետմամբ: Իրադարձությունների հաջորդականությունը այս գործընթացում կարելի է պատկերացնել հետևյալ կերպ՝ օդի բացակայություն, վառելիքի ավելցուկ այրման պալատում, պայթյուն այրման պալատում, տուրբինի կտրուկ արագացում, օդափոխիչի արագության կտրուկ թռիչք, ավելցուկ։ օդ, այրման դադարեցում, արագության նվազում, կրկին օդի բացակայություն։ Ցիկլը ավարտված է։

Եթե այս բոլոր իրադարձությունները բազմիցս կրկնվեն, թրթռումները և տեղական պայթուցիկ երևույթները կարող են հանգեցնել շատ տխուր հետևանքների, ներառյալ ռեակտիվ ինքնաթիռի վթարը:

Պատճառներ

Օդանավի շարժիչի բարձրացման պատճառները կարող են տարբեր լինել։ Ամենատարածվածը տուրբինի շեղբերների վնասումն է մաշվածության կամ օդի ընդունման մեջ ներթափանցող օտար առարկայի պատճառով: Օրինակ՝ թռիչքուղուց թռչնակ կամ քար։ Դա կարող է առաջանալ նաև անձնակազմի սխալների, գործարկման ժամանակ գերվառելիքի լիցքավորման, ծայրահեղ սահմաններում աշխատող շարժիչի և մթնոլորտային երևույթների, ինչպիսիք են պտտվող քամիները կամ չափից ավելի:ցածր ճնշում շոգ եղանակին։

Ինչպես կանխել և վերացնել ալիքը

Ժամանակակից շարժիչներն ունեն սենսորներ, որոնք տեղադրված են շնչուղիներում: Սենսորների ընթերցումների հիման վրա ներկառուցված ավտոմատացումը անմիջապես փոփոխություններ է կատարում վառելիքի մատակարարման ռեժիմում և կոմպրեսորային պարամետրերում: Շարժիչում ինքնին մեկ լիսեռի փոխարեն օգտագործվում են երկու կամ նույնիսկ երեք լիսեռներ, որոնք ապահովում են դրա կայուն աշխատանքը գերլարման երևույթների դեպքում՝ անջատելով օդափոխիչի և տուրբինի միջև ուղիղ կապը։

Տուրբինի ցատկումը, եթե այն տեղի է ունենում հարթ թռիչքի ժամանակ, վերանում է պարզապես շարժիչը ժամանակավորապես անջատելով կամ նվազեցնելով նրա արագությունը, որից հետո հնարավոր է իրականացնել այսպես կոչված «սառը մաքրում», այսինքն՝ այրման պալատից ավելորդ վառելիքը արտահոսեք մոտեցող օդի հոսքով:

Ամենավտանգավորը թռիչքի ժամանակ բարձրացումն է, երբ որոշման կետն անցնում է։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ինքնաթիռները կարող են շարունակել թռիչքը նույնիսկ մեկ ձախողված շարժիչով: