Շարժիչային յուղերի արտադրություն. բնութագրեր, տեխնոլոգիա և արտադրական գործընթաց

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Շարժիչային յուղի արտադրությունը սկսվել է 19-րդ դարի վերջին։ Այս գործընթացի նախահայրը համարվում է Ջոն Էլլիսը, ով աշխատել է մեքենայի շարժիչի համար նախատեսված քսանյութերի վրա։ Այսօր շարժիչային յուղերի արտադրության տարբեր հավելումներ այնքան են ընդլայնել տեսականին, որ դա հնարավոր չի լինի արագ հասկանալ: Այսպիսով, ինչպե՞ս է արտադրվում այս հումքը և ո՞րն է դրա արժեքը:

Հումք

Շարժիչային յուղի արտադրությունը, ինչպես ցանկացած այլ, ամբողջական չէ առանց հումքի՝ այն նյութի, որից ստացվում է վերջնական արտադրանքը։ Հանքային յուղը պատրաստվում է նավթից։ Բայց նախքան քսայուղերի գործարան հասնելը, նա պետք է մի շարք մաքրումներ անցնի նավթավերամշակման գործարաններում: Նախ և առաջ նավթից գոլորշիացվում են բենզոլի ամենաթեթև միացությունները՝ սրանք սպիրտ, կերոսին, տարբեր օկտանային թվերի բենզին են։ Իսկ երբ ձեթը բազմաթիվ մշակումներից հետո վերածվում է մազութի, այն մտնում է նավթի արդյունահանման գիծ։

Թվում է, թե մազութն այնքան հաստ է, որ նավթի վերամշակման վերջնական արդյունքն է, սակայն վակուումային մաքրումից հետո այն բաժանվում է հանքային յուղի և խեժի։ Դա ընդամենը խեժն է և հում նավթի վերամշակման մնացորդն է: Բայց դա ոչ թե վերանում է, այլ գնում է ամբողջ հանրապետությունով մեկ ասֆալտի արտադրությանը։ Այսպիսով, Ռուսաստանում շարժիչային յուղերի արտադրությունն անուղղակիորեն նպաստում է ճանապարհների շինարարության զարգացմանը։

Առաջին փուլի արտադրություն

Շարժիչային յուղի արտադրության առաջին փուլում ջրածնի մասնակցությամբ տեղի է ունենում հիդրովերափոխման գործընթաց։ Այս գազի մասնիկները մաքրում են բազային հումքը ազոտի և ծծմբի միացությունների կեղտից: Այս կերպ ստացված յուղը պատկանում է 2-րդ խմբին։ Սա տարբերում է ռուսական արտադրության շարժիչային յուղը այլ արտադրանքներից, քանի որ ոչ բոլոր ընկերություններն են օգտագործում հիդրոկոնվերսիոն արտադրության մեջ: Ի դեպ, այս ընթացքում յուղը ձեռք է բերում իր գույնը, թափանցիկությունը և յուրահատուկ հոտը։

Արտադրման երկրորդ փուլ

Շարժիչային յուղի արտադրությունը երկրորդ փուլում ներառում է արտադրանքին համապատասխան հավելումների ավելացում։ Քանի որ դրա պահանջները տարբեր են, մեքենաների շարժիչների նախագծմանը, ինչպես նաև դրանց շահագործման պայմաններին համապատասխան, կան բազմաթիվ սորտեր: Օրինակ՝ ամռանը խորհուրդ է տրվում ավելի բարձր մածուցիկությամբ յուղ օգտագործել, իսկ ձմռանը՝ համապատասխանաբար ավելի ցածր մածուցիկությամբ։ Դիզելային շարժիչների համար պահանջվում է մեկ տեսակի շարժիչի յուղ, բենզինային շարժիչներինը՝ մեկ այլ, իսկ գազով աշխատող մեքենաները՝երրորդ.

Այս բոլոր սորտերը կարելի է ձեռք բերել բազային հումքին համապատասխան հավելումներ ավելացնելով։ Յուրաքանչյուր հավելում պահանջում է իր տարրալուծման ջերմաստիճանը: Ոմանց համար 0 աստիճանը բավարար է, ոմանց համար՝ 100, իսկ մյուսները լուծվում են միայն 120 կամ նույնիսկ 150 աստիճանի դեպքում։ Բայց միևնույն ժամանակ շատ հավելումներ ոչնչացվում են ծայրահեղ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Այսինքն, մինչ հավելումը, որը պահանջում է 120 աստիճան, լուծարվում է, մյուսը կարող է սկսել լուծարվել արդեն 100 աստիճանով: Այս հանգամանքը ստիպում է արտադրողներին մեկ առ մեկ ավելացնել հավելումներ՝ հերթով տաքացնելով և հովացնելով յուղը։

Բաղադրիչ սարքեր

Շարժիչային յուղերի ժամանակակից գործարաններում օգտագործվում են մի շարք կոմպոզիցիոն սարքեր, այսինքն՝ հիմնական հումքը հավելումների հետ խառնելով, քանի որ դրա համար սովորական ջեռուցումը բավարար չէ։

Յուղը խառնվում է հատուկ տանկերի մեջ։ Սա օգտագործում է կամ դանդաղ խառնիչ, արագ օդափոխիչ կամ ճնշված օդ:

Յուրաքանչյուր մեթոդ ունի իր թերություններն ու առավելությունները, որոնք օգտագործվում են այս կամ այն տեսակի արտադրության համար: Օրինակ, եթե յուղը պարունակում է այնպիսի բաղադրիչ, որը հեշտությամբ բաժանվում է օդով, մինչև ինքնաբուխ այրումը, ապա, իհարկե, օգտագործվում է օդափոխիչով խառնելու եղանակը։

Կարևոր է նաև, թե որն է ստացված յուղի մածուցիկությունը, դա ազդում է խառնման արագության վրա:

Հավելանյութի բաղադրիչներն ավելացվում են հատուկ դիսպենսերների կողմից՝ անհավասարակշռությունից խուսափելու համար: Շարժիչային յուղերի արտադրության ժամանակակից կայանքներում, տեղակայանքներումկոմպոզիցիա լիովին ավտոմատ: Գործարանները դրանք գնում են այնպիսի հայտնի արտադրողներից, ինչպիսիք են Siemens-ը և Halske-ը: Կամ պատրաստեք դրանք ինքներդ։

Հավելումների տեսակները

Յուղի յուրաքանչյուր տեսակի համար օգտագործվում է հավելումների այս կամ այն հավաքածուն։ Կարող է լինել 2 կամ 3, բայց շատ ավելին: Յուղի բնութագրերը և դրա որակը կախված են քանակից։

Օրինակ, ստանդարտ հանքային յուղը կարող է ներառել՝ H-պարաֆին, ցիկլոպարաֆիններ, պոլիխտացված նաֆթեններ, մոնոարոմատիկ և պոլիարոմատիկ միացություններ, իզոպարաֆին:

Բարձրորակ արտադրանքը պարունակում է ճյուղավորված շղթայի իզոպարաֆին: Եվ սա բաղադրիչների ամբողջական ցանկը չէ, քանի որ դրանցից շատերը արտադրողի առևտրային գաղտնիքն են: Այս առումով շարժիչային յուղի արտադրության տեխնոլոգիան նման է, օրինակ, Coca-Cola-ի արտադրությանը, որի բաղադրությունը նույնպես հայտնի է մի քանի մասնագետների և խնամքով պահպանված է։

Ժամանակակից արտադրանքի որակ

Շարժիչային յուղի արտադրության գործընթացն այնքան է զարգացել տեխնոլոգիական առումով, որ ստացված արտադրանքը մեծության կարգով ավելի լավն է, քան այն, ինչ օգտագործվում էր մեքենաներում 10 կամ 20 տարի առաջ:

Ժամանակակից յուղն ունի բարձր օքսիդատիվ կայունություն, ինչը այն դարձնում է ավելի դիմացկուն: Իսկ եթե նախկինում յուղը պետք էր փոխել 3-5 հազար կիլոմետրը մեկ, ապա այժմ այն դիմանում է և՛ 7, և՛ 10 հազարին։

Մեկ այլ նորամուծություն այն է, որ նավթը կարող է դիմակայել ավելի բարձր ջերմաստիճաններին: Սա հանգեցնում է նրան, որ շարժիչում ածխածնի նստվածքներ և աղտոտվածություն չեն ձևավորվում: Մածուցիկությունը դարձել էկայուն, անկախ շրջակա միջավայրի և շարժիչի ջերմաստիճանից: Սա ավելի երկար է պաշտպանում շարժիչի շարժվող մասերը և բարելավում վառելիքի տնտեսումը:

Ժամանակակից յուղը սառչում է միայն ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Ուստի որակյալ արտադրանքով լցված շարժիչը հեշտությամբ միանում է նույնիսկ ամենադժվար եղանակային պայմաններում:

Շարժիչային յուղերի արտադրություն Ռուսաստանում

Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրվող շարժիչի յուղն իր բնութագրերով ոչ մի կերպ չի զիջում այլ երկրների իր գործընկերներին։ Ավելին, դա շատ ավելի էժան է։ Սա տեղի է ունենում բազմաթիվ պատճառներով: Նախ, արտադրության համար հումքը «Ռոսնեֆտ»-ը արդյունահանում է ամբողջ Ռուսաստանում և ցածր գներով տրամադրում գործարաններին: Ռուսաստանում վերապատրաստվում են գործարանների մասնագետներ, օրինակ՝ Սամարայի պետական համալսարանի շրջանավարտները աշխատում են Նովոկույբիշևսկի նավթավերամշակման գործարանում:

Նշված գործարանից ոչ հեռու գտնվում է Նավթի վերամշակման Միջին Վոլգայի գիտահետազոտական ինստիտուտը, այսինքն՝ արտադրական գործընթացը մշտապես կատարելագործվում է այս հաստատության մասնագետների կողմից։

Արդյունքում «Ռոսնեֆտ»-ի ավտոյուղը խորհուրդ է տրվում «ԱվտոՎԱԶ»-ի և «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանի արտադրության համար: Այս յուղն ունակ է չկորցնել իր հատկությունները 15000 վազքի համար։ Միեւնույն ժամանակ, դրա գինը շատ ավելի ցածր է, քան արտասահմանյան անալոգները: Ի վերջո, ամբողջ արտադրական գործընթացը տեղի է ունենում մեկ գործարանում, ինչը նշանակում է, որ լրացուցիչ մարժան չկա: Նույնիսկ պատրաստի յուղը փաթեթավորելու համար նախատեսված պլաստիկ շշերը պատրաստվում են նույն գործարանում, ոչգնված այլ ընկերությունից:

Օգտագործված յուղ և շրջակա միջավայր

Ռուսաստանում օգտագործված շարժիչի յուղի հետ կապված իրավիճակը այնքան էլ լավ չէ. Մինչ օրս օգտագործված յուղի միայն 15%-ն է վերամշակվում, մնացածը թափվում է գետնին։ Սա անընդունելի է մոլորակի ողջ կենսոլորտի կյանքի համար։ Թափոն նավթը, մտնելով հողի մեջ, թափանցում է ստորերկրյա ջրեր և գնում գետեր և լճեր։ Վաղ թե ուշ նրա ներկայությունը մահացու ազդեցություն կունենա նման ջուր խմողների վրա։ Սա հասկանալով, օրինակ, Գերմանիայում օգտագործված յուղի գրեթե 55%-ը վերամշակվում է։

Եվ եթե առօրյա կյանքում կարելի է օգտագործել քիչ քանակությամբ օգտագործված յուղ, օրինակ՝ հեծանիվ կամ բենզասղոց յուղելու համար, ապա խոշոր արդյունաբերություններում այն օգտագործվում է հիդրավլիկ համակարգերում, գյուղատնտեսական մեքենաների փոխանցման տուփերում, փայտի մշակման համար։ բանակում քնելու և տեխնիկայի պահպանում. Այսինքն՝ այն օգտագործելու բազմաթիվ եղանակներ կան, բայց հաճախ պարզվում է, որ վերամշակումն ավելի թանկ արժե, քան նոր ապրանքը։ Այստեղից էլ հումքի վերօգտագործման դժկամությունը: Մարդը, մտածելով իր հարստացման մասին, հաճախ մոռանում է մնացած ամեն ինչի մասին։

Եզրակացություն

Եթե օգտագործողը չափազանց շատ օգտագործված յուղ է կուտակել, այն կարող է փոխանցվել հենց այդպիսի յուղի հավաքման կետեր, որոնք բաց են ամբողջ երկրում: Այնտեղից այն գնում է գործարաններ, որտեղ վերամշակումից և զտումից հետո այն կարող է վերածվել վառելիքի կամ այլ կիրառումներ գտնել։

Ձեր տեղեկության համար օգտագործված յուղի ֆիզիկական և քիմիական մաքրման մեթոդներն իրականացվում են նույն գիտական և.գիտահետազոտական ինստիտուտները, որոնք զբաղվում էին դրա արտադրությամբ։ Այսպիսով, այս հարցում նրանց համար անլուծելի հարցեր չկան։