Շունտային աշխատանքի ընթացքում բանակցությունների կանոնակարգ. Գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների ցուցումներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Շունտային աշխատանքի ընթացքում բանակցությունների ներկայիս կարգավորումը փոխարինեց հնացած կանոնակարգին (1999թ.) և ուժի մեջ մտավ 2003 թվականի սեպտեմբերի 26-ի երկաթուղու նախարար Մորոզովի հրամանով։ Գործող օրենսդրության համաձայն, Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային ստորաբաժանումների ղեկավարները, ինչպես նաև երկաթուղու ղեկավարները պարտավոր են բոլոր պաշտոնական փաստաթղթերը բերել համապատասխան նոր կանոնակարգի: Երկաթուղու պետի տեղակալները պարտավոր են վերահսկել աշխատակիցների և աշխատակիցների կողմից կանոնակարգերի կատարումը։

Շունտային աշխատանքի ընթացքում բանակցությունների կանոնակարգ. ընդհանուր դրույթներ

Նշված փաստաթուղթը սահմանում է գնացքի անձնակազմի (մեքենավարի և նրա օգնականի) կամ այլ երկաթուղային մեքենայի գործողությունների և բանակցությունների հաջորդականությունը, ինչպես նաև գնացքի անձնակազմի և տրանսպորտային անձնակազմի միջև ռադիոխոսակցությունների կարգը: Բանակցությունները տարվում են կայարանում շունտային գործողությունների արտադրության և տրանսպորտային հանգույցով տարանցիկ գնացքի շարժման ժամանակ:

Կանոնակարգի բոլոր դրույթների կատարումը խիստ պարտադիր էերկաթուղու բոլոր աշխատակիցների համար, որոնց գործունեությունը կապված է կազմակերպչական աշխատանքների և տրանսպորտի ոլորտի անվտանգ գործունեության ապահովման հետ։

Ընդհանուր շունտավորման դրույթներ

Ցանկացած մանևր՝ և՛ երկաթուղային կայարանի ներսում, և՛ դրանից դուրս, պետք է իրականացվի նախապես ծրագրված պլանի համաձայն։ Վագոնների մատակարարումը և գնացքների ձևավորումը, բեռների փոխադրումը և ուղևորների բեռնաթափումը (իջնում) պլանավորում են երկաթուղու համապատասխան նյութատեխնիկական ապահովման բաժինները։ Գոյություն ունի շունտավորման աշխատանքի որոշակի ընթացակարգ, որը չի կարող խախտվել և պարտադիր է երկաթուղու բոլոր պաշտոնյաների և աշխատակիցների համար։

Խոշոր երկաթուղային հանգույցները բաժանված են տարածքների, որոնց հատկացվում են շունտավոր լոկոմոտիվներ։ Այս տրակտորները պետք է լինեն անթերի և տեխնիկապես առողջ վիճակում, աշխատանքային ազդանշանային և մարկերային լույսերով, ռադիոկայանով։

Գրականում արդիականացվել է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների ամբողջ ցանցը, անջատիչները հիմնականում օպերատորի կողմից փոխարկվում են կենտրոնացված կառավարման վահանակից ավտոմատ ռեժիմով։ Այնուամենայնիվ, որոշ ծայրամասային կայարաններում գնացքների երթևեկությունը դեռևս կարգավորվում է հերթապահ սպայի կողմից, ով ձեռքով միացնում է անջատիչները: Ճանապարհի ուղղությունը փոխելուց առաջ պատասխանատու սպան պետք է համոզվի, որ ուղին այլ գնացք չի զբաղեցնում։ Նախազգուշական միջոցներ չձեռնարկելը կարող է հանգեցնել աղետի և մարդկային զոհերի։

Փոխանցման աշխատանքների պլանավորման պատասխանատվությունը կրում է կայարանի հերթապահը: Վրանա, ինչպես նաև մեքենավարը և նրա օգնականը պատասխանատու են աշխատանքների կատարման և գնացքների անխափան շարժն ապահովելու համար։

Երբ տեսանելիությունը սահմանափակվում է եղանակային վատ պայմանների պատճառով, բոլոր զորավարժությունները պետք է իրականացվեն ծայրահեղ զգուշությամբ և առանց բացառության բոլոր աշխատակիցների մեծ ուշադրության:

Բոլոր օժանդակ տրանսպորտի շահագործումը վերահսկում է համապատասխան ծառայության պետը։ Նման լոկոմոտիվների ցանկացած շարժում պետք է համաձայնեցվի դիսպետչերի և կայարանի սպասավորի հետ:

Համապատասխան թիմերը ներգրավված են մեքենաների կազմավորման և կապի (այդ թվում՝ արգելակային խողովակների) միացման աշխատանքներում։ Բայց շոգեքարշին հաղորդակցությունները միացնելն ու անջատելը տրակտորի անձնակազմի (թիմի) պատասխանատվությունն է։

Շանթային գործողությունների կառավարում

Շունտային աշխատանք կատարելու հրաման (ցուցում) տալու իրավունք ունի միայն մեկ անձ՝ երկաթուղային կայարանի հերթապահը։ Որոշ դեպքերում (եթե կա համապատասխան հրաման բարձրագույն ղեկավարությունից), շունտային դիսպետչերին կամ տեսակավորման բաժնի հերթապահին կարող է տրվել նման հրամաններ տալու իրավունք։

Աշխատանքը ինքնին կատարվում է կազմողի կողմից։ Շատ խոշոր երկաթուղային հանգույցներում կոմպիլյատորին հատկացվում է օգնական: Սա թույլ է տալիս ավելի արագ ձևավորել գնացքներ և նվազագույնի հասցնել շարժակազմի անցանկալի պարապուրդը:

Հաճախ լինում են իրավիճակներ, երբ զորավարժությունների ժամանակ այս կամ այն պատճառով անհրաժեշտ է շեղվել նախապես ծրագրված պլանից։Ի վերջո, իրական կյանքում հանգամանքները շատ տարբեր են։ Այս դեպքում բոլոր աշխատակիցներն ու այս բարդ գործընթացի մասնակիցները պետք է անհապաղ տեղեկացվեն կատարված փոփոխությունների մասին։ Պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ դեպքեր, երբ տեղում աշխատողների կամայականությունները վերածվել են մարդկանց մահվան և խոշոր վթարների։

Շանթային գործողություններ կատարող լոկոմոտիվի ցանկացած շարժում թույլատրվում է միայն կայարանի հերթապահի անմիջական ցուցումով: Ավելին, հերթապահ սպան, նախքան տեղաշարժի թույլտվությունը տալը, պարտավոր է բոլոր գործողությունները համաձայնեցնել կայարանի հերթապահ սպայի հետ, ուր ուղարկվում է գնացքը։

Պաշտոնը ստանձնելուց առաջ կազմողը պարտավոր է ծանոթանալ երթուղու իրեն վստահված հատվածում շարժակազմի դասավորությանը և լսել նրա հերթափոխը, անձամբ ստուգել գնացքների ամրացման հուսալիությունը։ Ամեն դեպքում, եթե նույնիսկ ամեն ինչ կատարյալ է, կազմողը պարտավոր է իրավիճակի մասին զեկուցել երկաթուղային կայարանի հերթապահին։

Երկաթուղու շունտավորման աշխատանքների համար պատասխանատու աշխատակիցը, նախքան որևէ գործողություն կատարելը, պարտավոր է անձամբ ստուգել, որ աշխատանքում ներգրավված աշխատակիցները գտնվում են հաստիքում։ Նաև մենեջերը պետք է ծանոթացնի բոլոր անձնակազմին, ովքեր նախատեսվում է ներգրավվել առաջիկա աշխատանքների մանրամասն պլանի հետ, անձամբ համոզվի, որ գնացքների շարժման համար խոչընդոտներ չկան:

Շանթինգի ղեկավարի պարտականությունները՝

• վաղ ազդանշաններ և հրահանգներ անվտանգության և աշխատանքի արդյունավետությունն ապահովելու համար;
• վերահսկել և ստուգել հետքերի պատրաստումը (ժամանակին և ճիշտանջատիչներ), ազդանշանային ազդանշաններ շահագործման մեջ ներգրավված այլ երկաթուղու աշխատակիցների կողմից;
• մեքենաները նավամատույցում պետք է լինի արտաքին մեքենայի հատուկ աստիճանի վրա (հատման հարթակ);
• այն դեպքում, երբ տեղում հնարավոր չէ լինել, պետք է ուղեկցի գնացքի շարժը ոտքով;
• պետք է ձեռնարկել լրացուցիչ անվտանգության միջոցներ վատ եղանակին (հատուկ ձայնային և տեսողական ազդանշաններ շունտավորման ժամանակ):

Վագոնների ամրացման և ամրացման կանոններ

Գնացքները երկաթուղային գծերի վրա տեղադրելիս դրանք պետք է տեղադրվեն սահմանված սահմաններում, որոնք նշված են հատուկ հենասյուներով։ Առանց լոկոմոտիվի ճանապարհին կանգնած մեքենաների կամայական գլորումը կանխելու համար դրանք պետք է ամրացվեն հատուկ փական սարքերով (սպասարկող անձնակազմի ժարգոնով՝ «կոշիկներ»)::

Բոլոր վագոնները, որոնք գտնվում են գծերի վրա և ներգրավված չեն բեռնման և բեռնաթափման մեջ, պետք է կողպված լինեն:

Եթե նախատեսվում է մեքենաները երկարաժամկետ կայանման վրա դնել, ապա նման կայանման համար հատկացված գծերի թեքության անկյունը չի կարող գերազանցել մեկ աստիճանի 25 տասնհազարերորդականը։ Ավելին, նման ճանապարհը պետք է մեկուսացված լինի հիմնական երթուղիներից։ Վագոնները ամրացնելու համար օգտագործվում են կոշիկներ, որոնց վրա գլորվում են անիվները։

Զորավարժությունների արագության ռեժիմներ

Արագությունը շունտավորման աշխատանքների ժամանակ խստորեն կարգավորվում է։ Վարորդին թույլատրվում է զարգացնելբարձր արագություն (ժամում 25, 40 կամ 60 կիլոմետր) միայն այն դեպքում, եթե կայանի մենեջերը դրա համար թույլտվություն է տվել և հաստատել այն տեղեկությունը, որ հետքերը ազատ են: Եթե մեռնող գնացքի անձնակազմը տեղեկություն չունի գծերի մաքրության մասին, ապա ցանկացած, նույնիսկ ամենաաննշան գործողությունը պետք է իրականացվի ծայրահեղ զգուշությամբ։ Այս դեպքում արագությունը պետք է լինի նվազագույն, որպեսզի հնարավոր լինի ցանկացած պահի կանգ առնել արգելակման նվազագույն հեռավորության վրա:

Ժամում 60 կիլոմետր արագություն թույլատրվում է զարգացնել մեկ լոկոմոտիվներով՝ ազատ գծերով և գործող արգելակման համակարգով վարելիս։ Ավելին, լոկոմոտիվը պետք է շարժվի մեքենաներից առաջ (քաշի դրանք): Եթե լոկոմոտիվը հրում է վագոնները, ապա արագությունը սահմանափակվում է ժամում 25 կիլոմետրով (և դա պայմանով է, որ գնացքը շարժվում է ազատ գծերով):

Այն դեպքերում, երբ մեքենաներում մարդիկ կան, կամ մեծ չափի բեռ է տեղափոխվում, թույլատրելի արագությունը ժամում 15 կիլոմետր է։

Եվ, վերջապես, եթե կատարվում է ցնցող մանևր, ապա լոկոմոտիվի արագությունը չպետք է գերազանցի ժամում հինգ կիլոմետրը։ Միաժամանակ, երբ լոկոմոտիվը մոտենում է մեքենաներին նավահանգստի նպատակով, չի թույլատրվում ժամում երեք կիլոմետրից ավելի արագություն զարգացնել։

Բանակցությունները և անձնակազմի գործողությունները մինչև շարժվելը

Գնացքի կայարանից դուրս գալուց առաջ (երկաթուղային լուսացույցի միացնող ազդանշանով) վարորդը և նրա օգնականը կանոնակարգի համաձայն պարտավոր են երկխոսություն վարել կայարանի ծառայությունների աշխատակիցների հետ՝ կապված. շարժման պատրաստակամություն և խոչընդոտների բացակայությունկազմը։ Ընդ որում, երկխոսությունն ամեն դեպքում պետք է տեղի ունենա։ Այս դեպքում ամենևին էլ կարևոր չէ, թե արդյոք կայարաններում կատարվում են շունտային աշխատանքներ, թե՞ գնացքը պետք է տարանցիկ ընթանա առանց մեծ արագությամբ կանգ առնելու։

Այն դեպքում, երբ կայարանում մեքենաները կցվել կամ անջատվել են գնացքին, ապա մինչ գնացքը շարժվելը, վարորդը և նրա օգնականը պետք է երկխոսություն վարեն միմյանց միջև, որի ընթացքում նրանք միմյանց տեղեկացնում են առկայության մասին: բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը և նախազգուշացման ձևը: Բացի այդ, վարորդը պետք է համոզվի, որ նշված փաստաթղթերը առկա են, և օգնականը պարտավոր է այն տրամադրել իր ղեկավարին։ Այս երկխոսության ընթացքում, գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների ցուցումների համաձայն, վարորդը և նրա տեղակալը (վարորդի օգնականը) պարտավոր են նաև միմյանց տեղեկացնել սարքավորումների անվտանգ շահագործումն ապահովող սարքերի սպասարկման մասին. ինչպես նաև ռադիոկայանի ճիշտ աշխատանքի, ձեռքի արգելակի դիրքի, գնացքի արգելակային համակարգի փորձարկումների արդյունքները հաստատող և դրա լիարժեք սպասարկումը հաստատող փաստաթղթերի առկայության մասին, նշված վագոնների համարակալման համապատասխանության մասին։ ճամփորդական փաստաթղթերում թույլատրելի արագության մասին ուղու ողջ գալիք հատվածում։

Գնացքը շարժվելուն պես մեքենավարը և վարորդի օգնականը պարտավոր են բաց պատուհանների միջոցով տեսողականորեն զննել գնացքը և ճանապարհի իրավիճակը՝ հետագա տեղաշարժն արգելող ազդանշանների, ինչպես նաև բուն գնացքի վիճակը: Գործող կանոններին համապատասխան՝ շունտային աշխատանք կատարելիս թույլատրվում էնայեք հետևի հայելիների միջով, մի բացեք պատուհանները և մի նայեք դրանցից դուրս:

Բացի այդ, օգնականը պետք է վերահսկի կայարանի ծառայությունների կողմից ուղու ճիշտ պատրաստումը: Երբ օգնականն անձամբ համոզվում է, որ գնացքի երթուղին ճիշտ է, նա պարտավոր է այդ մասին հայտնել մեքենավարին։ Վերջինս իր հերթին պարտավոր է կրկնակի ստուգել օգնականից ստացված տեղեկատվությունը և հաստատել տեղեկատվության ստացումը։

Անձնակազմի բանակցությունները գնացքի շարժման ժամանակ

Այն բանից հետո, երբ գնացքը անցնում է կայարանը, օգնականն առանց ձախողման տեղեկացնում է վարորդին որոշակի բեմում արագության (իրական և սահմանված) մասին: Եթե ուղու քննարկվող հատվածում սահմանվում են արագության սահմանափակումներ (և՛ ժամանակավոր, և՛ մշտական), ապա լոկոմոտիվի վարորդի օգնականը պարտավոր է վարորդին տեղեկացնել այդ հանգամանքների մասին։

Գնացքների շարժման կանոնները միայն առաջին հայացքից չափազանց պարզ են թվում։ Փաստորեն, կոմպոզիցիայի շարժումը կարգավորվում է բազմաթիվ ճանապարհային նշաններով և լուսացույցներով։ Օգնականը պետք է անհապաղ տեղեկացնի վարորդին երթևեկության բոլոր հանգամանքների և փոփոխությունների, ինչպես նաև անտիպ նշանների մասին։ Սա պահանջում է աշխատանքի նկարագրությունը և շունտային աշխատանքի ընթացքում բանակցությունների կանոնակարգը: Վարորդը հաստատում է տեղեկատվության ընդունումը և ստուգումը` կրկնելով իր օգնականի խոսքերը։

Եթե գնացքը մոտենում է գծի այն հատվածին, որի վրա պետք է փորձարկվի գնացքի արգելակային համակարգը, ապա օգնականը պարտավոր է իր ղեկավարին տեղեկացնել առաջիկա փորձարկման մասին։ Միաժամանակ նացույց է տալիս փորձարկման պահանջվող պարամետրերը՝ արագություն մինչև արգելակելը, անցած կիլոմետրը և այլն։

Ի թիվս այլ բաների, գնացքի մեքենավարը պետք է տեղեկացվի իր օգնականի կողմից գնացքի մոտենալու մասին մայրուղիների (անցումների) հետ խաչմերուկներին, արագության սահմանափակված վայրերին: Ավելին, երբ գնացքը հաղթահարում է գծի այն հատվածները, որոնք ենթակա են արագությունը սահմանափակող նշանների, վարորդի օգնականը, համաձայն գնացքների երթևեկության ընդհանուր ընդունված միջազգային կանոնների, պետք է անմիջապես գտնվի իր աշխատավայրում:

Գնացքի արտաքին զննում դիտման պատուհանների կամ հետևի հայելիների միջոցով պետք է իրականացվի ոչ միայն գնացքի մեկնարկի ժամանակ։ Վարորդը և նրա օգնականը պարտավոր են նման ստուգում իրականացնել նույնիսկ գնացքի երթուղու կոր հատվածները հաղթահարելիս։

Երբ գնացքը շարժվում է հանդիպակաց երկաթուղային գծով, վարորդի օգնականը պետք է նաև ստուգի հանդիպակաց գնացքը անսարքությունների և բոլոր տեսակի խախտումների համար: Եթե այդպիսիք հայտնաբերվեն, ապա հանդիպակաց գնացքի մեքենավարը ռադիոյով զգուշացվում է իրեն վստահված գնացքի աշխատանքում անսարքությունների և անկանոնությունների առկայության մասին։

Եթե երթևեկության ուղղությամբ բախվում է վառվող դեղին ազդանշանային լուսացույց, վարորդի օգնականը հայտնում է այդ մասին և ցույց տալիս գնացքի թույլատրելի արագությունը:

Վարորդի օգնականը չի կարող լքել լոկոմոտիվի կառավարման խցիկը կայարանով գնացքի շարժման ժամանակ, արագության նվազեցման պահին (երբ գնացքը մոտենում է համապատասխան լուսացույցին), անցնելիս.շինարարական կառույցներ (հիմնականում թունելներ և երկաթուղային կամուրջներ):

Գնացքի անձնակազմի գործողություններն ու բանակցությունները շունտավորման աշխատանքների ժամանակ

Շունտային աշխատանքի ընթացքում բանակցությունների կանոնների համաձայն՝ վարորդը պարտավոր է զեկուցել և իր օգնականի հետ համաձայնեցնել բոլոր գործողությունները և մանևրների պլանը։ Ցանկացած գործողություն թույլատրվում է իրականացնել միայն երկաթուղային կայարանի հերթապահի համապատասխան հրամանով։

Մանևրն անցնելուց առաջ օգնականը պետք է հիշեցնի վարորդին ստուգել օժանդակ արգելակման համակարգի աշխատանքը և հուսալիությունը: Դա գնացքի օժանդակ արգելակն է, որն օգտագործվում է երկաթուղու վրա շունտային աշխատանքների իրականացման ժամանակ։ Փորձարկումը նախորդում է մանևրի մեկնարկին: Շանթինգի արագությունը չպետք է գերազանցի հինգ կիլոմետրը։

Գնացքի ռադիոկայանի միջոցով բանակցելու կանոններ

Անհրաժեշտության դեպքում կապվեք երկաթուղու աշխատակցի հետ ռադիոյով, արտահայտեք նրա դիրքորոշումը: Եթե պատասխանին չհետևեն, ապա պետք է մի քանի անգամ կրկնել զանգը։ Եթե անհրաժեշտ է միաժամանակ տեղեկացնել բոլոր մասնակիցներին, ապա բողոքարկումները կատարվում են անմիջապես նշանակված անձանց խմբին: Այսինքն՝ պետք է հետևի հրամանը՝ «Ուշադրություն բոլորին !!!»

Կապված անձը պետք է ներկայանա և հաստատի, որ կապի մեջ է։ Ամեն դեպքում, զրույցի մասնակիցները պետք է ներկայանան և հայտնեն իրենց դիրքորոշումը։

Ի պատասխան՝ ներկայանում է նաև բողոքարկումը նախաձեռնած անձը (անվանում է իրպաշտոնը և ազգանունը) և վերարտադրում է բողոքարկման կամ հրամանի տեքստը (կախված կոնկրետ դեպքից):

Ռադիոկապի համակարգի աշխատանքը անխափան ստուգվում է երկաթուղային կայարանից գնացքի յուրաքանչյուր մեկնումից առաջ: Շունտային աշխատանք չի թույլատրվում իրականացնել ռադիոբլոկի աշխատանքի խախտման դեպքում։ Սա կարող է հանգեցնել դժբախտ պատահարի և մահվան։

Ազդանշանի ներկայացում կառավարման համակարգում վթարի կամ անսարքության մասին

Դժբախտ պատահարի կամ լոկոմոտիվային կառավարիչների զգալի անսարքության ազդանշան, որը ծառայում է որպես «Ուշադրություն. Բոլորը՛՛։ Այս ազդանշանը լիազորված է ուղարկել ինչպես վարորդը, այնպես էլ նրա տեղակալը: Երկաթուղու ողջ անձնակազմը (ներառյալ կայարանների սպասավորները և այլ գնացքների վարորդները) պետք է անհապաղ դադարեցնեն ռադիոյով խոսելը և ուշադիր լսեն կոչը և միջոցներ ձեռնարկեն (հնարավորության դեպքում) վթարը վերացնելու և դրա հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար:

Այս ձևը կիրառվում է օտար առարկաների հայտնաբերման և երկաթուղային գծի վնասման, գնացքի արգելակային համակարգի խափանման կամ անսարքության, ինչպես նաև գնացքի կանգառի դեպքում։ գնացք ռելսերից դուրս գալու հետևանքով։