Վագոնների անիվային հավաքածուներ. Երկաթուղային վագոնների անիվների հավաքածուների անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երկաթուղային գնացքների երթևեկելի հատվածն իր դիզայնի մեջ ներառում է բազմաթիվ տարրեր, բայց դրանց բանալին անիվների հավաքածուն է: Այս բաղադրիչի տարբեր տարբերակներ կան, և դրանք տարբերվում են ոչ միայն չափերով և ձևով, այլև տարբեր բեռներին դիմակայելու ունակությամբ: Շատ առումներով այս հատկանիշը որոշիչ է շասսիի աշխատանքային կյանքի համար: Արտադրողները սկզբում օժտում են դրա տարրերը բարձր գործառնական ներուժով, բայց, իհարկե, դա չի երաշխավորում խափանումների և անսարքությունների ամբողջական վերացումը: Անկախ տրանսպորտի օգտագործման նպատակից և բնութագրերից, վագոնների անիվների հավաքածուները պահանջում են լավ վիճակում սպասարկում: Ի դեպ, տարրական մաշվածությունը նորմալ երևույթ է. մեկ այլ բան, որ սպասարկող անձնակազմը պարտավոր է ժամանակին հայտնաբերել վթարին մոտ տարածքները և կատարել համապատասխան վերանորոգման աշխատանքներ։

Խափանումների պատճառները

Չնայած բարձր ամրության մետաղական համաձուլվածքներով ամուր դիզայնի կիրառմանը, ուժեղ դինամիկ և ստատիկ բեռները կարող են հանգեցնել ոչ միայն մաշվածության, այլև դեֆորմացման: Նման երևույթների առավել ենթականբեռնատար վագոնների անիվների զույգերը, քանի որ գնացքի շարժման ընթացքում ռելսերի և անիվների շփման գոտում կա լարման բարձրացում: Հետևաբար, նման փոխազդեցության բացասական հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար տեխնոլոգները համաձուլվածքի մեջ ներառում են ածխածին մեծ համամասնությամբ: Ամեն դեպքում, բեռները կարող են մեծանալ, եթե անձնակազմը ճամփորդում է կոր տեղանքով, ինչը լրացուցիչ սթրես է առաջացնում կենտրոնախույս ուժերի արդյունքում:

Միևնույն ժամանակ, չպետք է կարծել, որ մարդատար գնացքների համար զույգերը լուրջ առավելություններ ունեն ցածր բեռնվածության տեսքով։ Մասամբ, իհարկե, ռիսկերն այս դեպքում ավելի քիչ են, բայց շարժման ընթացքում բոլոր ցնցումները և ցնցումները փոխանցվում են նաև վազքի հանդերձանքին, ինչի հետևանքով մարդատար մեքենայի անիվը աստիճանաբար մաշվում է։ Հարկ է նշել այլ գործոններ, որոնք ազդում են անիվների վիճակի վրա: Դրանց թվում են արգելակման ուժերը, սահելու էֆեկտը, առանցքի անցանկալի շփումները շարժիչ մասի հետ, անջատիչի անցումները և այլն։ Այժմ դուք կարող եք ավելի մանրամասն ծանոթանալ անսարքությունների ամենատարածված տեսակներին։

Անիվների ամուր գլանվածքի կրում

Նման հագուստի մի քանի խմբեր կան։ Առաջին հերթին սա միատեսակ գլանվածքի ձևավորումն է, որին ենթարկվում են մեքենաների անիվների հավաքածուները նույնիսկ նորմալ շահագործման դեպքում։ Նման դեֆորմացիայի ի հայտ գալը պայմանավորված է նրանով, որ ռելսերի և արգելակման բարձիկների հետ շփվելիս առաջանում է ուժեղ լարվածություն, որը ենթադրում է գլորում անիվների մակերեսի վրա։

Անհավասար գլորումը նույնպես տարածված է: Բնութագրվում է դեֆորմացիոն գոտիների առաջացմամբ ոչշփման գոտու ողջ տարածքում, բայց միայն որոշակի առանցքներով. Սա ցույց է տալիս, որ վագոնների անիվները արտադրվել են խառնուրդի ողջ զանգվածի վրա հատկությունների անհավասար բաշխմամբ: Այսինքն՝ նման գլորման հայտնվելը վկայում է առաջին հերթին հենց զույգերի մոտ ամուսնության մասին։ Հաջորդը, հարկ է նշել շրջանաձև ներհոսքը: Այն կարելի է դիտարկել անիվի շփման եզրից դուրս, երբ զանգվածը հեռանում է շեղակի կողմերից:

Քայլի հագուստ

Նման դեֆորմացիա տեղի է ունենում նաև շփման գոտու տարածքում։ Մաշվածության առանձնահատկությունն այն է, որ այն առաջանում է սահելիս: Հետևաբար, պտտվող մակերեսների դեֆորմացիան հաճախ կապված է արգելակային բարձիկների աշխատանքի խախտումների հետ: Տեսողականորեն, անիվի հավաքածուների նման անսարքությունները հայտնվում են սահիկի տեսքով. սա հարթ տարածք է սպիտակ մետաղական մակերեսի վրա: Չնայած այն հանգամանքին, որ շահագործման ընթացքում նման թերությունները լուրջ խնդիրներ չեն առաջացնում, դրանք կարող են վերածվել այլ տեսակի անախորժությունների։

Փաստն այն է, որ սահիկի տեղերում գրեթե միշտ կա ջերմության ավելացում, որը փոխանցվում է անիվի եզրի խորքը: Արդյունքում ձևավորվում են այսպես կոչված փորվածքներ, որոնք ռուլետի տեղում որոշակի գույն են բերում։ Ժամանակի ընթացքում անիվը սկսում է զգայուն կերպով արձագանքել «կտավում» ցանկացած անկանոնությանը, ինչը հանգեցնում է շասսիում ցնցումների առաջացմանը: Հետեւաբար, եթե հայտնաբերվում են 1 մմ-ից մեծ սահիկներ, ապա գնացքի արագության լուրջ սահմանափակումներ են դրվում։ Ի դեպ, նման դեֆորմացմանն առավել ենթակա են դիզելային լոկոմոտիվի և բեռնատար մեքենայի անիվները։Հատկանշական է, որ սողունի ձևավորման ինտենսիվությունը կախված է նաև սեզոնից՝ օրինակ ձմռանը և վաղ գարնանը նրա առաջացման ռիսկերն ավելի մեծ են։

Առանցքի ձախողումներ

Պարանոցի և նախահանգույցի մասերի անսարքությունները արտահայտվում են որպես փոքր չափերի առանցքներ: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Նախևառաջ, դեֆորմացիան տեղի է ունենում անբավարար ամուր կապի և այն դեպքերում, երբ մետաղական մակերեսների մաքրումը ժանգոտ գոյացություններից սխալ է կատարվել: Նաև անիվների առանցքը հաճախ ենթարկվում է կոտրվածքների և ճաքերի ամենաբարձր բեռնվածությամբ վայրերում: Նման պրոցեսներն առաջանում են ցիկլային սթրեսի, անցումային հատվածներով հատվածների առկայության և հենց մետաղի անշարժության պատճառով։ Իհարկե, չեն բացառվում սովորական խափանումները՝ պտուտակների և ընկույզների անբավարար ամրացումների տեսքով։

Մետաղական կուտակում

Սա ջերմամեխանիկական բնույթի վնաս է, որն ազդում է գլորվող մակերևույթների մեքենաների անիվների վրա: Ստուգումների ժամանակ նման դեֆորմացիաները ամրացնում են նյութի կտրող գոտիները U-աձևով։ Ըստ էության, սա մի տեսակ պլաստիկ դեֆորմացիոն գործընթացներ է։ Առավելագույն տեղաշարժը ընկնում է շփման շերտի կենտրոնական մասի վրա: Իր հերթին, նվազագույն հերթափոխը կարելի է գտնել ծայրերում: Այս վնասի պատճառը շփման տարածքի վրա ճնշմամբ բեռների բաշխումն է։

Անիվների պահպանման ընդհանուր միջոցառումներ

Կանխարգելիչ միջոցառումներն օգնում են երկարացնել ձեր անիվների կյանքը: Տեխնիկական սպասարկումնախատեսում է ստուգում, սերտիֆիկացում, ցուցումներ վերանորոգման աշխատանքների համար և այլն: Եթե խոսենք տեխնիկական միջոցների մասին, ապա հիմնականը կլինի անիվի հավաքածուների ճիշտ պտտումը մետաղի հեռացման նվազագույն շերտով: Շրջադարձերի թիվը կրճատվում է հատուկ միջոցառումների շնորհիվ, որոնք ուղղված են անիվների հուսալիության բարձրացմանը և ներքևի մասում առկա թուլությունների վերացմանը: Մասնավորապես, մասնագետները ձգտում են վերացնել ուժային գործոնները, որոնք առաջանում են շահագործման ընթացքում և առաջանում են նախկինում առաջացած թերությունների պատճառով: Օրինակ՝ գարուն-գարուն հատվածի անսարքությունները, որոնք ազդում են հոսանքի հիմքի որակի վրա, վերացվում են։

Վերանորոգման և վերականգնման գործողություններ

Վերանորոգման աշխատանքներն իրականացվում են հատուկ մեխանիկական տարածքում՝ տարրերը մանրակրկիտ լվացվելուց հետո: Հատուկ բաժանմունքում կատարվում են անիվի փոխում, շրջադարձային կամ եռակցման միջոցառումներ։ Եթե նախատեսվում է վերանորոգել անիվի հավաքածուները՝ տարրերի պրոֆիլը փոխելու համար, ապա աշխատանքն իրականացվում է հատուկ կաղապարների միջոցով։ Հարկ է նշել, որ անիվների պարամետրերի թույլատրելի շեղումը կաղապարից 1 մմ է լեռնաշղթայի բարձրության երկայնքով, իսկ ներքին եզրերի և սահադաշտի երկայնքով՝ 0,5 մմ։ Ինչպես արդեն նշվեց, էլեկտրական եռակցման աշխատանքները կարող են օգտագործվել վերանորոգման ժամանակ: Նման սարքավորումն օգտագործվում է առանցքային թելերը կտրելու և կենտրոնական անցքերի երեսպատման համար։

Եզրակացություն

Գոյություն ունեն հատուկ կանոնակարգեր, որոնք մանրամասն նկարագրում են անիվների հավաքածուների անսարքությունները, ինչպես նաև դրանց վերացման և վերացման մեթոդներն ու տեխնոլոգիաները:կանխարգելում. Կարևոր է նշել, որ ներքևի մասի վրա, որպես ամբողջություն, ազդում են մեխանիկական հատկությունների բազմաթիվ գործոններ: Արդյունքում, անիվի աշխատանքի արդյունավետությունն ու ռեսուրսը կախված են ոչ միայն գծերի որակից, այլ նաև արգելակման համակարգից, զսպանակ-զսպանակային ագրեգատից, անձնակազմի շարժման ռեժիմից և նույնիսկ տարվա եղանակից։