Նավի ետնամաս, նավապետի և նրա օգնականների խցիկներ, քարտեզներ և գործիքներ

2026 Հեղինակ: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:10

Նավի ծայրը ծովային տերմինաբանության մեջ կոչվում է «ուտ» տերմին և հանդիսանում է նավի հետևը: Նավի կորպուսի աղեղային ծայրը («տանկ») և միջին մասը («իրան») նախատեսված են անձնակազմի կենսապահովման ծառայությունները, զենքերը, ինչպես նաև հերթապահող նավաստիների հանգստի վայրերը տեղավորելու համար: Ծովային և օվկիանոսային նավերի ետնամասը այն տարածքն է, որտեղ գտնվում են նավապետը և նրա օգնականները, ետնամասում՝ նավի շարժիչի սենյակը, փոխանցման լիսեռները և պտուտակները։ Առկա է նաև ղեկ և բոլոր կառավարիչներ։ Ռեգալիան, պարգևները և նավի պարագաները գտնվում են առանձին ետնամասում:

Ի՞նչ է նավի խորշը:

18-19-րդ դարերում առագաստանավի ետնամասն առանձնանում էր հարուստ հարդարանքով, թանկարժեք փայտից պատրաստված արտաքին հարդարմամբ, բազմաթիվ ճաղավանդակներով և փորագրված քիվերով։ Հետևի սենյակների ներքին հարդարանքը նույնպես շքեղության նշաններ ունեին, հատակը ծածկված էր գորգերով, պատերն ու առաստաղը՝ փայլեցված։կարմրափայտ ծառ։ Նավի ետնամասը նրա հիմնական մասն է բոլոր առումներով։

Մեծ Բրիտանիայի նավաշինական ընկերությունները, որոնք երկար ժամանակ գերիշխում էին առագաստանավերի, գալեոնների, թեյի կլիպերների, ֆրեգատների և կորվետների շուկայում, փորձում էին գրավել հաճախորդին հարդարման բարձր արժեքով: Հեղինակավոր էր համարվում շքեղ խցիկներով նավ կառուցելը, մինչդեռ նավի պիտանիությունը հաճախ հետին պլան էր մղվում: Եվ քանի որ նավի ետնամասը շքեղության ատրիբուտները տեղադրելու ամենահարմար վայրն էր, նավաշինողների ողջ ուշադրությունը ուղղվեց այնտեղ։ Շոտլանդական Scott & Linton ընկերությունը կատարել է հատկապես թանկ պատվերներ։

Շքեղություն և տարրեր

Ոչ ոք չէր ամաչում այն փաստից, որ շքեղ խցիկներով թանկարժեք նավերը շքեղ խցիկներով ետևում հաճախ են խորտակվում, երբեմն նույնիսկ թեթև փոթորիկով: Ծովը չներեց անփութությունը հաշվարկների մեջ, բարձր ալիքները նավը շպրտեցին կողքի վրա, և այն ջրի տակ անցավ ոսկեզօծ մոմերի և մաքուր արծաթյա ծանր սպասքի հետ։

Ամենավառ օրինակը, թե ինչպես շքեղությունը հաղթեց ողջախոհությանը, անդրատլանտյան «Տիտանիկ» նավի խորտակումն է 1912 թվականի գարնանը: Նավը կառուցվել է Բելֆաստում «Harland & Wolfe» նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում և այն ժամանակ եղել է աշխարհի ամենամեծ և ամենաշքեղ նավը։ Կարմրափայտ ծառ, ոսկեզօծում, մետաքս, գեղարվեստական վիտրաժներ առաջին կարգի խցիկներում, որոնք ավանդաբար տեղակայված են հսկայական օվկիանոսային նավի խորշում … 1912 թվականի ապրիլի 14, ճանապարհորդության մեկնարկից չորրորդ օրըՏիտանիկը բախվել է այսբերգին և խորտակվել. Արժե՞ր շքեղությանը հակադրել տարերքները։ Այս հարցին դեռ պատասխան չկա։

Սնուցում և շարժիչ

Պտուտակային պտուտակների ի հայտ գալուն պես նավի ետնամասը սկսեց փոխվել, ստորջրյա մասի ուրվագծերը պետք է համապատասխանեին հիդրոդինամիկայի ինժեներական պահանջներին։ Փոփոխվել է նաև խորշի վերգետնյա մասը, այն դարձել է ավելի խիստ, վերացել են բարոկկո շքեղության նշանները։ Աստիճանաբար նավի ողջ թիկունքը դարձավ հրամանատարական կետ՝ զուրկ ծալքերից, որտեղ կենտրոնացած էին ծովային տեխնիկայի գործիքները և նավիգացիոն գծապատկերները։

Արագություն և ճարպկություն

Նավի արագությունն ու մանևրելու ունակությունը կախված է ափի ձևից: Ծայրամասում տեղակայված շրջադարձային մեխանիզմի հիմնական մասը ղեկն է։ Որպես կանոն, դա ուղղահայաց ափսե է, որի պտտման անկյունը 0-ից 90 աստիճան է: Այս դեպքում օգտագործվում է ղեկի միայն 60 աստիճան ուղղահայաց թեքություն, մնացած 30 աստիճանը գտնվում են «մեռած» գոտում և չեն աշխատում։ Նավի, նավի կամ նավակի ամբողջ կորպուսի արդյունավետ պտտման համար ետնամասը պետք է հարթեցվի իր ստորին մակարդակում: Եթե ծայրամասային ուրվագծերը սխալ են հաշվարկվում, նավը կշրջվի կողքից և պտտվելիս կկորցնի արագությունը:

Ծովային մարտերը XVIII-XIX դարերում միշտ եղել են նույն օրինաչափությամբ, յուրաքանչյուր մասնակից փորձել է պաշտպանել ափը արկերից։ Ծայրամասի կործանումը նավին սպառնում էր մոտալուտ մահով, նավը հաշված րոպեների ընթացքում անցել է ջրի տակ։ Իսկ եթե նա մնաց ջրի երեսին, ուրեմն կորցրեց կառավարումը, շեղվեց, և ամեն դեպքումդատապարտված էր. Նավի ծայրը միշտ եղել է նրա ամենակարևոր մասը։