Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն (ShMA). ԳՕՍՏ, հատկություններ և բնութագրեր

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-06-01 07:14

Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնը հանքային նյութերի օպտիմալ ընտրված կոմպոզիցիա է, որը նախատեսված է մայթի կառուցվածքներին ապահովելու բարձր ջրակայունություն, ճեղքման դիմադրություն և բարձր կոպտություն:

Ի՞նչն է հատուկ?

Այս ասֆալտային խառնուրդներն ունեն հատուկ կառուցվածք, որը հնարավոր է դարձնում բարակ շերտերով սալահատակումը։ Սա թույլ է տալիս նվազեցնել նյութի հատուկ սպառումը: Նման ասֆալտբետոնի պատրաստման հումքի գինն ավելի բարձր է՝ համեմատած ավանդական ասֆալտբետոնի արտադրության հետ, սակայն շահութաբերությամբ չի զիջում նրան։

Պետական չափանիշներ և կազմ

Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն, որն արտադրված է ԳՕՍՏ 31015-2002-ի համաձայն, առաջին հայացքից կարելի է վերագրել յուղի և բիտումային կապող նյութերի հիման վրա ստեղծված դասական ճանապարհային մակերևույթների խմբին: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Սրա կառուցվածքային առանձնահատկությունները և բաղադրիչ կազմըխառնուրդն առանձնանում է մրցակցությունից։

Նյութի հիմքը ձևավորվում է մանրացված քարի կոշտ շրջանակով, որը բացատրում է պլաստիկ դեֆորմացման բարձր դիմադրությունը։ Ներսում պարունակում է մեծ քանակությամբ բիտումային կապ, որը զբաղեցնում է ագրեգատների միջև ազատ տարածությունը: Սա նվազեցնում է մնացորդային ծակոտկենությունը, որը կազմում է 1% կամ ավելի քիչ: Սա հնարավորություն տվեց ձեռք բերել դիմացկուն ծածկույթ, որը շահագործման ընթացքում ցույց է տալիս բարձր դիմադրություն կլիմայական և ինտենսիվ տրանսպորտային ազդեցություններին:

Օգտագործման հիմնական տարածք

Մայրուղիները (ԳՕՍՏ 31015-2002) սովորաբար կառուցվում են ասֆալտբետոնով: Այս նյութի օգտագործման հիմնական ուղղություններից է նաև վերին շերտերի սարքավորումը՝

• ճանապարհների մակերեսներ;
• քաղաքի փողոցներ;
• օդանավակայաններ;
• քառակուսիներ.

Կոմպոզիցիան կարող է օգտագործվել նաև ծածկույթների վերին շերտերի կապիտալ վերանորոգման համար։ Ասֆալտբետոնն օգտագործվում է նաև դիմացկուն և որակյալ տարածքներ և տեղամասեր ստեղծելու համար։

Հիմնական հատկանիշներ

Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնը պարունակում է հետևյալ բաղադրիչները՝

• փլատակ;
• կայունացնող հավելում;
• բիտում;
• հանքային փոշի.

1 ծավալը պարունակվում է 70-ից 80%: Ինչ վերաբերում է բիտումին, ապա դրա քանակությունը ընդհանուր զանգվածի նկատմամբ կարող է հասնել 7,5% սահմանագծի: Երբ համեմատվում է սովորականի հետասֆալտբետոնե խառնուրդները, նկարագրված բնութագրվում են նավթի բիտումի և մանրացված քարի մեծ ծավալով:

Շերտավորումից պաշտպանվելու և միատարր կառուցվածքը պահպանելու համար ասֆալտային խառնուրդը կապված է կայունացնող հավելումներով՝ մանրաթելերի տեսքով: Սա հատկապես վերաբերում է ճանապարհային աշխատանքներին: Կախված նրանից, թե որ մասնաբաժինը օգտագործվում է արտադրության մեջ, ասֆալտբետոնը կարող է համակարգվել ըստ կազմի:

Եթե ձեր առջև ունեք Շչմա 10 մակնշված նյութ, դա ցույց է տալիս, որ մանրացված քարի հատիկների չափը չպետք է լինի 10 մմ-ից ավելի: Ամենատարածված դասարանը ասֆալտբետոնն է, որը նշված է Shchma 15: Այստեղ նորմալացված ագրեգատի հատիկի չափը 15 մմ է: Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնը կարելի է ներկայացնել ShMA 20 մակնշմամբ։ Խոսքը այս դեպքում մինչև 20 մմ առավելագույն հատիկավորությամբ կոմպոզիցիայի մասին է։

Վերոնշյալ դասարանների խառնուրդը խորհուրդ է տրվում օգտագործել մինչև 6 սմ հաստությամբ ճանապարհների վերին շերտերի արտադրության համար: Նման միացություններն օգտագործվում են մայրուղիներում, բոլոր կատեգորիաների քաղաքային փողոցներում 1-ից 5 կլիմայական գոտիներում:

Փորձագետների խորհուրդ

Երբ օդանավակայանի սալահատակի համար ճանապարհաշինական աշխատանքներ են իրականացվում, շփման գործակիցը և սեղմման ուժը պետք է ավելացվեն 25%-ով: Նման բետոնի օգտագործումը արագընթաց ճանապարհների վրա, որոնք ենթակա են ծանր երթևեկության, շատ առավելություններ է տալիս: Սա հատկապես ճիշտ է, երբ համեմատվում է ավանդական ասֆալտապատ ծածկի հետ:

Լրացուցիչ գործառույթներ

SCMA, որի ԳՕՍՏ-ը նշված էրավելի բարձր, ունի բարձր մաշվածության դիմադրություն, երկար սպասարկման ժամկետ և ցածր աղմուկի մակարդակ մեքենա վարելիս: Ծածկույթը մնում է կայուն մեխանիկական սթրեսի պայմաններում, բացի այդ, այն բնութագրվում է ճանապարհի մակերեսին անվադողերի կպչունության բարձր գործակցով: Մաշվածության դիմադրությունը կախված չէ շահագործման կլիմայական պայմաններից: Ծառայության ժամկետը երեք անգամ ավելի երկար կլինի, քան նույն նպատակների համար օգտագործվող նմանատիպ ծածկույթները:

Հիմնական հատկանիշներ

Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտը (ShMA) փորձարկված է 12801-98 պետական ստանդարտներով: Նրանք համաձայն են, որ կան որոշակի պարամետրեր, որոնք ենթակա են ուսումնասիրության, որոնցից պետք է առանձնացնել՝

• սեղմման ուժ;
• ճեղման դիմադրություն;
• ճաք դիմադրություն.

ShMA 15-ի սեղմման ուժը 9 ՄՊա է, ինչը ճիշտ է 0 ˚С ջերմաստիճանի դեպքում: Ճեղքման դիմադրությունը համարժեք է 0,93-ի:Հաշվի առնելով SMA 15-ը, կարող եք նաև ուշադրություն դարձնել ճաքերի դիմադրությանը: Այս գնահատականի համար այն 4,3 ՄՊա է։

Այս նյութի իրական խտությունը 2,56 տ/մ է³: Ծածկույթի վերին շերտի նորմալացված հաստությունը 0,05 մ է, ըստ ԳՕՍՏ-ի, ՇչՄԱ-ն ունի 0,128 տ/մ^{2 զանգված: Ծածկույթի մեկ քառակուսի մետրի արժեքը մոտավորապես հավասար է 265 ռուբլու։}

Ինչի՞ց են դրանք պատրաստված։

Ասֆալտբետոնի տեխնոլոգիան նախատեսում է օգտագործվող նյութերի որոշակի պահանջներ, որոնցից ենկարևորում:

• փլատակ;
• բիտում;
• հանքային փոշի;
• կայունացնող միացություն.

Ինչ վերաբերում է մանրացված քարին, ապա դրա հացահատիկի բաղադրությունը պետք է կազմված լինի պինդ ապարներից։ Ընդունելի է օգտագործել մետաղագործական խարամներից մանրացված նյութ։ Նշանը պետք է հավասար լինի 1000-ի կամ ավելի բարձր: Հացահատիկի ձևը պետք է լինի խորանարդ: Ըստ ընդհանուր զանգվածի՝ շերտավոր և ասեղաձև հատիկների ծավալը չպետք է գերազանցի 15%-ը։

Փշրված քարի ցրտահարության դիմադրությունը պետք է հավասար լինի F50 կամ ավելի բարձր: Քայքայումի առումով արժեքը պետք է համապատասխանի I-1 ապրանքանիշին: Եթե ձեզ հետաքրքրում էր, թե ինչ ասֆալտից է պատրաստված, ապա պետք է իմանաք, որ հիմքը պարունակում է նաև բիտում։ Առաջարկվում է նավթային բիտում, որը համապատասխանում է ԳՕՍՏ 22245-90: Կարող են օգտագործվել նաև պոլիմեր-բիտումի կապիչներ: Վերջին դեպքում, բիտումի արտահոսքի պահանջը պետք է կատարվի:

Թելքավոր կայունացնող հավելումներ չեն կարող ավելացվել բաղադրությանը: Օգտագործված ողջ բիտումը պետք է բավարար կպչունություն ունենա մանրացված քարին: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ է ներմուծել կատիոնային տեսակի սոսինձ հավելում։ Եթե ցանկանում եք իմանալ, թե ինչ ասֆալտից է պատրաստված, ապա պետք է իմանաք, որ ավազը նույնպես ներառված է բաղադրության մեջ։ Այն պետք է վերցվի կոշտ ժայռերը ջախջախող ցուցադրություններից: Ավազի աստիճանը պետք է լինի 1000 կամ ավելի բարձր: Նյութը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8736-93-ին: Դրանում կավի մասնիկների ծավալը չպետք է գերազանցի 0,5%-ը։.

Հանքային փոշի բաղադրության մեջ

Ճանապարհաշինական աշխատանքներն իրականացվում են ասֆալտբետոնով, որը պարունակում է հանքանյութփոշի. Դրա բնութագրերը կարգավորվում են ԳՕՍՏ 16557-78-ով: Այն պատրաստվում է կրային ապարների կամ դոլոմիտային ապարների մանրացման միջոցով։ Ընդունելի է օգտագործել հրաբխային ապարների զննումներից հանքային փոշի: Մասնիկների մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի 0,16 մմ: Եթե բաղադրությունը պարունակում է մեծ քանակությամբ բիտումային կապող նյութ, ապա դա անպայման պետք է հանգեցնի կայունացնող հավելանյութի առկայությանը: Առանց այս բաղադրիչի անհնար է ստանալ ստանդարտներով սահմանված ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններով խառնուրդ։

Կայունացնող միացություն

ԳՕՍՏ-ի համաձայն՝ ճանապարհները պետք է անցկացվեն ասֆալտբետոնով, որը կայունացնող բաղադրիչ է պարունակում։ Դրա հատկությունները և արտաքին տեսքը մեծ նշանակություն ունեն վերջնական նյութի որակի բարձրացման, դրա տեղափոխման, պատրաստման և տեղադրման համար։ Հավելանյութերը կառուցվածքային մանրաթելային են: Նրանք թույլ են տալիս պահպանել միատարրությունը և օգնում են տաք բիտում պահել մանրացված քարի մակերեսին: Սա հնարավորություն է տալիս վերացնել լուծույթի տարանջատումը բարձր ջերմաստիճաններում, որոնք բնորոշ են երեսարկման գործընթացին։

Մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնի հատկությունները և բնութագրերը ապահովում են բաղադրության մեջ կայունացնող խառնուրդների առկայությունը, մասնավորապես՝

• ռետինե փշուր;
• պոլիմերային մանրաթելեր;
• ջերմոպլաստիկ պոլիմերներ;
• ակրիլային թելեր;
• ասբեստի մանրաթելեր;
• հանքային բաղադրիչներ;
• սիլիկաթթու արտադրանք;
• ցելյուլոզային մանրաթելեր.

ՈրովհետևԱրտադրության արժեքը բավականին ցածր է, և ցելյուլոզն ու մանրաթելն օգտագործվում են մանրաթելերի տեսքով, ինչպես նաև դրանց հիման վրա հատուկ հատիկներ, նյութը երկար ժամանակ պահում է բիտումը ծածկույթի մակերեսին և վերացնում է կազմի շերտազատումը:

Հստակեցում ըստ պետական ստանդարտների

Տաք խառնուրդները պետք է դիմացկուն լինեն շերտազատման, ներառյալ պահպանման և տեղափոխման ժամանակ: Նման դիմադրությունը շերտազատմանն ապահովվում է կայունացնող հավելումներով, և այդ որակը պետք է գնահատվի ԳՕՍՏ 31015-ի համաձայն։

Կաթիլային արագությունը չպետք է գերազանցի 0,3% քաշը: Խառնուրդի բաղադրությունն ընտրելիս խորհուրդ է տրվում, որ կապող նյութի հոսքի արագությունը հավասար լինի 0,1-ից մինչև 0,2% քաշի սահմանին: Ինչ վերաբերում է ասֆալտի գույնին, ապա խառնուրդը պետք է ունենա միատեսակ փայլուն սև գույն, այն պետք է բնութագրվի միատեսակությամբ, որը գնահատվում է ԳՕՍՏ 12801-ի համաձայն: Ցուցանիշի փոփոխությունը չպետք է լինի ավելի քան 0,18% 50 ջերմաստիճանի դեպքում: ˚С.

Ծածկույթի սարքի տեխնոլոգիա

Ասֆալտախառնուրդները և մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոնը պետք է փռվեն չոր եղանակին: Եթե աշխատանքներն իրականացվում են գարնանը, ապա շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է ցածր լինի +5 ˚С-ից։ Աշնանը այս ցուցանիշը + 10 ˚С է։ Ենթաշերտը պետք է լինի չոր և դրական ջերմաստիճան։

Աշխատանքի շրջանակը ներառում է որոշ տեխնոլոգիական գործողություններ: Դրանց առաջին փուլում կատարվում են նախապատրաստական աշխատանքներ։ Այնուհետև ասֆալտբետոնի խառնուրդն ընդունվում և բեռնաթափվում է ասֆալտապատման բունկերում,եթե այն կիրառվում է. Կարող են օգտագործվել նաև այլ մեխանիզմներ։ Այնուհետև խառնուրդը տարածվում է սալահատակով և սեղմվում գլանով:

Եթե աշխատանքներն իրականացվում են տաք ասֆալտբետոնով, ապա դրանք աշխատավայր են հասցվում մաքուր թափքով, ջեռուցման համակարգ ունեցող ինքնաթափ մեքենաներով: Խառնուրդը ծածկված է անջրանցիկ վրանով։ Դառը պետք է իրականացվի շարունակական տեմպերով, այն պետք է համաձայնեցվի գործարանի արտադրողականության հետ։ Աշխատանքի տեմպը կարգավորվում է համապատասխան փաստաթղթերով և նախատեսված է աշխատանքի արտադրության նախագծում։

Խառնուրդը սալահատակելու համար պետք է օգտագործվեն ավտոմատ խաչաձև լանջերի և հարթեցման համակարգերով սալիկապատեր: Ծածկույթների խտացման համար օգտագործվում են ճանապարհային գլանափաթեթներ, որոնց զանգվածը հասնում է 18 տոննայի։Ծածկույթների տեղադրման ժամանակ կատարվում են նախապատրաստական աշխատանքներ։ Դրանք ներառում են ցանկապատերի և ճանապարհային նշանների տեղադրում։

Տաք ասֆալտբետոնի շերտը դնելուց առաջ անհրաժեշտ է համոզվել, որ հիմքի մակերեսը հարթ է և որակյալ: Հիմքը պետք է մաքրվի փոշուց և կեղտից, մշակվի բիտումի էմուլսիայի վրա հիմնված օրգանական կապակցիչով: Այդ նպատակով կարելի է օգտագործել հեղուկ ճանապարհային բիտում։

Ասֆալտբետոնապատումը կատարվում է առանց երթևեկելի մասի լայնությամբ սառեցված երկայնական հոդերի. Միաժամանակ աշխատող սալահատակների թիվը պետք է նշանակվի՝ հաշվի առնելով խտացնող աշխատանքային մարմինների լայնությունը: Հարևանությամբ միաժամանակ աշխատող ասֆալտապատերի միջև հեռավորությունը չպետք է լինի 30 մ-ից բարձր:դնելով շարունակականություն. Դրանցից առաջինը կախված է սալահատակին խառնուրդի առաքման միատեսակությունից և սովորաբար տատանվում է րոպեում 2-ից 4 մ:

Խառնուրդը տեղադրման ժամանակ պետք է հնարավորինս հավասարաչափ դուրս գա մեքենայի թափքից: Մշտական հաստության շերտի և ցանկալի հավասարության հասնելու համար պետք է ապահովել նյութի միատեսակ ճնշումը ափսեի վրա: Հերթափոխի սկզբում, երբ ընդմիջումից հետո վերսկսվում է դնելը, լայնակի հոդը պետք է տաքացվի։ Այնուհետև հարթեցնող ափսեը տեղադրվում է նախկինում դրված ծածկույթի վրա: Պտուտակային խցիկը այնուհետև աստիճանաբար լցվում է խառնուրդով:

Փակվում է

Ասֆալտի գույնը կարգավորվում է պետական չափորոշիչներով. Բայց սա միակ բնութագիրը չէ, որին պետք է ուշադրություն դարձնել ասֆալտբետոնի որակը գնահատելիս։ Եթե կոմպոզիցիան պատրաստված է կանոնների համաձայն, ապա այն կօգնի նվազեցնել երթևեկության աղմուկը, շատ ավելի երկար տևել և դիմացկուն լինել ճաքճքմանը։