Իլյուշինի ինքնաթիռը. համառոտ պատմություն և ներկա

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ձեռնարկության հիմնադրման ամսաթիվը 1933 թվականի հունվարի 13-ն է, երբ գործարանի հիման վրա։ Մենժինսկու, Ս. Վ. Իլյուշինի ղեկավարությամբ ստեղծվեց փորձարարական նախագծային բյուրո։ Թեթև ինքնաթիռների ստեղծման մեջ ներգրավված մի քանի բրիգադներ տեղափոխվեցին այս կոնստրուկտորական բյուրո TsAGI-ից:

Միևնույն ժամանակ ձևավորվեցին բավականին շատ տարբեր տեսակի կոնստրուկտորական բյուրոներ, որոնցից միայն մի քանիսին է հաջողվել գոյատևել մինչ օրս։ Ս. Վ. Իլյուշինի անվան ավիացիոն համալիրը գոյություն ունի մինչ օրս։ Դիզայների անունը վաղուց արդեն հայտնի է դարձել։ Իլյուշինի ինքնաթիռները (նկարում) շատերի համար զարդարում են համակարգչային էկրանները։

Մարտական ինքնաթիռ

Սպասվող պատերազմի համատեքստում Իլյուշինը սկսեց նախագծել ռազմական ինքնաթիռներ։ Առաջին հերթին դրանք DB-3 և DB-3F հեռահար ռմբակոծիչներն են (հետագայում՝ Իլ-4), որոնք նախապատերազմական շրջանում դարձան խորհրդային հարվածային և ծովային տորպեդային ավիացիայի հիմքը։։

Հենց այս ինքնաթիռներն են մասնակցել 1941 թվականի օգոստոսին Երրորդ Ռեյխի մայրաքաղաքի առաջին ռմբակոծությանը։ Գերմանացիներն այնքան էլ չէին սպասում օդային հարձակման, որ Բեռլինում հոսանքազրկումը միացվեց միայն այն բանից հետո, երբ հարձակումն արդեն փաստացի էր։ավարտված. Ռմբակոծությունից հետո անձնակազմերը առանց կորուստների վերադարձան բազա՝ 7 ժամ թռչելով։

Սակայն առանց չափազանցության պետք է նշել, որ Իլյուշինի ինքնաթիռները համաշխարհային համբավ ձեռք բերեցին Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի շնորհիվ։ Մինչ այժմ այս ապրանքանիշի արտադրված մեքենաների թվով համաշխարհային ռեկորդը չի գերազանցվել՝ ընդհանուր առմամբ ավելի քան 41000, դրանք Կատյուշայի և T-34 տանկի հետ միասին Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթանակի խորհրդանիշն են։

Գերմանացի և ամերիկացի դիզայներները՝ ցամաքային ստորաբաժանումներին աջակցություն ստեղծելու համար, բռնեցին սուզվող ռմբակոծիչների ճանապարհը, որոնք գործնականում չունեն զրահատեխնիկա: «Իլյուշին Իլ-2» ինքնաթիռը, ի տարբերություն նրանց, ուներ զրահապատ պարկուճ, որը պաշտպանում էր անձնակազմին և կենսական կառուցվածքային տարրերը կրակից, ինչպես նաև օգտագործում էր հարձակման այլ մարտավարություն:

Իր գոյատևման համար գրոհային ինքնաթիռը ստացել է տարբեր մականուններ, այդ թվում՝ «թռչող տանկ», «բետոնե ինքնաթիռ», իսկ արդյունավետության համար՝ «ժանտախտ», «սև մահ»։ Պարզ է, որ վերջին մականունները տվել են թշնամու զինվորները։

Իհարկե, ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէր։ ԻԼ-4-ը չափազանց անկայուն էր թռիչքի ժամանակ և չէր ներում օդաչուների սխալները։ Պատերազմի ընթացքում արտադրված մոտ 7000 ինքնաթիռների ճնշող մեծամասնությունը ոչնչացվել է ճակատամարտում կամ կործանվել օդային վթարների ժամանակ։

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի առաջին մոդիֆիկացիաները պաշտպանություն չունեին հետևի կիսագնդում և դարձան հեշտ զոհ գերմանական կործանիչների համար։ Բայց պետք է հիշել, որ Իլյուշինի ինքնաթիռները ստեղծվել են չափազանց դժվար ժամանակներում և առաջիններից էին խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության մեջ։ Մարտական օգտագործման փորձի հիման վրա դիզայնը ներկայացվել է օպերատիվ կերպովհամապատասխան փոփոխություններ։

Հետպատերազմյան ինքնաթիռ բանակի համար

Պատերազմից հետո նախագծային բյուրոյի թիմը Ս. Վ. Իլյուշինի գլխավորությամբ սկսեց աշխատել փորձնական Իլ-22 ռեակտիվ ռմբակոծիչի վրա: Այստեղ առաջին անգամ կիրառվել է հենասյուների վրա թևի տակ շարժիչները կախելու սխեման։ Հետագայում այս փորձարարական աշխատանքի արդյունքները մարմնավորվեցին Իլ-28 առաջնագծի ռեակտիվ ռմբակոծիչում, որը գործարկվեց։

Ապագայում ռմբակոծիչ մարտական ինքնաթիռների ստեղծումն անցավ Տուպոլև ընկերությանը, իսկ հարձակողական ինքնաթիռները՝ Սուխոյ ընկերությանը։ Բայց Իլյուշինի նախագծային բյուրոն արտադրեց նաև մի շարք փորձարարական մոդելներ, այդ թվում՝ Իլ-102 ռեակտիվ հարձակման ինքնաթիռը, որը տարբեր պատճառներով չի արտադրվել:

Երկրի ռազմաօդային ուժերի կոնստրուկտորական բյուրոյում ստեղծվել են Իլ-20 հետախուզական ինքնաթիռներ, Իլ-38 հակասուզանավային ինքնաթիռներ, խցանումներ, կրկնողիչներ և այլ հատուկ ավիացիոն սարքավորումներ, ինչպես նաև ռազմական տրանսպորտային միջոցներ:

Քաղաքացիական ինքնաթիռ

Դեռևս 1943 թվականին, երբ պատերազմը եռում էր, Դիզայնի բյուրոն սկսեց պատրաստել քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռների դիզայնը: Իլ-12-ը, որը նախատեսված էր 30 ուղևոր տեղափոխելու համար մինչև 2000 կմ հեռավորության վրա, առաջնեկն էր Իլյուշինի քաղաքացիական ինքնաթիռների շարքում, որոնք մտան «Աերոֆլոտ»-ի կանոնավոր գծեր արդեն 1947 թվականին: Ինքնաթիռը ակտիվորեն օգտագործվել է նաև բևեռային ավիացիայում, ունեցել է բազմաթիվ փոփոխություններ, այդ թվում՝ ռազմական տրանսպորտ։

Պատերազմի ավարտի տարում թիմը սկսեց նախագծել 4 շարժիչով ինքնաթիռերկու անգամ ավելի շատ ուղևորների տեղափոխում մինչև 5000 կմ հեռավորության վրա: Առաջին թռիչքը կատարվել է 1946 թվականին, մեքենան ստացել է Իլ-18 անվանումը։ Այստեղ տեղադրվել են այդ ժամանակների թռիչքային և նավիգացիոն վերջին սարքավորումները, սակայն մխոցային շարժիչներով մեքենան շարք չի մտել։ Այս «Իլյուշին» ինքնաթիռը (ԻԼ-18) շահագործման հանձնվեց ավելի ուշ՝ արդեն տուրբոպրոպային շարժիչներով և դարձավ առաջին խորհրդային ինքնաթիռը, որն արտահանվեց։

Անցյալ դարի 60-ականներին ստեղծվեց երկրորդ սերնդի Իլ-62 ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր միջմայրցամաքային հեռավորությունների վրա մեծ թվով ուղևորների տեղափոխման խնդիրները լուծելու համար։ Նրա դիզայնում կիրառվել են բազմաթիվ նորարարական լուծումներ։ Երկվորյակ շարժիչները, ըստ 2 x 2 սխեմայի, տեղակայված էին ֆյուզելաժի հետևի մասում, մշակվեց ներքաշվող պոչով նոր սխեման, ծածկված թեւը ստացավ աստիճանավոր առաջատար եզր, որը, թևերի պրոֆիլների մի շարքի հետ միասին, պատրաստեց. հնարավոր է օդում հասնել մեքենայի բարձր կառավարելիության և կայունության և առանց շարժիչների նույն դասավորությամբ անալոգների վրա տեղադրված բարդ ավտոմատ համակարգերի: Այս «Իլյուշին» ինքնաթիռն առաջինն էր, որ օգտագործեց շարժիչի հակադարձ համակարգը, որն ապահովում է արդյունավետ արգելակում սայթաքուն թռիչքուղիներում:

Հետագայում, թռիչքի միջակայքն էլ ավելի մեծացնելու համար, մշակվեց Il-62M ինքնաթիռը, որը համալրվեց այլ շարժիչներով և ստացավ վառելիքի լրացուցիչ պաշար կիզոնի բաքում: Այս ամենը հնարավորություն տվեց թռիչքների առավելագույն հեռահարությունը հասցնել 12000 կմ-ի։ Երկար ժամանակ ինքնաթիռը եղել է հայրենական քաղաքացիական ավիացիայի դրոշակակիրընավատորմ.

Իլ-62 ինքնաթիռի ուղևորատարողությունը սահմանափակվեց 165 ուղևորով, հետագա ավելացումն անհնարին էր, և աշխարհում սկսվեց ավիաուղիների, այսինքն՝ լայն թափքով ինքնաթիռների կառուցումը։ Մեր երկրում այս ոլորտում առաջամարտիկը Իլյուշինի նախագծային բյուրոն էր: Կարճ ժամանակում ստեղծվեց Իլ-86 օդանավը, որն ընդունակ էր տեղափոխել 350 ուղեւոր 3600 կմ հեռավորության վրա։ Այն ուներ 6,08 մետր տրամագծով ֆյուզելաժ և նստատեղերի միջև ընկած երկու միջանցք։

Հաշվի առնելով վերը նշված մասնագիտացումը՝ այստեղ կիրառվել է «բագաժ ձեզ հետ» նոր հասկացությունը, թեև այն չէր բացառում ուղեբեռը ստուգելու և այն բեռնարկղերով տեղափոխելու դասական մեթոդը։ Դրա էությունն այն էր, որ ուղևորները ինքնուրույն տեղադրում էին իրենց ուղեբեռը ստորին տախտակամածի վրա, այնուհետև բարձրանում էին վերին տախտակամած իրենց նստատեղերին: Բացի այդ, օդանավն ուներ ներկառուցված օդային աստիճաններ, ինչը թույլ էր տալիս այն օգտագործել տարբեր պայմաններում և ցանկացած օդանավակայանում:

Ընկերության կողմից ստեղծված երկրորդ Airbus-ը Իլ-96-ն էր, որը պետք է փոխարիներ հնացած Իլ-62-ին և ապահովեր թռիչքների ավելի երկար շառավիղ։ Ի սկզբանե որպես նոր ինքնաթիռի բազա պետք է ընդունվեր Իլ-86-ը, սակայն հետագայում որոշվեց, որ անհրաժեշտ է միավորել նոր Տու-204 և Իլ-96 ինքնաթիռների շարժիչները։։

PS-90 շարժիչը թույլ չի տվել անփոփոխ թողնել IL-96-ի չափսերն ու թևը։ Արդյունքում, ֆյուզելյաժը կրճատվել է, իսկ թևերի մակերեսը կրճատվել է։ Նախատիպը հավաքվել է անմիջապես Մոսկվայում՝ «Իլյուշին» ընկերության տարածքում և իր առաջին թռիչքն իրականացրել 1988 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այդ մեքենաներից միայն 29-ը, զանգվածային արտադրությունը յուրացվել է Վորոնեժում։ Շատերը վիրահատվում ենԱյս կոնստրուկտորական բյուրոյի վերջին խորհրդային մշակումը` Իլ-114-ը, տարածաշրջանային տուրբոպրոպային ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց ԽՍՀՄ փլուզման օրը, նման ճակատագիր ունեցավ::

Ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ

Բացի քաղաքացիական թեմայից, որը դարձավ գլխավոր կոնստրուկտորական բյուրոյի համար, մշակվեց Իլ-76 ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը։ Դա իր դասի առաջին ինքնաթիռն էր, որն աշխատում էր տուրբոռեակտիվ շարժիչներով և իր առաջին թռիչքը կատարեց 1976 թվականին։

Զինվորականները, որոնք սովոր էին An ապրանքանիշի դասական պտուտակի շարժիչով ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներին, սկզբում կտրականապես դիմադրեցին այս ինքնաթիռի շահագործմանը: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ԻԼ-76-ն իրեն ապացուցել է ամենալավ կողմից՝ զորքերի մեջ ստանալով «Իլյուշա» սիրալիր անունը: Մինչ այժմ այն մնում է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ռազմատրանսպորտային ավիացիայի հիմնական ինքնաթիռը։

Մեծ թվով փոփոխություններ են մշակվել IL-76-ի հիման վրա, որոնք նախատեսված են տարբեր առաջադրանքներ լուծելու համար: Բացի զուտ տրանսպորտային և ռազմական ինքնաթիռներից, մշակվել է Il-78 տանկերը, ինչպես նաև A-50 AWACS, մեքենան օգտագործվել է տիեզերագնացներին անկշռության մեջ վարժեցնելու համար, տիրապետել Արկտիկայի և Անտարկտիկայի և մարել անտառային հրդեհները:

Արդիականություն

ԽՍՀՄ փլուզման արդյունքում Ռուսաստանը մնաց առանց ռազմատրանսպորտային ավիացիայի։ Այդ մեքենաների մեծ մասը նախագծվել է Կիևում, և դրանց սերիական արտադրությունը հիմնվել է Ուկրաինայի և Ուզբեկստանի տարբեր քաղաքներում, նույնիսկ ԻԼ-76-ն արտադրվել է Տաշքենդում։ Իրավիճակը շտկելու համար որոշվեց սկսել Իլ ընտանիքի ինքնաթիռների արտադրությունըՌուսաստանի տարածք.

Արդիականացված Il-76MD-90A-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2014 թվականին Ուլյանովսկի Վոստոչնի օդանավակայանից։ Սրան զուգահեռ լուծվեց 2018 թվականին օդ բարձրացած լցանավի վերարտադրման խնդիրը։.

Բացի արդիականացման աշխատանքներից, կոնստրուկտորական բյուրոն ավարտում է նախագծումը և պատրաստում նոր Il-112V թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։

Իհարկե, «Իլյուշին» ֆիրմայի անձնակազմը նույնպես ներգրավված է շահագործվող ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիության պահպանման գործում՝ ինչպես երկրում, այնպես էլ արտերկրում։ Դրանք արդիականացվում են։

Հեռանկարներ

Իլյուշինի նոր ինքնաթիռները ներառում են, առաջին հերթին, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներ. IL-276 դասավորության տարբերակները մշակվում են։ Առաջիկայում նախատեսվում է իրականացնել գիտահետազոտական աշխատանքներ՝ պարզելու Իլյուշինի գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի արտաքին տեսքը, որը պետք է գերազանցի ծերացող Ան-124-ին։

Աշխատանք է տարվում նաև Իլ-96-ի արտադրությունը վերսկսելու ուղղությամբ, սակայն նոր ձևափոխմամբ՝ Իլ-96-400-ը, որը մոտ է երկարացված ֆյուզելաժով և նոր շարժիչներով այս ինքնաթիռի սկզբնական տեսքին, ինչպես նաև: տարածաշրջանային Il-114, որը նախկինում արտադրվել է Տաշքենդում:

Պլաններ են ի հայտ եկել համապատասխան կազմակերպությունների հետ՝ մշակելու բազմակի օգտագործման համակարգեր Երկրի ցածր ուղեծրի համար: