Ամերիկյան ավտոարդյունաբերություն. պատմություն, զարգացում, ներկա վիճակ: ԱՄՆ ավտոմոբիլային արդյունաբերություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Հենրի Ֆորդը ներկայացրեց զանգվածային արտադրության նորարարական մեթոդներ, որոնք դարձան ստանդարտ, և 1920 թվականին Ford-ը, General Motors-ը և Chrysler-ը դարձան ավտոմոբիլային խոշոր երեք ընկերությունները:

Արտադրողներն իրենց ռեսուրսները լցրեցին բանակի վրա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, և հետագայում մեքենաների արտադրությունը Եվրոպայում և Ճապոնիայում կտրուկ աճեց՝ բավարարելու աճող պահանջարկը: Մի անգամ ամերիկյան քաղաքային կենտրոնների ընդլայնման համար կենսական նշանակություն ունեցող, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսեց ձեռք բերել: Ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը աշխարհին բազմաթիվ տեխնիկական լուծումներ է տվել։ Այսօր խոշոր կորպորացիաները շարունակում են տեխնոլոգիաներ ներմուծել իրենց մոդելները բարելավելու համար։

Չնայած մեքենան պետք է ունենա ամենամեծ սոցիալական և տնտեսական ազդեցությունը Միացյալ Նահանգներում, այն ի սկզբանե կատարելագործվել է Գերմանիայում և Ֆրանսիայում՝ տասնիններորդ դարի վերջում այնպիսի մարդկանց կողմից, ինչպիսիք են Գոտլիբ Դայմլերը, Կարլ Բենցը, Նիկոլաուս Օտտոն և Էմիլ Լևասոր.

Առաջին արտադրական մոդելների տեսքը

1901 Mercedes-ը նախագծված է Վիլհելմ Մայբախի կողմից Daimler Motoren-ի համարGesellschaft-ն արժանի է առաջին ժամանակակից մեքենան լինելու համար:

Նրա երեսունհինգ ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կշռում էր ընդամենը 6,4 կգ մեկ ձիաուժի համար և հասնում էր 85 կմ/ժ առավելագույն արագության: 1909թ.-ին Եվրոպայում ամենաինտեգրված ավտոմոբիլային գործարանը ստեղծելիս Daimler-ը աշխատեց մոտ 1700 աշխատողների՝ տարեկան հազարից պակաս մեքենա արտադրելու համար: Հենց Եվրոպայում տեղի ունեցած բեկումն ընդլայնեց նոր տեխնոլոգիաների շրջանակը: Ավելի ուշ ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը պարտք կվերցնի և կհղկացնի այդ գաղափարները։ 30 տարի հետո արևմտյան ընկերությունները կդառնան առաջատար։

Ոչինչ ավելի լավ չի ցույց տալիս եվրոպական դիզայնի գերազանցությունը, քան այս առաջին Mercedes մոդելի և մեկ գլանաձև կոր, ղեկային Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 թթ. Olds-ը վաճառվել է ընդամենը $650-ով, ինչը թույլ է տալիս միջին դասի ամերիկացիներին ձեռք բերել դրանք, իսկ 1904-ի Olds-ի 5508 միավոր արտադրությունը գերազանցել է երբևէ արտադրված ցանկացած մեքենայի վաճառք:

20-րդ դարի առաջին տասնամյակի ընթացքում ավտոմոբիլաշինության կենտրոնական խնդիրը կլինի 1901 թվականի Mercedes-ի նուրբ դիզայնը համապատասխանեցնելը չափավոր գներով և ցածր սպասարկման Olds-ի հետ:

Հենրի Ֆորդ և Ուիլյամ Դյուրանտ

Հեծանվորդ Ջ. Ֆրենկը և Չարլզ Դուրյան Մասաչուսեթս նահանգի Սփրինգֆիլդ քաղաքից ստեղծեցին առաջին հաջողակ ամերիկյան բենզինային մեքենան 1893 թվականին, այնուհետև հաղթեցին ամերիկյան առաջին ավտոարշավը 1895 թվականին ևհաջորդ տարի մեկնարկել է ԱՄՆ-ի արտադրության բենզինային ավտոմեքենայի առաջին վաճառքը։

Երեսուն ամերիկյան արտադրողներ 1899 թվականին արտադրեցին 2500 մեքենա, և մոտ 485 ընկերություններ սկսեցին բիզնես սկսել հաջորդ տասնամյակում: 1908 թվականին Հենրի Ֆորդը ներկայացրեց Model T-ը, իսկ Ուիլյամ Դյուրանտը՝ General Motors-ը:

Ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը աշխատել է սպառողական թանկարժեք ապրանքների շուկայում. Իր հսկայական ցամաքով և ցրված և մեկուսացված բնակավայրերի ներքին տարածքով, Միացյալ Նահանգները տեխնոլոգիայի շատ ավելի մեծ կարիք ուներ, քան Եվրոպայի երկրները: Բարձր պահանջարկին նպաստել է նաև մեկ շնչի հաշվով զգալիորեն ավելի բարձր եկամուտը և եկամուտների ավելի արդար բաշխումը, քան եվրոպական երկրներում։

Մոդել T

Հաշվի առնելով ամերիկյան ավտոարդյունաբերության ավանդույթը, անխուսափելի էր նաև, որ մեքենաներն ավելի մեծ ծավալով կարտադրվեն ավելի ցածր գներով, քան Եվրոպայում: Միջպետական սակագնային խոչընդոտների բացակայությունը խթանեց վաճառքը աշխարհագրական լայն տարածաշրջանում: Էժան հումքը և հմուտ աշխատուժի խրոնիկ պակասը նպաստեցին Միացյալ Նահանգներում արտադրական գործընթացների մեքենայացմանը:

Սա իր հերթին պահանջում էր արտադրանքի ստանդարտացում և հանգեցրեց այնպիսի իրերի զանգվածային արտադրությանը, ինչպիսիք են հրազենը, կարի մեքենաները, հեծանիվները և շատ այլ իրեր: 1913 թվականին Միացյալ Նահանգները արտադրել է աշխարհի 606000 ավտոմեքենաներից մոտ 485-ը։

Ford Motor Company-ն բավականին առաջ է իր մրցակիցներից՝ ժամանակակից դիզայնը չափավոր գնի հետ ներդաշնակեցնելով: Ստանալովպատվերներով Ֆորդը տեղադրեց արտադրական կատարելագործված սարքավորումներ և 1906 թվականից հետո կարողացավ օրական հարյուր մեքենա մատակարարել: Հայտնվեցին տրանսպորտային բիզնեսի վարման նոր մեթոդներ և սկզբունքներ։ Հենրի Ֆորդի մեքենան գրավել է գնորդներին. Սա մեզ թույլ տվեց օպտիմալացնել վաճառքը:

Ոգեւորված Model T-ի հաջողությունից՝ Հենրի Ֆորդը վճռական էր տրամադրված ստեղծել ավելի լավ մեքենա հսկայական թվով մարդկանց համար: Model T-ը՝ չորս բալոններով և քսան ձիաուժով, առաջին անգամ առաջարկվել է 1908 թվականի հոկտեմբերին, վաճառվել է 825 դոլարով։

Մոդել T-ի զանգվածային արտադրության համար Ford-ը կիրառեց ժամանակակից զանգվածային արտադրության տեխնիկա Միչիգան նահանգի Հայլենդ Փարքում գտնվող իր նոր գործարանում, որը բացվեց 1910 թվականին: 1912 թվականին Model T-ը վաճառվել է 575 դոլարով, ինչը պակաս է Միացյալ Նահանգների միջին տարեկան աշխատավարձից։

Երբ Model T-ը դադարեցվեց 1927 թվականին՝ որպես ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության խորհրդանիշ, դրա գինը նվազեց մինչև 290 ԱՄՆ դոլար: Վաճառվելով 15 միլիոն միավոր, իրականություն դարձավ յուրաքանչյուր ընտանիքում երկու կամ ավելի ավտոմեքենա ունենալը: Հետագայում շուկան մի քանի անգամ ավելացավ։

Արդյունաբերական աճ

Ford-ի զանգվածային արտադրության մեթոդները արագորեն ընդունվեցին ամերիկյան այլ ավտոարտադրողների կողմից: Եվրոպացի գործարարները սկսեցին օգտագործել դրանք միայն 1930-ական թվականներին: Ակտիվ ավտոարտադրողների թիվը 1908թ.-ի 253-ից նվազել է մինչև 1929թ.-ին ընդամենը 44-ի, ընդ որում արդյունաբերության արտադրանքի մոտ 80%-ը ստացվում է. Ford, General Motors և Chrysler.

Մոդել T-ի տրամադրած հիմնական բեռնափոխադրումների պահանջարկը շարունակեց աճել 1920-ականներին:

Վաճառքի տաղավար

Մինչև 1927 թվականը նոր մեքենաների փոխարինման անհրաժեշտությունը գերազանցեց նոր սեփականատերերի և մի քանի մեքենաների գնորդների պահանջարկը միասին վերցրած: Հաշվի առնելով օրվա եկամուտը՝ ընկերություններն այլևս չէին կարող հույս դնել շուկայի ընդլայնման վրա։ Ապառիկ վաճառքը նախաձեռնել է չափավոր գներով ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը 1916 թվականին՝ մրցելու Model T-ի հետ, և մինչև 1925 թվականը բոլոր նոր մեքենաների մոտ 30%-ը գնվել է ապառիկով: Բազմաթիվ առաջարկներ են եղել մասնավոր վարկային կազմակերպություններից։

Չնայած մի քանի տեսակի թանկարժեք ապրանքներ, ինչպիսիք են դաշնամուրը և կարի մեքենաները, վաճառվում էին մինչև 1920 թվականը, 1920-ականներին մեքենաների ապառիկ վաճառքն էր, որ վարկով թանկարժեք սպառողական ապրանքներ գնելը դարձրեց միջին դասի սովորություն և ամերիկացիների հենարանը: տնտեսություն.

Ընկերությունների համակցություն

Շուկայի հագեցվածությունը համընկավ տեխնոլոգիական լճացման հետ թե՛ ապրանքների, թե՛ արտադրական տեխնոլոգիաների ոլորտում։ Հիմնական տարբերությունները, որոնք բաժանում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մոդելները T Model-ից, հետևյալն են՝ ավտոմատ մեկնարկ, փակված ամբողջովին պողպատե թափք, բարձր սեղմման շարժիչ, հիդրավլիկ արգելակներ, սինխրոմեշ փոխանցման տուփ, ցածր ճնշում և օդապարիկ անվադողեր:

Մնացած նորարարությունները՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը և անկման շրջանակի դիզայնը, եկան 1930-ականներին: Ավելին, մի քանի բացառություններով, մեքենաները արտադրվում էին 1950-ականների սկզբին մոտավորապես այնպես, ինչպես 1920-ականներին:

Շուկայի հագեցվածության և տեխնոլոգիական լճացման խնդիրները լուծելու համար General Motors-ը, Ալֆրեդ Պ. Սլոանի կրտսերի ղեկավարությամբ, 1930-ականներին ներկայացրեց արտադրանքի պլանավորված հնացում և նոր շեշտադրում դրեց մոդելավորման վրա: Այսպիսով, ճարտարագիտությունը ստորադասվեց ոճաբանների և հաշվապահների թելադրանքին։ General Motors-ը դարձել է ռացիոնալ կորպորացիայի մոդել, որը առաջնորդվում է տեխնոկառուցվածքով:

Պատերազմի ազդեցությունը

Big Detroit Three-ը, որը ներառում է Chrysler Group LLC-ն, General Motors-ը և Ford Motor Company-ն, վճռորոշ դեր խաղաց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական մեքենաների և ռազմական տեխնիկայի արտադրության մեջ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ի լրումն մի քանի միլիոն ռազմական մեքենաների, ամերիկյան ավտոարտադրողները արտադրեցին մոտ յոթանասունհինգ հիմնական ռազմական իրեր, որոնց մեծ մասը ոչ մի կապ չուներ ավտոմեքենայի հետ: Այս նյութերի ընդհանուր արժեքը կազմում է 29 միլիարդ դոլար, որը կազմում է ազգային արտադրության մեկ հինգերորդը։

Քանի որ քաղաքացիական շուկայի համար մեքենաների արտադրությունը դադարեցվել է 1942 թվականին, և անվադողերն ու բենզինը խստորեն ռացիոնալացվել են, պատերազմի տարիներին մեքենաներով շրջագայությունների թիվը կտրուկ նվազել է: Պատերազմից հետո մոդելներն ու տարբերակներն ընդլայնվեցին, և ամեն տարի մեքենաները դառնում էին ավելի երկար ու ծանր, ավելի հզոր, ավելի թանկ գնման և շահագործման համար: Համարվում էր, որ մեծ մեքենաներն ավելի շահավետ են վաճառել, քան փոքրերը։

Ճապոնական արտադրողները աճում են

Հետագայում որակն այնքան վատացավ, որ կեսերինԱմերիկյան ավտոարդյունաբերության 1960-ականների դասականը մանրածախ գնորդներին ուղարկվեց յուրաքանչյուր մոդելի 20 թերությամբ, որոնցից շատերը կապված էին անվտանգության հետ: Դժգոհ քաղաքացիները շատ էին. Ավելին, այն բարձր շահույթը, որ Դեթրոյթը ստացել է գազը կլանող միջոցներից, առաջացել է օդի աղտոտվածության աճի և աշխարհի նավթի պաշարների սպառման սոցիալական ծախսերի հաշվին։:

Տարեկան վերափոխված ճանապարհային հածանավերի դարաշրջանն ավարտվեց ավտոմոբիլային անվտանգության (1966), աղտոտող նյութերի արտանետումների (1965 և 1970) և էներգիայի սպառման (1975) դաշնային ստանդարտներով: ԱՄՆ արտադրողների կայսրությունը սկսեց փլուզվել բենզինի գների աճով 1973 և 1979 թվականների նավթային ցնցումներից հետո, և հատկապես ԱՄՆ և համաշխարհային շուկաներ աճող ներթափանցմամբ՝ նախ գերմանական Volkswagen Bug-ի, այնուհետև ճապոնական տնտեսական, ֆունկցիոնալ նախագծված:, լավ կառուցված փոքր մեքենաներ։

1978 թվականին ռեկորդային 12,87 միլիոն միավոր գրանցելուց հետո, 1982 թվականին ամերիկյան արտադրության մեքենաների վաճառքը ընկավ մինչև 6,95 միլիոն, քանի որ ներմուծումը մեծացրեց ԱՄՆ շուկայի նրանց մասնաբաժինը 17,7 տոկոսից մինչև 27,9 տոկոս: 1980 թվականին Ճապոնիան դարձավ աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողը, դիրք, որը նա շարունակում է պահպանել: Այնուամենայնիվ, մտահոգությունները չեն տարածում իրենց ազդեցությունը շուկայի բոլոր հատվածների վրա:

ԱՄՆ Արտադրողներ

Ամերիկյան ավտոարդյունաբերության պատմությունը դեռ գրվում է այսօր։ Հիմնականում այն ներառում է իրադարձություններ՝ կապված նորարարության և արևելքի հետ մրցակցության հետ։ 1980-ականներին ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը ենթարկվեց կազմակերպչական զանգվածային վերակազմավորման ևտեխնոլոգիական վերածնունդ. Կառավարման հեղափոխությունները և GM-ի, Ford-ի և Chrysler-ի արտադրական օբյեկտների և անձնակազմի կրճատումը հանգեցրել են նրան, որ ընկերությունները դառնում են ավելի ճկուն և ավելի կոշտ՝ ավելի ցածր անկման կետերով, ինչը թույլ է տալիս նրանց ավելի ցածր ծավալներով շահույթ ստանալ ավելի հագեցած մրցակցային շուկաներում:

Արտադրության որակը և աշխատակիցների մոտիվացիայի և ներգրավվածության ծրագրերը առաջնահերթություն էին: Արդյունաբերությունը 1980 թվականին իրականացրեց գործարանի արդիականացման և տեխնիկական վերազինման հնգամյա ծրագիր՝ 80 միլիարդ դոլար արժողությամբ։

ԱՄՆ ժառանգություն

Ամերիկյան ավտոարդյունաբերության լեգենդները եղել են 20-րդ դարում փոփոխությունների հիմնական ուժը: 1920-ական թվականներին արդյունաբերությունը դարձավ սպառողական ապրանքների վրա կենտրոնացած նոր հասարակության ողնաշարը: 1920-ականների կեսերին այն ապրանքի արժեքով առաջինն էր, իսկ 1982-ին ԱՄՆ-ում ապահովեց յուրաքանչյուր վեց աշխատատեղ։

1920-ականներին ավտոմոբիլը դարձավ նավթարդյունաբերության արյունը, պողպատի արդյունաբերության հիմնական սպառողներից մեկը և շատ այլ արտադրված ապրանքների ամենամեծ սպառողը::

Ավտոմեքենան խթանեց մասնակցությունը բացօթյա հանգստին և նպաստեց զբոսաշրջության և զբոսաշրջության հետ կապված ոլորտների աճին, ինչպիսիք են սպասարկման կայանները, ճանապարհային ռեստորանները և մոթելները: Փողոցների և մայրուղիների շինարարությունը, որը պետական ծախսերի ամենախոշոր կետերից է, իր գագաթնակետին հասավ, երբ1956 թվականի Միջպետական մայրուղու ակտը ներկայացրեց պատմության մեջ հանրային աշխատանքների ամենամեծ ծրագիրը:

Մեքենան վերջ դրեց գյուղական մեկուսացմանը և բերեց քաղաքային հարմարություններ՝ ավելի լավ առողջապահություն և դպրոցներ Ամերիկայի գյուղերում: Ժամանակակից քաղաքն իր արդյունաբերական և բնակելի արվարձաններով ճանապարհային տրանսպորտի արդյունք է։

Տրանսպորտը փոխել է տիպիկ ամերիկյան տան ճարտարապետությունը, քաղաքի բլոկների գաղափարն ու կազմը և շատերին ազատել տան նեղ սահմաններից:

1980 թվականին ամերիկյան տնային տնտեսությունների 87,2%-ը մեկ կամ մի քանի ավտոմեքենա ուներ, իսկ ներքին մեքենաների վաճառքի 95%-ը փոխարինող մեքենաներ էին: Ամերիկացիները դարձել են իսկապես ինքնուրույն անկախ:

1990-ականներ. ռեսուրսներ և չափսեր

Այս տասնամյակի ընթացքում Sport Utility Vehicles (SUVs) աներևակայելի հայտնի դարձան: 1980-ականներից սկսած գազի կայուն գները սպառողներին դարձրել են ավելի քիչ անհանգստացած այս ավելի մեծ 4WD մեքենաների ռեսուրսների օգտագործման վերաբերյալ: Թեև հաճախորդները չափազանց մտահոգված չէին բնապահպանական խնդիրներով, կառավարությունները մտահոգված էին:

Կալիֆորնիայի նման նահանգների ակտիվությունը հանգեցրել է նրան, որ մեքենաները դառնում են ավելի էկոլոգիապես մաքուր: Սա նպաստել է տեխնոլոգիական զգալի առաջընթացին, ինչպիսին է էլեկտրական մարտկոցներով աշխատող մեքենաների արտադրության աճը: 1990-ականների վերջին թողարկվեցին առաջին հիբրիդային մեքենաները փոքր գազով և էլեկտրական շարժիչով։

2000-ականներ. մեքենաները դառնում են ավելի փոքր և ավելի արդյունավետ

Մինչև 2005 թվականը 11 երկրներին բաժին էր ընկնում համաշխարհային արտադրության 80%-ը, ինչը նշանակում էր ավելի լայն խաղադաշտ և համաշխարհային մրցակցության զգալի աճ: Նոր հազարամյակի առաջին մի քանի տարիներին ավտոմոբիլային ընկերությունները սպասարկում էին սպառողներին, ովքեր ակնկալում էին հզոր մեքենաներ:

Մեքենան շատ թանկ արժեցավ, և սպառողների համար հեշտ էր վարկ ստանալ այդ թանկարժեք մեքենաներից մեկը գնելու համար: Այնուամենայնիվ, 2008 թվականին տնտեսական լուրջ անկումը դրդեց բանկերին խստացնել ֆինանսավորման պահանջները: Ավելի քիչ մարդիկ կարող էին իրենց թույլ տալ թանկարժեք մեքենա գնել: Միաժամանակ թանկացել է վառելիքը։ 2008 թվականի ամռանը վառելիքի ռեկորդային գները ստիպեցին շատ սպառողների վաճառել իրենց մեծ մեքենաները և գնել ավելի փոքր, ավելի արդյունավետ մեքենաներ: Հիբրիդներն այժմ հեղեղում են ճանապարհները։

Ժամանակակից պատմություն և նորարարությունների առաջացում

2010 թվականից ի վեր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը արագորեն վերականգնվում է անցյալի կորուստներից: Արդյունաբերությունն իր լավագույն տարին ապրեց 2013 թվականին, վաճառքների և աշխատատեղերի աճով ամեն տարի: Վարորդներն այժմ ավելի շատ ընտրություն ունեն տրանսպորտային միջոցների տեսակների և լրացուցիչ շքեղության համար, քան երբևէ։

Արդյունավետ մեքենաները դառնում են ժողովրդականություն, և ի հայտ են գալիս առաջին ինքնակառավարվող մեքենաները: Այս գաղափարի և դրա զարգացման նորարարներից մեկն էլ Իլոն Մասկն էր։ 2016-ին 25-ից 34 տարեկան մարդկանց գրեթե կեսն ասաց, որ կօգտագործի լիարժեքինքնավար տրանսպորտ, քանի որ նրանք կարծում են, որ այն ավելի անվտանգ է, քան ավանդական տրանսպորտը:

Հաճախորդի կարիքներին հարմարվողություն

Պատմության ընթացքում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ցուցադրել է փոփոխվող ժամանակներին հարմարվելու ուշագրավ կարողություն: Մինչ արտադրողները եկել և գնացել են անցյալ դարի ընթացքում, արդյունաբերությունը կենտրոնացել է հաճախորդների կարիքները բավարարող սարքերի ստեղծման վրա: Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը, ով ստեղծել է անօդաչու ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, այս զարգացման շարժիչներից մեկն է: