Հյուսիսեվրոպական գազատարի կառուցում. լուսանկար

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Հյուսիսեվրոպական գազատարի կառուցմանը նախորդել են երկար և դժվար բանակցություններ բոլոր մասնակից երկրների՝ Բալթյան երկրների, Արևելյան Եվրոպայի և Սկանդինավիայի միջև։ Շատ տնտեսական, քաղաքական և բնապահպանական խնդիրներ պետք է լուծվեին, մինչև գազամուղը անցկացվեր Բալթիկ ծովի տակ:

Շինարարությունը սկսելու պատճառները

Մի քանի խոշոր եվրոպական տերություններ հետաքրքրություն են ցուցաբերել նոր գազատարի կառուցման հարցում, որը շրջանցում է Յամալից և Արևելյան Սիբիրից գազի արտահանման ավանդական ուղիները:

Հյուսիսեվրոպական գազատարի կառուցման հիմնական պատճառներից մեկը ներկրող երկրների ցանկությունն էր նվազեցնել կախվածությունը տարանցիկ երկրներից։ Ռուսաստանը նաև շահագրգռված էր բնական գազի արտահանման ավելացմամբ և տարանցման ընթացքում կայունության բարելավմամբ։

Շինարարության մեկնարկի նախապայմաններից մեկը ռուսական գազային ընկերությունների հաճախակի կոնֆլիկտներն էին.և Ուկրաինան, որին Գազպրոմը բազմիցս մեղադրել է գազատարից գազի չարտոնված արդյունահանման և շանտաժի մեջ։ Ուկրաինայի իշխանությունները պարբերաբար սպառնում էին դադարեցնել գազի տարանցումը դեպի Եվրոպա, եթե ռուսական կողմը չհամաձայնի իջեցնել գները։

Շինարարության սկիզբ

Հյուսիսեվրոպական գազատարի շինարարությունը սկսվել է 2010թ. Տեխնիկապես բարդ նախագծի նախապատրաստմանն ու իրականացմանը մասնակցել են Ռուսաստանը, Գերմանիան, Հոլանդիան, Ֆրանսիան։ Սակայն լիարժեք իրականացումը հնարավոր չէր առանց Բալթյան տարածաշրջանի այլ երկրների հետ խորհրդակցությունների։ Էստոնիան, Լատվիան, Լիտվան և Լեհաստանը մի շարք փորձեր են կատարել՝ հետաձգելու խողովակաշարի համակարգի շինարարության մեկնարկը։

Պատճառը, թե ինչու Բալթյան որոշ երկրներ խոչընդոտեցին գործընթացին, այն էր, որ Հյուսիսային Եվրոպայի գազատարի լոգիստիկան փոխում էր տարածաշրջանի գոյություն ունեցող տնտեսական լանդշաֆտը:

Ֆինլանդիայի դիրքը

Իր հերթին, Ֆինլանդիան առաջ քաշեց չափազանց խիստ բնապահպանական պահանջներ նախագծերի համար: Հաշվի առնելով, թե որտեղ է գտնվում հյուսիս-եվրոպական գազատարը, անհրաժեշտ էին բնապահպանական մի շարք լուրջ վերանայումներ:

Բոլոր անհրաժեշտ ձեւակերպումները կատարելուց հետո Ֆինլանդիան տվել է իր համաձայնությունը ծրագրի իրականացմանը։ Պատճառներից մեկը, թե ինչու Ֆինլանդիան համաձայնեց կառուցել էկոլոգիապես վտանգավոր գազատար, այն է, որ բնական գազն ունի ածխաթթու գազի արտանետումների ամենացածր մակարդակը, ինչը նշանակում է, որ ի վերջո նախագիծը դառնում է էկոլոգիապես արդարացված::

Գազատարի հիմնական բնութագրերը

Իր կառուցման սկզբից նախագիծը ստանձնեց մասնաճյուղեր դեպի Կալինինգրադի մարզ, Ֆինլանդիա, Շվեդիա, Հոլանդիա և Մեծ Բրիտանիա: Գազատարի ընդհանուր երկարությունը մոտ 3000 կմ է, սակայն ցամաքային հատվածը, որը գտնվում է Ռուսաստանում, չի գերազանցում 897 կմ-ը։

Հյուսիսեվրոպական գազատարի հումքի հիմնական մատակարարը Յուժնո-Ռուսսկոյե հանքավայրն է, որը գտնվում է Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգի արևելյան մասում։

Չնայած գազատարը եվրոպական բարդ գազատրանսպորտային համակարգի մի մասն է, դրա հիմնական մասը, որը կոչվում է «Հյուսիսային հոսք», երկու խողովակներ են, որոնք անցնում են Բալթիկ ծովի հատակով: Սա համակարգի ամենատեխնիկական մասն է:

Խոսելով այն մասին, թե որտեղ է գտնվում Հյուսիսային Եվրոպայի գազատարը, կարելի է հանգիստ ասել, որ ստորջրյա երթուղու մեկնարկային կետը գտնվում է Լենինգրադի մարզի Պորտովայա ծոցում: Այստեղ տեղակայված է կոմպրեսորային կայան, որը բնական գազ է մղում խողովակի մեջ։

Այնուհետև, խողովակն անցնում է ջրի տակ և ցամաքում ցուցադրվում է միայն գերմանական Գրայֆսվալդե քաղաքում: Հատկանշական է, որ ծովային ճանապարհը չի անցնում ոչ մի պետության տարածքով, քանի որ այն անցկացվում է չեզոք ջրերում։

Եզակի ենթակառուցվածքային առանձնահատկություններ

Նման հավակնոտ ծրագիր իրականացնելը հեշտ գործ չէր։ Օրինակ, Պորտովայայի կոմպրեսորային կայանը համարվում է իր տեսակի մեջ եզակի օբյեկտ համաշխարհային գազային ենթակառուցվածքում։ Դրա ընդհանուր հզորությունը 366 ՄՎտ է։

Այս ցուցանիշի շնորհիվ մուտքի մոտ հնարավոր է հասնել 220 բար ճնշման: Գերմանիայում գտնվող կետում ճնշումն արդեն 106 բար է, բայց դեռ բավարար է հարյուր կիլոմետր հումք տեղափոխելու համար: Այսպիսով, Ռուսաստանում եզակի տեխնիկական լուծման շնորհիվ հնարավոր է գազ մատակարարել ոչ կոմպրեսորային ռեժիմով ողջ երթուղու ընթացքում։

Հյուսիսեվրոպական գազատարը, 2 լարերով, որոնք կարող են տարեկան տեղափոխել 55,000,000,000 խորանարդ մետր գազ, մոլորակի ամենաերկար ստորջրյա գազատարն է։

Հյուսիսային հոսքի ցամաքային ենթակառուցվածք

Տեխնիկական տեսակետից հյուսիսեվրոպական գազատարը Յամալ-Եվրոպա գազատարի մեծ հանգույցի ստորջրյա հատվածն է։ Դրա սկիզբը գտնվում է Վոլոգդայի շրջանի Գրյազովեց քաղաքում։ Հենց այնտեղից էլ 2012 թվականին կառուցվեց դեպի Վիբորգ խողովակաշարը։ Հյուսիսեվրոպական գազատարի այս հատվածի երկարությունը 917 կմ էր։

Հյուսիսային հոսքը եվրոպական գազային ենթակառուցվածքին միացնելու նպատակով Եվրոպայում երկու նոր խողովակաշար է կառուցվել։ OPAL-ը կառուցվել է Գերմանիայում, և NEL գազատարը հնարավորություն է տվել ռուսական գազը տեղափոխել Հյուսիսարևմտյան Եվրոպա։

Այս նախագծի լիարժեք գործունեությունը անհնար կլիներ առանց հզոր ռեսուրսների բազայի: Խողովակի անխափան լիցքավորումն ապահովելու նպատակով մշակվել են երկու նոր հանքավայրեր։ Առաջինը՝ Յուժնո-Ռուսկոեն, գտնվում է Ուրենգոյ քաղաքի մոտ։ Երկրորդը Յամալի թերակղզում է, այն կոչվում է Բովանենկովո։

Երկուսն էլԱյս հանքավայրերը միացվել են ընդհանուր ռուսական բնական գազի փոխադրման համակարգին՝ «Բովանենկովո-Ուխտա» նոր ճյուղի կառուցման միջոցով, որի երկարությունը կազմել է 1100 կմ։

Հետազոտություն շինարարությունից առաջ

Ստորջրյա հատվածի կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները սկսվել են 1997թ. Կատարվել են բարդ գիտական ուսումնասիրություններ, որոնց շնորհիվ հնարավոր է դարձել որոշել խողովակաշարի ապագա երթուղին։

2000 թվականին Եվրամիությունը որոշեց այս նախագծին տալ Տրանսեվրոպական ցանցի կարգավիճակ: Միևնույն ժամանակ, արդեն սկզբնական փուլում հետազոտական աշխատանքների արժեքը կազմել է 100,000,000 եվրո։

Հինգ տարի անց Ռուսաստանում սկսվեցին հյուսիսեվրոպական գազատարի ցամաքային հատվածների կառուցման աշխատանքները։

Բնապահպանական անվտանգություն և տեխնիկական դժվարություններ

Հենց եվրոպացի քաղաքական գործիչները սկսեցին հրապարակայնորեն քննարկել հնարավոր տրանսպորտային նախագիծը, բնապահպանները զգալի մտահոգություն հայտնեցին: Բացի այն, որ Բալթիկ ծովի տարածաշրջանը էկոլոգիական տեսանկյունից չափազանց փխրուն է, կան նաև անսպասելի դժվարություններ, ինչպիսիք են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հետևանքները։ Ինչպես գիտեք, ծովի հատակին մեծ քանակությամբ հայտնաբերվել են խորտակված նավեր՝ զինամթերքով, հականավային ականներով, ինչպես նաև հետպատերազմյան պայթուցիկ նյութերի թաղումներ։

Այս բոլոր գործոնները կարող են բացասաբար ազդել ինչպես գազատարի կառուցման, այնպես էլ դրա հետագա շահագործման վրա։ Հին անսպասելի պայթյունի դեպքումՌումբերը կարող են գազ արտահոսել ծով, ինչը կհանգեցնի մեծ բնապահպանական աղետի: Հետևաբար, շատ ժամանակ պահանջվեց հնարավոր ռիսկերի համապարփակ ուսումնասիրության համար՝ դրանք կանխելու համար։

Խողովակաշարի կառուցման ազդեցությունը ձկների միգրացիայի վրա ուսումնասիրվել են առանձին: Սակայն արդյունքում փորձագետները եկել են այն եզրակացության, որ գազատարը երկարաժամկետ ազդեցություն չի ունենա թվաքանակի և միգրացիոն ուղիների վրա, և շինարարության ավարտից հետո ծովային կենդանիները կկարողանան վերադառնալ իրենց սովորական տեղը։

Ծրագրի ընդլայնում

Համոզված լինելով Nord Stream նախագծում ծովի հատակին խողովակների անցկացման տեխնոլոգիայի անվտանգության և արդյունավետության մեջ՝ գործընկերները որոշեցին մեծացնել ծրագրի տրանսպորտային կարողությունները՝ դնելով հյուսիսեվրոպական գազատարի 3-րդ գիծը, ինչպես նաև. հայտնի է որպես Nord Stream 2:

Ոչ մի զարմանալի բան չկա նրանում, որ նախագիծը, ազդելով տարածաշրջանի շատ երկրների շահերի վրա, լայն հասարակական և քաղաքական քննարկում առաջացրեց։ Նախագծի հակառակորդները դարձյալ Բալթյան երկրներն էին, ինչպես նաև Լեհաստանը։

Ծրագրի գլխավոր կապալառուներից էր Սանկտ Պետերբուրգի North European Gas Pipeline Logistics ընկերությունը, որը մասնագիտացած է դժվարին պայմաններում գազատարների կառուցման և շահագործման մեջ։

Նոր նախագիծն անցավ նույն հաստատման փուլերը, ինչ առաջինը: Կրկին հաշվի են առնվել էկոլոգիայի ոլորտում տարածաշրջանի բոլոր շահագրգիռ երկրների շահերը։ Այնուամենայնիվ, կիրառվել են նաև որոշ նորարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք նպաստում են շահագործման ավելի մեծ անվտանգությանը:

Նորին մեկնարկային կետըՈրպես գազատար է ընտրվել Ուստ-Լուգա նավահանգիստը Ֆիննական ծոցի հարավային ափին։ Խողովակաշարի շինարարության մեկնարկին զուգահեռ սկսվեց Բալթյան LNG-ի շինարարությունը, որի համար կառուցվեց նաև 360 կմ երկարությամբ ճյուղ։

Խողովակների տեղադրման տեխնոլոգիա

Նոր գազատարի երկարությունը 1200 կմ էր. Դրա կառուցման համար պահանջվում էր ավելի քան 200,000 խողովակ, որոնցից յուրաքանչյուրը պահանջում էր հատուկ վերաբերմունք և պաշտպանություն Բալթիկ ծովի ագրեսիվ միջավայրից։

Խողովակների տեղադրումը ծովի հատակին իրականացվում է ավտոմատացված հարթակի միջոցով՝ օրական մոտ 3 կմ արագությամբ, այսինքն՝ մոտ 14 ամսում կարելի է անցկացնել 1224 կմ։ Այս տեխնոլոգիան ենթադրում է պատրաստի խողովակների ավտոմատ տեղադրում ներքևում՝ դրանց միացումով բարձր ճշգրտության եռակցման միջոցով։ Կծկվող թևերը քաշվում են միացված խողովակների վրայով:

Սակայն կառույցը հատակին դնելուց առաջ այն պետք է պատրաստել։ Դեռևս ցամաքում յուրաքանչյուր խողովակ ծածկված է հատուկ հակակոռոզիոն շերտով, որը բաղկացած է էպոքսիդային խեժերից, պոլիէթիլենից և երկաթբետոնե բաճկոնից:

Քննադատություն Nord Stream 2 նախագծի վերաբերյալ

Մինչ առաջին Nord Stream-ը քննադատության ենթարկվեց հիմնականում տարածաշրջանի շրջակա միջավայրի համար վտանգի պատճառով, նախագծի երկրորդ մասը քննադատվում է տնտեսական օգուտների տեսանկյունից դրա անիմաստ լինելու համար:

Չնայած պլանավորողները պնդում են, որ գազատարը ութ տարի հետո կվճարի, շատ տնտեսագետներ քննադատում են այս դիրքորոշումը։ Վերջին շրջանում աշխարհում նկատվում է գների նվազման միտումբնական գազի համար, ինչպես նաև այս վառելիքի սպառման նվազում։ Այս ամենը կարող է հանգեցնել այն բանի, որ նախագծի վերադարձման ժամկետը կարող է ձգվել մինչև 30 տարի և ավելի:

Սակայն այս հայտարարության դեմ կարելի է առարկել՝ ասելով, որ Nord Stream 1-ի հետգնման ժամկետը կկազմի ոչ ավելի, քան 14 տարի: Բացի այդ, չնայած նման նախագծերում ներդրումները համարվում են ռիսկային, դրանք կարող են նաև զգալի դիվիդենտներ բերել, եթե դրանք հաջող լինեն: Իսկ հյուսիսեվրոպական գազատարի հետ կապված իրավիճակում, լուսանկարը՝ հոդվածում, ռիսկի է դիմել իտալական Intesa Sanpaolo բանկը։