2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Շարժիչը մեքենայի ամենաթանկ մասն է թափքից հետո։ Իսկ լուրջ անսարքությունից հետո սեփականատիրոջ առջեւ բարդ հարց է ծագում՝ զբաղվել թանկարժեք վերանորոգմամբ կամ փոխել ագրեգատը: Շարժիչը փոխարինելու գաղափարը լավն է՝ ոչ թե «կապիտալ» անել, այլ անմիջապես ICE պայմանագիր կնքել, մանավանդ որ այն կարժենա շատ ավելի քիչ, քան հինը վերանորոգելը: Այսօր ներքին այրման շարժիչի փոխարինումը խնդիր չէ, և օրենքը թույլ է տալիս փոխել էներգաբլոկները: Եվ հետո մեկ այլ հարց է առաջանում՝ ինչ է պայմանագրային շարժիչը, և որտեղից են դրանք գալիս: Եկեք պարզենք դա։
Որտեղի՞ց են գալիս պայմանագրային շարժիչները:
Սպառողները պահանջում էին փոխարինել կոտրված շարժիչները, և շուկան արձագանքեց այս պահանջներին. այժմ կարող եք գնել ցանկացած էներգաբլոկ: Շարժիչները վերցված են մեքենաներից, որոնք մի շարք պատճառներով չեն կարողանում վարել: Լավագույն դեպքում մեքենան վթարի է ենթարկվել, վատագույն դեպքում մեքենան փտել է կամ ամբողջությամբգողացել են ավտոտնակների պահեստամասերի համար ապամոնտաժելու համար.
Պարզ մաթեմատիկա
Սովորաբար, պայմանագրային շարժիչ գնելու գաղափարն առաջանում է այն բանից հետո, երբ սեփականատերը շրջում է ինտերնետային կայքերում, զանգում է գովազդը, հաշվարկում և որոշում, որ հին միավորի վերանորոգման արժեքը գրեթե հավասար է օգտագործված շարժիչի գնմանը: Օրինակ, նոր բալոնի բլոկը կամ բալոնի գլուխը կարժենա հարյուր հազարավոր ռուբլի լավագույն արտասահմանյան մեքենաների համար: Գերմանական մեքենաների ներքին այրման նոր շարժիչի գինը սկսվում է 10 հազար ռուբլուց։ Պարզվում է նաև, որ կապիտալ վերանորոգումը կարժենա 20%-ով ավելի, քան «կապալառու» գնելը։
Գնումների ռիսկ
Եվրոպական ճանապարհներին հավաքված, պարզապես հոսող շարժիչ գնելու գայթակղությունն անտանելի է դառնում։ Բայց դուք պետք է հիշեք, որ անվճար պանիրը մկան թակարդում է, և նույնիսկ այն ժամանակ, միայն երկրորդ մկնիկի համար:
Այս առաջին մկնիկը չդառնալու համար, ավտովարորդը հարցեր է տալիս՝ որքա՞ն հաճախ են պատահում նման վթարներ, որպեսզի մեքենան նոր լինի և այնքան լավ վթարի ենթարկվի, որ միայն հետևի հատվածը կոտրվի: Պատասխանը պարզ կլինի՝ ոչ, դա շատ հազվադեպ է լինում։ Իսկ ագրեգատ ձեռք բերելու հնարավորությունը, որը կարելի է անմիջապես տեղադրել և վարել, 50% է: Իսկ պայմանագրային ICE-ները լիարժեք աշխատանքային վիճակում ստանալու հնարավորություններն էլ ավելի ցածր են:
Իսկ եթե շարժիչը փտած մեքենայի՞ց է։ Ինչ վիճակում է շարժիչը, եթե մարմինը հնարավոր չէ վերականգնել: Գողացված մեքենաների ներքին այրման շարժիչների դեպքում իրավիճակն ավելի պարզ է, քանի որ գրանցման ժամանակ ճանապարհային ոստիկանությունում շարժիչի համարը չի ուսումնասիրվում։ Բայց հանկարծ կնայեն, հենակետերը կճեղքե՞ն։ Սա քրեական հոդված է։
Ընդհանուր առմամբ, գնեք շարժիչ,որը կարող է երաշխավորված լինել երկու և ավելի տարի առանց խնդիրների, բավականին դժվար է: Թեև պայմանագրով ICE-ը Ճապոնիայից, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, աշխատում է ավելի քան 2 տարի:
Որտե՞ղ են խնդիրները տերերին սպասում
Սկզբի համար կարող եք բացառել սովորական մթնոլորտային միավորները՝ չորս մխոց: Դրանք ավելի հաճախ տեղադրվում են բյուջետային մեքենաների վրա։ Այդ մեքենաներից շատերը կան, շարժիչները էժան են և հեշտ վերանորոգվող: Երկրորդային շուկայում դրանք բավական են։ Հիմնական կապիտալ վերանորոգումը սեփականատիրոջը կարժենա առավելագույնը 50 հազար ռուբլի՝ թանկ, բայց տանելի: Կան բացառություններ, բայց ավելի քիչ հաճախ։
Եվ բոլորովին այլ բան՝ ժամանակակից բենզինային էներգաբլոկներ, որոնք տեղադրված են հեղինակավոր մեքենաների գլխարկների տակ։ Դրանք ավելի հաճախ գնվում են որպես պայմանագրային ICE-ներ: Պատճառը պարզ է. 6 կամ 8 մխոցներով բարձր տեխնոլոգիական շարժիչը կատարյալ վիճակում վերանորոգելը շատ ավելի թանկ արժե, քան օգտագործված գնելը:
Ճապոնական ներքին այրման շարժիչների առանձնահատկությունները
Բայց նույնիսկ այստեղ կան շատ որոգայթներ: Օրինակ, շուկայում առկա տարբերակների մեծ մասը հսկայական վազք ունի: Պատահում է, որ նույն Ճապոնիայի շարժիչը վաճառվում է 60 հազար կիլոմետր իրական վազքով. տնտեսական ճապոնացիները, հին մեքենայի հարկերի բարձրացման պատճառով, պարզապես դեն են նետել մեքենան, և շարժիչը վաճառվել է Ռուսաստանին։
Բայց ո՞վ է ասում, որ վաճառվող շարժիչը նոր է եկել Ճապոնիայից: Հաճախ է պատահում, որ մեքենան բերում են Վլադիվոստոկ, որտեղ այն գլորվում է, մինչև բաղադրամասերն ու հավաքույթները սպառվեն, հետո լվացվում և վաճառվում է ներքին այրման շարժիչը, թեև ռեսուրս շատ քիչ է մնացել։ Ավաղ, սրանք ռուսական իրողություններ են։
Եվս մեկ տարածված խնդիրՃապոնական շարժիչներ - շարժիչը նույն մոդելն է, ինչ մեքենան, բայց այն տեղադրված չէ գլխարկի տակ: Խնդիրն այն է, որ շատ շարժիչի փոփոխություններ կան, որոնք տարբերվում են նստատեղերով:
Գերմանական շարժիչներ և դրանց առանձնահատկությունները
Գերմանական ներքին այրման շարժիչներով մեծ հնարավորություններ կան ձեռք բերելու ոչ միայն խնդրահարույց, այլև վերանորոգման համար ոչ պիտանի 3-4 տարեկան ագրեգատ՝ 100 հազար կիլոմետրից ավելի վազքով։ Այստեղ բանը հետևյալն է. Գերմանիայում շարժիչները շահագործվում են տարեկան միջինը 30 հազար կիլոմետր՝ շահագործման առանձնահատկությունները և երկար հեռավորությունները: Իսկ ժամանակակից շարժիչներն ընդհանուր առմամբ ցածր ռեսուրս ունեն, և եթե 90-ականների շարժիչներում 200 հազար կիլոմետր վազքը կյանքի կեսն էր, ապա այսօր ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը նույն 150 հազար կիլոմետրն է։
Ավտոարտադրողին էլ կարելի է հասկանալ՝ մեքենան շահագործվում է միջինը 3 տարի կամ 100 հազար կիլոմետր։ Այսպիսով, ինչու՞ ստեղծել չափազանց հուսալի միավորներ: Բայց դա ոչ մի կերպ չի հեշտացնում վարորդների համար:
Հետևաբար, շարժիչի լվացված տեսքը դեռևս դրա ռեսուրսի և հուսալիության ցուցանիշ չէ։ Կենցաղային պայմաններում նույնիսկ պայմանագրային Toyota ներքին այրման շարժիչը կարող է շատ արագ խափանվել, քանի որ տանը այն չափված և հանգիստ էր աշխատում ավտոճանապարհների վրա, իսկ Ռուսաստանում այն կշահագործվի ծայրահեղ պայմաններում: Եվ շարժիչի ռեսուրսը ավարտվում է. հիմնական բաղադրիչների մաշվածությունը գրեթե հասել է սահմանին: Հետևաբար, մի զարմացեք, որ նոր տեղադրված շարժիչում գրեթե չի մնացել սեղմում և նավթի հսկայական սպառում:
Հետևաբար, պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելուց հետո, ICEկարող է ձախողվել, և սեփականատերը ստիպված կլինի նորից վճարել, բայց վերանորոգման համար: Օրինակ, M272 E35 Mercedes միավորի համար միայն ճարմանդային լիսեռի հեղուկի միացումները կարժենան 100 հազար ռուբլի՝ չհաշված աշխատանքը:
BMW-ի լիսեռը (մեկ, նոր) կարժենա 25 հազար ռուբլի, և դուք պետք է հարմար մահճակալներ փնտրեք: Mercedes-ում ճարմանդային լիսեռը փոխարինելու համար վարորդը պետք է գնի նոր բալոնի գլուխ:
Այսպիսով, սպասարկվող մասերի արժեքը և հավաքման/ապամոնտաժման աշխատանքների գինը պետք է ավելացվեն պայմանագրային միավորի գնին: Դա կթանկացնի կապալառուն 40-60%-ով։ Բացի այդ, դուք պետք է հիշեք, որ ավելի հաճախ պայմանագրային շարժիչները հանվում են վթարի ենթարկված մեքենաներից. հնարավոր են ճաքեր նավակներում, փականների կափարիչները:
Ձմեռ, ամառ
Կա ևս մեկ անախորժություն. Նովոսիբիրսկում կամ Վլադիվոստոկում պայմանագրային ներքին այրման շարժիչների ոչ մի վաճառող երբեք չի խոստովանի, թե քանի օր և ամիս առաջ է շարժիչը հանվել, ինչ սեզոններ է անցել այն տեղափոխման և պահպանման գործընթացում:
Եթե շարժիչը պահվել է ջերմաստիճանի տարբերության պայմաններում բաց փականներով, ապա դրա մեջ առաջանում է խտացում, իսկ դրա հետ մեկտեղ՝ կոռոզիա։ Եթե նա սկսեց ուտել բալոնների պատերը, ապա շարժիչը երկար չի դիմանա, ժանգը կսպանի օղակները:
Եթե բալոնի պատերին կան ճաքճքներ, ապա առանց էնդոսկոպով ախտորոշման նման խնդիրները հնարավոր չէ հայտնաբերել։ Շարժիչը կգործի նորմալ, սակայն նավթի սպառումը զգալիորեն կկազմի 1 լիտր 500 կիլոմետրի համար: Նման շատ օրինակներ կան։
Պահպանման առանձնահատկություններ
Եթե ներքին այրման շարժիչը պահվել է ավելի քան վեց ամիս՝ կողքի վրա պառկած, ապաօղակները միանշանակ դրված էին դրա վրա, յուղը կաթնաշոռով վերածվեց ծանր ֆրակցիաների, փոխվեցին էլաստոմերների հատկությունները: Բոլոր միջադիրները, կնիքները, փականի ցողունի կնիքները կորցրել են խոնավությունը: Մխոցները կարող են հոգնել, և դա հանգեցնում է դրանց ոչնչացմանը: Դատավճիռը կայանում է նրանում, որ գնելով էժան շարժիչ, գործնականում որակյալ միավոր ստանալու հնարավորությունները 60%-ից ոչ ավելի են։
Ի՞նչ անել?
Մենք պետք է լրջորեն նայենք հին շարժիչի վերանորոգմանը: Հաջորդը, դուք պետք է ուշադիր նայեք վաճառողներին. դա չպետք է լինի մասնավոր վաճառող, այլ խոշոր ընկերություն: Շարժիչը պետք է թերի լինի մասնակի ապամոնտաժմամբ և մաշված մասերի փոխարինմամբ։
Ներքին այրման շարժիչների և ավտոմատ փոխանցման տուփերի պայմանագրային երաշխիք կա. այս ընթացքում շարժիչը ապամոնտաժվում է և ստուգվում փորձագետների հետ: Բայց դուք պետք է բանակցեք վերադարձի հետ, եթե շարժիչը մեռած լինի: Կապալառու գնելը և փոքր վերանորոգումը դեռևս կնվազի կոտրված շարժիչի գնի կեսը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Փաստաթղթերի էլեկտրոնային կառավարում. առավելություններն ու թերությունները, համակարգի էությունը, իրականացման ուղիները
Հոդվածում ներկայացված են էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարման առավելությունները, ինչպես նաև թվարկված են այն հիմնական քայլերը, որոնք պետք է ներդնեն այն ցանկացած ձեռնարկության աշխատանքում: Նշվում են այս համակարգի թերությունները, ինչպես նաև այն հիմնական դժվարությունները, որոնց պետք է բախվեն ֆիրմաների սեփականատերերը։
Ամֆոտերային մակերևութաակտիվ նյութեր. ինչից են դրանք պատրաստված, տեսակները, դասակարգումը, գործողության սկզբունքը, հավելումները կենցաղային քիմիկատներում, օգտագործման առավելություններն ու թերությունները
Այսօր կա երկու կարծիք. Ոմանք ասում են, որ ամֆոտերային մակերեսային ակտիվ նյութերը վնասակար նյութեր են, որոնք չպետք է օգտագործվեն: Մյուսները պնդում են, որ դա ամենևին էլ այնքան էլ վտանգավոր չէ, բայց դրանց օգտագործումն անհրաժեշտ է։ Հասկանալու համար, թե ինչու է առաջացել այս վեճը, պետք է հասկանալ, թե որոնք են այդ բաղադրիչները։
Ստուդիա կամ ստուդիո բնակարան. ո՞րն է ավելի լավ: Ստուդիայի առավելություններն ու թերությունները
Ստուդիա, թե՞ ստուդիո բնակարան. Ահա թե ինչ կքննարկվի այս նյութի շրջանակներում։ Ու՞մ համար է ընդարձակ ստուդիան շահեկան տարբերակ, և ո՞ւմ համար է ավելի լավ նախապատվությունը տալ հին ծեծված դասականներին՝ մեկ սենյականոց բնակարանի տեսքով։
ABS պլաստիկ. բնութագրերը, առավելություններն ու թերությունները
Այնպիսի նյութը, ինչպիսին աբսպլաստիկն է, բավականին տարածված և պահանջված է բազմաթիվ էլեկտրոնային սարքերի և սարքավորումների արտադրության մեջ: Միևնույն ժամանակ, ի տարբերություն պլաստիկի, այս նյութն ունի կատարողականի ավելի բարձր ցուցանիշներ, ինչը բացատրվում է մեխանիկական վնասների նկատմամբ դիմադրությամբ և շրջակա միջավայրի գործոններից պաշտպանվածությամբ: Ինչու է ABS պլաստիկն այդքան արդիական, և որո՞նք են դրա առավելությունները:
Տոմատի Կիևլյանկա. սորտի բնութագրերը, դրա առավելություններն ու թերությունները
Ռուս բանջարագործների ջերմոցներում Կիևլյանկա լոլիկը վաղուց արժանի տեղ է գրավել։ Այս բազմազանությունը սիրողական այգեպանների և խոշոր ֆերմերների սիրվածներից է: Հսկայական պտուղներն ու անփութությունը բույսը դարձնում են գիշերային ցեղատեսակի ամենասիրված տեսակ:
