Օդանավ դիզայներ Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնով. կենսագրություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Գաղտնիք չէ, որ խորհրդային արդյունաբերությունը բոլոր ժամանակներում հայտնի էր բարձր որակավորում ունեցող կադրերի առկայությամբ, որոնք նույնիսկ արևմտյան կապիտալիստական երկրներն էին ցանկանում ունենալ իրենց շարքերում։ Շատ ինժեներներ այն ժամանակ աշխատում էին ոչ թե հանուն փողի, այլ միայն այն պատճառով, որ գործունեությունը, որին նրանք նվիրվել էին, իրենց կյանքի իմաստն ու մեծ սերն էր։ Այս պատմական կերպարներից մեկը, ում ժամանակին հաջողվել է վիթխարի բեկում մտցնել ավիաարդյունաբերության մեջ, Օլեգ Անտոնովն է։ Զարմանալի ճակատագիր ունեցող այս մարդու մասին և կքննարկվի այս հոդվածում։

Կենսագրություն

Շատ ինքնաթիռների ապագա «հայրը» ծնվել է 1906 թվականի փետրվարի 7-ին Մոսկվայի նահանգում (Երրորդություն գյուղ): Նրա նախապապն իր կյանքն անցկացրել է Ուրալում և զբաղեցրել բարձր պաշտոն՝ ղեկավարել է տեղի մետալուրգիական ձեռնարկությունները։ Ապագա ավիակոնստրուկտորի պապիկը կրթությամբ ինժեներ էր։ Նա իր ողջ աշխատանքային կյանքը նվիրել է շինարարությանըտարբեր կամուրջներ. Հենց նա է տեղափոխվել Տրինիտի գյուղ և ամուսնացել պաշտոնաթող գեներալ Բոլոտնիկովի դստեր հետ։ Կնոջ անունը Աննա Ալեքսանդրովնա էր։ Նրանց ընտանիքում երեք որդի են ծնվել՝ Սաշան, Դիման և Կոստյան։ Վերջինս ի վերջո դարձավ մեր հերոսի հայրը։ Կոնստանտին Կոնստանտինովիչն ամուսնացավ Աննա Եֆիմովնա Բիկորյուկինայի հետ, որը նրան ծնեց դուստր՝ Իրինա և որդի, ում անունը այսօր ողջ աշխարհը գիտի։ Իհարկե, սա Օլեգ Անտոնովն է։

Ես կթռչեմ

Սրանք էին մտքերը վեցամյա Օլեգի գլխում, երբ երեկոյան նա լսում էր իր զարմիկի՝ Վլադիսլավի պատմությունները ավիացիայի մասին։ Այդ ժամանակ հորեղբորս տղան սովորում էր Մոսկվայում։ Ինքը՝ Անտոնովը, հենց այդ ժամանակ է որոշել, որ իր կյանքը կապելու է ինքնաթիռների հետ։

Բայց նրա ծնողները չէին կիսում նրա կիրքը: Մայրը կարծում էր, որ մարդիկ ընդհանրապես չպետք է թռչեն, քանի որ դա անբնական է։ Իսկ հայրը պնդում էր, որ մարդը կյանքում պետք է ավելի լուրջ գործով զբաղվի, քան դրախտի մասին երազելով։ Ընտանիքի միակ անդամը, ով աջակցում էր տղային, նրա տատիկն էր։ Հենց նա է նրան տվել ռետինե շարժիչով հագեցած ինքնաթիռի մոդել։ Նման շնորհանդեսից հետո Օլեգ Անտոնովը սկսեց հավաքել այն ամենը, ինչ կապ ուներ միայն ավիացիայի հետ՝ լուսանկարներ, տարբեր գծագրեր, թերթերի հատվածներ, գրականություն, փոքր մոդելներ։ Հենց այս մոտեցումը բիզնեսին օգնեց նրան հետագայում լավ ուսումնասիրել ինքնաթիռների կառուցման պատմությունը։

Ընտանեկան ողբերգություն

Ճշգրիտ գիտություններ ուսումնասիրելու համար Օլեգ Անտոնովը ընդունվեց Սարատովի իրական դպրոց։ Սակայն նա հեռու էր առաջին աշակերտից։ Բայց նրան հաջողվեց կատարելապես տիրապետել ֆրանսերենին,ինչը մի քանի տարում տվեց իր պտուղները, քանի որ ստացած գիտելիքներն օգնեցին նրան առանց խնդիրների շփվել օտարերկրյա գործընկերների հետ։ Շուտով սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և նրա մայրը, ինչպես վայել է ռուս մտավորականության ներկայացուցիչներին, գնաց բուժքույր աշխատելու։ Ցավոք սրտի, նրա կարիերան ողբերգական ավարտ ունեցավ։ Հիվանդանոցում վիրավորներին վիրակապեր անելով՝ նա ձեռքի քերծվածքից վարակվել է և կյանքի ծաղկման շրջանում մահացել արյան թունավորումից։ Դա տեղի է ունեցել 1915 թ. Այդ պահից Օլեգին սկսեց մեծացնել տատիկը։

Առաջին անկախ աշխատանք

Տասներեք տարեկանում Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչն իր ընկերների հետ հիմնեց «Ավիացիայի երկրպագուների ակումբը»։ Որոշ ժամանակ անց շրջանակը սկսեց հրատարակել սեփական ամսագիրը, որի գլխավոր խմբագիրը, նկարիչը, լրագրողն ու հրատարակիչը Անտոնովն էր։ Այս հրատարակությունն ուներ բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ինքնաթիռներով հետաքրքրվող մարդկանց համար: Նույնիսկ օդաչուների մասին բանաստեղծություններ են տպագրվել։

14 տարեկանում երիտասարդը եղել է ուսումնական հաստատության պատերից դուրս. Նրա դպրոցը փակվեց։ Քանի որ երեխաներին միայնակ դպրոց էին տանում միայն 16 տարեկանից, այնտեղ ճանապարհը նրա համար փակ էր։ Բայց նա գտավ ճանապարհը. Նրա քույր Իրինան արդեն սովորել է այս համալսարանում։ Ուստի նա սկսեց դասերի գնալ նրա հետ՝ նստելով գրասեղանի հետևում և կլանելով ուսանողներին տրված ողջ տեղեկատվությունը։ Այսպիսով, նա ծախսեց երկու տարի: Եվ վերջապես ստացավ վկայական: Երիտասարդը փորձել է ընդունվել թռիչքային դպրոց, սակայն չի անցել առողջության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, դա չի անհանգստացրել տղային: Հետո փաստաթղթեր է ներկայացնում Սարատովի համալսարան, բայց որոշ ժամանակ անց նորիցմնում է ոչինչ, քանի որ նրա ֆակուլտետը լուծարվել է։ Անտոնովը կտրականապես հրաժարվել է մուտք գործել շինարարական բաժին։

Աշխատանք «Օդային նավատորմի ընկերների ընկերությունում»

Սկսած 1923 թվականից Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը լիովին նվիրվում է այս ակումբին։ Հասարակության ղեկավարն էր ընկեր Գոլուբևը, ով շատ ջերմ ընդունեց երիտասարդ էնտուզիաստներին։ Նա նույնիսկ օգնեց նրանց պարագաներով և տարածքներով՝ դասերի համար հատկացնելով արդյունաբերական տեխնիկումում փոքր դահլիճ։ Հենց դրա պատերի ներսում Անտոնովը ստեղծեց իր առաջին մտահղացումը՝ OKA-1 «Dove» սլայդերը: Նման լավատեսական մեկնարկը, զուգորդված գերազանց հիշողության և գիտելիքների հետ, օգնեց Օլեգին (այդ ժամանակ Լենինգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ուսանող) ստեղծել OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 սլայդերները:

Առաջին կաթիլ

Ղրիմում «Աղավնու» փորձարկումները Անտոնովին ցանկալի արդյունքի չեն բերել՝ մեքենան այդպես էլ չհեռացավ։ Բայց օդաչուն, որին հանձնարարվել էր կառավարել այն, լավատեսություն է սերմանել երիտասարդ դիզայների մեջ։ Եվ նա չթողեց, որ հուսահատվեմ։ Թեև Օլեգը չլուծեց իր առջեւ դրված խնդիրը, այնուամենայնիվ նա ստացավ մի բան, որը հնարավոր չէ գնել ոչ մի գումարով. ծանոթություն հանրահավաքին ներկա Պիշնով, Իլյուշին, Տիխոնրովով անուններով, որոնք այսօր արդեն ժամանակակից ավիացիայի պատմական անձնավորություններ են:

Հանդիպում գրառման համար

Օլեգ Անտոնովի կենսագրությունը ասում է, որ 1930 թվականին նա ավարտել է ինստիտուտը։ Իսկ երեք տարի անց նա դարձավ մայրաքաղաքում տեղակայված գլեյդերների գործարանի նախագծային բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտորը։ Ղեկավարությունը նրա առջեւ խնդիր է դրել.մշակել տարբեր թեթև մեքենաներ և դրանք զանգվածային արտադրության մեջ դնել Տուշինոյի գործարանում: Բայց մինչ ձեռնարկությունը կառուցման փուլում էր, մասնագետները տեղավորվեցին նկուղում մի խումբ ռեակտիվ աշխատողների հետ՝ Սերգեյ Կորոլևի գլխավորությամբ։

Աշխատանք Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ

Օլեգ Անտոնովը, ում լուսանկարը ներկայացված է այս հոդվածում, ռազմական գործողությունների բռնկումով, կառավարությունից հրաման է ստացել արտադրել A-7 բազմատեղով օդադեսանտային տրանսպորտային սլաքը, որը մշակվել է իր կողմից 1940 թվականին: Որոշ ժամանակ անց գործարանը տարհանվել է Սիբիր։ Այնտեղ դիզայները ստեղծում է թեթեւ տանկերի տեղափոխման համար նախատեսված սլայդերի բացառիկ մոդել։ Բայց դրա գործնական կիրառումը ցույց տվեց, որ TB-3 ռմբակոծիչի հետ համատեղ աշխատանքը աննպատակահարմար էր և անարդյունավետ։ 1943 թվականին Օլեգը վերադարձավ Յակովլև և դարձավ նրա տեղակալը։ Բայց միևնույն ժամանակ Անտոնովը շարունակում է երազել խաղաղ երկնքի համար ինքնաթիռ ստեղծելու մասին։

Կյանքը պատերազմից հետո

1945 թվականի երկրորդ կեսին ինժեներ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը դարձավ Նովոսիբիրսկի Յակովլևի նախագծային բյուրոյի մասնաճյուղի ղեկավարը Չկալովի գործարանում: Այստեղ սկսվեցին գյուղատնտեսական ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքները։ Պետությունը մեքենաների խիստ կարիք ուներ, որոնք կարող էին օդ բարձրանալ ինչպես օդանավակայանից, այնպես էլ դաշտից։ Անտոնովը համատեղ աշխատանքի է տարել տեղի ավիացիոն տեխնիկումի շրջանավարտներին։ Եվ նրանք չթողեցին իրենց տիրոջը։ 1947 թվականի ամռանը առաջին Ան-2-ն արդեն հավաքման խանութում էր։ Մեքենան հիանալի կատարեց: Ուստի ընդունվեցորոշում՝ այն կառուցել Ուկրաինայում։

Տեղափոխում Կիև

Օդանավի դիզայներին անմիջապես դուր եկավ շագանակի ծառերի քաղաքը։ Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում ընտանիքն այդ ժամանակ նույնպես շատ հոգնած էր երկրով մեկ անվերջ տեղաշարժվելուց, նույնիսկ ֆիզիկապես ավելի լավ էր զգում Կիևում: Բայց ի հայտ եկան նաև դժվարություններ՝ մենք պետք է վերաձևավորեինք նախագծային բյուրոյի թիմը և նյութական բազան։ Մեկ տարի անց (1953 թ.) բյուրոն հրաման ստացավ ստեղծել տրանսպորտային ինքնաթիռ, որը հագեցած է երկու տուրբոշարժիչներով։ Առաջադրանքը կատարվել է երկու տարում։ Իսկ 1958 թվականին այն հանձնվեց զանգվածային արտադրության և ստացավ Ան-8 անվանումը։

Նոր նախագիծ

1955 թվականին Խրուշչովի նախագծային բյուրո այցելությունից հետո սկսվեց նոր մեքենայի ստեղծումը: Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում լուսանկարն այն ժամանակ տպել էին թերթերի բոլոր հրատարակությունները, գլխավոր քարտուղարին առաջարկեց ստեղծել չորս շարժիչով ինքնաթիռ: Նավը, նրա մտահղացմամբ, կարող էր լինել երկու տարբերակով՝ բեռնատար և մարդատար։ Արդյունքում ստեղծվեց Ան-10-ը, որն ընդունակ էր արագ թռչել, վայրէջք կատարել և բարձրանալ ձնառատ շերտից։ 1962 թվականին Անտոնովը պաշտպանել է թեզը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում և ստացել տեխնիկական գիտությունների դոկտորի կոչում։ Նույն ժամանակահատվածում դարձել է Ուկրաինայի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ։

Ստեղծում ենք «մեղու»

Ինժեներ Օլեգ Անտոնովը լավ մասնագետ էր: Հոդվածում ներկայացված դիզայների լուսանկարները ցույց են տալիս նրա մեծ ձեռքբերումները օդային փոխադրումների ոլորտում։ Որպես պրոֆեսիոնալ, նա միշտ գիտակցում էր, որ Խորհրդային Միության նման հսկայական երկիրը փոքրի խիստ կարիք ունիօդանավ, որը կարող է բարձրանալ երկինք, եթե թռիչքուղի չլինի: Այս միտքը ի վերջո հանգեցրեց Մեղու կոչվող մեքենայի ստեղծմանը: Հետագայում նա փոփոխություններ ունեցավ՝ Ան-14 և Ան-28: Ինքնաթիռն ուներ ընդամենը 11 նստատեղ։

Նոր քայլ ինքնաթիռների կառուցման գործում

Անտոնովի նախագծային բյուրոյի հաջորդ մտահղացումը այժմ հայտնի An-22 Antey-ն էր: Հենց այս ինքնաթիռն այն ժամանակ դարձավ աշխարհում առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը։ Իր չափսերով այն զգալիորեն գերազանցել է այն ամենին, ինչ այդ ժամանակ ստեղծվել է մոլորակի վրա։ Ուստի դրա ստեղծումը պահանջում էր նորարարական տեխնոլոգիական և դիզայներական լուծումների ներդրում, ինչպես նաև հսկայական թվով փորձերի իրականացում։

Խորհրդային թիմի աշխատանքը գնահատվել է Փարիզի միջազգային ցուցահանդեսում և այն անվանել սենսացիա համաշխարհային ավիաշինության ոլորտում: Նորույթի առաջին թռիչքները հաստատեցին նրա բացառիկությունը։ Նավը բազմիցս ապացուցել է իր յուրահատկությունը՝ հեշտությամբ հասցնելով տարբեր սարքավորումներ նավթի և գազի արդյունաբերության համար Հեռավոր Հյուսիս: Զինվորականները նույնպես գոհ էին. նրանք ստացան հզոր ինքնաթիռ, որն օգնում է լուծել նրանց բազմաթիվ խնդիրներ և հարցեր։ Անտոնովի կյանքի վերջին զարգացումը An-124 Ruslan-ն էր: Այս մեքենայի վրա ավելի քան 30 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։ Ընդհանուր առմամբ, կոնստրուկտորական բյուրոն ավելի քան 500 անգամ գերազանցել է ավիաարդյունաբերության համաշխարհային նվաճումները։

Անձնական կյանք

Անտոնով Օլեգ Կոնստանտինովիչը, ում համար կինը հույս ու հենարան էր, կանայք միշտ հավանել են։ Ինքնաթիռի կոնստրուկտորը երբեք իրեն թույլ չի տվել անբարեկարգ տեսք ունենալընդգծված խելացի և քաղաքավարի հակառակ սեռի ներկայացուցիչների հետ, վարում էր առողջ ապրելակերպ և հոգով երիտասարդ էր: Հիմնականում դրա պատճառով նա երեք ամուսնություն ուներ իր հետևում: Նրանք բոլորը թողել են երեխաներ։ Զարմանալի է, որ նա կարողացել է առանց խնդիրների ընկերական, ջերմ հարաբերություններ պահպանել բոլոր ամուսինների հետ, իսկ ժառանգները երբեք չեն կարգի բերել հարաբերությունները միմյանց հետ։ Ի դեպ, ուշագրավ փաստ. նրա երրորդ կինը՝ Էլվիրա Պավլովնան, իրենից փոքր էր 31 տարով։

Լեգենդար ինժեները մահացել է 1984 թվականի ապրիլի 4-ին։ Հուղարկավորությունը տեղի ունեցավ 6-ին։ Հսկայական թվով հասարակ մարդիկ եկել էին առաջնորդելու լեգենդար մարդուն իր վերջին ճամփորդությանը։ Նրանք Անտոնովին թաղել են Բայկովեի գերեզմանատանը։