Օվկիանոսագիտական հետազոտական նավ «Յանթար». նկարագրություն, պատմություն և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մոլորակի վրա չկա «Յանթար» օվկիանոսագրական նավի նման այլ նավ։ Եվ հարցը միայն նավի վրա տեղադրված և օվկիանոսային միջավայրի բազմաթիվ պարամետրեր գրանցելու ընդունակ հետազոտական համալիրի եզակիության մեջ չէ։ Նախ, անձնակազմն ինքնին եզակի է՝ բաղկացած գիտնականներից, բայց համազգեստով։

«Ամբեր» «Ադամանդ»-ից

Yantar հետազոտական նավի պատմությունը սկսվել է 2009 թվականի փետրվարին: Հենց այդ ժամանակ էլ պայմանագիր կնքվեց, ըստ որի՝ Բալթյան նավաշինական գործարանը պետք է նավ կառուցեր՝ ՌԴ ՊՆ խոր ծովային հետազոտությունների գլխավոր տնօրինության պատվերով։ «Yantar» - 22010 «Cruys» նախագծի առաջատար նավը - մշակվել է «Ալմազ» կենտրոնական ծովային նախագծման բյուրոյի կողմից (Սանկտ Պետերբուրգ) գլխավոր դիզայներ Ալեքսանդր Ֆորստի ղեկավարությամբ:

Նավի շինարարությունը սկսվել է 2010 թվականի հուլիսի 8-ին։ Այս օրը ձեռնարկության աշխատակազմը հանդիսավորությամբ նշեց հիմնադրման 65-ամյակըգործարան։ Այս տարեթվի հիշատակման համար որոշվել է նավն անվանել «Յանթար»։ Նավի կառուցման հիմնական հանգրվանները՝

• 2012-31-05 Նավի կորպուսը դուրս եկավ հավաքման խանութի սայթաքունից և դրվեց բաց սահուղու վրա:
• 2012-05-12 Նավը գործարկվել է:
• 19.07.2014 Մեկնարկեց նավահանգիստների փորձարկումները:

2015 թվականի մայիսին «Յանտար» նավը ծով հսկիչ ելքից և պետական հանձնաժողովի կողմից բոլոր նավերային համակարգերի լիարժեք պատրաստվածության հաստատումից հետո դարձավ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի մաս:

Հիմնական հատկանիշներ

Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի «Յանտար» նավի անձնակազմը՝ 60 հոգի. 108 մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ և 17,2 մետր լայնությամբ նավի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 5,23 հազար տոննա: Առավելագույն զարգացած արագությունը կարող է հասնել 15 հանգույցի (մոտ 28 կմ/ժ): Մինչև երկու ամիս ինքնավար նավարկությունում նավը կարող է անցնել 8000 մղոն տարածություն։ Նավը պարտավոր է էներգիա մատակարարել բոլոր համակարգերին և ագրեգատներին չորս դիզելային գեներատորների միջոցով: Յուրաքանչյուրի հզորությունը 1600 կՎտ է։

Շարժիչ խումբը բաղկացած է երկու ղեկային պտուտակներից և էլեկտրական շարժիչից: Առաջինները թույլ են տալիս նավին գրեթե տեղում շրջվել, իսկ երկրորդները՝ հետազոտական աշխատանքների ժամանակ պահպանել անշարժ դիրքը։ Տեղադրության ճշգրտությունն ապահովված է ժամանակակից նավարկության նավարկության սարքավորումներով:

Սարքավորումներ և հատուկ սարքավորումներ

Հիմնական նպատակըօվկիանոսագրական նավ «Յանթար» - օվկիանոսների խորջրյա շրջանների ուսումնասիրություն, հատակի տեղագրության առանձնահատկությունները։ Այլընտրանքային օգտագործում՝ փրկարարական արշավներ, որոնողական գործողություններ՝ խորտակված օբյեկտների որոնման համար:

Առաջադրանքներին և սարքավորումներին համապատասխանելու համար: Նավի էներգահամակարգը և հեռահաղորդակցության սարքավորումներն ունակ են ապահովելու «Ռուս» կամ «Կոնսուլ» տիպի երկու խորջրյա սուզանավերի միաժամանակյա շահագործումը։ Այս դասի բաղնիքները կարող են սուզվել ավելի քան 6 կմ խորության վրա՝ մոտ 200 կգ բեռով, կատարել ստորջրյա գործողությունների լայն շրջանակ՝ օգտագործելով մասնագիտացված մանիպուլյատորային համալիր երկու ակտուատորներով, ինչպես նաև լուսանկարել և տեսագրել:

Լրացնել «Յանթար» հետազոտական նավի տեխնիկական զինանոցը մի քանի անմարդաբնակ հեռակառավարվող հեռակառավարվող մեքենաների, տարբեր նշանակության հիդրոակուստիկ սարքավորումների. Տախտակամածի առջևի մասում տեղադրված է ուղղաթիռ:

Ծովերի այն կողմ, ալիքների վրայով

Հետազոտական նավը սկսեց իր ծառայությունը 2015 թվականի օգոստոսին՝ խորը ծովային համալիր ապարատի փորձարկումներով։ Երեք ամիս Ատլանտյան օվկիանոսում, որն ունի փորձարկման համար անհրաժեշտ խորություններ, մասնագետները փորձարկել են մինի սուզանավեր և հեռակառավարվող զոնդեր։ Ծրագիրն ամբողջությամբ ավարտելուց հետո «Յանթար» նավը վերադարձավ Հյուսիսային նավատորմի բազա։

Հետագա տարիներին նավի ռեկորդը համալրվեց.

• արշավանք Միջերկրական ծովի սիրիական ափի երկայնքով:
• Հայտնաբերում և հարցումՍու-33 և ՄիԳ-29 կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռներ, որոնք կործանվել են Միջերկրական ծովում՝ կործանիչների բեկորներ և ինքնաթիռի սարքավորումների տարրեր կորզելով։
• Ատլանտյան ճանապարհորդություն դեպի Կանադայի և ԱՄՆ-ի ափեր:
• Մասնակցություն խորտակված «Սան Խուան» (Արգենտինա) սուզանավը հայտնաբերելու որոնողական աշխատանքներին։

Օվկիանոսային բազմաթիվ ճամփորդություններում «Յանթարը» հիանալի է եղել տարբեր կլիմայական շրջաններում հետազոտական առաքելություններ իրականացնելիս:

Խոր հետախույզ, թե՞ խորը սկաուտ

Հիդրոգրաֆիկ «Յանթար» նավը, ուսումնասիրելով Համաշխարհային օվկիանոսների տարածությունները, միաժամանակ կատարում է տարբեր հետախուզական գործառույթներ։ Առաջադրանքների շրջանակը չի սահմանափակվում գիտական և ռազմական բնույթի տեղեկատվության հավաքագրմամբ։ Նավի սարքավորումներն ի վիճակի են ստեղծել «աղմուկային վարագույր» պոտենցիալ թշնամու սոնարային սարքավորումների համար՝ դրանով իսկ ապահովելով թաքնված անցում կամ մանևր միջուկային սուզանավերի համար::

Զարմանալի չէ, որ «Յանթար» նավը մշտապես գտնվում է ոչ միայն օտարերկրյա ռազմածովային գերատեսչությունների, այլև լրատվամիջոցների սերտ հսկողության ներքո։ Այսպիսով, ամերիկյան հետախուզական ծառայությունների առաջարկով The New York Times-ի բավականին պատկառելի թողարկումը Յանտարով Ատլանտյան նավարկության ժամանակ քաղաքաբնակներին վախեցրեց առասպելներով, որ ռուսական նավը կարող է առանց հեռահաղորդակցության միջոցների թողնել ԱՄՆ պետական հաստատությունները և հասարակ քաղաքացիներին։. Նման հայտարարությունն առավել տարօրինակ է, քանի որ համաշխարհային պրակտիկայում նման նավերի հետախուզական գործունեությունըդասը սովորական է։

Ռուս փորձագետներն ասում են, որ բոլոր խոսակցություններն այն մասին, որ «Յանթար» նավը կտրում է ստորջրյա ինտերնետ մալուխները և կապի գծերը, բացարձակապես անհիմն են, առավել ևս ապացույցներ։ Ընդ որում, փորձագետները չեն ժխտում, որ նավի սարքավորումներն ու խորջրյա սարքավորումները հնարավորություն են տալիս ոչ միայն ոչնչացնել, այլեւ միանալ հեռահաղորդակցության գաղտնի կապուղիներին։ Հանուն արդարության պետք է նշել, որ Պենտագոնի բարձրաստիճան պաշտոնյան, մեկնաբանելով Օխոտսկի ծովում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետազոտական նավերի գործունեությունը, կատակել է, որ այնտեղ նույնպես «չեն ուսումնասիրում կետերը»։

Հաջորդ տողում - «Ադամանդ»

2016 թվականի հունիսին Կալինինգրադի նավաշինական գործարաններում հաջորդ նավը դրվեց Yantar-ին օգնելու համար, որն իր անունը ստացավ ի պատիվ Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի՝ Ալմազ: Մշակողները, հենվելով առաջատար նավի շահագործման փորձի վրա, զգալիորեն բարելավել են սարքավորումների էրգոնոմիկան և անձնակազմի կենցաղային պայմանները։

Ի դեպ, երկրորդ նավի երկարությունը 118 մետր է, սակայն ուղղաթիռների հարթակ չկա։ Հետաքրքիր է՝ ի՞նչ «սյուրպրիզներ» է պատրաստում Ալմազը.