T-46 տանկն այն «նրբաբլիթն» է, որը գնդիկավոր է

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

XX դարի երեսունականների կեսերին տանկերի դիզայներները աշխարհի գրեթե բոլոր երկրներից կարծում էին, որ արագությունը պետք է լինի այս արագ զարգացող զենքի հիմնական բնութագրիչներից մեկը: Մարտական մեքենաները համարելով որպես հեծելազորի ինչ-որ մեքենայացված անալոգ՝ ստրատեգներն ու մարտավարությունը գերի էին որոշակի կարծրատիպերի։ Այս մոլորության արտացոլումը տեխնոլոգիայի որոշ նմուշներ էին, որոնք հետագայում ճանաչվեցին որպես անհաջող: Օրինակ է խորհրդային T-46 տանկը, սակայն որոշ վերապահումներով։ Եթե այն հնարավոր լիներ ստեղծել որևէ այլ երկրում, ապա, հնարավոր է, այն կճանաչվեր որպես տեխնիկական գլուխգործոց։ Բայց ոչ ԽՍՀՄ-ում, որտեղ ստալինյան 30-ականներին տանկերի վրա ամենաբարձր պահանջներն էին դրվում։

Ինչպես են գնահատել հանճարեղ Քրիստին ԽՍՀՄ-ում

Ամերիկացի ուշագրավ ինժեներ-մեխանիկ Ջոն Ուոլթեր Քրիստին դեռ 20-ականներին հորինեց մի բան, որը տասնամյակների ընթացքում դարձավ տանկերի կառուցման գաղափարների զարգացման որոշիչ միտում: Տանը, սակայն, նրա ստեղծագործ մտքի թռիչքը բարձր գնահատականի չարժանացավ։ Ամերիկան այն ժամանակ չափազանց խաղաղ երկիր էր, և կառավարությունն ավելի շատ հետաքրքրված էր տրակտորներով, քան ռազմական մեքենաներով: Բրիտանիայում, որտեղ Քրիստին վաճառեց իր նմուշը, նրանք նույնպես չկարողացան դա պարզել:գյուտի արժանիքները. Բայց Խորհրդային Միությունում կային մասնագետներ, ովքեր հասկանում էին, թե ինչու է անհրաժեշտ ճանապարհային անիվների նման կախոցը։

Գյուղատնտեսական մեքենայի քողի տակ էր, որ Ջոն Քրիստիի դիզայնի տակառը բարձվեց շոգենավի վրա և հասցվեց Լենինգրադ: Նա արագորեն կիրառություն գտավ այնտեղ: Թեք զսպանակային կախոցը գերազանց կատարողականություն ուներ և ուներ երկակի նպատակ, այն կարող էր համալրվել ինչպես շարժական, այնպես էլ անիվներով:

Տարբերությունները խորհրդային այլ տանկերից

Երեսունականների կեսերին Կարմիր բանակի հիմնական տանկը T-26-ն էր: Բարձր արագությամբ BT մոդելային գիծը նույնպես մշտապես կատարելագործվել է։ Ռազմական տեխնիկան արագ է հնանում, և այն պետք է փոխարինվեր նոր արտադրանքով, որը կոչվում էր T-46: 1935-ին առաջին նմուշը դուրս եկավ հավաքման խանութի դարպասից, որն իր նախորդից տարբերվում էր փոքր-ինչ ավելի մեծ գլանաձև աշտարակով, քաշով և շասսիի բարելավված դիզայնով, որը, ինչպես BT-ում, հեշտությամբ կարելի էր անիվավորի վերածել՝ հեռացնելով: հետքերը. Միևնույն ժամանակ, հետևի ճանապարհային անիվները դարձան առաջատարներ՝ չորսից երկուսը յուրաքանչյուր կողմում, ինչը զգալիորեն բարելավեց խաչմերուկի հնարավորությունը: Առջևի գլանափաթեթները կարող են պտտվել մեքենայի պես:

Սխեման ժամանակակից է, բայց… հնացած

T-46-ի համառոտ ակնարկը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ Կիրովի գործարանի նախագծողները նախագծային աշխատանքների ընթացքում դեռ չեն գտել հիմնական հիմնական դասավորության սխեման, որը հետագայում դարձավ կանոն բոլոր խորհրդային տանկերի համար: Փոխանցման տուփը դիմացի էրՏասնհինգ միլիմետրանոց ճակատային զրահը պաշտպանում էր անձնակազմը և մեխանիզմները միայն փամփուշտներից և բեկորներից, շարժիչը աշխատում էր բենզինով: Մեքենայի զանգվածը գերազանցել է 17 տոննան։ Հրացանի տրամաչափն այն ժամանակ բավականին պարկեշտ էր՝ 45 մմ, բավական էր խոցել այն ժամանակվա ցանկացած արտասահմանյան տանկ, այդ թվում՝ խոստումնալից մոդելներ։ Մեկ այլ նշան կար, որը ցույց էր տալիս T-46-ի անբավարար հեղափոխական դիզայնը: Այս տանկի լուսանկարները հստակ ցույց են տալիս զրահապատ թիթեղները թեք տեղադրելու նույնիսկ փորձերի բացակայությունը, որպեսզի մեծացնեն ռիկոշետի հավանականությունը, երբ արկը հարվածում է: Այս տանկը ակնհայտորեն նախատեսված չէ ակտիվ հրետանային հակաքայլերի համար։

Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ T-46-ը իր ժամանակի համաշխարհային տանկերի կառուցման բոլոր առաջադեմ գաղափարների մարմնացումն էր, և շասսիի ձևավորման մեջ այն առաջ էր անցել նրանցից, բայց այն ժամանակ շատ ավելի առաջադեմ գաղափարներ. արդեն հայտնվել էր ԽՍՀՄ-ում։

Թերություններ և առավելություններ

Հիմնական ցուցանիշը, որ «մեր տանկերն արագ են» դեռ տպավորիչ էր, մայրուղու վրա տանկը արագացավ մինչև 80 կմ/ժ, ինչը պայմանավորված էր հզոր շարժիչով (330 ձիաուժ): Ռելսերի վրա նա քայլել է 58 կմ/ժ արագությամբ։ Յուրաքանչյուր տոննա քաշը կրում էին 19 «ձի», ինչը վատ չէ 21-րդ դարում զրահապատ շատ գեղեցկուհիների համար։ Ավելի վատ, իրավիճակը վստահելի էր: Բարդ և ծանր փոխանցումը հաճախ ձախողվում էր, ինչը, զուգակցված շարժիչի փոքր ռեսուրսի հետ, թույլ չէր տալիս մեքենան օգտագործել երկար մարտերում:

Սպառազինությունը տպավորիչ էր. Բացի նշված «քառասունհինգ»-ից, Т-46 տանկը համալրվել է երեքով7,62 մմ գնդացիրներ կամ երկու և մեկ բոցավառ:

Բացասական արդյունքը նույնպես արդյունք է

Ընդհանուր առմամբ, այս տանկի նախագիծը, հաշվի առնելով խորհրդային ինժեներական դպրոցի բարձր դասարանը, ձգվել է դեպի մեքենաշինական տեխնիկական համալսարանի շրջանավարտների կոլեկտիվ դիպլոմային նախագիծ: Նրա նախագծման մեջ, թվում էր, այն ժամանակ ամեն ինչ հայտնի էր բաց տպագիր աղբյուրներից և երկրների՝ պոտենցիալ հակառակորդների զրահատեխնիկայի վիճակի մասին հետախուզական տվյալներից։ T-46-ը դրանցից ոչ մեկից վատը չէր, և ինչ-որ առումով նույնիսկ ավելի լավը, բայց մեր դպրոցին բնորոշ «խանդավառություն» չկար: Սա ստեղծեց նախագծի տխուր ճակատագիրը, այն երբեք չարտադրվեց, կառուցվեցին միայն մի քանի մեքենաներ:

Իզուր, սակայն, Կիրովի գործարանի ինժեներների ջանքերը չի կարելի անվանել։ Մի քանի փակուղի անցնելուց հետո նրանք համոզվեցին իրենց անիմաստության մեջ և սկսեցին աշխատել այլ ուղղություններով՝ վստահորեն համբավ ձեռք բերելով որպես աշխարհի լավագույն տանկեր ստեղծողներ։