PJSC «Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիր Գ

2026 Հեղինակ: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:18

Ռուսական ավիացիայի փառքը ծնվում է կոնստրուկտորական բյուրոների լռության մեջ՝ պրագմատիկ ռոմանտիկների շրջանում, ովքեր մարդուն թեւեր են տվել և մեծ մեքենաներին սովորեցրել են ոչ միայն թռչել, այլև լողալ։ PAO TANTK-ի մասնագետները նրանց. Գ. Մ. Բերիևան ավելի քան 80 տարի աշխատել է ավիաշինության ոլորտում և այս ընթացքում ստեղծել է ավիացիոն սարքավորումների մի քանի սերունդ։

Հետախուզական և մարտական

Գ. Մ. Բերիևի անվան Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը հիմնադրվել է 1938 թվականի հոկտեմբերի 1-ին։ Կազմակերպության առաջին ղեկավարը Բերիև Գեորգի Միխայլովիչն էր, ում անունը հետագայում տրվելու էր համալիրին։ Նախապատերազմյան տարիներին հաստատության ինժեներներն ու մշակողները ստեղծեցին MBR-2 ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր մոտ հեռավորության վրա ծովային հետախուզության համար, Բերիևը ստեղծեց դրանց նախատիպը 1932 թվականին։ Հաջողություն է ձեռք բերել նաև նավի վրա հիմնված «ԿՈՐ-1» և «ԿՈՐ-2» հիդրոինքնաթիռների արտադրությունը, որոնք թռիչքի են դուրս եկել նավի կատապուլտի օգնությամբ։ Երկու մեքենաներն էլ ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Հայրենական մեծ պատերազմին։

Հետպատերազմյան շրջանում առաջացել էպետական սահմանների օդային պաշտպանության անհրաժեշտությունը։ TANTK-ում իմ. Բերիևը սկսեց մշակել Be-6 տիպի թռչող նավ: Գաղափարը հաջողվեց, և գործարկվեց արտադրությունը, որը սկսվեց 1956 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է Be-6-ի 123 օրինակ, թողարկվել է 19 սերիայով, արտադրությունը տևել է 5 տարի։

Հետպատերազմյան տարիներ

50-ականներին արտադրվել են «Be-10» ջրային վայրէջքի հնարավորությամբ ռեակտիվ ինքնաթիռներ։ Դրանք մշակվել են հեռահար հետախուզության համար՝ բաց ծովում գտնվող թիրախների, ռազմածովային բազաների և կառույցների վրա ռումբեր և տորպեդներ նետելու ունակությամբ։ Դա նաև պահանջում էր օդանավի կարողությունը ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար: Երկկենցաղ ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1957 թվականին։

Խնդիրը կատարվել է ռեկորդային ժամանակում։ Դիզայնը բարդ էր, և TANTK-ի ինժեներները: Գ. Մ. Բերիևը ստիպված էր անընդհատ կատարելագործել այն։ 1961 թվականի հոկտեմբերին նման տիպի ինքնաթիռի հետ ողբերգություն է տեղի ունեցել. նրանցից մեկը վթարի է ենթարկվել Մոսկվայում ավիաշքերթի ժամանակ։ Ինքնաթիռը շահագործման չի հանձնվել, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 30 միավոր Be-10։ Չնայած զգալի թերություններին, Be-10-ը մեծ հաջողություն ունեցավ: Նրա օգնությամբ սահմանվեցին տասներկու համաշխարհային ռեկորդներ, որոնցից ամենանշանակալինը՝ ամֆիբիական ինքնաթիռների արագության ռեկորդը (912 կմ/ժ) մինչ այժմ չի խախտվել։ Մոդելը ամբողջությամբ հանվել է ծառայությունից 1968 թվականին։

60-80-ականների զարգացումներ

1968 թվականին առաջին գլխավոր դիզայներ Գ. Մ. Բերիևը մեկնեցարժանի հանգիստ, միջոցը հարկադիր է եղել՝ առողջությունը ձախողվել է. Վարպետի ղեկավարությամբ բյուրոյի վերջին զարգացումը Be-30 քաղաքացիական ինքնաթիռն էր, քաղաքականությունը խոչընդոտեց դրա թողարկումը: 25 տարի անց նրանք վերադարձան գաղափարին ու կյանքի կոչեցին այն։ Be-32K ինքնաթիռը դարձավ Փարիզի ցուցահանդեսի մասնակից և հետաքրքրություն առաջացրեց միջազգային մակարդակի ոլորտի փորձագետների շրջանում:

Յոթանասունականների վերջին Գ. Մ. Բերիևի անվան TANTK-ն յուրացրել է նոր մասնագիտացում՝ A-50 վաղ նախազգուշացման և ուղղորդման ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի մշակում և արտադրություն, ինչպես նաև Tu-142MR համակարգերի մշակում, որոնք ապահովում են. ծայրահեղ հեռահար հաղորդակցություններ. Սպասարկման մեջ գտնվող ինքնաթիռները պետք է ծառայեին որպես բազա նրանց համար: Նույն ժամանակահատվածում կոնստրուկտորական բյուրոն սկսեց աշխատել հայրենական ավիաարդյունաբերության հպարտությունը հանդիսացող եզակի ինքնաթիռի ստեղծման վրա՝ գերծանր ռեակտիվ A-40::

Ալբատրոս

«Albatross» կամ «A-40» - սա TANTK-ի ամենաերկար նախագիծն է: Բերիևը, ով հետագայում դարձավ սենսացիա։ Նախագծային բյուրոյի հիման վրա պատրաստվել է երկու նախատիպ։ Թռիչքները սկսվել են 1987 թվականին, իր պատմության ընթացքում «Ալբատրոսը» սահմանել է թռիչքների 143 համաշխարհային ռեկորդ, բոլոր ցուցահանդեսներում այն դարձել է սենսացիա։ Ռազմական «Ա-40» մոդելը հագեցած է սարքավորումներով, որոնք հարմարեցված են ավելի քան 6 տոննա ռումբեր, տորպեդներ և այլ զինատեսակներ տեղափոխելու համար։

90-ականների սկզբին դրա ձեռքբերման մասին բանակցություններ են վարվել արտասահմանյան առաջատար երկրների հետ։ Մեծ Բրիտանիան մտադրություն է հայտնել փոխարինել իր պարեկային խումբըամֆիբիական նավատորմը «Ա-40»-ի վրա։ Բայց այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ընթացան բանակցային գործընթացները, ճգնաժամ էր Ռուսաստանի համար։ Ռազմածովային նավատորմի ղեկավարությունը ծանուցել է Նախագծային բյուրոյին։ Բերիևը ֆինանսավորման սառեցման և այս դասի ինքնաթիռներում բանակի կարիքի բացակայության մասին։

PJSC TANTK Բերիևը նախագծել է այս մոդելի երեք մոդիֆիկացիա՝ ուղևոր, տրանսպորտ և փրկարարական Ուղևորային մոդելում խցիկը նախատեսված է 105 ուղևորի համար: Այս ինքնաթիռների հաճախորդներ և գնորդներ դեռ չկան։ Միևնույն ժամանակ, նախագծային բյուրոն կարծում է, որ իրավիճակը դեպի լավը կփոխվի, քանի որ Albatros-ը իդեալական երկկենցաղ ինքնաթիռ է ծովում նավթի և գազի արդյունահանման համար օգտագործելու համար։

Արդիականություն

Մինչ օրս TANTK նրանց: Բերիեւան մշակում և ներդրում է հիդրոինքնաթիռներ երկրի տնտեսական գործունեության շատ ոլորտների համար։ Իրկուտսկի ավիացիոն ձեռնարկության հիման վրա մշակվել է Be-200 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ՝

• Ռուսաստանի Դաշնության EMERCOM-ի համար:
• Հրդեհաշիջման նպատակ (նավ է վերցնում մինչև 12 տոննա ջուր):
• Բեռնափոխադրումների և ուղևորների ուղղություններ։

Ընկերությունը արդիականացրել է Be-12 հիդրոինքնաթիռները, որոնք արդեն մասնակցել են Ղրիմի թերակղզու Իրկուտսկի շրջանի Չուկոտկայում հրդեհաշիջման աշխատանքներին։ «Be-12NH» տրանսպորտային մոդելը կիրառություն է գտել Հեռավոր հյուսիսի պայմաններում, օգտագործվում է Կուրիլյան կղզիների Սախալինում բեռնափոխադրումների համար։

Դիզայնի բյուրոյի վերջին նախագծային զարգացումներից մեկը: Բերիևը դարձավ «Be-103» հիդրոինքնաթիռը՝ թեթև մոդել ուղևորների համարտրանսպորտ (5-6 հոգի). «Be-112», «Be-114» նախագծերի իրականացման ճանապարհին խոստումնալից ուղղություն են դառնում հսկա հիդրոինքնաթիռները՝ ավելի քան 1000 տոննա թռիչքի քաշով։

Ասոցիացիա և գործունեություն

2011-ին ՏԱՆՏԿ-ին իրենց. Բերիևը միավորվել է ՏԱՎԻԱ ԲԲԸ-ին։ Ձեռնարկությունը մշակում է ավիացիոն սարքավորումների նոր մոդելներ ռուսական և արտաքին շուկաների համար։ Հիմնական գործունեություն՝

• Աերոդինամիկայի, հիդրոդինամիկայի, սարքավորումների, ավիացիայի կառուցվածքային նյութերի հետազոտություն (փորձարարական, տեսական):
• Օդանավերի և սարքավորումների նոր մոդելների մշակում.
• Նոր տեխնոլոգիաների սերտիֆիկացում և թռիչքային փորձարկում։
• Ներածություն տարբեր նպատակներով ինքնաթիռների սերիական արտադրության մեջ:
• Տեխնիկական և թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում և խորացված ուսուցում.
• Իրականացված սարքավորումների աջակցություն (տեխնիկական և գիտական խորհրդատվություն, վերանորոգում և այլն):
• Օդանավերի սարքավորումների լիզինգ և այլն:

Կարծիքներ

TANTK im. Բերիև, մարդիկ, ովքեր հետաքրքրված են ինքնաթիռաշինությամբ և արդյունաբերության զարգացմամբ, միայն դրական արձագանքներ ունեն։ Շատերը մեծ հույսեր են կապում հիդրոինքնաթիռների զանգվածային շինարարության վերածննդի հետ և դա համարում են դրական միտում: Դատելով մամուլի հրապարակումներից՝ նախագծային բյուրոյին մի քանի տարի առաջ ապահովվում է աշխատանք, ինչը վկայում է աշխատակիցների բարձր պրոֆեսիոնալիզմի և արտադրանքի մրցունակության մասին։

Աշխատակիցների կարծիքի պաշտոնական հարցումը վերջին անգամ տեղի է ունեցել 2007 թվականին, այդ ժամանակվանից իրավիճակը շատ էփոխվել է. Ասոցիացիան սկսել է աշխատել համաշխարհային չափանիշներով, իրականացնել համապատասխան սերտիֆիկացում և պատվերներ ստանալ ՌԴ ԱՄՀ-ից։