Էնգելսի ավիաբազա. Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիա

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

2009 թվականի բարեփոխումից հետո Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 245 հենակետերից ակտիվ են մնացել միայն 70-ը, մնացածը ցեց են ենթարկվել կամ այսօր էլ օգտագործվում են, բայց միայն պարբերաբար։ Սարատովի մերձակայքում գտնվող Էնգելսի ավիաբազան ներկայումս գործող ամենախոշորներից մեկն է։

Արարման պատմություն

Այս հաստատության շինարարությունը սկսվել է 1930 թվականին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի հրամանով։ Բազան գտնվում է Սարատովի արբանյակ Էնգելս քաղաքից 1,5 կմ հեռավորության վրա։ Սկզբում այն կազմակերպվել է որպես օդաչուների դպրոց։ Դրա կառուցմամբ զբաղվել է ավելի քան 10 հազար մարդ։ Առաջին U-2 ինքնաթիռը (նախագծված Պոլիկարպովի կողմից) նոր բազայից օդ բարձրացավ արդեն 1932 թվականի փետրվարին

օդային բազայի պատմություն. թռիչքների դպրոց

Մինչև 1936 թվականը Էնգելսի ռազմական դասընթացները, հավանաբար, լավագույնն էին երկրում: Սկզբում օդաչուների ուսուցումն իրականացվում էր միայն U-2 ինքնաթիռների վրա։ Հետագայում օգտագործվել են նաև R-5 և USB մոդելները։ Այս դպրոցի բազմաթիվ շրջանավարտներ մասնակցել են Իսպանիայում և Խալխին Գոլում տեղի ունեցած մարտերին։ Նաև Էնգելսի բազայի օդաչուները կռվել են Ֆինլանդիայում 1939-1940 թթ. Այնուհետեւ դպրոցի յոթ շրջանավարտներ արժանացան ԽՍՀՄ հերոսի կոչմանը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում արդեն կայինվերապատրաստել է հազարավոր բարձր որակավորում ունեցող օդաչուների։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Պատերազմի ժամանակ ռուսական Էնգելս ավիաբազան ռազմաճակատ ուղարկեց 14 ավիացիոն գունդ։ Ընդ որում, նրանցից երեքը եղել են իգական սեռի ներկայացուցիչ, ձեւավորվել են Մ. Մ. Ռասկովա. Խորհրդային այս օդաչու-նավագնացն առաջիններից էր, ով արժանացավ ԽՍՀՄ հերոսի կոչմանը։ 30-ականների վերջին Մ. Ռասկովան ծառայել է որպես NKVD GUGB-ի լիազորված հատուկ բաժին, իսկ ավելի ուշ տեղափոխվել է ԽՍՀՄ NPO-ի ավիացիոն տնօրինություն: Կանանց մարտական ստորաբաժանումներ կազմակերպելու թույլտվություն նա ստացել է անձամբ Ստալինից։ Նրա ստեղծած երեք գնդերը՝ 586-րդ կործանիչ, 587-րդ և 588-րդ ռմբակոծիչ գնդերը, ձևավորեցին «Գիշերային վհուկներ» ավիախումբը:

Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը դպրոցի գրեթե 200 աշակերտ դարձավ ԽՍՀՄ հերոսներ։ Էնգելսի բազայի օդաչուները թռիչքներ են իրականացրել PE-2, PO-2, SB և այլ մեքենաներով:

Բազա 50-ականներին

Պատերազմից հետո Էնգելսի դպրոցը վերանվանվեց դպրոց և շարունակեց պատրաստել ռազմական օդաչուներ։ Մինչև 1951 թվականը թռիչքներն իրականացվում էին մխոցային շարժիչներով։ Ավելի ուշ սկսեցին կիրառել Իլ-28 ռեակտիվ ռմբակոծիչներ։ 1950-ական թվականներին բազայի տարածքում սկսվեց նոր Էնգելս-2 օդանավակայանի կառուցումը 100 մ լայնությամբ և 3 կմ երկարությամբ թռիչքուղով։ Այս ՀՆԱ-ն շահագործման է հանձնվել 1955 թվականին։ Վերակառուցման ընթացքում Էնգելսի դպրոցը փոխանցվել է Տամբով քաղաքին։ 1954 թվականին բազայում կազմակերպվեց նոր ավիացիոն ստորաբաժանում՝ 201, որը ներառում էր ծանր ռմբակոծիչների երեք գունդ (79, 1076, 1230):

1955 թվականի ձմռանը Էնգելսի ավիաբազան ստացավ առաջին M-4 ռմբակոծիչը (մշակումՄյասիշչև), իսկ 1957 թվականի գարնանը՝ մի քանի ZM մեքենաներ։ Այս ինքնաթիռները հետագայում վերածվեցին օդային տանկերի։

ԽՍՀՄ փլուզում

1985 թվականին բազայում վերակառուցվել է 1955 թվականին կառուցված թռիչքուղին։ Նույն թվականին օբյեկտի ղեկավարությունը կատարեց կառավարության հրամանը՝ ոչնչացնել բոլոր ZM ռմբակոծիչները՝ հարձակողական սպառազինությունների կրճատման պայմանագրի համաձայն։ Բազայում մնացել են միայն վառելիքով լիցքավորող ZM-II և ZMN-II մեքենաները: 1993 թվականին դրանք փոխարինվեցին կատարելագործված Il-78-ով։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո 201-ը (tbap) վերափոխվեց Դոնբասի 22-րդ գվարդիական ռմբակոծիչ դիվիզիայի։ 1995 թվականին բազան ուներ 6 մեքենաներից բաղկացած Տու-160 էսկադրիլիա։ Նաև դրա օդաչուները թռչում էին ZMD մեքենաներով և ZMS-II տանկերով:

Կարգավիճակն այսօր

Այսօր Էնգելսի ավիաբազան գտնվում է մշտական մարտական պատրաստության մեջ։ Ինչպես արդեն նշվեց, այսօր այն միակն է, որի վրա տեղակայված են White Swan ռմբակոծիչները։ 2007 թվականի օգոստոսին Վ. Պուտինը հայտարարություն արեց, որ այդ մեքենաները մշտապես մարտական հերթապահություն են իրականացնելու հեռավոր շրջաններում։ Ավելի ուշ 37-րդ օդային բանակի հրամանատար Պ. Անդրոսովը հանրությանը տեղեկացրեց, որ այդ ինքնաթիռներում միջուկային հրթիռներ չկան։

Մինչ օրս Tu-160-ները գործում են հիմնականում Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիսում և հյուսիս-արևմուտքում, Կանադայի և Ալյասկայի ափերին մոտ, ինչպես նաև այլ ռազմավարական ուղղություններով:

2012 թվականին բազան վերակառուցվել է. Միաժամանակ 1-ին մեկնարկային համալիրը՝ ցանցտաքսիներ, բուժական հաստատություններ և այլ հարմարություններ: Տեղադրվել են նաև նավիգացիոն նոր սարքեր։ 2014 թվականին բազան ճանաչվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում հեռահար ավիացիայի լավագույն կազմավորում։ 2016 թվականի ձմռանը շահագործման հանձնվեց հերթական նոր ՀՆԱ-ն։ 2015 թվականի նոյեմբերից բազայի օդաչուները մասնակցում են Սիրիայում ռազմական գործողություններին։

Իհարկե, այս կարևոր ռազմավարական կառույցի գործերի վիճակի վրա ազդում է նաև երկրի տնտեսական ծանր վիճակը։ Օրինակ, ոչ վաղ անցյալում լրատվամիջոցները դիտարկում էին Էնգելսի ավիաբազայից վառելիքի գողության դեպքը։ Այդ կապակցությամբ 2016 թվականի գարնանը հարուցվել են մի քանի քրեական գործեր, որոնց մեղադրյալները հրամանատարական կազմի ներկայացուցիչներ էին։ Կերոսինի գողության հետևանքով հասցված ընդհանուր վնասն այն ժամանակ կազմել է 131 միլիոն ռուբլի։

Կազմը այսօր

2009 թվականին Դոնբասի 22-րդ ռմբակոծիչ դիվիզիան վերակազմավորվեց առաջին կարգի 6950-րդ գվարդիական ավիացիոն բազայի: Ներկայումս այն բաղկացած է.

• ավիաբազայի գրասենյակ;
• օդային պարետ.
• 7 ավիացիոն էսկադրիլիա (4 - Էնգելս և 3 - Շայկովկա).

Ինքնաթիռներ

2016 թվականի դրությամբ Էնգելսի ավիաբազան ունի 16 White Swan ռմբակոծիչ և 20 Tu-95MS հրթիռակիր: Անցյալ դարի 30-ական թվականներին թվագրվող ավանդույթի համաձայն՝ գրեթե յուրաքանչյուր մեքենային տրվում է իր անունը։ Tu հրթիռակիրները սովորաբար կոչվում են ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի Դաշնության հերոսների կամ ավիացիայի հետ անմիջականորեն կապված մարդկանց անուններով: Այսպես, օրինակ, Էնգելսի բազայում մեքենաներ կան«Վալերի Չկալով», «Նիկոլայ Կուզնեցով», «Անդրեյ Տուպոլև» և այլն։

Tu-95MS ռմբակոծիչները սովորաբար կոչվում են քաղաքների անուններով: Էնգելսի բազան ունի այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Մոսկվան, Սարատովը, Կալուգան և այլն:

Արդիականացված Tu-160M

Սպիտակ կարապ ռազմավարական հրթիռակիրը շահագործման է հանձնվել 1984 թվականին։ Իր ժամանակի համար այս մեքենան իսկապես ռազմական տեխնիկայի հրաշք էր: Մինչ օրս այս ինքնաթիռը մնում է աշխարհի ամենահզոր, ամենաարագ և ամենածանր ռմբակոծիչը:

Tu-160-ը մշակվել է որպես պատասխան ամերիկյան Advanced Manned Strategic Aircraft ծրագրին, որի շրջանակներում ստեղծվել է V-1 հրթիռակիրը։ Միևնույն ժամանակ, մեր մեքենան, ի վերջո, բոլոր առումներով գերազանցեց ԱՄՆ-ում կառուցվածին։

2015 թվականին Տուպոլև ՊԲԸ-ի գլխավոր տնօրենը հայտարարեց, որ ձեռնարկությունում շուտով կսկսվի Tu-160-ի արդիականացումը։ Փաստորեն, նոր ինքնաթիռը նման կլինի հին մոդելին միայն արտաքինից: Դիզայներները նախատեսում են ավիացիոն սարքավորումները փոխարինել Tu-ով, արդիականացնել շարժիչները, կատարելագործել պաշտպանական համակարգը և այլն: Առաջին արդիականացված Tu-ը շահագործման կհանձնվի ենթադրաբար 2021 թվականին:

Ռուսաստանի Դաշնության հեռահար ավիացիայի պատմություն

Երկրի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հարվածային ուժն այն է, ինչ այսօր հեռահար ավիացիան է: Էնգելսը բազա է, որի ինքնաթիռները թռչում են Հյուսիսային սառուցյալ և Ատլանտյան օվկիանոսների ջրերի վրայով, Ալյասկայի ափերի մոտ և այլն: Այս ժամանակակից ռազմավարական արգելոցն ի վիճակի է լուծել խնդիրներ աշխարհի գրեթե ցանկացած կետում: Հեռահար ավիացիան իր ծագումն ունի 1914 թվականին ստեղծվածից«Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռների ջոկատի Նիկոլայ II-ի հրամանագիրը. Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին այս ստորաբաժանման օդաչուները կատարել են մոտ 400 թռիչք։

1917 թվականի սեպտեմբերին գերմանական զորքերը մոտեցան Վիննիցային, որտեղ այդ ժամանակ գտնվում էր էսկադրիլիան։ Հակառակորդին տեխնիկա ձեռք բերելը թույլ չտալու համար ինքնաթիռի հետ այրվել է ռազմական օդանավակայանը։ Ռուսաստանում հեռահար ավիացիան սկսեց վերածնվել Հոկտեմբերյան հեղափոխության մեկնարկից մի քանի ամիս անց։ 1918 թվականի մարտի 22-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի հրամանագրով ստեղծվեց «Իլյա Մուրոմեց» հյուսիսային խումբը՝ բաղկացած 3 մեքենայից։

Ռուսաստանում հեռահար ավիացիայի զարգացման նոր փուլ սկսվեց կոնստրուկտոր Տուպոլևի կողմից TB-3 ինքնաթիռի մշակումից հետո։ Քանի որ այդ մեքենաները արտադրվում էին մեծ քանակությամբ, Ռուսաստանում հնարավոր դարձավ ձևավորել (1933 թվականին) առաջին ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն կորպուսը։ 1938 թվականին դրանք միավորվեցին երեք հատուկ ավիացիոն բանակների մեջ։ Պատերազմի տարիներին նրանց օդային անձնակազմերը մասնակցել են Կարմիր բանակի բոլոր նշանակալի գործողություններին։

Պաշտոնապես Զինված ուժերի հեռահար ավիացիան ստեղծվել է 1946 թվականի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո 18-րդ օդային բանակի հիման վրա։ Նրա զարգացման որակական նոր թռիչքը կապված է Տու-16-ի ընդունման հետ։ Tu-95 և ZM ռմբակոծիչներ. Tu-22MZ, Tu-95MS, ինչպես նաև Tu-160 հեռահար ավիացիան համալրվել է անցյալ դարի 80-ական թվականներին։ Այս բոլոր մեքենաները զինված են հրթիռներով, որոնք կարող են խոցել թիրախները աշխարհի ցանկացած կետում:

Հետաքրքիր փաստեր

Բազայի գոյության տարիներին հիշատակման արժանի մի քանի իրադարձություններ այնքան էլ սովորական չէին։ Այսպես, օրինակ, Էնգելսի օդանավակայանից 2003թօդ բարձրացավ Տու-160 ինքնաթիռը, որով թռչելու որոշում կայացրեց անձամբ պաշտպանության նախարար Ս. Իվանովը։ Որոշ օդաչուներ կարծում են, որ նրա ներկայությունը օդաչուի նստատեղում որոշակի վտանգ է ստեղծել թռիչքների անվտանգության համար։

2016 թվականի օգոստոսին Վ. Պուտինը «զբոսանք» կատարեց White Swan ինքնաթիռով. Այս անգամ անձնակազմը կատարել է այնպիսի առաջադրանքներ, ինչպիսիք են թեւավոր հրթիռների արձակումը, լիցքավորումը և գերձայնային արագության հասնելը։

2005 թվականին բազայի տարածքում իրականացվել են «Սպիտակ կարապ» վավերագրական ֆիլմի նկարահանումները։ Այս ժապավենը պատմում է Տու-160-ի ծանր ճակատագրի մասին։ 2008 թվականին այստեղ նկարահանվել են «7-րդ փոփոխությունների դասընթացը» ֆիլմի որոշ դրվագներ։

Դժբախտ պատահարներ և աղետներ

Իհարկե, ինչպես ցանկացած այլ բազա, Էնգելսի բազան իր գոյության ողջ ընթացքում վթարներ է ունեցել: Այսպես, օրինակ, 1955 թվականի ամռանը, թռիչքի ժամանակ, այստեղ ընկավ և պայթեց M-4 ռմբակոծիչը։ Անձնակազմի բոլոր ութ անդամները զոհվել են։ Ուղիղ մեկ տարի անց նման ողբերգություն տեղի ունեցավ. M-4-ը կործանվել է թռիչքի ժամանակ. Այս անգամ մահացել է 6 մարդ։

Հաջորդ վթարը տեղի է ունեցել 1975թ. 3M ռմբակոծիչը սկսել է ծխել և պայթել 5000 մետր բարձրության վրա։ Զոհվել է անձնակազմի 6 անդամ։ Մեկ այլ 3M վթարի է ենթարկվել 1984 թվականի ամռանը: Վերելքի ռեժիմում օդանավի շարժիչը բռնկվել է: Այս անգամ ավիաբազան կորցրել է 5 մարդ։ 1992 թվականի գարնանը Սարատովից մի փոքր արևելք գտնվող Օկտյաբրսկու վրա բախվեցին երկու 3MS-II ինքնաթիռներ։ Մեքենաներից մեկը օդում փլվել է. Երկրորդ տանկերի օդաչուներին հաջողվել է ցած նետվել։ Առաջին ինքնաթիռում զոհվել է ողջ անձնակազմը, երկրորդում՝ միայն կապիտանը, որը չուներԱթոռից բաժանումն աշխատեց։

Վերջին վթարը բազայում տեղի է ունեցել 2003 թվականի աշնանը։ Տու-160 «Միխայիլ Գրոմով» ռմբակոծիչը Սարատովից 40 կմ հեռավորության վրա է կործանվել. Աղետի պատճառը եղել է նավի վրա բռնկված հրդեհը։ Անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են այս վթարի հետևանքով։

Մեծ հեռահար ավիացիայի թանգարան

Բազայի տարածքում այսօր ցանկացած մարդ կարող է տեսնել ինքնաթիռներ, ռումբեր, թեւավոր հրթիռներ և այլն: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է տոմս գնել դեպի Հեռահար ավիացիայի թանգարան: Այս ցուցահանդեսը կազմակերպվել է 2000 թվականին՝ ստորաբաժանման հրամանատարի նախաձեռնությամբ։ Այդ ժամանակ բազայում ընդամենը հսկայական քանակությամբ օգտագործված տեխնիկա էր կուտակվել։ Ցավալի էր այն դեն նետելը։ Ուստի օբյեկտի ղեկավարությունը հանգել է ցուցահանդես կազմակերպելու որոշմանը։ Թանգարանի միայն մեկ ինքնաթիռի ցուցահանդեսն այսօր ներառում է 14 կտոր։ Դրանց կարելի է նայել՝ մոտ 600 ռուբլով դեպի Էնգելս էքսկուրսիա գնելով։ Սովորական հետաքրքրասեր մարդկանցից բացի թանգարան հաճախ են գալիս ռազմական պատվիրակություններ ամբողջ աշխարհից։

Ցուցահանդեսի ամենանշանավոր ցուցանմուշը, ըստ բազմաթիվ այցելուների, ZMS-2 տանկեր ինքնաթիռն է։ Այս մեքենան հաճախ անվանում էին թագավորական՝ իր շատ մեծ չափսերի պատճառով։ Այս ինքնաթիռի կողքին տեղադրված է «Ցար Բոմբա» թեւավոր հրթիռը, որը ժամանակին օգտագործվել է միջուկային մարտագլխիկներ մատակարարելու համար: Թանգարանի բոլոր ռազմական մեքենաները գտնվում են բետոնե շերտի մի կողմում։ Մյուս կողմից կան ուսումնական և տրանսպորտային ինքնաթիռներ։ Շրջայցի ավարտին դրա մասնակիցները հնարավորություն ունեն լուսանկարվելու Ան-2-ի օդաչուների խցիկում: 1960-ի գարնանը ապագատիեզերագնացներ, ներառյալ Յուրի Գագարինը: