Մետրոպոլիտենի զարգացման սխեման մոտ ապագայում

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի ամենակարևոր մասը մետրոն է։ Խոշոր մեգապոլիսների գոյության և զարգացման պրակտիկան համոզիչ կերպով ցույց է տալիս, որ դրան խելամիտ այլընտրանք պարզապես չի կարող լինել։

Ինչպե՞ս է զարգացել Մոսկվայի մետրոն:

Մոսկվայի մետրոն արդեն ութսուն տարի է, ինչ հաջողությամբ ուղեւորափոխադրում է. դրա արդյունավետությունն ընդգծված է հատկապես այս դարասկզբին, երբ մեքենաների թվի կտրուկ աճը հանգեցրեց անվերջ խցանումների մայրաքաղաքի բոլոր գլխավոր մայրուղիներում։ Բայց մետրոյի զարգացման հիմնական սխեման ձևավորվել է դեռևս անցյալ դարի երեսուն-քառասունական թվականներին։ Իր ժամանակի համար այն գրեթե կատարյալ էր թվում: Եվ միայն ժամանակը ցույց տվեց, որ դա հեռու է գործից։ Մետրոպոլիտենի զարգացման շառավղային օղակաձև սխեման հանգեցրեց քաղաքի կենտրոնի ծանրաբեռնվածությանը տարանցիկ ուղևորների հոսքով, որոնք ցանկալի կայարան հասնելու համար պետք է գնային կենտրոնի ուղղությամբ, որտեղ բոլոր գոյություն ունեցող գծերը միավորվեցին: Կամ հետևեք Circle Line-ին երկու փոխանցումներով: Այս խնդիրը միայն սրվեց, երբ քաղաքը մեծացավ ծայրամասային ուղղությամբ: Հեռավոր շրջանները դառնում էին ավելի ու ավելի հեռավոր, և նրանցում մարդկանց թիվը անշեղորեն ավելանում էր: Եվ միևնույն ժամանակ աստիճանաբար հասկացավ այն փաստը, որմետրոյի զարգացման սխեման պետք է փոխվի։

Փոփոխություն հայեցակարգում

Քաղաքի կենտրոնական հատվածը միայն հնարավոր եղավ փրկել այնտեղով անցնող ուղևորներից՝ նոր գծեր դնելով, որոնք կմիացնեն ծայրամասերը։ Իսկ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զարգացման նոր սխեման նախ և առաջ ենթադրում է գծերի նախագծում և ստեղծում, որոնք չեն անցնում քաղաքի պատմական կենտրոնով և նրանց միջև փոխադրման հանգույցներ: Դրանք կոչվում են «ակորդային» տողեր։ Այսպես կոչված «թեթև մետրոյի» համակարգի ստեղծումը է՛լ ավելի հիմնարար կերպով փոխում է մետրոյի ենթակառուցվածքների զարգացման ընդհանուր հայեցակարգը։ Խոսքը վերաբերում է բաց գծերին, որոնք անցնում են երկաթուղու աջ կողմով Մոսկվայի մարզի խոշորագույն քաղաքների ուղղությամբ։ Նրանց բնակիչների համար, որոնց մի զգալի մասն աշխատում է Մոսկվայում, սա ավելի քան տեղին է։

Մոսկվայի ծայրամասում

Արմատապես մետրոյի գործող սխեման կարող է փոխվել չորս ակորդային գծերի կառուցման ավարտից հետո։ Նրանք կգան Մոսկվայի այն թաղամասերը, որտեղ նրանց կարիքն ամենաշատն է ներկայում։ Այս գծերը կկազմեն մեկ ուրվագիծ: Այն պետք է միմյանց հետ կապի Մոսկվայի բոլոր ծայրամասերը։ Դրա երկայնքով շարժման կազմակերպումը ներառում է երթուղու սկզբունքը. Դեռևս հայտնի չէ, թե արդյոք երթուղիներից մեկը շրջանաձև կլինի։ Բայց եթե նման որոշում կայացվի, ապա Մոսկվայի մետրոյում փաստացի կգործեն երկու շրջանագծեր։ Առաջին ակորդային գիծն արդեն կառուցման փուլում է։ Նախատեսված է 2015 թվականի վերջինիր առաջին հատվածի գործարկումը։

Մոսկվայի մետրո. զարգացում մինչև 2020 թվականը

Հենց առաջիկա հինգ տարիների համար կգործեն մետրոյի ենթակառուցվածքների կառուցման հաստատված ծրագրերը. Իսկ այն ներկայումս կառուցվում է միանգամից մի քանի ուղղություններով։ Մինչև 2020 թվականը մետրոյի զարգացման սխեման ենթադրում է նոր կայարանների առաջացում ինչպես քաղաքի պատմական կենտրոնում, այնպես էլ արդեն գոյություն ունեցող ճառագայթային ուղղությունների ընդլայնման վրա։ Ներկայումս գործող մետրոյի երկու գծերը՝ Սոլնցևսկայան և Կալինինսկայան, պետք է դառնան մեկը։ Կալինինսկայա գծի մեկնարկային հատվածը Մոսկվայի պատմական կենտրոնով կանցնի 2019 թվականին։ Այն կներառի «Վոլխոնկա», «Պլյուշչիխա», «Կուտուզովսկի պողոտա» և «Դելովոյ Ցենտր» կայարանները։ Դմիտրովսկու շառավղով կբացվի վեց նոր կայան, դրանց շինարարությունը մոտենում է ավարտին։ Մոսկվայի ամենահին Սոկոլնիչեսկայա գիծը կհասցվի մինչև Սալարևո կայարան։ Ավելի երկար ժամկետով շինարարական ծրագրերի մասին կոնկրետ բան ասել հնարավոր չէ, դրանք մշակման փուլում են։