Ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռ. Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ժամանակակից երիտասարդներին և նույնիսկ հասուն քաղաքացիներին դժվար է հասկանալ, թե ինչ հրճվանք են պատճառել այդ ժամանակ ֆանտաստիկ թվացող այդ թռչող սարքերը։ Արծաթագույն կաթիլները, որոնք արագորեն կտրում էին կապույտ երկինքը, հուզում էին հիսունականների սկզբի երիտասարդների երևակայությունը: Լայն հետագիծը կասկած չի թողնում շարժիչի տեսակի վերաբերյալ։ Այսօր միայն War Thunder-ի նման համակարգչային խաղերը, ԽՍՀՄ-ի գովազդային ռեակտիվ ինքնաթիռ գնելու իրենց առաջարկով, որոշակի պատկերացում են տալիս ներքին ավիացիայի զարգացման այս փուլի մասին: Բայց դա սկսվեց ավելի վաղ:

Ինչ է նշանակում «ռեակտիվ»

Օդանավի տեսակի անվանման վերաբերյալ ողջամիտ հարց կա։ Անգլերենում դա կարճ է հնչում՝ Jet: Ռուսական սահմանումը հուշում է ինչ-որ արձագանքի առկայության մասին։ Հասկանալի է, որ խոսքը վառելիքի օքսիդացման մասին չէ, այն առկա է նաև սովորական կարբյուրատային շարժիչներում: Ռեակտիվ ինքնաթիռի շահագործման սկզբունքը նույնն է, ինչ հրթիռը։ Ֆիզիկական մարմնի արձագանքը արտանետվող գազի շիթերի ուժին արտահայտվում է նրան հակառակ ուղղված արագացում տալով։ Մնացած ամեն ինչ արդեն նրբություններ են, որոնք ներառում են տարբերհամակարգի տեխնիկական պարամետրերը, ինչպիսիք են աերոդինամիկական հատկությունները, դասավորությունը, թևի պրոֆիլը, շարժիչի տեսակը: Ահա հնարավոր տարբերակները, որոնք ինժեներական բյուրոները հանդես են եկել իրենց աշխատանքի ընթացքում՝ հաճախ միմյանցից անկախ գտնելով նմանատիպ տեխնիկական լուծումներ։

Այս առումով դժվար է առանձնացնել հրթիռային հետազոտությունները ավիացիոն հետազոտություններից: Փոշու ուժեղացուցիչների ոլորտում, որոնք տեղադրվել են թռիչքի և հետայրման երկարությունը նվազեցնելու համար, աշխատանքներ են տարվել նույնիսկ պատերազմից առաջ: Ավելին, 1910 թվականին Կոանդայի ինքնաթիռում կոմպրեսորային շարժիչ տեղադրելու փորձը (անհաջող) թույլ տվեց գյուտարար Անրի Կոանդային պահանջել ռումինական առաջնահերթությունը: Ճիշտ է, այս կոնստրուկցիան ի սկզբանե անգործունակ էր, ինչը հաստատվեց հենց առաջին փորձարկումով, որի ժամանակ օդանավն այրվեց։

Առաջին քայլեր

Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, որն ընդունակ էր երկար ժամանակ օդում մնալ, հայտնվեց ավելի ուշ։ Գերմանացիները դարձան ռահվիրաներ, չնայած որոշ հաջողությունների հասան այլ երկրների գիտնականների՝ ԱՄՆ-ի, Իտալիայի, Բրիտանիայի և այնուհետև տեխնիկապես հետամնաց Ճապոնիայի: Այդ նմուշները, ըստ էության, սովորական կործանիչների ու ռմբակոծիչների սլայդերներն էին, որոնք հագեցած էին նոր տիպի շարժիչներով՝ զուրկ պտուտակներից, ինչը զարմանք ու անվստահություն էր առաջացրել։ ԽՍՀՄ-ում ինժեներները նույնպես զբաղվել են այս խնդրով, բայց ոչ այնքան ակտիվ՝ կենտրոնանալով ապացուցված և հուսալի պտուտակների տեխնոլոգիայի վրա։ Այնուամենայնիվ, Bi-1 ինքնաթիռի ռեակտիվ մոդելը, որը հագեցած է A. M. Lyulka-ի կողմից նախագծված տուրբոռեակտիվ շարժիչով, փորձարկվել է պատերազմից անմիջապես առաջ: Սարքը շատ անվստահելի էր, ազոտական թթուն, որն օգտագործվում էր որպես օքսիդացնող նյութ, սնվում էր վառելիքի բաքերով.այլ խնդիրներ, բայց առաջին քայլերը միշտ դժվար են լինում։

Հիտլերի Շտուրմվոգել

Ֆյուրերի հոգեկանի առանձնահատկությունների պատճառով, ով հույս ուներ ջախջախել «ռեյխի թշնամիներին» (որին դասել էր գրեթե մնացած աշխարհի երկրները), Գերմանիայում՝ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո։ II, աշխատանքները սկսվեցին տարբեր տեսակի «հրաշալի զենքերի» ստեղծման վրա, ներառյալ մի շարք ռեակտիվ ինքնաթիռներ: Այս գործունեության ոչ բոլոր ոլորտներն էին անհաջող: Հաջողված նախագծերը ներառում են Messerschmit-262 (aka Sturmvogel)՝ առաջին զանգվածային արտադրության ռեակտիվ ինքնաթիռն աշխարհում: Սարքը հագեցած էր երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, աղեղի մեջ ուներ ռադար, զարգացրեց ձայնին մոտ արագություն (ավելի քան 900 կմ/ժ), և պարզվեց, որ բավականին արդյունավետ միջոց է բարձր բարձրության վրա B-17-ի դեմ պայքարելու համար (Դաշնակիցների «Թռչող ամրոցներ»)։ Ադոլֆ Հիտլերի մոլեռանդ հավատը նոր տեխնոլոգիայի արտասովոր հնարավորությունների նկատմամբ, այնուամենայնիվ, պարադոքսալ կերպով վատ դեր խաղաց Me-262-ի մարտական կենսագրության մեջ: Նախագծված որպես կործանիչ՝ «վերևի» ուղղությամբ այն վերածվել է ռմբակոծիչի, և այս մոդիֆիկացիայի մեջ այն ամբողջությամբ չի ապացուցել իրեն։

Arado

Ռեակտիվ ինքնաթիռի սկզբունքը կիրառվել է 1944 թվականի կեսերին Արադո-234 ռմբակոծիչի նախագծման համար (կրկին գերմանացիների կողմից): Նրան հաջողվել է ցուցադրել իր անսովոր մարտունակությունը՝ հարձակվելով Շերբուրգի նավահանգստի տարածքում վայրէջք կատարած դաշնակիցների դիրքերի վրա։ 740 կմ/ժ արագությունը և տասը կիլոմետրանոց առաստաղը ՀՕՊ-ին հնարավորություն չեն տվել խոցել այս թիրախը, իսկ ամերիկյան ևԱնգլիացի մարտիկները պարզապես չէին կարողանում հասնել նրան։ Բացի ռմբակոծությունից (հասկանալի պատճառներով շատ ոչ ճշգրիտ) «Արադոն» արտադրեց օդային լուսանկարչություն։ Որպես հարվածային գործիք օգտագործելու երկրորդ փորձը տեղի ունեցավ Լիեժում: Գերմանացիները կորուստներ չեն կրել, և եթե նացիստական Գերմանիան ունենար ավելի շատ ռեսուրսներ, և արդյունաբերությունը կարողանար արտադրել ավելի քան 36 Ar-234, ապա հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրները դժվար ժամանակ կունենային։

U-287

Գերմանական զարգացումները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում նացիզմի պարտությունից հետո ընկան բարեկամ պետությունների ձեռքը։ Արևմտյան երկրներն արդեն ռազմական գործողությունների վերջին փուլում սկսեցին նախապատրաստվել ԽՍՀՄ-ի հետ գալիք առճակատմանը։ Ստալինյան ղեկավարությունը ձեռնարկեց հակաքայլեր. Երկու կողմերի համար էլ պարզ էր, որ հաջորդ պատերազմը, եթե այն տեղի ունենար, կկռվի ինքնաթիռներով։ ԽՍՀՄ-ն այն ժամանակ դեռ չուներ հարվածային միջուկային ներուժ, միայն աշխատանքներ էին տարվում ատոմային ռումբի արտադրության տեխնոլոգիա ստեղծելու ուղղությամբ։ Բայց ամերիկացիներին շատ էր հետաքրքրում գրավված Յունկեր-287-ը, որն ուներ թռիչքի եզակի տվյալներ (մարտական ծանրաբեռնվածություն 4000 կգ, հեռահարությունը 1500 կմ, առաստաղը՝ 5000 մ, արագությունը՝ 860 կմ/ժ)։ Չորս շարժիչները, բացասական ավլումը (ապագա «անտեսանելիների» նախատիպը) հնարավորություն են տվել օգտագործել ինքնաթիռը որպես միջուկային կրիչ։

Առաջին հետպատերազմյան

Ռեակտիվ ինքնաթիռները վճռորոշ դեր չեն խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ուստի խորհրդային արտադրության հզորությունների մեծ մասը կենտրոնացել է դիզայնի բարելավման և արտադրության ավելացման վրա։սովորական պտուտակահաններով կործանիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ և ռմբակոծիչներ: Ատոմային լիցքերի խոստումնալից կրիչի հարցը բարդ էր, և այն արագ լուծվեց՝ պատճենելով ամերիկյան Boeing B-29 (Tu-4), բայց հնարավոր ագրեսիային դիմակայելը մնաց հիմնական նպատակը։ Դրա համար առաջին հերթին պահանջվում էին կործանիչներ՝ բարձր բարձրության, մանևրելու և, իհարկե, բարձր արագության: Թե ինչպես է զարգացել ավիացիոն տեխնոլոգիայի նոր ուղղությունը, կարելի է դատել դիզայներ Ա. Ս. Յակովլևի Կենտկոմին ուղղված նամակից (1945 թվականի աշուն), որը որոշակի ըմբռնում գտավ: Գերմանական գերմանական տեխնոլոգիայի պարզ ուսումնասիրությունը կուսակցական ղեկավարության կողմից համարվում էր անբավարար միջոց: Երկրին անհրաժեշտ էին ժամանակակից սովետական ռեակտիվ ինքնաթիռներ՝ ոչ թե ցածր, այլ համաշխարհային մակարդակից բարձր։ Հոկտեմբերի տարեդարձի (Տուշինո) 1946 թվականի շքերթում դրանք պետք է ցուցադրվեին ժողովրդին և օտարերկրյա հյուրերին։

Ժամանակավոր Յակեր և ՄիԳներ

Ցույց տալու բան կար, բայց չստացվեց՝ եղանակը ձախողվեց, մառախուղ էր։ Նոր ինքնաթիռների ցուցադրությունը հետաձգվել է մայիսի 1-ին։ Խորհրդային առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռները, որոնք արտադրվել են 15 օրինակից, մշակվել են Միկոյանի և Գուրևիչի (MiG-9) և Յակովլևի (Յակ-15) նախագծային բյուրոյի կողմից: Երկու նմուշներն էլ առանձնանում էին կարմիր սխեմայով, որտեղ պոչի հատվածը ներքևից լվացվում է վարդակներով արտադրվող ռեակտիվ հոսքերով: Բնականաբար, գերտաքացումից պաշտպանվելու համար մաշկի այս հատվածները ծածկվել են հրակայուն մետաղից պատրաստված հատուկ շերտով։ Երկու ինքնաթիռներն էլ տարբերվում էին քաշով, շարժիչների քանակով և նպատակային նշանակությամբ, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք համապատասխանում էին քառասունականների վերջին խորհրդային ավիաշինական դպրոցի վիճակին։Դրանց հիմնական նպատակը նոր տիպի էլեկտրակայանի անցումն էր, սակայն իրականացվեցին նաև այլ կարևոր խնդիրներ՝ թռիչքային անձնակազմի պատրաստում և տեխնոլոգիական խնդիրների մշակում։ Այս ռեակտիվ ինքնաթիռները, չնայած դրանց արտադրության մեծ ծավալներին (հարյուրավոր կտորներ), համարվել են ժամանակավոր և ենթակա են փոխարինման շատ մոտ ապագայում՝ ավելի առաջադեմ նմուշների հայտնվելուց անմիջապես հետո։ Եվ շուտով եկավ պահը։

Տասնհինգերորդ

Այս ինքնաթիռը լեգենդ է դարձել. Այն կառուցվել է խաղաղ ժամանակների համար աննախադեպ շարքով, ինչպես մարտական, այնպես էլ զուգակցված ուսումնական տարբերակով։ ՄիԳ-15-ի նախագծման ժամանակ կիրառվել են բազմաթիվ հեղափոխական տեխնիկական լուծումներ, առաջին անգամ փորձ է արվել ստեղծել հուսալի օդաչու փրկարարական համակարգ (կատապուլտ), այն համալրվել է հզոր թնդանոթային սպառազինությամբ։ Ռեակտիվ ինքնաթիռի արագությունը՝ փոքր, բայց շատ արդյունավետ, թույլ տվեց նրան գրավել ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչների արմադաները Կորեայի երկնքում, որտեղ պատերազմը բռնկվեց նոր կալանչի հայտնվելուց անմիջապես հետո: Նմանատիպ սխեմայով կառուցված ամերիկյան Saber-ը դարձավ MiG-ի յուրօրինակ անալոգը։ Մարտական գործողությունների ընթացքում տեխնիկան ընկել է հակառակորդի ձեռքը։ Խորհրդային ինքնաթիռը առևանգել է հյուսիսկորեացի օդաչուն՝ գայթակղված հսկայական դրամական պարգևով։ Կործանված «ամերիկացին» դուրս է բերվել ջրից և հանձնվել ԽՍՀՄ. Տեղի ունեցավ փոխադարձ «փորձի փոխանակում» ամենահաջող դիզայներական լուծումների ընդունմամբ։

Ուղևորային ինքնաթիռներ

Ռեակտիվ ինքնաթիռի արագությունը նրա հիմնական առավելությունն է, և դա վերաբերում է ոչ միայն.ռմբակոծիչներ և կործանիչներ. Արդեն քառասունականների վերջում Մեծ Բրիտանիայում կառուցված Comet նավը մտավ միջազգային ավիաընկերություններ։ Այն ստեղծվել է հատուկ մարդկանց փոխադրման համար, հարմարավետ էր և արագ, բայց, ցավոք, այնքան էլ հուսալի չէր. երկու տարվա ընթացքում յոթ վթար է տեղի ունեցել։ Բայց արագընթաց ուղեւորափոխադրումների ոլորտում առաջընթացն արդեն անկասելի էր։ Հիսունականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում հայտնվեց լեգենդար Տու-104-ը՝ Տու-16 ռմբակոծիչի փոխակերպման տարբերակը։ Չնայած նոր ինքնաթիռի հետ տեղի ունեցած բազմաթիվ թռիչքային վթարներին, ռեակտիվ ինքնաթիռներն ավելի ու ավելի էին գրավում ավիաընկերությունները: Խոստումնալից գծի տեսք և գաղափարներ այն մասին, թե ինչպես պետք է այն աստիճանաբար ձևավորվի: Պտուտակային պտուտակներ (պտուտակներ) օգտագործվում էին դիզայներների կողմից ավելի ու ավելի քիչ:

Կռվողների սերունդներ՝ առաջին, երկրորդ…

Ինչպես գրեթե ցանկացած տեխնոլոգիա, ռեակտիվ կալանիչները դասակարգվում են ըստ սերնդի: Ներկայումս դրանք ընդհանուր առմամբ հինգն են, և դրանք տարբերվում են ոչ միայն մոդելների արտադրության տարիներով, այլև դիզայնի առանձնահատկություններով։ Եթե առաջին մոդելների հայեցակարգը հիմնված էր դասական աերոդինամիկայի բնագավառում ձեռքբերումների հաստատված բազայի վրա (այլ կերպ ասած՝ միայն շարժիչի տեսակն էր նրանց հիմնական տարբերությունը), ապա երկրորդ սերունդն ուներ ավելի նշանակալից առանձնահատկություններ (ավլ. թև, ֆյուզելաժի բոլորովին այլ ձև և այլն): Հիսունականներին կարծիք կար, որ օդային մարտն այլևս երբեք մանևրելու բնույթ չի կրի, բայց ժամանակը ցույց տվեց այս կարծիքի սխալությունը:

… և երրորդից հինգերորդ

Վաթսունականների շների մարտերը Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի երկնքում Skyhawks-ի, Phantoms-ի և MiG-ների միջև ցույց տվեցին հետագա զարգացման ընթացքը՝ նշանավորելով ռեակտիվ կալանիչների երկրորդ սերնդի ժամանումը: Թևերի փոփոխական երկրաչափությունը, ձայնի և հրթիռային զենքի արագությունը բազմիցս գերազանցելու ունակությունը, զուգորդված հզոր ավիոնիկայի հետ, դարձան երրորդ սերնդի նշաններ: Ներկայումս տեխնոլոգիապես ամենազարգացած երկրների ռազմաօդային ուժերի նավատորմը հիմնված է չորրորդ սերնդի ինքնաթիռների վրա, որոնք դարձել են հետագա զարգացման արդյունք։ Նույնիսկ ավելի առաջադեմ մոդելներ են արդեն մտնում ծառայության մեջ՝ համատեղելով բարձր արագությունը, գերմանևրելու ունակությունը, ցածր տեսանելիությունը և էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումները: Սա հինգերորդ սերունդն է։

Երկակի միացումով շարժիչներ

Արտաքին, նույնիսկ այսօր, առաջին նմուշների ռեակտիվ ինքնաթիռները, մեծ մասամբ, անախրոնիզմ չեն թվում: Նրանցից շատերի տեսքը բավականին ժամանակակից է, և տեխնիկական բնութագրերը (օրինակ՝ առաստաղը և արագությունը) շատ չեն տարբերվում ժամանակակիցներից, գոնե առաջին հայացքից։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենաների կատարողական բնութագրերին ավելի ուշադիր նայելով, պարզ է դառնում, որ վերջին տասնամյակների ընթացքում որակական բեկում է կատարվել երկու հիմնական ուղղություններով. Նախ ի հայտ եկավ փոփոխական մղման վեկտորի գաղափարը՝ ստեղծելով կտրուկ և անսպասելի մանևրի հնարավորություն։ Երկրորդ, մարտական ինքնաթիռներն այսօր կարողանում են օդում մնալ շատ ավելի երկար և անցնել երկար տարածություններ։ Այս գործոնը պայմանավորված է վառելիքի ցածր սպառմամբ, այսինքն՝ արդյունավետությամբ։ Այն ձեռք է բերվում կիրառելով, տեխնիկական լեզվով,կրկնակի շղթայի սխեմա (շրջանցման ցածր աստիճան): Փորձագետները գիտեն, որ այս այրման տեխնոլոգիան ապահովում է ավելի ամբողջական այրում:

Ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռների այլ առանձնահատկություններ

Դրանք մի քանիսն են: Ժամանակակից քաղաքացիական ինքնաթիռները բնութագրվում են շարժիչի ցածր աղմուկով, հարմարավետության բարձրացմամբ և թռիչքի բարձր կայունությամբ: Սովորաբար դրանք լայնածավալ են (ներառյալ բազմատախտակամած): Ռազմական ինքնաթիռների նմուշները հագեցված են միջոցներով (ակտիվ և պասիվ) ռադարների ցածր տեսանելիության և էլեկտրոնային պատերազմի հասնելու համար: Ինչ-որ առումով պաշտպանական և առևտրային նախագծերի պահանջները այժմ համընկնում են: Բոլոր տեսակի ինքնաթիռները արդյունավետության կարիք ունեն, սակայն տարբեր պատճառներով՝ մի դեպքում շահութաբերությունը բարձրացնելու համար, մյուս դեպքում՝ ընդլայնել մարտական շառավիղը։ Եվ այսօր անհրաժեշտ է հնարավորինս քիչ աղմուկ բարձրացնել թե՛ քաղաքացիական անձանց, թե՛ զինվորականների համար։