2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Աճող խորհրդային պետությունը ժամանակին ընդարձակ և հարմարավետ ավտոբուսների խիստ կարիք ուներ: Քաղաքացիներն այդքան էլ անձնական ավտոմոբիլային տրանսպորտ չունեին, ուստի միջքաղաքային ճանապարհորդությունը համարվում էր բավականին խնդրահարույց։ Հունգարական Ikarus բույսը կամավոր օգնություն ցույց տվեց, որտեղ նրանք սկսեցին արտադրել լեգենդար Ikarus 250:
Հարկ է նշել, որ դրանց արտադրությունը զրոյից չի սկսվել, քանի որ դեռևս 1960-ականների վերջին մշակվել է 200 շարքի ավտոբուսների հայեցակարգը, որոնք իրենց ժամանակի ճանապարհային փոխադրումների առաջատարն էին։ Հիմնական գաղափարը, որը կանխորոշեց Ikarus 250 ավտոբուսի տարածվածությունը, մոդուլյարությունն ու բարձր միավորումն էր, ինչը հնարավորություն տվեց արագ և ծախսարդյունավետ ներմուծել նոր մոդելներ արտադրության մեջ: Դիզայնի պարզեցումը հնարավորություն տվեց նոր ավտոբուս տեղադրել բաժնետոմսերի վրա արդեն անցյալ դարի 70-ականների սկզբին։
Սովետական երթուղիների կենդանի լեգենդ
Ikarus 250 մոդելը արտադրվում էր 1971-ից 2003 թվականներին: Ավելի քան 32 տարի! Ենթադրվում է, որ այս ընթացքումմոտ 150 հազար մեքենա լքել է գործարանի պատերը։ Սկզբում այս ավտոբուսը լայնորեն ներմուծվում էր «եղբայրական» հանրապետություններ՝ միջքաղաքային երթևեկության կազմակերպման համար, բայց շուտով, քաղաքների արագացված աճի պատճառով, մեքենաները սկսեցին տեղադրվել բացառապես ներքին չվերթների վրա։ Իրենց տարողունակության և հարմարավետության շնորհիվ այս «Իկարուսները» շատ տարածված են դարձել տարբեր զբոսաշրջային կազմակերպությունների կողմից, որոնք դրանք օգտագործել են էքսկուրսիաներ կազմակերպելու համար:
Հարավային հանրապետություններում դեռևս կիրառվում է սրահի բոլոր ուղևորների նստատեղերի հեռացումը, որին հաջորդում է Ikarus-ի վերածումը հսկայական բեռնատարի: Ճիշտ է, դրա բնականոն շահագործման համար անհրաժեշտ է տեսակավորել և նորից եռացնել ամբողջ կախոցը, քանի որ հինը պարզապես չի կարող հաղթահարել ավելացված բեռները: Սակայն այս իրավիճակը բնորոշ է ոչ միայն մեր երկրին. «Ikarus 250»-ը հանդիպում է նույնիսկ ԱՄՆ-ում և Լատինական Ամերիկայում։ Իհարկե, այս շարքի ավտոբուսների մեծ մասն այժմ այնպիսի անմխիթար տեխնիկական վիճակում է, որ նրանց շահագործումը զուտ պարբերական բնույթ է կրում։
Հիմնական տեղեկություններ մոդելի մասին
Բավական տարօրինակ է, նույնիսկ կարմիր գույնի մարմնի գույնը՝ ներքևի մասում սպիտակ գծով, ժամանակին կարգավորվել է առանձին ԳՕՍՏ-ով: Նոր մոդելն իր նախորդներից տարբերվում էր ոչ միայն այս, այլեւ շատ ավելի ձգված կորպուսով։ Յուրաքանչյուր կողմում կա հինգ երկարացված պատուհան, որոնք (վերջին տարիներին) հաճախորդի ցանկությամբ կարող էին մգել: Օդափոխիչները տեղադրված են պատուհանի միջով, տանիքում կան բավականին զանգվածային օդափոխիչներ, որոնցից մեկը կարող է օգտագործվել որպես վթարային լյուկ։ Դա արժե հաշվի առնել«Իկարուս 250» ավտոբուսը ի սկզբանե տարբերվում էր իր քաղաքային «եղբայրներից» չորս կլոր լուսարձակներով (յուրաքանչյուր կողմից երկուական): Որոշ սորտեր տանիքի վրա կենտրոնացած էին։
Վերջին փոփոխություններն առանձնանում են միանգամից երկու ամբողջովին ապակեպատ դռների առկայությամբ։ Առաջինը հագեցած էր օդաճնշական շարժիչով, որը գործարկվում էր վահանակի կոճակը սեղմելով: Դուռը շարժվեց տախտակին զուգահեռ։ Հետաքրքիր է, որ որոշ ավտոբուսներում ի սկզբանե օդաճնշական շարժիչ չկար, և, հետևաբար, այն պետք է բացվեր և փակվեր ձեռքով: Երկրորդ դուռը գտնվում է «շերտ» խցիկում, բացվում և փակվում է ձեռքի լծակով։
Սրահի մասին
Իհարկե, «Իկարուս 250» ավտոբուսը հագեցած չէ խցիկով, որը գոնե որոշ չափով կարելի է ժամանակակից անվանել, բայց, այնուամենայնիվ, կոպիտ թերություններ չունի։ Դրանում կարելի է տեղադրել 43-ից 57 զույգ նստատեղեր՝ փայտե բազկաթոռներով, իսկ նստատեղերի միջև հեռավորությունը շատ փոքր է՝ ընդամենը 65 սմ։Նստատեղերը բավականին կոշտ են և իրենց վատ են դրսևորել երկար թռիչքների ժամանակ։ Բայց յուրաքանչյուր զույգ նստատեղ ունի անհատական օդուղիներ և փոքր լամպեր, ինչը ԽՍՀՄ-ում 70-ականների համար «տիեզերական» բան էր:
Հարմարություն/անհարմարություն ուղևորների համար
Առաստաղի երեք լամպեր՝ յուրաքանչյուրը ութ լամպերով պատասխանատու են ներքին ընդհանուր լուսավորության համար: Ջեռուցում - յուրաքանչյուր զույգ նստատեղի տակ տեղադրված ռադիատորներ, շարժիչի հովացման համակարգը պատասխանատու է հեղուկի տաքացման համար: Ավտոբուսը ուշագրավ է նրանով, որ դրա հատակը շատ ավելի ցածր է, քան մակարդակընստատեղեր. Սա ոչ միայն հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել բեռնախցիկը, այլև ամբողջովին մեկուսացնել «ուռուցքները» անիվներից։ Այնուամենայնիվ, խցիկի դիզայնն է, որ Ikarus 250/40-ը (և նրա մյուս տեսակները) գործնականում ոչ պիտանի է դարձնում քաղաքային օգտագործման համար, քանի որ այն ուղևորները, ովքեր հաճախ ստիպված են լինում ներս և դուրս գալ, չափազանց անհարմար են զգում նեղ միջանցքում:
Սովորական կոնֆիգուրացիաներում պատուհանների վրա տեղադրվում էին շերտավարագույրներ, որոնք շատ հարմար էին ցերեկային ժամերին երկար թռիչքների համար, երբ արևը կարող էր խանգարել մարդկանց քնել: Սալոնի առջևի հատվածն առանձնանում է լրացուցիչ ծալովի նստատեղի առկայությամբ, որն օգտագործում են ուղեցույցները, կարգավորիչները կամ այնտեղ նստում է լրացուցիչ վարորդ։ Ikarus 250/40-ի արտահանման տարբերակներում (ավտոբուսի լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում) շենքի վերջում տեղադրվել է հատուկ սենյակ՝ զուգարանակոնքով և փոքրիկ սառնարանով։ Ցավոք սրտի, ԽՍՀՄ եվրոպական մասում այս բազմազանությունը ավելի տարածված չէր, քան ցանկացած Cadillac: Լրացուցիչ հինգ նստատեղեր տեղադրվեցին սրահի հետևի մասում, թեև դրանց վրա նստելը չափազանց դժվար էր շարժիչի ուժեղ թրթիռի և դրանից բխող ջերմության պատճառով։
Վարորդի նստատեղ
Ղեկ - տեսակ ZF S6-90U: Վարորդի նստատեղը ոճով և ֆունկցիոնալությամբ գործնականում չի տարբերվում ուղևորի նստատեղից: Միակ նախազգուշացումը բարձրության ճշգրտումն է: Վարորդի աշխատավայրը առանձնացված չէ ուղևորների սրահից, բացառությամբ փոքր ապակե պատի։ Գործիքների վահանակը բնութագրվում է մեծ չափերով և բոլոր սենսորների լավ ընթեռնելիությամբ՝ արագաչափ, արագաչափ,վոլտմետր, ինչպես նաև վառելիքի չափիչ։
մարմին
Հավաքված է քառակուսի խողովակներից, վագոնի տեսակ։ Դիզայներները նախատեսում էին առնվազն երեք տասնամյակի ծառայության ժամկետ: Ավաղ, բայց նման դիզայնը հանգեցնում է տհաճ հետևանքների։ Եթե ավտոբուսը շահագործվում էր բարդ կլիմայական պայմաններում՝ առանց հիմնանորոգման, ապա դրա հետևի մասի թափքի հատվածները բառացիորեն կախվել են՝ մեծապես դեֆորմացնելով ինտերիերը։ Կողքերում կան երկու մեծ բեռնախցիկներ (մեկական յուրաքանչյուր կողմում), որոնցից յուրաքանչյուրը 5,3 մ 3 ծավալով։ Խցիկները բացելու երկու եղանակ կա՝ կամ օգտագործելով ձեռքի լծակը անմիջապես պատյանի վրա, կամ օգտագործելով վահանակի վրա գտնվող կոճակը:
Ikarus 250 ավտոբուսի հետևի բամպերը (լուսանկարը կտեսնեք այս նյութում) մետաղյա է՝ թափքին ամրացված եռակցված ամրացումների միջոցով։ Շարքի առաջին ավտոբուսներում դիմացից տեղադրվել է գրեթե նույն բամպերը, որը տարբերվում էր որոշ մանր մանրամասներով։ Մետաղի գործնական կառուցվածքային անօգտակարության պատճառով հետագայում սկսեցին տեղադրել պլաստիկ կոնստրուկցիաներ, ինչը հնարավորություն տվեց որոշակիորեն նվազեցնել կառույցի արժեքը։
Շարժիչների մասին
Ամենից հաճախ Ikarus 250 շարժիչը վարորդների շրջանում տխրահռչակ Raba-MAN D2156HM6U է, կան նաև Raba D10 և D11 սարքերով հագեցած մեքենաներ: Նրանք գծային էին, ունեին վեց բալոն, տուրբո լիցքավորում։ Նրանց հզորությունը տարբերվում էր, ամենաառաջադեմ փոփոխությունները արտադրում էին մինչև 220 ձիաուժ: Հետ. Վերջին տարիներին ավտոբուսներում տեղադրվել է Raba-MAN D2156HM6 դիզելային վառելիք։ Սրանց ուժըշարժիչները մի փոքր ավելի բարձր էին, բայց դրանց հիմնական բնութագրերը մնացին նույնը: Շարժիչների ընդհանուր թերությունը վատ հզորությունն է և ներքևի մասում նույնիսկ ավելի տխուր ձգումը: Այս գործոնները նպաստում են և՛ վատ արագացմանը, և՛ ծայրահեղ վատ կատարողականությանը վերելքի վրա:
Շատերը հիշում են, թե ինչպես «Իկարուսը» գրեթե ժամերով ներխուժում էր այն վերելքները, որոնց կարող էին դիմանալ նույնիսկ ամբողջովին «սպանված» շարժիչներով «MAZ»-ները։ Այնուամենայնիվ, ուղիղ գծով այս դիզելային շարժիչները կարող էին ապահովել 100 կմ/ժ հաստատուն արագություն, ինչը շատ լավ արդյունք էր խորհրդային ավտոբուսների համար։
Raba D10 (D11)-ի թերություններն ու առավելությունները
Հիմնական թերությունները նույնն են՝ դինամիկան և օվերքլոքը, թեև այս շարժիչները դեռ շատ ավելի լավ արդյունքներ են ցույց տալիս: Բայց դրանք համալրվեցին ավելի լավ մասերով, որոնք ապահովում էին շարժիչի բավականին ընդունելի հուսալիություն, ամրություն և պահպանում։ Բայց թույլ դինամիկան, զուգորդված ԽՍՀՄ տարածքի մեծ մասում հաճախակի վերելքներով տարածված ոլորապտույտ ճանապարհների հետ, զրոյացրեց բոլոր առավելությունները՝ արագորեն խժռելով ռեսուրսը։ Երբ մաշվում է, շարժիչները սկսում են թրթռալ և շատ ուժեղ ծխել: Բացի այդ, «Ստրուկները» տխուր համբավ ուներ խորհրդային վարորդների շրջանում, քանի որ նավթը սպառվում էր տիեզերական մասշտաբով։ Վարորդների իրական երազանքը Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 շարժիչն էր, որը զուրկ էր «Ստրուկի» գրեթե բոլոր թերություններից, ավելի խնայող էր և ավելի հզոր, բայց գործնականում տեղի չէր ունենում սերիականորեն շահագործվող մեքենաների տարածքում: ԽՍՀՄ
Սահմանակետ
Փոխանցման տուփի մեխանիկական, վեցքայլեր, հակադարձ համաժամացում չկա, բավականին հուսալի: Այս տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ թեև այն չի նպաստում արագ արագացմանը, սակայն ապահովում է կայուն և համեմատաբար խնայող շարժում բարձր արագություններով, ինչը հազվադեպ էր խորհրդային ավտոբուսների համար։ Շարժիչը ներառում է ծխնիներով ամրացված կարդանային լիսեռներ: Չոր տիպի կալանք՝ հագեցած հիդրավլիկ շարժիչով և օդաճնշական ուժեղացուցիչով։
Արգելակների բնութագրեր
Ikarus 250 ավտոբուսը, որի տեխնիկական բնութագրերը մենք դիտարկում ենք, հագեցած էր կրկնակի շղթայով թմբուկային արգելակման մեխանիզմով։ Արգելակները գործարկվել են օդաճնշական շարժիչով: Արգելակման թմբուկներն ունեին 21 սմ շառավիղ, դրանց հաստությունը՝ համապատասխանաբար 14 և 18 սմ, բնակավայրի համար 60 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ վարելիս արգելակման հեռավորությունը կազմում էր մինչև 37 մետր։ Կայանային արգելակներ հետևի անիվների վրա՝ մեխանիկական զսպանակ օդաճնշական շարժիչով: Առկա է օժանդակ արգելակման շարժիչ, որի գործառույթները կրկնօրինակել են կայանումը։ Համակարգային կրիչներում սեղմում - 6,2-ից մինչև 7,4 կգ/սմ2: Որպեսզի այնտեղ գոյացած կոնդենսատը ձմռանը չխոչընդոտի արգելակների աշխատանքը, օգտագործվում է տեխնիկական ալկոհոլի վրա հիմնված հատուկ հեղուկ։
Այլ առանձնահատկություններ
Բարձր լուսարձակները հագեցված են 45 Վտ լամպերով, 40 Վտ լամպերը օգտագործվում են ցածր լույսի համար: Կայանման լույսերը տեղադրված են Villtes սերիայի 5W լամպերով: Եթե շարժիչի հովացման համակարգում կան անսարքություններ կամԱրգելակման համակարգի ճկուն խողովակներում սեղմման անկում կա, գործիքի վահանակի վրա անմիջապես վառվում է կարմիր ազդանշան: Առանձին ցուցիչը նաև ազդանշան է տալիս մարտկոցների լիցքաթափման մասին: Վերանորոգման համար ավտոբուսը հարմար է նրանով, որ բոլոր էլեկտրական ապահովիչները տեղադրված են անմիջապես վարորդի նստատեղի վրա՝ մեկ բլոկի տեսքով։
Սկզբունքորեն Ikarus 250 ավտոբուսը (որի լուսանկարը կտեսնեք հոդվածում) լավ համբավ ուներ ուղևորների շրջանում, ովքեր ամենաշատը դժգոհ էին միայն ձմռանը տաքացուցիչի անբավարար աշխատանքից։ Այլ գործոններ էապես չեն նվազեցրել ճանապարհորդության հարմարավետությունը։ Այդ ժամանակների համար առաջադեմ ինտերիեր և փափուկ նստատեղեր, հուսալի կախոց և նորմալ օդափոխության համակարգ. սրանք այն գործոններն են, որոնք հնարավորություն են տվել երկար ճանապարհներ անցնել հարաբերական հարմարավետությամբ: Զարմանալի չէ, որ որոշ տեղերում Ikarus 250/59-ը դեռ գործում է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տոմատի Ակվարել. սորտի բնութագրեր, ակնարկներ, լուսանկարներ
Այս լոլիկ աճեցնողներն անվանում են սիբիրյան բուծողների իսկական գլուխգործոց: Դրա հիմնական առավելությունները ներառում են այն փաստը, որ այն կարելի է աճեցնել ինչպես բաց գետնին, այնպես էլ ջերմոցում, մինչդեռ սորտի բերքատվությունը չի փոխվում: Ցանքից մինչեւ բերքահավաք կանցնի ընդամենը 3-3,5 ամիս։ Այո, և հատուկ խնամքի լոլիկը Aquarelle-ին պետք չէ: Մենք առաջարկում ենք դիտարկել սորտի հիմնական բնութագրերը, խոսել դրա բերքատվության, առավելությունների և հիմնական թերությունների մասին:
Տոմատի Golden Koenigsberg. ակնարկներ, սորտերի նկարագրություն, բնութագրեր և լուսանկարներ
Լոլիկ Golden Koenigsberg այգեպանների ակնարկները արժանի են առաջին հերթին լավ մրգի գերազանց համի և ոչ հավակնոտության համար: Ցանկության դեպքում այս լոլիկը կարող եք աճեցնել ինչպես ջերմոցում, այնպես էլ բաց գետնին։
Տոմատի Kornabel F1. ակնարկներ, լուսանկարներ, բնութագրեր և սորտի նկարագրություն
Տոմատի Kornabel F1-ի ակնարկները այգեպանների կողմից արժանի էին, առաջին հերթին, բարձր բերքատվության և մրգի գերազանց համի համար: Այս սորտի լոլիկը շատ բարձր է աճում: Հետեւաբար, աճելու գործընթացում նրանք պահանջում են, ի թիվս այլ բաների, կապիչներ:
Կրակակիր «Սևմորպուտ». բնութագրեր և լուսանկարներ
Կրակակիր «Սևմորպուտ»՝ բնութագրեր, նպատակ, շահագործում, առանձնահատկություններ: Միջուկային սառցահատ կրակայրիչ «Սևմորպուտ»՝ նկարագրություն, լուսանկար
Գորյունով գնդացիր. բնութագրեր և լուսանկարներ
7.62 մմ գնդացիր Goryunov (SG-43) 1943 թվականի խորհրդային ավտոմատ փոքր զենքերի մոդել է: Տեղադրված է անիվավոր մեքենաների, պտտվող և զրահապատ մեքենաների վրա:
