Jib ինքնագնաց սողացող կռունկ RDK-250. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նոր ապրանքանիշը միշտ չէ, որ ծնվում է զրոյից: Երբեմն այն ի հայտ է գալիս արտադրող երկրների միջև պայմանավորվածության արդյունքում, իսկ հետո առանձնանում։ Շատ հաճախ նա պահպանում է երկու ծնողներին բնորոշ հատկություններ: Նման լուծման վառ օրինակ է անցյալ դարի 70-ականներին հիմնադրված շինարարական կռունկների խորհրդային-գերմանական արտադրությունը։։

Միության տարածքում օգտագործման համար արտադրվել են RDK-250-ի տարբերակները: Տեխնիկական բնութագրերը, դրական և բացասական կողմերը, ինչպես նաև իր ընկերների շրջանում այս «իսկական հրեշի» ստեղծման պատմությունը, մենք կքննարկենք այս վերանայում:

Մոդելի պատմություն

Նկարագրված կռունկի ստեղծման պատմությանն անցնելուց առաջ հարկ է նշել մեկ հետաքրքիր փաստ. Այն ստեղծվել է գերմանացիների կողմից Միության տարածքում օգտագործելու համար։ Բայց գերմանական մոդելի նախատիպը ուկրաինական ԽՍՀ-ում ստեղծված MKG-25 կռունկն էր։ Նրա անունը պարզապես վերծանվեց՝ 25 տոննա բարձրացնող հզորությամբ կռունկ՝ բազմակլանիչ թրթուրավոր բեռնատարների վրա։ Առաջին գերմանական սողուն կռունկը դուրս է եկել Zemag Zeitz-ից 1967 թվականին:

Սա RDK շարքի առաջին մոդելն էր՝ RDK-25: Կռունկը հուսալի էր, սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտ և ամենակարևորը կարող էրաշխատել գրեթե ցանկացած հարթակի վրա: Մեքենան սնուցվում էր կա՛մ սեփական էլեկտրակայանից, կա՛մ արտաքին 380 Վ գեներատորից: Գործնականում խորհրդային մոդել էր. գերմանացիները փոխեցին կռունկների շարժման համակարգը՝ մեկի փոխարեն տեղադրելով մի քանի շարժիչ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու էր որոշակի գործողությունների համար:

Զարգացման փուլեր

1972 թվականին առաջին մոդելը դադարեցվեց։ Այն փոխարինվում է RDK-250-ի կատարելագործված տարբերակով։ Նոր կռունկի բարձրացման հզորությունը մնում է նույնը, սակայն անվանման «0»-ը պետք է ցույց տա, որ սա բոլորովին նոր զարգացում է։

Արդարության համար նշենք, որ նոր է դարձել միայն էլեկտրակայանը, մնացած բլոկները առաջին մոդիֆիկացիայից են արտագաղթել։ Հաճախորդներն ընդունել են կռունկը՝ նշելով, սակայն, որ այն չի համապատասխանում Միությունում ընդունված երկաթուղային տրանսպորտի չափանիշներին։ Փոխադրման համար անհրաժեշտ է հեռացնել ոչ միայն բումը, այլև խցիկը, հակառակ դեպքում բեռի բարձրությունը դուրս է գալիս սահմաններից։ Գերմանացիները նշում են այս տարբերակը «1» (առաջին) ինդեքսով և վերամշակում են կռունկի օպերատորի խցիկը: Այսպես է հայտնվում RDK-250-2 մոդելը՝ այս անգամ փոփոխությունները վերաբերում են միայն վարորդի խցիկի բարձրությանը։

Հզորությունը թվերով

Հարկ է նշել, որ գերմանացիների հետ համագործակցությունը շարունակվել է մինչև Միության փլուզումը։ 1983 թվականին հայտնվեցին RDK-400 սողուն ամբարձիչներ։ Ինչպես ենթադրում է անվանումը, մոդելի կրողունակությունը 40 տոննա էր։ Այս կռունկը արտադրվել է 7 տարի, իսկ 1990 թվականին շուկա է մտել մի մեքենա, որում այդ ցուցանիշն արդեն 63 տոննա էր։ Գերմանացիների ամբողջ գիծը նշված էր նույն կերպ.սկզբում մոդելի անվանումը, ապա 2 նիշը՝ կրողունակությունը, իսկ վերջում անփոփոխ «0»-ը բարելավվել է։ Ընդ որում, այս կերպ նշվել են ոչ միայն վարկածներ Միության, այլեւ CMEA երկրների համար։ 250-ին զուգահեռ դուրս է եկել RDK-280 կռունկը։ Անունից պարզ է դառնում, որ նա ուներ տարբեր բեռնատարողություն, այլ շարժիչներ (պատրաստված Չեխոսլովակիայում) և հաշվարկը այլ կլիմայական պայմանների համար:

Փոփոխություններ

Խորհրդային Միության համար արտադրվել է մոտ 15 հազար ամբարձիչ՝ 25 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Բացի արդեն նշված 1-ին և 2-րդ տարբերակներից, գերմանացիները թողարկել են ևս երկու մոդիֆիկացիա։ RDK-250-4 տարբերակը նախատեսված էր Հեռավոր Հյուսիսի պայմաններում շահագործման համար։ Այն տարբերվում էր բոլոր նախորդ մոդելներից՝ մեկուսացված խցիկով, -50 աստիճանով աշխատելու ունակությամբ, ուժեղացված պաշտպանությամբ և այլ մանրամասներով։

Բացի դրանից արտադրվել է կռունկ, որը անվանման մեջ ստացել է լրացուցիչ «3» ցուցանիշ։ Նա պարծենում էր ավելի հզոր և ժամանակակից դիզելային շարժիչով, ինչպես նաև որոշ նոր զարգացումներով: Դրանցից մեկը բարելավված հոսանքի միացումն էր, որը հնարավորություն ուներ ամբողջությամբ անցնել մեկ աղբյուրի։ Եթե շինհրապարակում հանկարծ էլեկտրաէներգիան անհետացել է, ապա կռունկը աշխատանքի է անցել դիզելային գեներատորից։ Վերջինս բաղկացած էր երկու մասից, ինչը հնարավորություն էր տալիս անջատել դրանք առանձին՝ առանց կատարողականությունը խախտելու։

Գերմանական զարգացումների առանձնահատկությունները

Ի տարբերություն խորհրդային նախատիպի, գերմանական հավաքված կռունկները կարող էին օգտագործվել ոչ միայն շենքերի և շինությունների կառուցման մեջ։ Բռնակով մեքենան կարող է հաջողությամբ օգտագործվել բեռնման և բեռնաթափման համար: Շնորհիվ որոշակի միավորման, կռունկի կռունկըԳերմանական արտադրության կարող է օգտագործվել այս դասի սովորական մեքենաների համար օգտագործվող լրացուցիչ վարդակների մեծ մասը:

Բեռը մի քանի շարժիչներով կիսելը կարող է փոխել կռունկի ճանապարհորդելու ունակությունը: Հիմնական առաջադրանքներից բացի, նոր զարգացումները կարող են օգտագործվել ծանր բեռներ տեղափոխելու համար:

Բում մեխանիզմ

Նույնիսկ RDK-250-2 տարբերակի մշակումից հետո, մեծ տարածություններով շարժվելիս, բումը պետք է ապամոնտաժվեր կռունկից։ Բայց այս անհրաժեշտությունը նաև բացասական կողմ ուներ. աշխատողները կարող էին երկարացնել բումը հենց կայքում:

Հիմնական տարբերակում այն ուներ 12 մետր երկարություն։ Բայց լրացուցիչ ներդիրների օգնությամբ, որոնք, ինչպես հենց նետը, ամրացված էին մատների հոդերի վրա, այն կարելի էր գրեթե եռապատկել։ Առավելագույն երկարությունը կարող էր լինել 35,5 մ: Բացի այդ, գերմանացիները տրամադրեցին երկու տարբերակ՝ ֆիքսված կոշտ 5 մ երկարությամբ կամ շարժական պտտվող: Վերջինս կարող էր երկարաձգվել։

Լրացուցիչ սարքավորումներ

Երկարաձգման հնարավորությունը թույլ տվեց այս կռունկին օգտագործել ոչ միայն իր նպատակային նպատակներով՝ բեռներ բարձրացնելու և տեղափոխելու համար: Ըստ մշակողի բնութագրերի, հիմնական սարքավորումները կարող էին լինել երկու տեսակի՝ բում կամ աշտարակ, որոնց միջև հիմնական տարբերությունները վերին ծայրում էին: Բայց ավելի ուշ, բացի այս երկու տարբերակներից, հայտնվեց երրորդը՝ կույտ վարող կայմ, որը տեղադրված էր տնակում, ինչպես սովորական աշտարակային սարքավորումը։ Սա անմիջապես ընդլայնեց կռունկի կիրառությունը՝ սկզբնական փուլերից մինչև վերջշինարարություն։ Իսկ բեռը 20 մետրից ավելի բարձրության վրա բարձրացնելու հնարավորությունը թույլ է տալիս այն օգտագործել բավարար բարձրության կառույցների կառուցման համար։

Կռունկով տեղափոխում

Նույն բնութագրերը նշում են, որ RDK-ն շարժական կռունկ է, սակայն, ինչպես շինարարական սարքավորումների մեծ մասը, իր սեփական ճանապարհորդության արագությունը ընդամենը 1,5 կմ/ժ է: Շինհրապարակից դուրս սա լավ ցուցանիշ է, հատկապես հաշվի առնելով, որ նա կարող էր տեղաշարժվել կեռիկի վրա բեռով, բայց ստիպված էր ճանապարհային կամ երկաթուղային ճանապարհով տեղափոխել իրեն նոր աշխատավայր::

Շարժումն իրականացվել է մի քանի փուլով.

• ապամոնտաժում բում, աշտարակ, կայմեր;
• ստուգում ցածր բեռնող տրալով (ճանապարհով փոխադրման դեպք);
• առաքում.

Այնուհետև տեղի ունեցավ հակադարձ հավաքումը նոր վայրում:

Երկաթուղով փոխադրման համար այն ամենից հաճախ տեղափոխվում էր մեկ այլ կռունկով և տեղադրվում բաց հարթակի վրա:

Ներկայումս

Գերմանացիներն ավարտեցին կռունկների արտադրությունը 1993 թվականին։ Այնուամենայնիվ, այն դեռ կարելի է տեսնել Ռուսաստանի շատ բարձրահարկ շենքերի վրա։ Հուսալիության, ոչ հավակնոտության, ծանրաբեռնվածությամբ շարժվելու ունակության շնորհիվ մոդելը դեռ ծառայության մեջ է։ Հարկ է նաև նշել, որ RDK-250 պահեստամասերը կարելի է գտնել ցանկացած մեծ մասնագիտացված արտադրամասում։

Դուք կարող եք փոխարինել մետաղական ներդիրները ամբարձիչի, պարանի, անիվների կամ սողացող հավաքույթների, կռունկի այլ մասերի համար: Չնայած արտադրության ավարտին, ընտրությունըբաղադրիչները թույլ են տալիս օգտագործել այս տարբերակը շատ երկար ժամանակ:

Առանձին կարելի է նշել միավորման հնարավորությունը, որի շնորհիվ կռունկը կարող է օգտագործել գրեթե ցանկացած սարք, որը նախատեսված է այլ մոդելների համար։ Եվ նաև կցորդների օգտագործման հնարավորությունը, այն վերածելով կույտերի կամ նույնիսկ հորատման սարքի:

Հատկություններ

Այս բաժնում մենք կներառենք RDK-250-ի այլ պարամետրեր, որոնք նախկինում մնացել են ստվերում: Տեխնիկական բնութագրերը կներկայացվեն մի քանի ցուցակների տեսքով։ Սկսենք արտաքին պարամետրերից (բոլորը միլիմետրերով):

• լայնություն - 3225;
• երկարություն - 6275;
• բարձրություն - 3350.

Բոլոր տվյալները առանց բումի, տրանսպորտի դիրքում։

Բեռնման բնութագրեր՝ ներդիրներով բումի վրա ստանդարտ աշխատանքի համար.

• վերելակի բարձրություն (առավելագույնը) - 45 մ;
• իջեցման խորություն - 6 մ;
• կրողունակություն - 25 տ;
• առավելագույն և նվազագույն հասանելիությունը՝ համապատասխանաբար 22 և 4 մ;
• բեռի բարձրացման արագություն - 7,5 մ/րոպե,
• իջեցում - 15, 5 (հարկ է նշել, որ երկու շարժիչ կարող են աշխատել իջեցման համար):
• շարժման արագությունը կեռիկի վրա ծանրաբեռնվածությամբ՝ 1 կմ/ժ, առանց ծանրաբեռնվածության՝ 1,5 կմ/ժ։

Այստեղ ներառում ենք նաև, որ ինքնագնաց կռունկն ունեցել է առանձին շարժման և պտտման մեխանիզմներ, ինչի արդյունքում խցիկի հետ վերին հատվածը կարողացել է երկու րոպեում ամբողջական պտույտ կատարել առանցքի շուրջ։

Հարկ է նշել նաև, որ թրթուրային հիմքը հնարավորություն է տվել իրականացնել.աշխատել նույնիսկ թեք հարթության վրա:

• բումի դիզայնում - 3 աստիճան ծանրաբեռնվածությամբ և մինչև 15 առանց;
• աշտարակի տարբերակում - 2 աստիճան մինչև 27 մետր երկարությամբ, ավելի քան մեկից ոչ ավել:

Քանի որ կռունկի շրջադարձային մասը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է օդաճնշական անիվավոր մեքենաների համար նախատեսվածը, մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք ներքևի մասի վրա: Կռունկի շարժումն իրականացվում է զույգ շարժիչների օգնությամբ, որոնց լիսեռների վրա տեղադրված են սողուն մեքենաների շարժիչ անիվները։ Վերին, պտտվող և ստորին մասերի միջև կան ընթացիկ կոլեկտորներ, որոնք միացնում են բոլոր էլեկտրական սխեմաները: Արտաքին հոսանքի աղբյուրից սնուցման համար նախատեսված է ելքային մալուխ՝ վարդակից թեւով: Բացի կռունկավարի նստատեղից, տնակում կարող է նստել ևս մեկ մարդ։ Ներքևի շրջանակի դիմաց տեղադրված է պարսպապատ տրոլեյբուս՝ ճամփորդական մեխանիզմի շարժիչների վերանորոգման համար։ Մնացած շարժիչների հասանելիությունը և էլեկտրական համակարգի սպասարկումը կատարվում է ներքևի ծածկույթների միջոցով:

Եզրակացություն

Խորհրդային-գերմանական համագործակցության արդյունքում ստեղծված RDK-250 կռունկը դարձավ իսկական աստվածային պարգև 1970-ականների սկզբից մինչև կեսերը զանգվածային շինարարության համար: Նման մեքենայի արժեքի և չափի համար վճարվածից ավելի լրացուցիչ սարքավորումների օգտագործման առկայությունը և հնարավորությունը: Ավելին, կռունկը հնարավոր չէր գնել։ Շատ խոշոր շինարարական ընկերություններ պատրաստ էին այն ձեզ վարձակալել իրենց սեփական MOT-ով: