Թռչող ավիակիր. նկարագրությունը, բնութագրերը և ստեղծման պատմությունը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Թռչող ավիակիրը օդանավ է, որը կարող է տեղափոխել մի քանի փոքր ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են օդում մարտական գործողությունների համար:

Դրա ստեղծման գաղափարն առաջացել է զեպելինների կառուցումից և շահագործումից անմիջապես հետո, որոնք ընթերցողին ավելի հայտնի են որպես օդանավ:

Ավիակրի ստեղծումը համարվում էր խոստումնալից բիզնես, քանի որ այն բարձրացնում էր մարտական ավիացիայի արդյունավետությունը։ Այնուամենայնիվ, տանկերի ինքնաթիռների հայտնվելով այս ուղղությունը կորցրել է իր արդիականությունը, թեև այն ամբողջությամբ չի զեղչվել։

Ինչն է առաջացրել թռչող ավիակիրների առաջացումը

Նոր սարքերի, մեխանիզմների հայտնվելը միշտ կապված է հասարակության որոշակի պահանջների հետ։ Ինչպես գիտեք, 20-րդ դարի սկզբին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, որի ժամանակ երկու կողմից առաջին անգամ կիրառվեց մարտական ավիա։ Այնուամենայնիվ, նրա արդյունավետությունը շատ ցածր էր։

Փաստն այն է, որ այն օդանավերը, որոնք այդ ժամանակ ծառայության մեջ էին բանակների հետ, թռիչքի աննշան հեռահարություն ունեին ինքնաթիռում վառելիքի աննշան քանակության պատճառով։ Սա լրջորեն սահմանափակեց մարտական ինքնաթիռների օգտագործումը, քանի որ դրանք կարող էին գործել միայն առաջնագծում: Թշնամու թիկունքը անհասանելի էր նրանց համար։

ԱնհրաժեշտությունՄարտական ավիացիայի արդյունավետության բարձրացումը ստիպեց զինվորականներին ուշադրություն դարձնել ցեպելիններին՝ մետաղական պատյանով օդանավերին: Այս օդային մեքենաներն ունեին բավականին տպավորիչ չափեր և երկար հեռավորությունների վրա թռչելու ունակություն։ Սա ծնեց գաղափարը, որ օդանավերը իրենց օգնությամբ տեղափոխեն թշնամու տարածքի խորքերը երկար հեռավորությունների վրա՝ ռազմավարական թիրախների վրա ռմբակոծություններ իրականացնելու համար: Ահա թե ինչպես են հայտնվել թռչող ավիակիրները. Բայց պետք է նշել, որ յուրաքանչյուր երկիր գնաց իր ճանապարհով այս գաղափարը կյանքի կոչելու համար։ Այս ճանապարհը միշտ չէ, որ տանում էր հաջող որոշումների:

Ավիակիր օդանավ. Առաջին փորձը

Թռչող ավիակիրի ստեղծման սկզբնական ուղղությունը եղել է այս հզորությամբ օդանավերի օգտագործումը, որոնք լայնորեն կիրառվում էին ռազմական հակամարտություններում՝ մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը։։

Օդանավ նախագծողները ամենաընդունելին համարեցին հետևյալ տարբերակը. երկինքնավը տեղադրվեց ցեպելինի վրա և հասցվեց մարտական տարածք։

Դրանից հետո օդանավը հատուկ կռունկով դուրս է բերվել օդանավի լյուկից և հանվել է կեռիկը։ Այս ամենը տեղի է ունեցել ավիակրի ողջ արագությամբ։ Այնուհետև տեղի ունեցավ երկինքնաթիռի անկախ թռիչք։

Մարտական առաջադրանքն ավարտելուց հետո ինքնաթիռը վերադարձել է զեպելին, որը շարունակել է պտտվել մարտական գոտում, ամբողջ արագությամբ կռունկի կեռիկով կառչել է նրանից և քաշվել դեպի ներս։ Այնուհետև ավիակիրը վերադարձել է օդանավակայան։

1918-ի վերջին ամերիկյան C-1 օդանավը օդ բարձրացրեց Curtiss JN4-ը,ամրացված է գոնդոլայի տակ: Բարձրացումից հետո երկինքն անջատվեց և շարունակեց ինքնուրույն թռչել։

Ապագայում Միացյալ Նահանգները կառուցեց ևս երկու օդանավ՝ ամենամեծը ավիացիայի պատմության մեջ՝ Macon-ը և Akron-ը, որոնք ունեին 239 մ երկարություն և կարող էին տանել մինչև չորս կործանիչ։ Այնուամենայնիվ, այս տեսակի ցեպելինների կառուցման փորձի բացակայությունը բացասաբար է ազդել նրանց հետագա ճակատագրի վրա. երկու «ինքնաթիռներն էլ» կործանվել են թույլ դիզայնի պատճառով։

Փոխելով ավիակիրների ստեղծման հայեցակարգը

Դիրանավը որպես թռչող ավիակիր օգտագործելու փորձը ցույց տվեց այս ուղղության ձախողումը։ Նրա նկատմամբ հետաքրքրությունը հատկապես մարեց աշխարհի ամենամեծ զեպելինի՝ Հինդենբուրգի աղետից հետո։ Ջրածնով լցված օդանավն ակնթարթորեն այրվել է, ինչի հետևանքով զոհվել են ավելի քան երեք տասնյակ ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ։

Նաև, օդանավ ավիակիրի զգալի թերությունն էր նրա խոցելիությունը թշնամու ինքնաթիռների համար: Թշնամու ինքնաթիռի հայտնվելն այն հատվածում, որտեղ ավիակիրը «լցված» էր ջրածնով, նրա համար անխուսափելի մահ էր։

Հետևաբար, արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմում բրիտանացիները փորձեցին ստեղծել կոմպոզիտային ինքնաթիռ, այսինքն՝ կործանիչ տեղափոխող ինքնաթիռ։ Որպես այդպիսի ավիակիր՝ բրիտանացիները մտադիր էին օգտագործել թռչող նավ՝ դրա վրա ամրացնելով կործանիչ։

Գաղափարը, իհարկե, լավն էր, բայց դժվար իրագործելի։ Հետևաբար, կոմպոզիտային ինքնաթիռի տեսքով թռչող ավիակիրը երբեք չի ստեղծվել բրիտանացի ավիակոնստրուկտորների կողմից։ Սակայն օտարերկրյա դառը փորձը չխանգարեց ռուս ավիաարտադրողներին։

Գաղափարավիակոնստրուկտոր Վ. Ս. Վախմիստրով

Վլադիմիր Սերգեևիչ Վախմիստրովը ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայի շրջանավարտ է։ Ակադեմիան ավարտելուց հետո աշխատել է ավիացիոն գիտահետազոտական և թեստավորման ինստիտուտում։ Հենց դրա պատերի ներսում է, որ դիզայներին միտք է հղացել հայտնի դիզայներ Տուպոլևի ստեղծած երկշարժիչով ռմբակոծիչը TB-1 օգտագործել որպես «ավիացիոն մայր»::

Վլադիմիր Սերգեևիչն առաջարկել է TB-1-ի թեւերին հատուկ փականներով երկու կործանիչ ամրացնել։

Այս դեպքում ինքնաթիռներն օգտագործվել են ռմբակոծիչը թշնամու օդանավերից պաշտպանելու համար։

Նախատեսվում էր նաև, որ հակառակորդի թիրախների ռմբակոծման ավարտից հետո TB-1-ը և կործանիչները յուրաքանչյուրն ինքնուրույն վերադառնում էին օդանավակայան։

Վախմիստրովի գաղափարի մարմնավորում

1931-ի կեսերին սովետական հրամանատարությունը հաստատեց Վ. Ս. Վախմիստրովի ծրագիրը՝ համարելով, որ ավիակիրը լուրջ զենք է։

Երիտասարդ դիզայներների խումբը ինտենսիվ աշխատանք սկսեց թեւավոր ավիակիր կամ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր, կապող ինքնաթիռի ստեղծման վրա: 1931 թվականի վերջին Վախմիստրովի թռչող ավիակիրը պատրաստ էր փորձարկման։ Առաջին թռիչքները վստահվել են ժամանակի ամենափորձառու օդաչուներին՝ Ադամ Զալևսկուն (ռմբակոծիչի անձնակազմի հրամանատար), Անդրեյ Շարապովին (BT-1 երկրորդ օդաչու), Վալերի Չկալովին և Ալեքսանդր Անիսիմովին (ռմբակոծիչի թևերին ամրացված կործանիչների օդաչուներ):).

Վախմիստրովի կրկես

Այսպես էին անվանում առաջին խորհրդային ավիակիրի փորձնական թռիչքները։ Բանն այն է, որ թռիչքները հաճախ ուղեկցվում էինարտակարգ իրավիճակներ.

Օրինակ, առաջին թռիչքի ժամանակ ռմբակոծիչի անձնակազմի և կործանիչի օդաչու Չկալովի գործողությունների միջև կոորդինացման բացակայությունը հանգեցրեց նրան, որ Զալևսկին բացեց կործանիչի առջևի կողպեքները, հետևի վայրէջքի սարքը փակելով:. Միայն Չկալովի փորձը բոլորին փրկեց աղետից։

Նմանատիպ դեպք է պատահել նաև Վ. Կոկկինակիի կործանիչի հետ. պոչատարի փականը չի բացվել։ Այստեղ ռմբակոծիչի հրամանատար Ստեֆանովսկին փրկեց իրավիճակը՝ որոշելով վայրէջք կատարել թեւերի վրա կործանիչներով։ Ամեն ինչ լավ ավարտվեց։

Ոգեշնչող հաջողություն

Առաջին փորձնական թռիչքները ցույց տվեցին, որ խորհրդային թռչող ավիակիրներն արժանի են հետագա զարգացման։

ՏԲ-1 ռմբակոծիչը փոխարինելու համար ստեղծվել է ավելի հզոր TB-3, որը կարող է դառնալ Պոլիկարպովի նոր I-5 կործանիչների ավիակիր: Միաժամանակ հնարավոր է դարձել դյուրակիր կործանիչների թիվը հասցնել երեքի՝ երկու թեւերի վրա և մեկը՝ ֆյուզելաժի վրա։

Վախմիստրովը փորձել է ՏԲ-3-ի թևերի տակ կործանիչներ ապահովել, սակայն դա ավարտվել է կործանիչի օդաչուի մահով։ Աղետի պատճառը դարձյալ «ինքնաթիռի» վրա գտնվող օդանավի կողպեքն էր, որը օդում չբացվեց, բայց վայրէջքի ժամանակ ինքնաբուխ աշխատեց։

1935 թվականին խորհրդային թռչող ավիակիրն արդեն ի վիճակի էր տեղափոխել հինգ կործանիչ, որոնցից մեկը (I-Z) կապված էր օդում գտնվող «ավիացիայի» հետ:

1938 թվականին թռչող ավիակիրը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։

Ամենահայտնի ավիակիրները

Գոյություն ունեն հինգ հայտնի թռչող ավիակիրներ, որոնք իրենց հետքն են թողել ավիացիայի պատմության մեջ՝ խորհրդային TB-1 Tupolev, Tu-95N, ամերիկյան Convair B-36 ինքնաթիռները, Boeing B-29 Superfortress և Akron դիրիժաբլը:

Խորհրդային TB-1-ը աշխարհում առաջին զանգվածային արտադրության ամբողջ մետաղական մոնոպլանային ռմբակոծիչն է, որն օգտագործվում է որպես թեթև ինքնաթիռների փոխադրող: Ավիակիրն իր կրակի մկրտությունը ստացավ 1941 թվականի հուլիսի 26-ին, երբ նրա օգնությամբ կործանիչ-ռմբակոծիչները վերջապես «ձեռք բերեցին» Կոնստանցի գերմանական նավթի պահեստը։

Նախագիծ «Թռչող ավիակիր» Վախմիստրովի հայրենիքը չի մոռացել. 1955-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին հարվածային ռազմավարական համակարգի ստեղծման աշխատանքները, ներառյալ ՌՍ գերձայնային ռմբակոծիչը և Տու-95Ն կրող ինքնաթիռը:

Ենթադրվում էր, որ RS-ը մասամբ կտեղակայվի ավիակրի բեռնախցիկում։ Համակարգը պետք է ապահովեր թիրախների ջախջախումն առանց հակառակորդի ՀՕՊ ծածկույթի տարածք մտնելու և օդակայան վերադառնալու։

Ամերիկյան Convair B-36-ը մասնակցել է ծանր ռմբակոծիչ ծածկույթի համակարգի ստեղծմանը, որը նախատեսում էր մինչև չորս McDonnell XF-85 Goblin տեսակի թեթև կործանիչների տեղափոխում։

Սակայն B-36-ով կործանիչը կցելու դժվարության պատճառով նախագիծը փակվեց 1949 թվականին։ Բացի այդ, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը թշնամու օդանավերի հարձակման դեպքում ռմբակոծիչի կողմից բաց թողնված կեղծ թիրախները համարում էր ավելի արդյունավետ, քան մարտական ծածկույթի կործանիչը։

Boeing B-29, 1940-ականների մշակում,նախատեսված է երկու կործանիչների կրելու համար։ Այնուամենայնիվ, B-29-ի թևերի ծայրերում հզոր հորձանուտները հանգեցրին աղետի, նախագիծը չեղարկվեց, և հայեցակարգը ճանաչվեց որպես վտանգավոր:

30-ականների ամերիկյան USS Akron օդանավը աշխարհի ամենամեծ զեպելիններից մեկն էր: Այն կարողացել է տեղափոխել մինչև հինգ թեթև ինքնաթիռ, որոնց առաջադրանքը հետախուզությունն էր։

Ապագայի թռչող ավիակիրներ

Ամերիկյան և սովետական թռչող ավիակիրները, որոնք վերը նկարագրված են վերևում, բարեբախտաբար, դեռևս նախադեպեր չեն ստեղծել իրենց մարտական օգտագործման համար, բացառությամբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Կոնստանցայում նավթի պահեստը ոչնչացնելու գործողության:

Սակայն թռչող ավիակիր ստեղծելու գաղափարը դեռ հուզում է դիզայներների մտքերը։

Օրինակ, ԱՄՆ-ի պաշտպանական առաջադեմ հետազոտական նախագծերի գործակալությունը (DARPA) գործարկել է Gremlins ծրագիրը՝ մշակելու անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք ունակ են թռչել և վերադառնալ ավիակիր::