2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Il-114 ինքնաթիռները տեղական ավիաընկերությունների համար նախատեսված ընտանիք են: Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1991 թվականին։ Այն օգտագործվում է Ռուսաստանում 2001 թվականից։ Մենք կխոսենք այդ ինքնաթիռներից մեկի՝ Il-114-300-ի մասին։ Էստոնիայի բնութագրերը բավականին համարժեք են, սակայն դրա պատմությունը տխրություն է առաջացնում։ Վաղուց մոռացվել է, երբ 2014-ին հանկարծ արխիվներից հանվեցին գծագրերով տվյալները, և նկարագրված ինքնաթիռը ստացավ արժանի «նոր» կյանք։
Այսօր հավաքը սկսելու պատճառները
Իլ-114-ի արտադրության մեկնարկի հարցը բարձրացվել է 2014 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության նիստերից մեկում։ Այս քննարկումն արդիական դարձավ այն պատճառով, որ առանց Ուկրաինայի հետ համագործակցության անհնար էր օգտագործել Ան-148 ինքնաթիռը մարդատար թռիչքների համար։ Տարածաշրջանային ինքնաթիռի հավաքումը լուծեց առաջացած բոլոր նրբությունները։
Արդյո՞ք այս ինքնաթիռը անհրաժեշտ է:
2014 թվականի հունիսի կեսերին Սամարայի մարզումԱռաջին անգամ առաջարկ է արվել վերսկսել Իլ-114-300 ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը։ Կառավարությունը պարտավորվել է այս գաղափարը դիտարկել մինչև աշնան սկիզբ։
Որպեսզի հասկանանք, թե արդյոք այս առաջարկը ռացիոնալ է, հարցումներ են ուղարկվել ավիաընկերություններին (և մասնավոր և պետական), ինչպես նաև ՊՆ-ին։ Նույն թվականի օգոստոսի վերջին արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ներկայացուցիչներից մեկը ամպագոռգոռ հայտարարություն արեց, որ Իլ-114 ինքնաթիռի օգտագործումն առնվազն ձեռնտու է։
Բոլորը, ում հարցումն ուղարկվել է, միաձայն պատասխանեցին. Հնարավորություն կա, որ 2020 թվականին ԻԼ-114-ի պահանջարկը դեռ կաճի։ Հայտարարություն է արվել, որ, ամենայն հավանականությամբ, կգնվի մոտ 50 միավոր տեխնիկա՝ մինչև 60 հոգու տարողությամբ և 20 նավ՝ 85 նստատեղի համար։
Կառավարության ելույթում ընդգծվեց, որ ժամանակի ընթացքում ավելանում է օդային տրանսպորտի անհրաժեշտությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս հետագայում օգտագործել նկարագրված ինքնաթիռները։ Ավիացիան կարևոր է երկրի այնպիսի մասերի համար, ինչպիսիք են Հեռավոր հյուսիսը և մոտակա շրջանները:
Ներկայիս օդանավերի պարկը իր հաշվին ունի 3000-ից մի փոքր պակաս ինքնաթիռ, որոնցից միայն 298-ն են տարածաշրջանային: Իլ-114-ը պետք է փոխարիներ Տու-134-ին, Ան-24-ին և Յակ-40-ին։ Դրանք ընդհանուր առմամբ մոտ 300-ն են, այսինքն՝ մոտ ապագայում կպահանջվի փոխարինում, ինչը շատ կարևոր է։
Իրադարձությունների նման ընթացքի կապակցությամբ 2014 թվականին, այնուամենայնիվ, որոշվեց վերսկսել Իլ-114 ինքնաթիռի հավաքումը։
IL-114-300-ի փոփոխություն
Այս մոդելի բնութագրերը մի փոքր տարբերվում են օրիգինալից: Շարժիչը բարելավվել է, և որոշ տեխնիկական տվյալներ փոխվել են, բայց առաջին հերթին:
2015 թվականի սկզբին որոշվեց վերսկսել ինքնաթիռի հավաքումը։ Անգամ այն ժամանակ հրապարակվեցին գծի մոտավոր բնութագրերը։ 1 տոննա բեռնվածքով օդանավի թռիչքի հեռահարությունը չի գերազանցում 4800 կմ-ը։ Վառելիքի պաշարը կբավարարի 5600 կմ, մինչդեռ ժամում ծախսվում է մոտ 550 կգ։
Ներկայացված բիզնես ծրագրում Il-114-300 տուրբոպրոպային ինքնաթիռը համեմատվել է այլ տեսակի ինքնաթիռների հետ։ Խոսքը ATR-72, Q-400 և An-140 մրցակիցների մասին է։ Այս նավերի թռիչքային տիրույթները նույնն են։ Այլ առումներով նկարագրված ինքնաթիռը շատ անգամ գերազանցում է գոյություն ունեցող ինքնաթիռներին:
Ավիակորի տնօրենի հայտարարության համաձայն՝ 2025 թվականին պետք է արտադրվի 24 մեքենա։ 2018 և 2019 թվականների համար ընկերությունը պարտավոր է մշակել և հավաքել առաջին արտադրական ինքնաթիռը։
Il-114-300 ինքնաթիռի դասավորությունը ներկայացվել է երկու տարի առաջ՝ ամռանը: Առաջարկվում է, որ հավանաբար մինչև 2020 թվականը այս շարքի որոշ ինքնաթիռներ կունենան դահուկային անիվի վայրէջքի սարք։ Սա կօգնի լուծել Անտարկտիդայի և Ռուսաստանի կայանների միջև գիտնականների թռիչքների խնդիրը։ Այս պահին ֆեդերացիան օգտագործում է Կանադայից գնված սարքավորումներ։
Մոտավորապես նույն ժամանակ անցկացվել են ինքնաթիռի կյանքի փորձարկումները։ Այն ի վիճակի է դիմակայել մոտ 30000 թռիչքի, 20 տարվա աշխատանքի և միջինը 30000 ժամի։
Արդեն 2015 թվականի ամառվա վերջում պարզվեց, որ ինքնաթիռը չի հավաքվելու Aviacor գործարանում։ Ինքնաթիռ պատրաստելու համարIL-114-300-ը պետք է ամբողջությամբ վերազինվի փոխակրիչով, որը կարժենա ավելի քան 19 միլիարդ ռուբլի։ Պետությունը նման միջոցներ չունի, ուստի Սամարայի գործարանում հավաքը չեղարկվեց։
Դուք կարող եք տեսնել, որ Յուրի Սլյուսարը, ով դեմ է արտահայտվել այս ինքնաթիռի ստեղծմանը, արմատապես փոխել է իր միտքը։ Նա ասել է, որ հավաքը, ենթադրաբար, կանցկացվի Կազանում, Վորոնեժում, Ուլյանովսկում և Նիժնի Նովգորոդում։ Ավելին, նա հայտնել է նավը շահագործելու անհրաժեշտությունը, քանի որ այն կատարյալ է ինչպես կոմերցիոն նպատակներով, այնպես էլ ՌԴ ՊՆ-ի համար։ 2015 թվականի աշնանը վերջնական որոշում է կայացվել՝ հավաքը նախատեսվում է իրականացնել Նիժնի Նովգորոդում՝ Սոկոլ գործարանում։
մոդելային շարժիչ
IL-114-300 ինքնաթիռը ստացել է TV7-117C մոդելի շարժիչ։ Բայց, հարկ է նշել, որ նրա ուղղությամբ բազմաթիվ բողոքներ են եղել։ Ինչի՞ հետ են դրանք կապված։ Սարքը համարվում է անվստահելի, երկար սպասարկման կարիք ունի, իսկ վերանորոգումը չափազանց թանկ է։ Քանի որ օդանավը շատ երկար ժամանակով դուրս էր եկել շահագործման, անհրաժեշտ էր մասնագետներ վարձել՝ մաշված մասերը փոխարինելու համար։ Ճգնաժամի հետ կապված 2010 թվականին փակվեց ավիաընկերությունը, որը հիմնականում շահագործում էր Il-114-300-ը։
Միայն շարժիչի հետ կապված խնդիրների պատճառով 1993 թվականին վթար է տեղի ունեցել: Թռիչքից հետո հասնելով 45 մետրի, նավը սկսել է կտրուկ իջնել, այնուհետև այն բախվել է գետնին և բռնկվել։ Քանի որ ժամանակը աղետալիորեն կարճ էր, անձնակազմը ժամանակ չուներ ճիշտ որոշում կայացնելու համար։
Նման թերության պատճառովշարժիչը, դրա արտադրողը արագ վերացրեց թույլ կետերը, ամրացրեց տուրբինները: Ինքնաթիռի փորձարկումից հետո էներգաբլոկը ցույց տվեց իր լավագույն կողմը։ Վառելիքի սպառումը նվազել է մինչև 19 կգ 1 կմ-ի համար։
Արդեն փոփոխված շարժիչը հստակ ցույց է տալիս իր առավելությունները։ Այն հավաքվում է այնպես, որ եթե մի մասը փչանա, կարճ ժամանակում հնարավոր լինի շտապ փոխարինել նոր աշխատանքայինով։ Վերանորոգումը և սպասարկումը շատ ավելի էժան են և երկար ժամանակ չեն պահանջում:
Դիտարկենք նրա հիմնական բնութագրերը: Շարժիչը ստեղծվել է օդանավի արժեքը նվազեցնելու համար, որում այն օգտագործվում է, բարձրացնել շահագործման հուսալիությունը և նվազեցնել ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը: Լինելով թռիչքի ռեժիմում՝ էներգաբլոկը տալիս է մոտ 2,5 հազար ձիաուժ հզորություն, նավարկության ժամանակ՝ այս ցուցանիշը 1,8 հազար է։Առաջին տարբերակով աշխատելիս վառելիքի ծախսը ժամում կազմում է 200 լիտր։ ս., նավարկության ռեժիմում՝ 180 գ/ձիաժ.
փոփոխություններ 300
Իլ-114-300 ինքնաթիռը, որը նկարագրված է հոդվածում, ստացել է ավելի լավ կայունություն, ավելի ցածր վայրէջքի արագություն և բարելավված կատարում ուղիղ վայրէջքի ժամանակ: Սա երաշխավորում է ավելի մեծ հարմարավետություն ժամանելուն պես:
Ավելին, որոշվել է փոխել շարժիչը, որը տեղադրվելու է այս գծի վրա։ Ծրագրերը ներառում են արդեն նկարագրված միավորի օգտագործումը հիմնական տարբերակի վրա, իսկ CM՝ դրա փոփոխման համար: Այն առանձնանում է ավելի մեծ մղումով, ինչպես նաև բարելավված թռիչքի կատարողականությամբ:
Առաջիկայում միգուցե նորը լինիշարժիչի բարելավում, որը կտեղադրվի 114-300 ինքնաթիռի վրա։ Սա կնվազեցնի թռիչքուղու չափը: Այս պահին առավելագույն քաշի համար ցուցանիշը գրեթե 2 հազար մ է: Այս էներգաբլոկի օգտագործմամբ նշված ցուցանիշը կնվազի մինչև 300 մ:
Իլ-114-300 նոր ինքնաթիռի հավաքման ժամանակ, որի սերիական արտադրությունը կսկսվի առաջիկա երեք-չորս տարում, կփոխարինվեն էներգամատակարարման ողջ համակարգը, լարերը, մալուխները, ինչպես նաև կառավարման համալիրը։. Որպեսզի անձնակազմը կարողանա կատարել իր բոլոր պարտականությունները, օդանավը կստանա թռիչքի և նավիգացիոն համակարգ՝ թվային ձևաչափով։ Դա թույլ կտա մեքենայի և՛ վայրէջք կատարել, և՛ թռիչք կատարել ICAO-ի երկրորդ կարգի օդերևութաբանական պայմաններում։ Կտեղադրվեն հինգ LCD էկրան: IL-114-300-ի ինտերիերը նույնպես կստանա բազմաթիվ փոփոխություններ:
Տեխնիկական պայմաններ
Չափսեր. Ինքնաթիռի ընդհանուր երկարությունը 27 մ է, բարձրությունը՝ 9 մ, թևի բացվածքը՝ 30 մ, կայունացուցիչը՝ 11 մ, ֆյուզելյաժը՝ մոտ 3 մ, ուղևորների խցիկի երկարությունը՝ մինչև 19 մ։ մ, իսկ ծավալը՝ 76 խմ։ մ. Սրահը ունի 3 մ լայնություն և 2 մ բարձրություն։
Թև. Այն ստացել է 82 քմ տարածք։ մ, երկարացումը 11 մ է: Մաքրման անկյունը աստիճաններով հասնում է 3-ի:
Էներգաբլոկի տեխնիկական բնութագրերը. Մոդելի անունը արդեն խոսվել է վերևում, ուստի եկեք անցնենք որոշ մանրամասների: Թռիչքի հզորությունը 2 x 2500 ձիաուժ է: Պտուտակ SV-34S, տրամագիծը 4 մ էր։
Զանգվածային տվյալներ. Բոլոր թվերը ներկայացված են առավելագույն չափերով: Թռիչքի քաշը՝ 24 տոննա, օգտակար բեռը՝ 7 տոննա,վառելիքի զանգված - 6 տ.
Թռիչքի կատարում. Կրուիզ արագությունը 500 կմ/ժ է։
Թռիչքի միջակայք: Տվյալները տարբերվում են՝ կախված որոշ նրբերանգներից։ 64 նստատեղերի քանակով ինքնաթիռն ունի 1900 կմ հեռահարություն՝ նախատեսված 52 ուղևորի համար՝ 2300 կմ։ Վառելիքի առավելագույն պաշարով այս ցուցանիշը աճում է մինչև 4800 կմ, եթե կա լրացուցիչ լցված բաք, ապա մինչև 5600 կմ: Ինքնաթիռը ժամում ծախսում է 550 կգ վառելիք։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 7600 մ է։
Օդանավերի ապագան
Ըստ Ռուսաստանի Դաշնության ներկայացուցչության՝ Il-114-300 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը կարելի է տեսնել հոդվածում, կունենա բոլոր անհրաժեշտ որակները նախատեսված կետերի միջև անվտանգ և հուսալի թռիչքի համար։ Այս գծի մոտավոր արժեքը, որի առաջին հավաքումը պետք է սկսվի 2017 թվականին, պետք է լինի ոչ ավելի, քան 20 միլիոն դոլար։ Այն ներքին շուկա կմատակարարվի 1 միլիարդ ռուբլուց չգերազանցող գնով։
Եկեք նայենք ինքնաթիռի մանրամասներին ստորև. ինչպիսի՞ն պետք է լինի այն:
Տնտեսությունն ամեն ինչից վեր
Իլ-114-300 ինքնաթիռը, որի արտադրությունը մոտ ապագայում պետք է ցույց տա, թե արդյոք մեքենայի բոլոր հայտարարագրված բնութագրերը ճիշտ են, կդառնա հնարավորինս խնայող բոլոր նորագույն տեխնոլոգիաների և կիրառման շնորհիվ: համակարգեր. Մշակողների պլաններում վառելիքի տեսակարար ծախսն է, որը չի գերազանցում 580 գ/կմ-ը: Ուղևորների առավելագույն քանակի դեպքում թռիչքի հեռահարությունը պետք է լինի 1900 կմ։ Եթե սապարզվում է, որ իրական գործիչ է, ապա շատերը ստիպված կլինեն հանգիստ շունչ քաշել: Հաճախ հարևան մարզերի միջև թռչելու համար պետք է թռչել ֆեդերացիայի մայրաքաղաքով, և նման թվերը կվերացնեն այս խնդիրը։
Խցիկի հարմարավետությունը կարևոր խնդիր է
Երկար ժամանակ է, ինչ ինքնաթիռը հաստատվել է որպես ցածր աղմուկի ինքնաթիռ։ Ուղևորները կարող են հանգիստ, առանց ձայնը բարձրացնելու խոսել իրենց հարևանների հետ, ինչը միանշանակ պլյուս է։ Շնորհիվ այն բանի, որ ժամանակակից չափանիշներով 80-ականների դիզայնը բարոյապես հնացած է, որոշվեց փոխել այն։ Այնուամենայնիվ, արտադրողը խոստանում է, որ կփոխվի միայն արտաքին դիզայնը, հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը կմնան նույն մակարդակի վրա։
Անվտանգություն և պարզություն
Օդանավը հավաքելիս կօգտագործվեն ամենաորակյալ նյութերը, որոնք միանշանակ կերաշխավորեն գծի հուսալիությունը։ Ներքին մասերի դասավորությունն այնպես է արված, որ եթե դրանցից մեկը փչանա, մյուսները չփչանան։ Համապատասխանաբար, ժամանակ կլինի խնդիրը շտկելու կամ անձնակազմի համար վթարային վայրէջք կատարելու համար։
Կառուցողները խոստանում են, որ ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել նույնիսկ հատկապես քմահաճ կլիմայական վայրերում։
Սպասարկման հեշտություն
Բոլոր պլանների համաձայն՝ օդանավը պետք է աշխատի մոտ 30 տարի՝ առանց հիմնանորոգման կարիքի։ Սա նվազեցնում է լրացուցիչ միջոցների ծախսման անհրաժեշտությունը, ինչը մեծապես հեշտացնում է երեսպատման սպասարկումը: Ցավոք, դեռևս անհնար է իմանալ, թե իրականում ինչպես կլինի:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ռուսական բեռնատար ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեսություն, տեխնիկական բնութագրեր
Ապրանքները A կետից B կետ տեղափոխելու խնդիրը կարող է լուծվել տարբեր ձևերով: Ամենաարագը, բայց նաև ամենաթանկը ավիացիայի օգտագործումն է։ Ռուսաստանում բեռնատար ինքնաթիռներն օգտագործվում են ինչպես զինված ուժերի կարիքները հոգալու, այնպես էլ ազգային տնտեսության մեջ
Սու-35-ի բնութագրերը. Սու-35 ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, կործանիչի լուսանկար. Սու-35-ի և F-22-ի համեմատական բնութագրերը
2003 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն սկսեց Սու-27 կործանիչի երկրորդ արդիականացումը՝ Սու-35 ինքնաթիռ ստեղծելու համար: Արդիականացման գործընթացում ձեռք բերված բնութագրերը թույլ են տալիս այն անվանել 4++ սերնդի կործանիչ, ինչը նշանակում է, որ նրա հնարավորությունները հնարավորինս մոտ են PAK FA հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռին:
An-22 Antey տրանսպորտային ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, վառելիքի մատակարարում, դիզայն
Տրանսպորտային ինքնաթիռ An-22 «Antey». ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, լուսանկարներ, առանձնահատկություններ. An-22 տրանսպորտային ինքնաթիռներ. ակնարկ, բնութագրեր, շարժիչներ, մրցակիցներ, անալոգներ, շահագործում
IL-18 ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր
Իլ-18 ինքնաթիռը խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության լավագույն ներկայացուցիչներից է։ Դրա առանձնահատկությունների, բնութագրերի, փոփոխությունների և պատմության մասին մենք կխոսենք հոդվածում։
An-74 ինքնաթիռ՝ տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկար
AN-74 ինքնաթիռը ինքնաթիռ է, որն ունի իր արտադրության երկար պատմություն և իրեն գերազանց է ապացուցել գործնականում: Այս մեքենայի մասին մենք կխոսենք հոդվածում:
