Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարան. ապրանքներ, լուսանկարներ, կոնտակտներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մոտոցիկլետի ծննդյան օրն է օգոստոսի 29-ին։ 1885 թվականի այս օրը հնարամիտ գերմանացի և մասնագիտությամբ ինժեներ Գոթլիբ Դայմերը փորձարկեց իր իսկ հորինած բենզինային շարժիչը։ Դիզայնը, որի վրա տեղադրվել էր շարժիչի նախատիպը, երկանիվ էր և արագ շարժվում էր: Ահա թե ինչպես է հայտնագործվել մոտոցիկլետը։

Ռուսաստանում մոտոցիկլետների դարաշրջանը սկսվեց ավելի ուշ։ Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը առաջատար էր իր արդյունաբերության մեջ: Մոտոցիկլետների լեգենդար մոդելներ այսօր էլ կարելի է գտնել երկրի յուրաքանչյուր քաղաքում և գյուղում: Մոդելների մեծ տեսականի, ցանկացած ավտոտնակում բառացիորեն «ծնկների վրա» վերանորոգելու հնարավորություն, բարձր կատարողականություն, ցածր գնով. IZH մոտոցիկլետների երկրպագուները կարող են նոստալգիկորեն թվարկել առավելությունները և գտնել արտադրությունը վերակենդանացնելու նոր պատճառներ։

Առաջին փորձեր

Ռուսաստանում սեփական մոտոցիկլետ ստեղծելու փորձերը սկսվել են դեռ հեղափոխությունից առաջ՝ 1913-14 թթ. Նախատեսվում էր շվեյցարական մասերից թեթեւ մոդելներ հավաքել Dux գործարանում (Մոսկվա): Պլանները կործանվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմով, և1917 թվականի հեղափոխությունից հետո։ Հաջորդ փորձը, ավելի հաջող, կատարվել է 1924 թվականին Պ. Ն.-ի վերահսկողության տակ գտնվող նախագծային բյուրոյի կողմից: Լվովը։ Ինժեներները կարողացան նախագծել և արտադրել թեթև մոտոցիկլետի մոդել 1925 թվականին, նրանք այն անվանեցին Սոյուզ:

Այն ուներ պրոգրեսիվ, այն ժամանակվա դիզայն, հիմնական առավելություններն էին 500cc շարժիչը և զսպանակային կախոցը հետևի անիվի վրա։ Զանգվածային արտադրությունը չհետևեց, նախատիպը որոշ փորձարկումներ անցավ, և այսքանով գործն ավարտվեց, քանի որ Dux գործարանի պրոֆիլը փոխվեց: 1928 թվականին հնարավոր եղավ նախագծել և սկսել հայրենական ապրանքանիշերի մոտոցիկլետների արտադրությունը։ Իժստալզավոդը դարձավ հզորությունների տեղադրման բազա։ Առաջին մոտոցիկլետը մշակվել է հատուկ ստեղծված մոտոցիկլետների շինարարության բյուրոյում, որի գլխավոր ինժեներն ու ղեկավարն էր լեգենդար դիզայներ Պյոտր Մոժարովը։

Սկսիր լավագույն հնգյակում

Պ. Մոժարովը սիրահարված էր մոտոցիկլետներին և շրջում էր իր հայրենի Իժևսկում գերմանական մոտոցիկլետների մոդելով։ Նրա դիմումով Իժստալզավոդում բացվեց արտադրամաս, և ընդամենը մեկ տարվա ընթացքում ստեղծվեցին 5 փորձնական IZH մոտոցիկլետներ: Նրանք բոլորն էլ անցել էին թեստերը և պատրաստվում էին համամիութենական նշանակության վազքին։ Առաջին խորհրդային IZH-1 մոտոցիկլետը աշխարհը տեսավ 1929 թվականի սեպտեմբերի 17-ին՝ 300 կիլոգրամ քաշով: Առաջին մոտոցիկլետների մոդելի տեսականին և բնութագրերը.

• IZH-1 և IZH-2. Դրանք ստեղծվել են գյուղական դժվարանցանելի ճանապարհներով անցնելու համար։ Հագեցած է երկու բալոններով ներգծային շարժիչով, բարձր հուսալիության պողպատե շրջանակով, մեխանիկական փոխանցման տուփովարագությունները, սեղմված մասերից ստեղծվել է արտաքին մեկ ճառագայթով շրջանակ, պայծառ լույսը և որոշ այլ նորամուծություններ մեծ պլյուս էին: Մոդել IZH-2-ը արդիականացված IZH-1 է: Բայց, ի վերջո, առաջին մոտոցիկլետը ևս մեկ առավելություն ուներ՝ կարևոր մի երկրի համար, որտեղ անձնական տրանսպորտը խնդրահարույց էր։ Չորս ուղևոր կարող էին վարել IZH-1, երկուսը մոտոցիկլետով և երկուսը՝ անվասայլակով:
• IZH-3. Այս մոդելի հիմնական առավելությունը Wanderer ապրանքանիշի շարժիչն էր, որի մեջ ծնկաձեւ լիսեռը գտնվում է լայնակի: Հետևի անիվի շարժիչը (շղթան) տեղադրվել է յուղով լցված կնքված պատյանում։
• IZH-4. Այն հագեցած էր «Stock» մակնիշի մեկ բալոնով երկհարված շարժիչով, հետևի անիվը շարժվում էր լիսեռով։ Այս մոդելը ամենաթեթևն էր լավագույն հնգյակում։
• IZH-5 կամ «Կոմպոզիցիա»: Դիզայնում օգտագործվել են Neander ապրանքանիշի մոտոցիկլետներ, լրացուցիչ մշակվել է առջևի պատառաքաղը, փոխվել է նախատիպի շրջանակը։

Թեստեր ուղու վրա

Մոտոցիկլետների շնորհանդեսը տեղի է ունեցել Համամիութենական մոտոցիկլետների մրցավազքում 1929 թ. Մրցույթն իր պատմության մեջ անցկացվել է երկրորդ անգամ։ IZH-ի մոտոցիկլետները հաջողությամբ հաղթահարել են 3300 կիլոմետրանոց ուղին և կարողացել են նաև Իժևսկից Մոսկվա մեկնել: Մրցույթի արդյունքներով ԻԺ-4 մոդելը առաջարկվել է զանգվածային արտադրության համար։ Բայց «Իժստալզավոդը» ծանրաբեռնվածության պատճառով չի կարողացել սերիական արտադրություն սկսել։ Մոժարովը մի խումբ դիզայներների հետ տեղափոխվել է Լենինգրադ, որտեղ սկսվել են L-300 ապրանքանիշի թեթև մոտոցիկլետի կառուցման աշխատանքները։

Նախապատերազմյան սերիալ արտադրություն

Մինչև 1930-ական թվականները ԽՍՀՄ-ում մոտոցիկլետների զանգվածային արտադրություն չի եղել, սակայն քննարկվել է ձեռնարկություն հիմնելու հարցը։ Մոտոցիկլետների սերիական արտադրության համար պահանջվում էին ոչ միայն հավաքման խանութներ, այլ գործարան, որտեղ պատրաստվում են բոլոր մասերն ու գործիքները, որտեղ կան անձնակազմ, որոնք կարող են հաղթահարել բոլոր մակարդակների խնդիրները: Որոշումն ընդունվել է հօգուտ Իժևսկի, որտեղ գտնվում էր Բերեզինի հրացանի գործարանը, այնուհետև այն դարձավ նոր ձեռնարկության հիմքը։ Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանն ի սկզբանե կոչվում էր Փորձարարական մոտոցիկլետների գործարան:

Սկզբում նախատեսված էր «NATI - A-750» (ծանր մոդիֆիկացիա) թողարկումը: Դրա բնութագրերը ներառում էին V-աձև շարժիչ երկու բալոններով, շարժիչի ծավալը 747 խորանարդ մետր և 15 ձիաուժ գնահատված հզորություն: Այս մոդելի առաջին չորս նմուշները պատրաստվել են 1933 թվականի մայիսի օրվա համար։ Ծանր մոտոցիկլետի մոդելին զուգահեռ պատրաստվել են ԻԺ-7-ի մի քանի թեթեւ նմուշներ։ Արդյունքում, թեթև մոդելի մոտոցիկլետը ընդունվեց սերիական արտադրության, բայց զգալի փոփոխություններով, որոնք պահանջվում էին «աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազեցնելու» համար պայքարում։ IZH-7 մոդելի վերջնական տարբերակը կորցրեց բեռնախցիկը, վահանները, շնչափողը փոխարինվեց պտտվող մանժետով և արվեցին այլ պարզեցումներ։

1933 թվականին Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը արտադրել է 111 մեքենա։ Արտադրության տեմպերն ավելացան, միաժամանակ շարունակվում էին կոնստրուկտորական բյուրոյի աշխատանքները, որտեղ մշակվեցին նոր մոդելներ, արդիականացվեցին եղածները։ 1938 թվականին սկսվեց 300 խմ շարժիչով ԻԺ-8 մոտոցիկլետի արտադրությունը։ Սարքավորման հզորությունավելացել է մինչև 8 ձիաուժ։

1940 թվականին Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը սկսեց արտադրել IZH-9 մոդելը: Մեքենայի աշխատանքային հզորությունն արդեն 9 ձիաուժ էր։ Զուգահեռաբար սկսվեցին աշխատանքները IZH-12 մոդելի ներդրման վրա, որը հիմնված էր Լենինգրադի նախագծային բյուրոյում մշակված L-8 մոդելի վրա։ Նախատեսվում էր զանգվածային արտադրություն սկսել 1941 թվականին, սակայն պատերազմը սկսվեց։

Հետպատերազմյան բեկում

Ռազմական գործողությունների ժամանակաշրջանում Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը կենտրոնացած էր գնդացիրների և փոքր զենքերի արտադրության վրա: Մոտոցիկլետների շինարարության վերածնունդը սկսվեց Հաղթանակից գրեթե անմիջապես հետո՝ 1946թ. Փոխհատուցումների մասին օրենքի համաձայն՝ Գերմանիայից Իժևսկ են հասցվել գերմանական գործարաններից գծագրեր և սարքավորումներ, ինչը հզոր խթան է հաղորդել զարգացմանը։ Ձեռնարկությունում ստեղծվեց նոր նախագծային բյուրո, և սկսվեցին նախապատրաստական աշխատանքները IZH-350 մոտոցիկլետի նոր մոդելի արտադրության համար, դիզայնը հիմնված էր գերմանական DKW-350 մոդելի վրա::

Գերմանական արդյունաբերության նախատիպը հարմարեցվել է խորհրդային պահանջներին և հարակից ճյուղերի հնարավորություններին։ Զենքի գործարանում սկսվեց IZH մոտոցիկլետների հավաքումը։ Այդ պահից Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը դարձավ Խորհրդային Միությունում մոտոցիկլետների արտադրության առաջատարը։

Մատչելի և որակյալ

Մինչև 60-ականների վերջը արտադրության ծավալներն ավելացան, հիմնական շեշտը դրվեց սարքավորումների սպորտային մոդելների նախագծման և արտադրության վրա, տոնը դրեց Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը: Հավաքման գծից դուրս եկող ապրանքներն էինպահանջված ինչպես ներքին շուկայում, այնպես էլ արտերկրում։ 1946 թվականին ձեռնարկությունում արդիականացվեց առաջին հետպատերազմյան մոտոցիկլետի մոդելը։ Արդիականացված նմուշը կորցրել է հնացած զուգահեռական պատառաքաղը, դրա փոխարեն նախագծվել է հեռադիտակային պատառաքաղ։ Շարժիչի հզորությունը հասցվել է 14 ձիաուժի, կախոցը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Նրա նոր կառուցվածքը նրան տալիս էր ավելի մեղմ երթևեկություն և բարձում:

Հիսունական թվականների ընթացքում մոտոցիկլետների չորս նոր մոդելներ մտան զանգվածային արտադրություն։ Շարքի առաջինը IZH-49 մոտոցիկլետն էր։ Մոդելը համալրված էր մեկ գլան շարժիչով՝ հովացման համակարգով և կրկնակի մաքրումով, հետևի անիվի արդիականացված կախոցով և հեռադիտակային պատառաքաղով։ Փոխանցման տուփն ուներ երեք դիրք. Մոտոցիկլետը իդեալական էր գյուղում արտաճանապարհը նվաճելու համար: Արտադրվել են նաև IZH-50, 54 և 55, մոտոցիկլետների հզորությունը հասել է 18-19 ձիաուժի։

Լճացման ծաղկման շրջան

1966 թվականից Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը սկսեց արտադրել ճանապարհային մոտոցիկլետների նոր մոդելներ: Բացի նոր բնութագրերից, մեքենաներն ունեն նոր անուններ, որոնք այժմ դարձել են լեգենդար՝ IZH Planeta և IZH Jupiter: IZH Planet մոտոցիկլետը արտադրվել է IZH-56 մոդելի հիման վրա։ Մոտոցիկլետների նոր ընտանիքի համար արդիականացվել է գազի բաքը, փոխվել է թամբի, վահանների (առջևի, հետևի), խլացուցիչի դիզայնը։

«IZH-Jupiter»-ը նույնպես ստեղծվել է IZH-56 մոտոցիկլետի հիման վրա։ Նոր սերիայի համար նախագծվել է սկզբունքորեն նոր շարժիչ՝ երկու բալոններով, երկհարված՝ երկու ռեակտիվ մաքրման համակարգով։օդի սառեցում. Շարժիչի աշխատանքային խառնուրդը պատրաստվել է կարբյուրատորում, որը բռնկվել է բալոնի էլեկտրական կայծից։ Կատարվեցին նաև մեծ թվով նորամուծություններ։

1971 թվականից մինչև 1975 թվականը ձեռնարկության հավաքման գիծը լքեցին ճանապարհային մոդելների IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K մոդելների մոտոցիկլետները: Այս պահին արտադրական սարքավորումները բարձր մակարդակի վրա էին, և ընկերության հնարավորությունները զգալիորեն ավելացան։ Դիզայնի բյուրոյում նոր մոդելների վրա աշխատանքը, ավանդական «izhi»-ի կատարելագործումը տեղի ունեցավ արագ տեմպերով, ազդեցին մեծ գործարանի փորձն ու հնարավորությունները: Մոտոցիկլետների որոշ մոդելներ արժանացել են Որակի նշանի, ինչը հպարտացրել է Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը: Սարքավորումների բոլոր մոդելների պահեստամասերը կարելի է գնել ամենուր՝ ամբողջ երկրում:

«IZH Jupiter» մոտոցիկլետն ուներ հինգ մոդել՝ տարբեր որակների հավաքածուներով, «IZH Jupiter - 5» մոտոցիկլետը ստացել է ամենամեծ թվով մոդիֆիկացիաներ, կար 22 անվանում։ IZH Planet մոդելն ուներ հինգ տարբերակ, ամենահայտնի մոդելը IZH Planet Sport մոտոցիկլետն էր։

Մինչև 2000-ականներ

80-ականների սկզբին ձեռնարկությունում շահագործման է հանձնվել նոր՝ բարձր ավտոմատացված արտադրական համալիր։ Դրա գնահատված արտադրական հզորությունը կազմում էր տարեկան 450,000 մոտոցիկլետ: 1981-82թթ. Գործարանը արտադրել է «IZH Jupiter - 4» և «IZH Planet -4» մոդելների շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ։ 1985 թվականին թողարկվեց IZH Jupiter - 5 մոդելը, իսկ 1987 թվականին թողարկվեց IZH Planet - 5 մոտոցիկլետը։ Այս մոդելի համար էրմշակվել է արտաքին տեսքի վերափոխում և 22 լիտր տարողությամբ շարժիչ: Հետ. Շուտով ժամանակակից տեսքն արդեն հայտնվեց բոլոր արտադրված IZH մոտոցիկլետների վրա։

Մինչև 90-ականների սկիզբը նախագծային բյուրոն նախագծում էր մոտոցիկլետների նոր մոդելներ, մշակումը հիմնված էր ճապոնական XT-550 շարժիչի վրա։ Սարքավորումը ստացել է «Orion», «Marathon», «Sprinter» անվանումները, մոդելներն աչքի են ընկել առաջադեմ տեխնիկական բնութագրերով, ոճային դիզայնով և մեծ հեռանկարներ են խոստանում նախագծերի իրականացման համար։

1992 թվականից մինչև 1996 թվականը Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը եզակի զարգացում է կատարում՝ բեռնափոխադրումների մոդուլը IZH 9.604 GR և կողային կցորդը IZH 9.204: Լրացուցիչ մոդուլները նախագծվել են այնպես, որ տեղադրվեն Յուպիտերի և Մոլորակի մոտոցիկլետների ցանկացած մոդելի վրա։ Բեռների մոդուլը տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր հանել մոտոցիկլետի հետևի անիվը և ամրացնել լրացուցիչ խցիկ, այդպիսով ստացվել է եռանիվ բեռնատար մոտոցիկլետ։

Երեք տարի (1995-1998) գործարանը մշակել է նոր շարժիչներ և ինքնալիցքավորվող կենտրոնախույս պոմպ: 1997 թվականին մշակվել է մոտոցիկլետ՝ IZH 6.92001 հակահրդեհային սարքավորումների տեղափոխման համար, ինչպես նաև բեռնատար մոդել IZH 6.920 GR: Մինչև 2000 թվականը ընկերությունը հայտարարեց նոր chopper ոճի մոտոցիկլետի դիզայնի մշակման մասին (Izh 6.113-05), աշխատանքային անվանումը Junker է:

Փոփոխություն

Իժևսկի ավտոգործարանը իր գոյության ընթացքում, բացի մոտոցիկլետների արտադրությունից, զբաղվում էր ռազմական արտադրանքի արտադրությամբ և մինչև 1988 թվականը ձեռնարկությունն ուներ կնիք.գաղտնիություն. Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանում արտադրվող որսորդական հրացանները հայտնի են 1948 թվականից, դրանց զանգվածային արտադրությունը ստեղծվել է պատերազմի ավարտից հետո։ Պերեստրոյկան մեծ ազդեցություն ունեցավ արտադրության պրոֆիլի վրա, 1992 թվականից ընկերությունը վերանվանվեց Aksion բաժնետիրական ընկերություն։

ԻԺՄՈՏՈ մոտոցիկլետների գործարանը սնանկացավ 2008թ.-ին և պաշտոնապես անորոշ ժամկետով սնանկացավ: Վերջերս լրատվամիջոցներում սկսեցին հրապարակումներ հայտնվել Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը վերականգնելու չինացի ձեռնարկատերերի հետաքրքրության մասին: Զարգացումների լուսանկարները, որոնք չեն ստացել զանգվածային արտադրություն, առաջին մեքենաների պատմական մոդելները դեռևս այսօր հսկայական տպավորություն են թողնում:

Հույս

Այսօր դատարկ են այն արտադրամասերը, որտեղ նախկինում մոտոցիկլետներ էին արտադրվում։ Ըստ մարդկանց, ովքեր կարողացել են ստուգել արտադրական բազան, ձեռնարկությունից մնացել է միայն պարսպապատ տարածք, որտեղ ժամանակին եղել է Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը։ Կոնտակտները հետևյալն են՝ Ուդմուրտի Հանրապետություն, Իժևսկ, փ. Telegina, շենք 30.

Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանը (Իժևսկ) ՍՊԸ-ն զբաղվում է մոտոցիկլետների, մոպեդների, մոտոցիկլետների կողային սալիկների և հեծանիվների արտադրությամբ։ 2014 թվականին հրապարակումներ հայտնվեցին IZH մոտոցիկլետների հնարավոր ռեինկառնացիայի մասին։ Չինաստանը հետաքրքրվեց նախագծով, առաջարկներ եղան, որ չինական կողմը մոտոցիկլետների սեփական արտադրությունը կտեղադրի Ուդմուրտիայում, և քննարկվում էր IZH-7 սերիայի մոտոցիկլետ արտադրելու հնարավորությունը, սակայն հայտնի չէ, թե ինչպես են գործերն այսօր։