Հիմնական ավտոբուս՝ նկարագրություն, տեսակներ և սարք, հավելված

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Արտադրական կայաններում և շինհրապարակներում էլեկտրամատակարարման լարերը լրացուցիչ պաշտպանության կարիք ունեն: Պայմանական մեկուսացումը միշտ չէ, որ հաղթահարում է այս խնդիրները, ուստի օգտագործվում են հատուկ սխեմաներ, որոնք նաև կատարում են բաշխման և օպտիմիզացված կապի գործառույթները: Նման լարերի տիպիկ կատարումը բեռնատար ավտոբուսային խողովակն է, որը պարունակում է մեկ կամ մի քանի էլեկտրահաղորդման գծեր:

Սարքի ակնարկ

Աջատարի դիզայնը կոշտ ալիք է մինչև 1 կՎ լարման տակ աշխատող մալուխների անցկացման համար: Ցանցում փոփոխական հոսանքի հաճախականությունը կարող է լինել 50-60 Հց, իսկ հզորությունը կարող է լինել մինչև 250 Ա: Հիմնական բնութագիրը ավտոբուսի բեռնախցիկի պատյանների դիմադրությունն է, քանի որ այն նախատեսված է գիծը պաշտպանելու մեխանիկական, ջերմային, խոնավության և քիմիական ազդեցությունները. Պաշտպանիչ հատկությունները նշելու համար օգտագործվում է դասակարգում ըստ ծածկագրի:IP. Մասնավորապես, IP68 նշանով միջքաղաքային խողովակը կարող է օգտագործվել ինչպես բնակելի շենքերում, այնպես էլ ենթակայաններում և արտադրական արտադրամասերում, որտեղ նշվում են ծայրահեղ ջերմաստիճանային բեռներ: Ձուլված մեկուսացումը նաև պաշտպանում է շղթան ճնշումից, ջրի, փոշու և էլեկտրամեխանիկական միջամտությունից: Բայց բացի պաշտպանիչ գործառույթից, ավտոբուսային խողովակն ունի նաև էրգոնոմիկ խնդիր, որն է՝ պարզեցնել սարքավորումները էլեկտրական ցանցին միացնելու գործընթացը։

Ավտոբուսների դասակարգում

Ինչքան էլ տարբեր լինեն մեկուսիչ պարիսպների օգտագործման պայմանները, նույնքան տարբեր են լիսեռների տեսակները: Ամենատարածվածները ներառում են դասակարգումների հետևյալ հատկանիշները՝

• Փակման աստիճանը. Կան և՛ ամբողջությամբ կնքված, և՛ բաց կառույցներ։ Դա ուղղակիորեն կախված է սարքի հաղորդակցման պահանջներից և գործառնական միջավայրից:
• Շարժունակություն. Հատկացնել անշարժ և շարժական սխեմաներ: Այս չափանիշի համաձայն հիմնական ավտոբուսային խողովակի ընտրությունը նույնպես կախված է կոնկրետ պայմաններում մալուխի կիրառման բնույթից: Ստացիոնար տնակները ավելի հաճախ օգտագործվում են ֆիքսված ֆիքսված կետերով և էլեկտրամատակարարման ալիքներով ձեռնարկություններում: Իր հերթին, շարժական ավտոբուսային խողովակները օգտագործվում են ագրեսիվ միջավայրեր ունեցող օբյեկտներում, առանց մշտական էլեկտրական ենթակառուցվածքի:
• Արտադրման նյութ. Հիմնականում օգտագործվում է մետաղ, որը մշակվել է հակակոռոզիոն հատկություններ ձեռք բերելու համար: Այն կարող է լինել նաև անոդացված ալյումինե համաձուլվածքներ (դրանք թեթև են ևկոմպակտություն) և չժանգոտվող պողպատ (ծանր, բայց դիմացկուն կառուցվածք՝ պաշտպանվածության բարձր աստիճանով):

Աջատարային հատվածների տեսակները

Այս տեսակի մեկուսացված ալիքն ամենևին էլ չի պատկանում նույն տիպի գծային լիսեռներին, որոնք փոխվում են միայն հատվածի և չափերի պարամետրերում: Լրիվ ավտոբուսային խողովակն ունի հետույք, պտտվող և այլ բարդ տարրեր, որոնք ներկայացված են այս կամ այն տեսակի հատվածներով: Ավտոբուսային միջանցքային հատվածների ստանդարտ տեսակները ներառում են հետևյալը՝

• Միացման բաժին: Օգտագործվում է կառավարման վահանակի հետ միացման և ալիքը էլեկտրական վահանակի ավտոբուսներին միացնելու համար։
• Ավարտել սնուցման բաժինը: Ներդրված է ցանց՝ ավտոբուսի էներգիան կարգավորելու համար՝ այն տանելով ճկուն մալուխի միջով:
• Միացման անկյուն բաժին: Այն կարող է օգտագործվել ավտոբուսը ցանց մտցնելու համար դժվար շրջադարձային հատվածներում, որտեղ անհնար է օգտագործել բնորոշ շինարարական հատվածներ:
• Անցանելի հատվածներ. Հավաքովի անվադողերի տարրերի լայն խումբ, որն օգտագործվում է անցումային և հանգուցային տեխնոլոգիական տարածքներում հատուկ պահանջներով: Օրինակ, դա կարող է լինել հատակների և պատերի միջով անցումներ, հրդեհային վտանգի բարձրացում և այլն:

Busbar trunk կառուցվածքներ

Նման սարքերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը 1600-ից 4000 A միջակայքում բարձր հոսանքներին դիմակայելու ունակությունն է: Լիսեռի ստանդարտ կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս տեղադրել երկու սնուցման աղբյուր՝ յուրաքանչյուր 6 մ-ի համար:կցորդիչ. Դիզայնի ամենատարածված ձևաչափը ShMA տեսակն է: Այս սարքը պարունակում է երեք անվադող, որոնցից մեկը ներկայացված է զրոյական եզրագծով, որը տեղադրված է մարմնից դուրս՝ երկու ալյումինե անկյունների տեսքով: Հիմնական ավտոբուսի SHMA-ի հիմքը կազմված է ուղիղ հատվածներից՝ 75-ից 350 սմ երկարությամբ: Թեյը, անկյունը, ճյուղը և միացնող տարրերի լայն խումբը կարող են հանդես գալ որպես լրացուցիչ ֆունկցիոնալ հատվածներ: Ճկուն հատվածները օգտագործվում են խոչընդոտներից խուսափելու համար, որոնք նաև թույլ են տալիս փոխել փուլերի հաջորդականությունը:

Busbar բաշխման կառուցվածքներ

Նման սարքերի հիմնական մասնաբաժինը իրականացվում է ըստ ShRA համակարգի՝ մինչև 630 Ա հոսանքի հզորությամբ: Բաշխման ուղիների առաջնային խնդիրը մալուխային գծերի սխեմաների և ճյուղերի ֆունկցիոնալ ցանցային տեղադրումն է: Հետևաբար, ընթացիկ ուժը ցածր է, բայց տրամադրվում են լարերի դասավորության լայն ընտրանքներ: Ե՛վ բաշխիչ, և՛ հիմնական ավտոբուսային խողովակները ապահովում են էներգիայի մատակարարման աղբյուրների մուտքագրման մի քանի կետերի ինտեգրում: Բայց եթե մայր ջրանցքի առավելագույն թիվը հազվադեպ է գերազանցում երեքը, ապա SRA համակարգը թույլ է տալիս միացնել մինչև վեց էներգիայի ընդունիչ երեք մետրանոց հատվածում: Օգտագործվում են նաև չորս բարակ բաշխիչ կառույցներ, որոնցում նախատեսված են մեկ զրոյական և երեք փուլային սխեմաներ։

Լուսավորող ավտոբուսներ

Հատուկ ալիք՝ հզոր և ֆունկցիոնալ լուսավորության համակարգ ստեղծելու համար: Դրա դասավորության մեջ օգտագործվում են 25 Ա անվադողեր, և փուլը կարող է տարբեր լինել, և 380-ում,և 220 Վ. Միաֆազ համակարգերը կիրառվում են նաև արդյունաբերական պայմաններում, երբ ցածր գնով սպառողների համար մեծ բեռի կարիք չկա: Հնարավոր է SCO գծի երկայնքով 0,4 կՎ լարման հիմնական ավտոբուսից ճյուղավորել, այնուհետև 5-10 մ-ից հետո յուրաքանչյուր լուսավորող սարքի համար միաֆազ վարդակից միացումների խմբակային կետային անջատումներ: Սարքերը կախվում են կեռիկներով սեղմակների միջոցով: և միացված է վարդակից: Կառույցի ամրացման քայլը միջինում տատանվում է 2-ից 3 մ.

Busbar տեղադրում

Ալիքը տեղադրվում է մետաղական պրոֆիլների և սարքավորումների ամրացման համակարգի միջոցով: Սկզբում կազմվում է միացման սխեման, որը ցույց է տալիս միջադիրի ուրվագծերը և ավտոբուսի բեռնախցիկի տեղադրման կետերը: Այնուհետև նախապատրաստվում են այն տարածքները, որտեղով կանցնի երթուղին։ Մասնավորապես, պատերի և հատակի երկայնքով ձևավորվում են կտրվածքներ և անցքեր, որոնց միջոցով կիրականացվի ամրացում։ Բեռնատար ավտոբուսային խողովակների տեղադրման ստանդարտ հրահանգները պահանջում են, որ տեղադրումն իրականացվի շինարարական և վերանորոգման աշխատանքների համար տարածքների պատրաստության պայմաններում՝ ալիքի տարրերի ամբողջական պաշտպանությամբ աղտոտումից և մեխանիկական վնասվածքներից::

Առաջին փուլում տեղադրվում են երեսպատումներ U-աձև մետաղական պրոֆիլներից։ Նրանք ամրացված են հատակին պտուտակներով, պտուտակներով կամ դոդներով: Այնուհետև, արտադրանքի մարմինը ինտեգրվում է գոյություն ունեցող ակոսին, որից հետո հետևում է փակվող U-աձև պրոֆիլը, որը խարիսխի պտուտակով և միացնող գամասեղով միանում է կրող նմանատիպ տարրերին::

Սարքի օգտագործում

BՈրպես պաշտպանիչ և մոնտաժող էլեկտրական պարագաներ, ավտոբուսը կարող է օգտագործվել ոչ միայն արտադրական ձեռնարկություններում՝ փոխակրիչ գծերով հավաքման խանութներում, այլև վարչական, հասարակական և բնակելի շենքերում: Նման սարքերի լայն շրջանակը պայմանավորված է բարձր հուսալիությամբ և պաշտպանության աստիճանով, ինչը թույլ է տալիս պաշտպանել մալուխային գիծը տարբեր տեսակի վնասներից: Հիմնական ավտոբուսային խողովակի էլեկտրամոնտաժումը կարող է իրականացվել գրեթե ցանկացած պլանավորման պայմաններում, ներառյալ պատուհանների, բացվածքների և առաստաղների միջոցով: Այս նրբերանգը նպաստում է նաև կցամասերի տարածմանը, որոնք լրացվում են տարբեր չափերի և ձևաչափերի հատվածներով։

Եզրակացություն

Ճիշտ ավտոբուսային բեռնախցիկ ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել ոչ միայն հիմնական հոսանքի գծի պաշտպանության պահանջները, այլև տեղադրման լոգիստիկ գործոնները: Բանն այն է, որ մալուխային ուղիները ծառայում են կոնկրետ սպառողների սնուցման համար, սակայն վերջիններիս դիրքը օբյեկտի շահագործման ընթացքում կարող է փոխվել։ Որպեսզի նման վերադասավորումները չստիպեն վերազինել էլեկտրական ենթակառուցվածքը, հիմնական ավտոբուսային խողովակի կոնֆիգուրացիան նախապես հաշվարկվում է սպասարկվող սարքավորումների հետ դրա փոխազդեցության տեսանկյունից: Իհարկե, մի մոռացեք հնարավոր արտակարգ իրավիճակների ռիսկերը։ Դրանք տեղադրվում են նախագծի ստեղծման փուլում, օրինակ, տիպիկ ավտոբուսային խողովակը պետք է դիմակայել մինչև 10% ծանրաբեռնվածության, քան անվանական ցանցի կատարումը օրական 2 ժամ: Միկրոկլիմայական ազդեցության գործակիցները, էլեկտրամագնիսական միջամտությունը և այլն հաշվարկվում են առանձին։