Փոստի մեքենա՝ նկարագրություն: Փոստային ապրանքների տեղափոխում. Ռուսական փոստ - նամակագրության մշակում և առաքում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Փոստը հաղորդակցության ամենակարևոր հատկանիշն է, որը միավորում է բոլոր երկրների և ժողովուրդների մարդկանց: Սուրհանդակները կարևոր հաղորդագրություններ են փոխանցել փարավոնների ժամանակներից: Այդ ժամանակից ի վեր փոստի առաքման մեթոդները մշտապես կատարելագործվել են: Նամակների և ծանրոցների ուղարկումը փոստով մեքենայով իրականում սկսել է իրականացվել առաջին երկաթուղային գծերի կառուցման պահից։

Պատմական նախապատմություն

Հաղորդագրություններ ուղարկելը ձիերի սուրհանդակներով կիրառվել է հին ժամանակներից: 15-րդ դարում փոստային առաքանու հանրահռչակման հետ զգալի չափով մեծացավ նամակագրության ծավալը, ինչի արդյունքում հայտնվեցին առաջին փոստային սայլերը։ Մեկ դար անց անհրապույր սայլերն ու սահնակները փոխարինվեցին բարձր տեխնոլոգիական ծածկված վագոններով, որոնք հագեցված էին ցնցող կլանիչներով, լույսերով և տեխնոլոգիական առաջընթացի այլ պարագաներով։

Փոստային մեքենայի ամենամոտ անալոգը «ձիերն» են՝ ռելսերի վրա շարժվող ձիաքարշ կառքերը: Դրանք սկսեցին կիրառվել 19-րդ դարի սկզբին և բավականին տարածված էին հատկապես Մեծ Բրիտանիայում և այլ երկրներում։Եվրոպական երկրներ.

Ձիու ուժից մինչև գոլորշու

1825 թվականին անգլիացի ինժեներ-գյուտարար Ջորջ Սթիվենսոնը կառուցեց առաջին փորձնական երկաթգիծը Դարլինգթոն և Սթոքթոն-օն-Թիզ քաղաքների միջև, որի երկայնքով անցնում էր իր իսկ դիզայնով «գոլորշու սայլը»: Մանչեսթերի և Լիվերպուլի միջև երկրորդ երկաթուղային գիծը շահագործման է հանձնվել 1830 թվականին։ Այս գծով սկսեց շարժվել շոգեքարշը, որը տեղափոխում էր մարդատար և ուղեբեռ մեքենա, որում, ի թիվս այլ բաների, ուղարկվում էին հաղորդագրություններ։

Բրիտանացիները հասկացան, որ տրանսպորտի այս տեսակը կօգնի արագացնել նամակագրության առաքումը։ Սկզբում փոստի մարզիչները պարզապես բեռնվում էին հատուկ հարթակներում: Այնուամենայնիվ, բեռնման/բեռնաթափման գործընթացը շատ ժամանակ պահանջեց: 1838 թվականի հունվարի 6-ին Լոնդոն-Բիրմինգհեմ գիծը լքեց պատմության մեջ առաջին մասնագիտացված փոստային մեքենան: Նույն թվականի սեպտեմբերից ճանապարհին սկսեցին տեսակավորվել նամակներն ու ծանրոցները, ինչը զգալիորեն կրճատեց հաղորդագրություն ուղարկելու և ստանալու միջև ընկած ժամանակը։

Գլոբալ փորձ

Հաշվի առնելով, որ երկաթուղային տրանսպորտը քիչ է կախված եղանակային քմահաճույքներից, բավական արագ է և հետևում է խիստ ժամանակացույցին, այն աստիճանաբար դարձավ հաղորդագրությունների փոխանցման հիմնական մեթոդը: Անգլիայից հետո փոստային մեքենան սկսեց օգտագործել շատ առաջադեմ երկրներում:

• Բելգիա (1841);
• Գերմանիա (1848);
• Ֆրանսիա (1848);
• Ռուսաստան (1861);
• ԱՄՆ (1864).

Ռուսական կայսրություն

1837-ը հասարակության ծննդյան տարին էրերկաթուղային տրանսպորտ Ռուսաստանում. «Պետերբուրգ-Ցարսկոյե Սելո-Պավլովսկ» 27 կիլոմետրանոց հատվածում աշխատում էին ուժեղացված հզորության շոգեքարշներ, որոնք տեղափոխում էին մինչև 300 ուղևոր։ Հաշվի առնելով բրիտանական փորձը՝ փոստային բաժանմունքը պայմանագիր է կնքել Ցարսկոսելսկայա երկաթուղու հետ նամակագրության փոխադրման համար։ Ծանրոցները բեռնվել են ուղեբեռի մեքենա, ծանրոցներն ու նամակները առաքվել են սուրհանդակներով:

Ռուսական երկաթուղիների առաջին հատուկ նախագծված փոստատար մեքենան, որը հնարավորություն էր տալիս նամակագրությունների մշակումը շարժվելիս, սկսեց աշխատել 1861 թվականին: Մինչ այս առաքման եղանակները «խայտաբղետ» էին. բեռնատար վագոններով և փոքր-ինչ փոխարկված մարդատար վագոններով բալաների տեղափոխում, բեռների հարթակներում, սուրհանդակներով վագոնների տեղափոխում և այլն:

1869 թվականին ձևավորվեց երկաթուղային փոստը։ Այս պահին հաղորդագրություններն ու ծանրոցները տեղափոխվում էին 35 երկաթուղային գծերով, այդ թվում՝ արտասահման: 1903 թվականի վերջին Ռուսաստանում գործում էր գրեթե 600 փոստային մեքենա։

ԽՍՀՄ

Սովետների երկիրը արագացված տեմպերով սկսեց նոր երկաթուղային գծերի կառուցումը։ Հայտնվեց նոր սերնդի արագընթաց լոկոմոտիվներ՝ դիզելային լոկոմոտիվներ և էլեկտրաքարշեր։ Հանգույցային գծերի վրա սկսեցին ստեղծվել երկաթուղային խոշոր փոստային բաժանմունքներ։ Փոստային մեքենան դարձել է նամակներ առաքելու հիմնական, ամենահուսալի միջոցը։

1962 թվականից սկսած փոստով և ուղեբեռով գնացքները սկսեցին աշխատել՝ ներառյալ մինչև 12 փոստ և մինչև 8 ուղեբեռով վագոն: Կոմպոզիցիայի ցանկացած հատված կարող է հեշտությամբ հանվել և կցվել մեկ այլ կոմպոզիցիայի հետ: Հետագայում դեպի երկրի երկաթուղիներՇարժվել է 23 նման գնացք, իսկ փոստային վագոնների թիվը մոտեցել է 900 միավորի։ Երթուղու երկայնքով մշակված նամակագրության վրա դրվել է հատուկ կնիք՝ «PV»:

Ռուսաստան

21-րդ դարում Ռուսական փոստը դեռևս նամակագրություն է առաքում երկաթուղով: Այնուամենայնիվ, առաքումների ծավալները զգալիորեն նվազել են։ Եթե ԽՍՀՄ գոյության վերջին տարում կար 1319 փոստային մեքենա, ապա մինչև 2007 թվականը շահագործման մեջ մնաց 1079 միավոր։ Այսօր այդ թիվը կեսն է։

Սակայն չի կարելի խոսել երկաթուղային փոստի անկման մասին։ Շատ շրջաններում երկաթուղային տրանսպորտը հաղորդակցության ամենահուսալի (հաճախ միակ) միջոցն է։ 2005 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի «Վագոնմաշ» գործարանը նախագծել է 61-531 փոստային մեքենայի նոր մոդիֆիկացիան: Ստեղծել է հարմարավետ պայմաններ աշխատողների համար, կա հեռուստացույց, միկրոալիքային վառարան, օդորակիչ, հեռախոս։ Հրդեհաշիջման արդյունավետ համակարգը կփրկի արժեքավոր բեռը։

Ժամանակակից ավտոմատացված տեսակավորման համակարգը թույլ է տալիս միայն երկու աշխատակցի բեռնափոխադրումներ կատարել՝ վեցի փոխարեն: Արդյունքում ավելացել է օգտագործելի տարածքը, մեքենայի կրողունակությունը հասել է 22 տոննայի։ Փոխադրման հիմնական եղանակը լինելու է բեռնարկղերի մեջ բեռնված բազմակի օգտագործման տարաները։

2009 թվականից առաքումը ռուսական փոստով իրականացվում է, ի թիվս այլ բաների, Տորժոկ գործարանի նոր մեքենաներով։ 61-906 մոդելը նախատեսված է բեռնարկղերով փոստային առաքման համար: Տեխնիկական պայմաններ՝

• Թույլատրելի արագություն՝ 160 կմ/ժ։
• Հզորությունը՝ 22տ.
• Աշխատակիցների թիվը՝ 4.
• Բեռնման դռների քանակը՝ 4.

Մեքենան հագեցած է օդորակման, ջեռուցման և օդափոխության համակարգերով։

Էվոլյուցիա

Փոստային մեքենաների առաջին մոդելները անկատար էին: Կարճ ու նեղ, նրանք քիչ տեղ էին հատկացնում անձնակազմի և նամակագրության համար: Աստիճանաբար դիզայնը բարելավվեց: Անգլիայում հայտնագործվել են սարքեր, որոնք հնարավորություն են տվել արագ, ճանապարհին, ծանրոցներով և նամակներով բեռնել պայուսակները: Ժամանակի ընթացքում սենյակները համալրվեցին, որտեղ աշխատակիցները կարող էին մշակել և տեսակավորել հաղորդագրությունները, հանգստի և սնվելու համար նախատեսված կուպեներ: Որոշ մոդելներ ունեին հարմարավետ խցիկներ բարձրաստիճան պաշտոնյաների համար։

Հետաքրքիր էր ԱՄՆ-ում փոստային մեքենաների զարգացումը, որն անցնում էր «Վայրի Արևմուտքով»։ Ավազակների հաճախակի հարձակումների պատճառով նրանք աստիճանաբար ամրացան, մինչև որ վերածվեցին անիվների ամրոցների։ Փոստային մեքենայի ուղեկցումն իրականացվել է զինված անձնակազմի կողմից։ Մարմինը զրահապատ էր, պարագծի երկայնքով կային կրակոցներ, բաց տարածքներում մագնեզիումի ջահերը լուսավորում էին տարածքը մի քանի կիլոմետր երկարությամբ։

Ժամանակակից փոստային վագոնը համալիր համալիր է, որը սպասարկում է բոլոր տեսակի բեռնափոխադրումները: Այն թույլ է տալիս ստանալ, պահել, տեսակավորել և տեղափոխել երկաթուղային բեռնարկղերով և պայուսակներով ծանրոցներով, նամակներով, ծանրոցներով, հեռագրերով և այլ տեսակի հաղորդագրություններով:

Վագոնների տեսակներ

Մեկուկես դարի պատմության ընթացքում մշակվել են տարբեր փոստային ձևավորումներվագոններ:

• սուրհանդակ;
• փոստի պահեստ;
• փոստի տեսակավորում;
• շարժական կառավարման մեքենաներ;
• հրապարակային;
• արգելակ.

Հեռանկարներ

Զարգացած երկրներում երկաթուղային տրանսպորտի օգնությամբ փոստի շրջանառությունը նվազում է. Արագությամբ զիջում է ավիացիային, իսկ շարժունակությամբ՝ ավտոտրանսպորտին։ Այնուամենայնիվ, շնորհիվ բարձր բեռնափոխադրման և բեռնափոխադրումների ընթացքի մեջ մշակելու հնարավորության, առաքման այս տեսակը մնում է համապատասխան:

Առաջին երկրներից մեկը, որտեղ փոստային մեքենաները դադարեցին օգտագործել, ԱՄՆ-ն էր։ Մինչև 1940-ական թվականները երկաթուղային տրանսպորտը տեղափոխում էր մոտ 300 տոննա ծանրոց, նամակ, ծանրոց։ Եղել է ավելի քան 9000 երթուղի։ Նախկինում նամակագրության փոխադրումն էր, որ հիմնական եկամուտը բերում էր երկաթուղային ընկերություններին և ծածկում մարդկանց փոխադրումների կորուստները։ 1950 թվականին ԱՄՆ փոստային ծառայության քաղաքականության փոփոխությունը նվազեցրեց գծերի թիվը մինչև 794: Իսկ 1962 թվականին խոշոր քաղաքների միջև մնացել էր ընդամենը 262 երթուղի։

1967 թվականին փոստային ծառայությունը չեղյալ հայտարարեց երկաթուղով իրերի փոխադրումը։ Շահութաբեր պայմանագրերի չեղարկումը երկաթուղային ընկերությունների համար հանգեցրեց ֆինանսական խնդիրների, և շատ մարդատար երթուղիներ փակվեցին: Վերջին անգամ փոստով մեքենան ԱՄՆ-ում ճանապարհորդել է Նյու Յորք-Վաշինգտոն երթուղով 1977 թվականի հունիսի 30-ին:

Մեծ Բրիտանիայում փոստի ճնշող մեծամասնությունը ուղարկվում էր երկաթուղով: 90-ականներին սեփականաշնորհվել է Royal Mail պետական ընկերությունը, փոխվել է տրանսպորտի կառուցվածքը։ 2003թընկերությունը որոշել է դադարեցնել փոստի առաքումը գնացքներով, սակայն հետագայում որոշ երթուղիներ վերականգնվել են։ Երկրում գործում են նաև մասնավոր ընկերություններ, որոնք վերահսկում են շուկայի մի մասը։

Ասիայի հսկայական տարածության մեջ փոստային գնացքները շարունակում են մնալ նամակագրության առաքման հանրաճանաչ մեթոդ: Օրինակ՝ 2016 թվականին, բացի միջազգային էքսպրես մարդատար երթուղիների ուղեբեռային վագոններից, Պեկին-Մոսկվա երթուղում գործարկվեց բացառապես փոստային վագոններից բաղկացած կանոնավոր գնացք։ Չինաստանը մտադիր է մեծացնել նամակների և ծանրոցների փոխադրումները «Նոր մետաքսի ճանապարհով»՝ երթուղիների երկարաձգմամբ դեպի Եվրոպայի խոշորագույն քաղաքներ։