Նավերի բնութագրերը՝ դասակարգում, սարքավորում, նկարագրություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նավի բնութագիրը բաղկացած է մի քանի չափանիշներից կամ պարամետրերից: Սա վերաբերում է ոչ միայն գետային և ծովային ջրային նավերին, այլ նաև օդանավերին։ Դիտարկենք դասակարգման պարամետրերի տեսակները ավելի մանրամասն:

Գծային չափանիշներ

Նավի ամենակարևոր բնութագրիչներից մեկը նրա չափերն են: Առավելագույն երկարությունը չափվում է ծայրահեղ աղեղից մինչև խիստ համարժեք նշան (Lex): Այս կատեգորիայում ներառված են նաև հետևյալ չափերը՝

• Օբյեկտի երկարությունը՝ ամրագրված ջրագծի մակարդակի վրա՝ ղեկային առանցքից մինչև ցողունի առջևի մասը (L):
• Նավի առավելագույն լայնությունը շրջանակների արտաքին եզրերի միջև (BEX):
• Նման ցուցիչ գրանցված է ամառային բեռնվածքի ջրագծի տարածքում գտնվող միջնավի շրջանակի վրա (B):
• Կողմերի բարձրության ցուցիչ (D). Չափաչափը չափվում է նավերի միջով վերին տախտակամածի ճառագայթի ծայրից մինչև հորիզոնական կիլի նույն կետը: Նաև պարամետրը կարող է կառավարվել մինչև կողքի և վերին տախտակամածի տեսական ուրվագծերի հատումը (կլորացված հոդեր ունեցող նավերի վրա):
• Նախագիծ (դ). Չափանիշը ամրագրված է նավերի միջով ջրագծից մինչև վերևհորիզոնական կիլ.

Տեղումների տեսակները

Նավերի ընդհանուր բնութագրերը ներառում են նաև առջևի նավը (dh) կամ ետնամասը (dk): Այս չափանիշը չափվում է անցքի մակնշմամբ, որը հասանելի է կողմերի վերջում: Օբյեկտի աջ կողմում այն կիրառվում է արաբական թվերով (դեցիմետրերով): Ձախ կողմում դրեք ոտքերի վրա հռոմեական թվերով նշաններ: Նշանների բարձրությունը և նրանց միջև հեռավորությունը մեկ ոտնաչափ է, աջ կողմում՝ 1 դեցիմետր։

Խորքի նշանների վրա ստացված գծագրերը ցույց են տալիս ուղղահայաց հեռավորությունները ջրագծի և հորիզոնական կիլի ստորին եզրի միջև այն կետերում, որտեղ դրվում են նշանները: Միջին նավի (միջին) նախագիծը ստացվում է որպես աղեղի և ծայրի ցուցիչների գումարի կեսը: Պարամետրերի տարբերությունը կոչվում է դատարանի կտրվածք: Օրինակ, եթե ետնամասն ավելի շատ է ջրի մեջ ընկղմված, քան աղեղը, ապա այդպիսի առարկան ունի ծայրի ծայրը և հակառակը:

Ծավալային պարամետրեր

Նավի այս բնութագիրը ներառում է բոլոր սենյակների ծավալը, որոնք ուղղված են բեռների փոխադրմանը խորանարդ մետրով (Վտ): Հզորությունը կարելի է հաշվարկել ըստ մի քանի չափանիշների՝

1. Կտոր բեռների փոխադրում բալերով. Պարամետրն ընդգրկում է բոլոր բեռնախցիկների ծավալը դուրս ցցված տարրերի ներքին մասերի միջև (կեռիկներ, շրջանակներ, պաշտպանիչ և այլ մասեր):
2. Բեռների տարողունակությունը մեծածախ. Սա ներառում է տրանսպորտային տարածքների բոլոր անվճար ծավալների ընդհանուր ցուցանիշը: Այս չափանիշը միշտ ավելի մեծ է, քան բալերի հզորությունը։
3. Օբյեկտի զուտ բեռնվածքի հզորության տոննա հատուկ հատկանիշ։
4. Համախառն տոննաժ (չափվում է գրանցվածտոններ): Այն նախագծված է ջրանցքների, օդաչուների ծառայությունների, նավահանգիստներում գտնվող գործարանների և այլնի օգտագործման վճարները հաշվարկելու համար:

Նավի ընդհանուր բնութագրերը ներառում են բեռնարկղերի տարողունակությունը: Ցուցանիշը չափվում է DEF-ով (քսան ֆուտանոց տարաների համարժեքը, որոնք կարող են տեղավորվել տախտակամածի վրա և պահարաններում): Մեկ քառասուն ոտնաչափ տուփի փոխարեն կարող են տեղադրվել երկու քսան ֆուտանոց տուփեր և հակառակը։ Ro-Ro մոդելների վրա բեռնատարողությունը նշված է հազար խորանարդ մետրով: մ. Օրինակ, Ro / 50 նշումը ցույց է տալիս 50 հազար խորանարդ մետր պարամետր:

Բեռների թվեր

Նավի բեռների բնութագրերը ներառում են հետևյալ տվյալները.

• Բեռնափոխադրումների հատուկ հզորություն։
• Գործակից նախագծային տարբերությունները շտկելու համար:
• Լյուկների քանակը և չափերը.
• Տախտակամածի բեռնվածության սահմանափակումներ։
• Նավային հատուկ սարքավորումների կրողունակություն և քանակ։
• Տեխնիկական օդափոխման սարքեր, ներառյալ կլիմայի կառավարումը տրանսպորտային խցերում:

Քանի որ բեռի հատուկ հզորությունը սերտորեն կապված է զուտ ցուցիչի հետ, այս առումով նավերի տեխնիկական բնութագրերը կարող են հաստատուն արժեք համարվել միայն հաշվի առնելով իրական կրողունակության պարամետրը: Այս ցուցանիշների համեմատությունը հնարավորություն է տալիս հաշվարկել օբյեկտի հնարավորությունները, երբ այն բեռնված է տարբեր տեսակի նյութերով։ Հեղուկ տանկերը հաշվի է առնում նաև իրենց հատուկ կրող հզորության պարամետրը։

Հատկություններ

Բեռնատարողունակության հատուկ չափանիշը նավերի ընդհանուր բնութագիրն է,ցույց տալով տոննաների կամ կիլոգրամների քանակը, որը կարող է պահել առարկան մեկ խորանարդ մետրով։

Որպես կանոն, նավի նախագծման փուլում հաշվի է առնվում հատուկ բեռնատարողությունը և, կախված դրա նպատակից, բաշխվում է հետևյալ կերպ.

• Ro-ro - 2,5-ից 4,0 մ3/տ.
• Ունիվերսալ փոփոխություններ - 1, 5/1, 7 մ3/t.
• Փայտե բեռնատարներ (ներքևում պատկերված) - մինչև 2,2 մ3/տ.
• Բեռնարկղային տարբերակներ - 1, 2-4, 0 մ3/տ.
• Տանկեր - մինչև 1,4 մ3/տ.
• Հանքաքարի բեռնատարներ – 0,8-1,0 մ3/տ.

Ստորև բերված են Նավերի չափման առումով ընդհանուր բնութագրերի մասին միջազգային կոնվենցիայի դրույթները (1969).

• Հաշվի առեք վերջնական պարամետրերը խորանարդ մետրերով:
• Նվազագույնի հասցրեք ապաստարանի և նմանատիպ տարբերակների առավելությունները:
• Համախառն տոննաժի նշանակում - GT (Gross Tonnage).
• Զուտ ծանրաբեռնվածություն – NT (նետտո համախառն տոննաժ).

Այս կանոնների համաձայն՝ GT և NT համախառն տոննաժը համապատասխանաբար բնութագրում է ընդհանուր և առևտրային օգտագործման ծավալը։

Նավատորմի տեսակները

Անավերը դասակարգվում են մի քանի տեսակների` կախված շահագործման նպատակից և առանձնահատկություններից:

• Ձկնորսական նավատորմ.
• Արտադրական նավեր՝ ծովագնացներ, թրթուրներ, ծովախեցգետիններ, կաղամարներ, ջրիմուռների նավեր և դրանց նմանակները։
• Վերամշակող նավատորմ –լողացող օբյեկտները կենտրոնացած էին ծովամթերքի, ձկների և ծովային կենդանիների ընդունման, վերամշակման և պահպանման վրա՝ միաժամանակ բժշկական և մշակութային ծառայություններ մատուցելով թիմի անդամներին: Նույն կատեգորիան ներառում է սառնարաններ և մայր նավեր:
• Տրանսպորտային նավեր - սպասարկում են հանքարդյունաբերության և վերամշակման նավատորմը: Հիմնական առանձնահատկությունը արտադրանքի պահպանման համար նախատեսված հատուկ սարքավորված պահարանների առկայությունն է (տրանսպորտային, սառնարանային և նմանատիպ նավեր):
• Օժանդակ նավատորմ - մեծաքանակ փոխադրողներ, բեռնատար-ուղևորատարներ, տանկերներ, քարշակներ, սանիտարական և հրդեհային փոփոխություններ:
• Հատուկ նավեր - սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են առաջադեմ, կրթական, գործառնական հետախուզության, գիտական հետազոտությունների համար:
• Տեխնիկական նավատորմ՝ լողացող արհեստանոցներ, հողահանման և այլ նավահանգստային օբյեկտներ։

Գրանցված տոնաժ

Այս պայմանական ցուցանիշը նույնպես ներառված է նավի ընդհանուր բնութագրերի մեջ։ Այն չափվում է ռեգիստրային տոննայով, մեկ միավորը հավասար է 2,83 խմ կամ 100 ֆուտ: Նշված պարամետրը կենտրոնացած է օբյեկտների արժեքների համեմատության և տարբեր նավահանգիստների տուրքերի չափի ֆիքսման վրա, ներառյալ բեռների զանգվածը հաշվի առնելու վիճակագրությունը:

Ռեգիստրային տոննաժի տարատեսակներ՝

• Համախառն - վերնաշենքերում և տախտակամածից ներքև գտնվող նավի բոլոր խցիկների ծավալը, որոնք նախատեսված են բալաստային տանկերով, անիվների խցիկով, օժանդակ սարքերով, ճաշարանով, լուսարձակներով և այլ իրերով հագեցած լինելու համար:
• Զուտ ռեգիստրային տոննաժ: Սա ներառում է հիմնական բեռների և ուղևորների տեղափոխման համար օգտագործվող օգտակար ծավալը: Գրանցման փոխանակումը հաստատված էհատուկ փաստաթուղթ (չափման վկայական).

Պահումների կառուցողական տարբերության գործակից

Նավերի այս տեխնիկական բնութագրի արժեքը տատանվում է 0,6-0,9 միավորի միջև: Որքան ցածր է չափանիշը, այնքան բարձր է կայանման տոկոսադրույքը բեռնափոխադրումներ կատարելիս: Լյուկների քանակը և չափերը բեռնափոխադրումների իրականացման որոշիչ չափանիշներից են: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների որակն ու արագությունը, ինչպես նաև աշխատանքի ընթացքում հարմարավետության աստիճանը կախված են այս տարրերի քանակից։

Ռուսական նավերի հարմարավետության և ընդհանուր բնութագրերի մակարդակը մեծապես որոշում է թափանցիկության գործակիցը, որը տրանսպորտային շարժումների ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունն է օբյեկտի միջին բեռնատարունակությանը:

Տախտակամածները և դրանց տարածքը

Տախտակամածի վրա թույլատրելի բեռների շարքում որոշիչ դեր է խաղում պահարանի խորությունը, հատկապես մեկ հարկանի նավակների վրա։ Այս պարամետրը որոշում է փաթեթավորված ապրանքների տեղափոխումը մի քանի մակարդակներով և բարձր օբյեկտների փոխադրման սահմանափակումը: Սովորաբար, նյութերի մեծ մասը տեղափոխվում է` հաշվի առնելով տեղադրման բարձրության սահմանափակումը, որպեսզի կանխվի ստորին շերտերի ջախջախումն ու տրորումը:

Այս առումով, ունիվերսալ սարքերի վրա լրացուցիչ տեղադրվում է միջանկյալ (tween deck) տախտակամած, որը թույլ է տալիս պաշտպանել բեռը պահարանի վրա: Այն նաև հնարավորություն է տալիս մեծացնել մեծածավալ և մեծածավալ իրերը տեղափոխելու ընդհանուր տարածքը: Ro-Ro նավերի տեխնիկական բնութագրերը կրողունակության առումով ամենակարևոր պարամետրերից են։ Աշխատանքային տարածքը մեծացնելու համար նմանատիպ նմուշներհագեցած շարժական և միջանկյալ տախտակամածներով։

Տեխնիկական սարքավորումներով

Ro-Ro նավերի վրա յուրաքանչյուր աշխատատեղ պետք է նախագծված լինի այնպես, որ դիմանա 25 տոննա DEF-ի կրկնակի բեռին: Ջրային այլ տեսակների համար այս ցուցանիշը հաշվարկվում է հետևյալ սահմաններում՝

• Հանքաքարի բեռնատարներ – 18-22 տ/մ2.
• Ունիվերսալ մոդիֆիկացիաներ - վերին տախտակամածում մինչև 2,5 տոննա, Tween տախտակամած - 3,5-4,5 տոննա, բեռների լյուկի ծածկը - 1,5-2,0 տոննա:
• Փայտե բեռնատարներ – 4, 0-4, 5 տ/մ2.
• Բեռնարկղային նավեր (ներքևում պատկերված) - DEF նվազագույն բեռնվածությունը 25 տոննա է վեց մակարդակի համար:

Օդափոխության տեխնիկական սարքավորումներով հագեցվածության և միկրոկլիմայի ապահովման առումով նավերը բաժանվում են երեք կատեգորիայի.

1. Մոդելներ բնական հարկադիր օդափոխությամբ: Այստեղ օդի հոսքը դեպի երկու տախտակամածներ և պահակներ մատակարարվում է օդային խողովակների և դեֆլեկտորների միջոցով: Նման սխեման անարդյունավետ է ծանր հիդրոօդերեւութաբանական պայմաններում բեռներ պահելու համար, հատկապես՝ հեռավոր ճանապարհորդությունների ժամանակ։
2. Տարբերակներ մեխանիկական համակարգով։ Նրանք հագեցած են օդափոխիչներով և էլեկտրական օդափոխիչներով: Մեխանիզմների կատարումը կախված է նշված օդի հոսքի փոխարժեքից: Ստանդարտ ունիվերսալ անոթների համար այս ցուցանիշը բավարար է 5-7 ցիկլերի ընթացքում: Բանջարեղեն, մրգեր կամ այլ փչացող ապրանքներ տեղափոխող նավերի վրա այս պարամետրը պետք է լինի ժամում օդափոխման առնվազն 15-20 միավոր։
3. Տարբերակներ օդորակիչովբեռների պահեստում։

Արագության և նավարկության տիրույթ

Նավի արագությունը որոշիչ պարամետր է, որը ցույց է տալիս բեռնափոխադրման հզորությունը և բեռների առաքման ժամկետը: Չափանիշը մեծապես կախված է էլեկտրակայանի հզորությունից և կորպուսի ուրվագծերից: Նախագիծ ստեղծելիս արագության ընտրությունը յուրովի է որոշվում՝ հաշվի առնելով արհեստի հիմնական շարժիչի հզորությունը, վերելակը և հզորությունը:

Նավի համարվող հիմնական բնութագիրը որոշվում է մի քանի տեսակներով.

1. Արագ առաքում. Պարամետրը ամրագրվում է ըստ չափված գծի, երբ շարժիչը միացված է առավելագույն հզորությամբ:
2. Անձնագրային (տեխնիկական) արագացում. Այս ցուցանիշը վերահսկվում է, երբ էլեկտրակայանը աշխատում է իր հնարավորությունների 90 տոկոսի սահմաններում։
3. Արագությունը տնտեսական է: Սա հաշվի է առնում վառելիքի նվազագույն սպառումը, որն անհրաժեշտ է ճանապարհի մեկ միավոր (մղոն) հաղթահարելու համար: Որպես կանոն, ցուցանիշը կազմում է տեխնիկական արագության մոտ 65-70 տոկոսը։ Նման չափումը տեղին է, եթե նախագծով նախատեսված նավի բնութագրերը ներառում են նպատակակետ առաքման ժամանակի սահման կամ որոշակի հանգամանքների պատճառով վառելիքի բացակայություն:
4. Արշավի ինքնավարություն և շրջանակ: Նշված չափանիշը կախված է վառելիքի բաքերի ծավալից, սպառման համամասնությունը կազմում է 40-ից 65 տոկոս, երբ աշխատում է առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ:

Հիմնական շարժիչ և վառելիքի տեսակ

Ռուսաստանի Դաշնության դատարանների բնութագրերը ըստ նման պարամետրերի բաժանվում են հետևյալ կերպ.

• Մխոցային շարժիչներով շոգենավերտեսակ.
• Դիզելային շարժիչային նավեր.
• Գոլորշի և գազատուրբինային անցումներ.
• Միջուկային էներգիայով աշխատող օբյեկտներ.
• Դիզելային-էլեկտրական տարբերակներ և նմանատիպ անալոգներ:

Վերջին տարբերակներն առավել տարածված են ցածր արագությամբ փոխանցման տուփով և վառելիքի ցածր հատուկ սպառմամբ: Նման էլեկտրակայանները հնարավորինս մոտ են սպառման, որակի, գնի և արդյունավետության օպտիմալ համակցությանը։

Ժամանակակից նավերը հիմնականում հագեցված են փոքր և թեթև հիմնական շարժիչներով, որոնք շահագործվում են կրճատման մեխանիզմով: Իրենց ռեսուրսով և հուսալիությամբ դրանք հնարավորինս մոտ են իրենց ցածր արագությամբ նմանակներին, որոնք առանձնանում են իրենց փոքր չափսերով և բարձր արտադրողականությամբ։

Օդանավի բնութագրեր

Ըստ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի դիրքորոշումների՝ ինքնաթիռները բաժանվում են մի քանի կատեգորիաների՝

• Դաս «A» - անվճար փուչիկներ։
• Տարբերակ «B» - օդանավ:
• Կատեգորիա «C» - հիդրոինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և այլ ինքնաթիռներ։
• «S» նշանակում է տիեզերական ռեժիմներ:

Հաշվի առնելով անոթների հակիրճ բնութագրերը՝ «C» ինդեքսի տակ գտնվող տարբերակը հետագայում բաժանվում է մի շարք կատեգորիաների (կախված շարժիչի տեսակից և հզորությունից), այն է՝

• Առաջին կատեգորիա - 75 տոննա կամ ավելի։
• Երկրորդ - 30-75 տ.
• Երրորդ - 10-30 տ.
• Չորրորդ - մինչև 10 տ.

Դասակարգում

Օդանավերի բնութագրերը միավորում են բնորոշ պարամետրերը, որոնք որոշվում ենտեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները։ Փաստորեն, խնդրո առարկա միավորները թռչող միավոր են, որը կայունորեն պահպանվում է մթնոլորտում Երկրի մակերևույթից արտացոլված օդի հետ փոխազդեցության շնորհիվ։

Ինքնաթիռը օդից ծանր սարք է, որը նախատեսված է թռչելու ուժային շարժիչների օգնությամբ, որոնք ստեղծում են մղում: Այս գործընթացում ներգրավված է նաև ֆիքսված թեւը, որը մթնոլորտում շարժվելիս ստանում է աերոդինամիկ բարձրացնող ուժ։ Հատկանիշները, որոնցով դասակարգվում են ինքնաթիռները, բազմազան են, փոխկապակցված և կազմում են մեկ միասնական համակարգ, որը նաև նախատեսում է շուկայական շատ չափանիշներ:

Կախված նավի տեխնիկական բնութագրերից և շահագործման տեսակից՝ քաղաքացիական ինքնաթիռները բաժանվում են հետևյալ կատեգորիաների՝ GA (ընդհանուր ավիացիա) և կոմերցիոն մոդիֆիկացիաներ։ Սարքավորումները, որոնք պարբերաբար օգտագործվում են ընկերությունների կողմից ապրանքների և ուղևորների փոխադրման համար, պատկանում են առևտրային ուղղությանը: Օդանավերի և ուղղաթիռների օգտագործումը անձնական կամ բիզնես նպատակներով դրանք դասակարգում է որպես GA:

Վերջերս նկատվում է ընդհանուր նշանակության ինքնաթիռների ժողովրդականության աճ: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ սարքերը ունակ են կատարել այնպիսի առաջադրանքներ, որոնք բնորոշ չեն կոմերցիոն միավորներին: Սա ներառում է՝

• Գյուղատնտեսական աշխատանք.
• Փոքր բեռների փոխադրում.
• Ուսումնական թռիչքներ.
• Պետրոլ.
• Տուրիստական և սպորտային ավիացիա.

Միևնույն ժամանակ, զանգահարողի ID-ները զգալիորեն խնայում են օգտվողների ժամանակը, ինչը ձեռք է բերվում առանց շարժվելու ունակության շնորհիվ:կապված ժամանակացույցի հետ: Այս ստորաբաժանումների մեծ մասի թռիչքի և վայրէջքի համար բավական են փոքր օդանավակայանները: Բացի այդ, սպառողը կարիք չունի տոմսի թողարկման և գրանցման՝ ընտրելով ուղիղ երթուղի դեպի ցանկալի ուղղություն։

Քիչ բացառություններով, ընդհանուր նշանակության ինքնաթիռներն ունեն մինչև 8,5 տոննա թռիչքի քաշ: Կախված նպատակից՝ անկախ գործառնական պայմաններից առանձնանում են երկու կատեգորիա՝ բազմաֆունկցիոնալ և մասնագիտացված փոփոխություններ։ Առաջին խումբը կենտրոնացած է խնդիրների լայն շրջանակի վրա: Այս հնարավորությունը պայմանավորված է որոշակի ինքնաթիռի վերազինմամբ և արդիականացմամբ՝ կառուցվածքային նվազագույն փոփոխություններով՝ կոնկրետ խնդիր լուծելու համար։ Բազմաֆունկցիոնալ անալոգները բաժանվում են տարբերակների` ստորերկրյա և ջրային (երկկենցաղային) հիմքերով: Մասնագիտացված ստորաբաժանումներն ուղղված են մեկ կոնկրետ առաջադրանքի կատարմանը:

Աերոդինամիկ սխեմաներ

Աերոդինամիկայի տեսակը նշանակում է օդանավի կրող մասերի որոշակի համակարգ։ Այս տարրերը ներառում են թեւեր (մասնակցելով հիմնական աերոդինամիկական մղման ստեղծմանը) և լրացուցիչ փետուր: Այն կենտրոնացած է մթնոլորտում սարքավորումների կայունացման և դրա կառավարման վրա։

Հետևյալը նավի համառոտ նկարագրությունն է գոյություն ունեցող աերոդինամիկ սխեմաների առումով.

• «Անպոչ».
• Նորմալ ստանդարտ սխեմա.
• «Բադ».
• Ինտեգրալ և փոխարկելի դիզայն։
• Առաջ կամ պոչով հորիզոնականփետուր.

Օդային ստորաբաժանումները, ըստ աերոդինամիկայի որոշ նշանների, դասակարգվում են ըստ թևի նախագծման պարամետրերի (տեղեկությունների համար տե՛ս աղյուսակը):

Թևերի կազմաձևում և տեղադրում	Հզորության տարրերի բազմազանություն	Ձևը պլանում
Հաստատուն միապլան կամ երկպլան	Կոմբինացիոն միացում	Պարաբոլա
Կանթիլվեր երկինքնաթիռ	Մոնոբլոկ տարբերակ	Ellipse
Triplane	Caisson համակարգ	Շրջանակ
Ապառոլ	Spar տարբերակ	տրապեզոիդ
Թեքված միապլան	Ֆերմայի տեսակ	Եռանկյուն հոսքով կամ առանց հոսքի
Մեկուկես պլան		Arrow դիզայն
ճայ		Ուղղանկյուն
Մենապլան		Անիմացիոն ձև
		Օղաձիգ տեսք
		Հակադարձ կամ փոփոխական մաքրում

Բացի այդ, ինքնաթիռները դասակարգվում են ըստ ֆյուզելաժի նախագծման, վայրէջքի սարքերի պարամետրերի, էլեկտրակայանների տեսակների և դրանց տեղակայման:

Կարևորքաղաքացիական ավիացիայի համար ունի ինքնաթիռների բաժին՝ կախված դրանց թռիչքի միջակայքից՝

• Խոշոր ավիաընկերությունների կարճ հեռավորությունների միավորներ (1-2,5 հազար կիլոմետր):
• Միջին ինքնաթիռ (2,5-6,0 հազար կմ).
• Միջքաղաքային միավորներ (ավելի քան 6 հազար կմ).