Ո՞րն է լինելու աշխարհի հաջորդ ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը:

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Համաշխարհային օդանավերի արդյունաբերությունը իր պատմության ընթացքում զգացել է նորաձևության տարբեր միտումներ: Անցյալ դարի քսանական, երեսուն և քառասունականների դիզայներները մրցում էին արագության, առաստաղի, տիրույթի և, իհարկե, իրենց սերնդի չափսերի մեջ։

Հսկայական ANT-20-ը, որն անվանվել է մեծ պրոլետար գրող Մաքսիմ Գորկու անունով, 1934 թվականին դարձավ իր ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռը (սովորական անիվավոր շասսիով): Դրա նշանակությունը ավիափոխադրումների համար նվազագույն էր, ինքնաթիռն ավելի շատ կատարում էր գրգռիչ գործառույթ՝ իր հոյակապ տեսքով հպարտության զգացում առաջացնելով խորհրդային ստալինյան ավիացիայի մեջ։

Սակայն, հեղինակության հարցերը շուտով իրենց տեղը զիջեցին պրագմատիկ նկատառումներին։ Առաջատար ավիաընկերությունները պարզել են, որ որքան շատ մարդ կարող է փոխադրել մեքենան, այնքան ավելի էժան է յուրաքանչյուր ուղևորի տեղափոխումը։

Ճանապարհը, որն անցան նախագծային բյուրոյի մասնագետները՝ Ա.աշխարհում Տու-114 տուրբոպրոպային էլեկտրակայանով բնորոշ էր խորհրդային ավիացիոն տեխնիկումին։ Որպես հիմք ընդունվել է Տու-95 ռազմավարական ռմբակոծիչը՝ ֆյուզելյաժը ընդլայնվել է և համալրվել երեք հարմարավետ խցիկներով։ Դիզայնի բոլոր թերությունները պայմանավորված են այս փոխակերպման ընտրությամբ, ռազմական տեխնիկայի պահանջները հաշվի չեն առել աղմուկի մակարդակը և սանդուղքով բարձրանալու հարմարավետությունը։

1970-ականների սկզբին ամերիկյան Boeing ընկերությունը ներկայացրեց աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը՝ երկհարկանի Jumbo Jet 747: Դա իսկական գլուխգործոց էր, թռիչքի քաշը 400 տոննայից քիչ պակաս էր, որոշ փոփոխություններ նախատեսում էին ավելի քան հինգ հարյուր ուղևոր տեղափոխելու հնարավորություն։

Սակայն օդանավերի հաճախորդներին հետաքրքրում էր ոչ միայն ուղեւորափոխադրումները։ Ե՛վ Խորհրդային Միությունում, և՛ Միացյալ Նահանգներում պաշտպանության նախարարությունները մշակեցին դոկտրիններ, որոնց համաձայն մեծ քանակությամբ բեռներ արագ տեղափոխելու հնարավորությունը վերջին տեղը չէր: Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը՝ Ruslan An-124-ը, ի սկզբանե նախագծված էր հրթիռային համակարգեր մատակարարելու համար, սակայն օգտագործվում է ինչպես կոմերցիոն, այնպես էլ հումանիտար նպատակներով: Դրա չափերն ու տեխնիկական բնութագրերը, ինչպիսիք են օգտակար բեռնվածքի զանգվածը և թռիչքի միջակայքը, մինչ օրս մնում են անգերազանցելի։

Իր բոլոր արժանիքներով հանդերձ՝ «Ռուսլան»-ն ունի մեկ առանձնահատկություն՝ այն բացարձակապես ոչ պիտանի է մարդկանց տեղափոխելու համար։ Իր չափերին համապատասխան՝ ամենախոշոր մարդատար Airbus A380 ինքնաթիռը ստեղծվել է հենց այդ նպատակով: Ութ ու կես հարյուր ուղեւորԱննախադեպ հարմարավետությամբ երկու տախտակամածների վրա տեղակայված, մինչև 15 հազար կմ անդադար հեռահարությունը և մեկ ուղևորի 100 կմ ուղու վրա ընդամենը երեք լիտր կերոսինի սպառումը այս երկնային տիտանին տալիս են անհամեմատելի մրցակցային առավելություն քաղաքացիական ավիացիայի հերկման իր եղբայրների նկատմամբ: բանուկ երթուղիներ։

Ո՞րն է լինելու աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն առաջիկա տասնամյակների ընթացքում: Ինչ տեսք կունենա այն: Ելնելով գլոբալ ավիաշինական արդյունաբերության ընդհանուր միտումներից՝ կարելի է ենթադրել, որ պետք է սպասել սրահի տարողունակության հետագա ավելացում մինչև հազար և ավելի նստատեղեր, սակայն դասական դասավորության հնարավորությունները անսահմանափակ չեն, ուստի այն դժվար թե գերազանցի 1500-ը: Ակնհայտ է, որ ավելի ու ավելի կօգտագործվեն կոմպոզիտային նյութեր և պլաստիկ: Նման եզրակացություն կարելի է անել՝ հիմնվելով պոլիմերային տեխնոլոգիաների արագ զարգացման տվյալների վրա՝ ապահովելով ավելի բարձր ամրություն՝ զուգորդված ավելի ցածր քաշի հետ։

Բայց հարցը, թե ով է ստեղծելու աշխարհի հաջորդ ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը, մնում է բաց։ Եվրոպան իր խոսքն ասաց, հիմա ո՞ւմ հերթն է։ Միգուցե ամերիկացինե՞րը, թե՞ ռուսները։ Հնարավո՞ր է, որ հաջորդ հսկան չինացի լինի։ Չինաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը վերջին տարիներին արագ զարգանում է…