ATR 72-500 ինքնաթիռ կարճ երթուղիների համար

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Այս մեքենան արտադրվում է ֆրանկո-իտալական ընկերության կողմից 1989 թվականից և լավ է իրեն դրսևորել տեղական գծերում: Ինքնաթիռը բավականին հուսալի է, տնտեսական և հեշտ է սպասարկել: Ռուսաստանում նրա ամենամեծ օպերատորը UTair ավիաընկերությունն է, որն ունի 15 ինքնաթիռից բաղկացած նավատորմ։

Կարճ տոհմ և սերունդ

ATR 72-500 մարդատար ինքնաթիռը ATR-42 նախորդների ընտանիքի մշակումն է: Ֆյուզելյաժը երկարացվում է, օգտագործվում են նոր շարժիչներ և փոփոխված թեւ։ Կառույցի շոշափելի մասը կազմված է կոմպոզիտային նյութերից։ Այս ինքնաթիռում առաջին անգամ թևի տուփն ամբողջությամբ պատրաստված էր ածխածնի մանրաթելից։ Մեքենայի անվանումը բաղկացած է Aerei Transport Regionale (ATR) ընկերության անվանումից և բազային մոդելում ուղևորի նստատեղերի քանակից (72): Ինքնաթիռը գոյություն ունի 3 մոդիֆիկացիաներով՝ 200, 210 և 500 ինդեքսներով, որոնք հիմնականում տարբերվում են օդանավի սարքավորումներով և էլեկտրակայաններով։ Ռուսաստանում շահագործվում են 500 թ. Մոտ ապագայում շուկա դուրս կգա նոր մոդել՝ 600 ինդեքսով ATR 72-500 ստորև նկարում։

Նկարագրություն և հիմնական բնութագրեր

Մեքենաների այս դասը բնութագրվում է համեմատաբար ցածր արագությամբ և խնայողությամբ: Փոքր հեռավորությունների վրա արագությունը սկզբունքային նշանակություն չունի՝ ի տարբերություն վառելիքի սպառման։ ATR 72-500 ինքնաթիռը ժամում սպառում է մոտ 500 կգ։ վառելիք. Համեմատության համար նշենք, որ Airbus A-320-ի համար այս ցուցանիշը 5 անգամ ավելի է, իսկ ուղեւորատարողությունների տարբերությամբ ընդամենը 1,6 անգամ։ Մեքենան համալրված է կանադական արտադրության երկու տուրբոպրոպ շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը HP 2750 հզորությամբ: և գրեթե 4 մետր տրամագծով վեց սայր կոմպոզիտային պտուտակներ։ Հետաքրքիր դետալ է օդանավի վրա օժանդակ էներգաբլոկի բացակայությունը, որն օգտագործվում է օդանավերի սնուցման համակարգերի համար: Նրա գործառույթները կատարվում են ճիշտ շարժիչով։ Հետևաբար, միատեսակ կրելու համար ATR 72-500 ինքնաթիռի շարժիչները պարբերաբար փոխվում են: Ինքնաթիռի ավիոնիկան մատակարարվում է ԱՄՆ-ից՝ Բենեդիքս Քինգի կողմից։ Գործիքների վահանակը, թեև ունի հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյներ, այնուամենայնիվ պատկանում է նախորդ սերնդին, սակայն «ապակյա խցիկի» կոնցեպտը ամբողջությամբ կներդրվի 600 ինդեքսով նոր մոդելում։ Կամ պարզ ասած՝ բազմաթիվ ցուցիչներ և ցուցիչներ կփոխարինվեն առաջադեմ գործառույթներով բազմաֆունկցիոնալ էկրաններով:

Սրահը դժվար է անվանել ընդարձակ, հատկապես բարձրությամբ։ Բարձրահասակ մարդկանց համար շատ դժվար է շարժվել ինքնաթիռի ներսում։ Ուղեբեռի դարակաշարերի փոքր ծավալը խցիկում ապահովում է ավելի մեծ վերահսկողություն ուղեբեռի գրանցման նկատմամբ: Բայց սա գրեթե բոլոր մարզային մեքենաների խնդիրն է։ Ուղևորների նստեցումն իրականացվում է հետևի դռնով, իսկ բիզնես դասի խցիկը (որտեղ այն ընդհանրապես հասանելի է) նույնպես գտնվում է ք.պոչի հատվածը. Ի լրումն ATR 72-500-ի նկարագրությունից, ստորև ներկայացված են նրա հիմնական առանձնահատկությունները.

Անուն և չափման միավոր	Ցուցանիշ
Օդանավի երկարություն, մետր	27, 166
Թևերի բացվածք, մետր	27, 05
Դատարկ սարքավորված ինքնաթիռի քաշը, կգ	12500
Թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ	22000
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	640
Նավարկության արագություն, կմ/ժ	525
Թռիչքի գործնական միջակայք, կմ	2700
Անձնակազմ, մարդիկ	2
Ուղևորատարողություն, անձեր	64-72

Հարմարավետ նստատեղեր

Քանի որ ATR 72-500 ինքնաթիռով թռիչքը տևում է ոչ ավելի, քան 3 ժամ, իսկ դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում՝ 1,5-2 ժամ, ուղևորների հարմարավետությունն ապահովվում է մի փոքր ավելի վատ: Տնակում լիարժեք բուֆետ չկա, առաջարկվում է միայն խմիչքներ, նստատեղերի չափսերը և դրանց միջև եղած քայլը կարող է փոքր խնդիրներ առաջացնել խոշոր մարդկանց համար։ Բայց այս ամենը փոխհատուցվում է տոմսի գնով և քաղաքից քաղաք առանց տրանսֆերտների թռչելու հնարավորությամբ: Սկզբունքորեն, բացառությամբ առաջին շարքի, որտեղ ոտքերի համար մի փոքր լրացուցիչ տարածք կա, էկոնոմ դասի բոլոր ուղևորների նստատեղերը ստանդարտ են: Պետք է ուշադրություն դարձնել միայն վերջին 17-րդ շարքին, որի նստատեղերը հետ չեն թեքվում։ Բացի այդ, մոտակայքում կա զուգարան, որը կարող է հղի լինել ներսում հերթերովբավականին նեղ հատված. Սալոնի աղմուկը ընդունելի մակարդակի վրա է, ցնցումները ավելին չեն, քան մյուս մեքենաներում։

Անվտանգություն

Պտուտակային մեքենաների նկատմամբ գոյություն ունեցող նախապաշարմունքները լուրջ հիմքեր չունեն: Նախկինում ճիշտ նույն նախապաշարմունքը կար նոր ռեակտիվ ինքնաթիռների նկատմամբ: Turboprop շարժիչները բավականին հուսալի են, օդանավը սերտիֆիկացված է, այսինքն՝ անցել է փորձարկումների ողջ շրջանակը, ներառյալ էքստրեմալ իրավիճակները։ Այն ի վիճակի է օդ բարձրանալ մեկ շարժիչով, որը չի աշխատում: Սակայն ATR 72-500 ինքնաթիռի հետ դեռևս վթարներ են եղել։ Երկու տասնամյակի ընթացքում արտադրված բոլոր մոդիֆիկացիաների շուրջ 1000 ATR72 մեքենաներից 29-ը վթարի են ենթարկվել մինչ օրս, ինչը հեռու է քաղաքացիական ավիացիայի ամենաբարձր ցուցանիշից: Աղետների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունեցել այսպես կոչված «մարդկային գործոնի» պատճառով։ Օրինակ՝ Տյումենում և Ալյասկայում օդանավը չի մշակվել հակասառցակալման հեղուկով, ասիական երկրներում օդաչուների անփորձության պատճառով օդանավը հաճախ դուրս է գլորվել օդանավակայանից, վայրէջքի ժամանակ կոպիտ սխալներ են թույլ տվել։ Բայց ընդհանուր առմամբ, ATR 72-500 ինքնաթիռը հուսալիությամբ չի զիջում մյուս մոդելներին և հիանալի կատարում է իր գործառույթները ուղևորներին կարճ հեռավորությունների վրա տեղափոխելու հարցում։