Էլեկտրական գծերի համակարգեր

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Առանց էլեկտրահաղորդման գծերի, տեխնոկրատական լանդշաֆտն անհնար է պատկերացնել: Մարդկության այս ցանցը միահյուսել է ողջ աշխարհը: Էլեկտրահաղորդման գիծը էլեկտրական համակարգերի տարրերից մեկն է, որը էներգիա է փոխանցում հոսանքի միջոցով: Ըստ փոխադրման եղանակի՝ առանձնացնում են.

մալուխ և օդային էլեկտրահաղորդման գծեր: Առաջինը թաքնված է մարդու աչքից, երկրորդը մենք տեսնում ենք ամեն օր տանից դուրս գալով։ Քաղաքացիական և արդյունաբերական շինարարության դինամիկ զարգացող պայմաններում տարեցտարի ավելանում է էլեկտրահաղորդման գծերի համակարգերը։ Նրանց նկատմամբ պահանջները թողունակության և անվտանգության առումով նույնպես մեծանում են, քանի որ մեծանում են միջհամակարգային բաղադրիչների բեռները: Էլեկտրահաղորդման գծերը նույնպես օգտագործվում են բարձր հաճախականության ազդանշանների միջոցով տեղեկատվություն փոխանցելու համար: Նախկին ԽՍՀՄ տարածքում օգտագործվում են 60 HF և FOCL ալիքներ։

Էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցումը բարդ ինժեներական խնդիր է, որը ներառում է հետևյալ գործընթացները՝ նախագծում, տեղադրում, գործարկում և սպասարկում: Էլեկտրահաղորդման գծերը տարբերվում են հոսանքի բնույթով` ուղղակի և փոփոխական: Ըստ նշանակման՝ բաշխում,

բեռնախցիկ, ծայրահեղ երկար (որպես կանոն՝ բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծեր) և սպառող (20 կՎ-ից ցածր): Ըստ լարման՝ ցածր, միջին, բարձր, գերբարձր և գերբարձր: Ամենաբարձր լարման հաղորդման գիծը Էքիբաստուզ-Կոկչետավ գիծն է (1150 կՎ): Ըստ չեզոքների աշխատանքի ռեժիմի՝ մեկուսացված, փոխհատուցվող, արդյունավետորեն հիմնավորված, խուլ հիմնավորված: Էլեկտրահաղորդման ռեժիմներով՝ նորմալ, վթարային կամ տեղադրում:

Էլեկտրահաղորդման գծերի ձևավորման առաջին փորձն իրականացվել է դեռևս 19-րդ դարում։ Ռուս ինժեներ Ֆյոդոր Պիրոցկին օգտագործել է երկաթե ռելսեր 1874 թվականին

ճանապարհներ՝ հեռավորության վրա հոսանք փոխանցելու համար: Մի երկաթուղու վրա հոսանքը գնաց մի ուղղությամբ, երկրորդի վրա՝ վերադարձավ։ Փորձը դրական արդյունք տվեց, և մի քանի տարի երթուղու երկայնքով կառք էր վազում։ Բայց մի քանի հետիոտներ էլեկտրահարվել են, և նախագիծը փակվել է։ Ի դեպ, փորձն իզուր չէր. այսօրվա մետրոն գործում է հենց այս սկզբունքով։

Այդ տարիներին ամբողջ աշխարհի գիտնականները զբաղված էին երկար հեռավորությունների վրա հոսանքը փոխանցելու տարբեր ուղիներ մշակելով: Ամենաարդյունավետ համակարգը առաջարկել և ստեղծել է ռուս գյուտարար Միխայիլ Դոլիվո-Դոբրովոլսկին։ 1891 թվականին նրա ղեկավարությամբ կառուցվել է առաջին եռաֆազ ընթացիկ գիծը 170 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Էներգիայի կորուստները նվազել են մեկ քառորդով. Գերմանիայում անցկացվող միջազգային էլեկտրատեխնիկական ցուցահանդեսում ողջ աշխարհի գիտնականները հասկացան, որ խնդիրը լուծված է։ Պետերբուրգում բացվել է Էլեկտրատեխնիկական ինստիտուտը, որըմշակել է ռուսական էլեկտրաֆիկացման համակարգը և պատրաստել մասնագետներ։

Սկզբում Ռուսաստանը չուներ երկրի էլեկտրիֆիկացման սեփական արդյունաբերական բազա՝ լարերը բերվում էին դրսից, իսկ հենարանները պատրաստում էին իմպրովիզացված նյութից՝ փայտից։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի, հեղափոխության և քաղաքացիական պատերազմի տարիներին էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցումը դադարեցվեց։ Իսկ 1923 թվականից Ռուսաստանում մնացած Միխայիլ Դոլիվո-Դոբրովոլսկու աշակերտները շարունակեցին իրենց ուսուցչի աշխատանքը։