Ֆունիկուլյարը զգացմունքների ծով է։ Ինչպես է աշխատում ճոպանուղին՝ սարք, երկարություն, բարձրություն: Կիևի, Վլադիվոստոկի, Պրահայի և Բարսելոնայի ամենահայտնի ֆունիկուլյարները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Աշխարհի որոշ քաղաքների բնակիչներ կարող են պարծենալ, որ իրենց փոքրիկ հայրենիքում կա այնպիսի ատրակցիոն, ինչպիսին ճոպանուղին է։ Դա պարզապես փոխադրամիջոց չէ: Այն կարելի է վստահորեն անվանել ատրակցիոն, որը համատեղում է վերելակի օգտակար գործառույթը զվարճանքի հետ։

Ինչպե՞ս է աշխատում ճոպանուղին:

Ճոպանուղու հիմնարար սարքը բնութագրվում է իր անունով («ֆունիկուլյար» բառը լատիներենից և իտալերենից թարգմանվում է որպես պարան): Այն բաղկացած է քարշակային համակարգից և վագոններից, որոնք սովորաբար շարժվում են հակառակ ուղղություններով։ Այս սխեման թույլ է տալիս հավասարակշռել բեռը: Ինժեներական կառուցվածքը ներառում է նաև ռելսեր, փոխանցման տուփեր, էլեկտրական շարժիչներ և արգելակման համակարգ, ներառյալ վթարայինը, որն ավտոմատ կերպով միանում է, եթե պարանը կոտրվի կամ այլ վթարային իրավիճակ լինի: Ճոպանուղիների նախագծերը բազմազան են, քաղաքներից յուրաքանչյուրում դրանք կառուցվել են իրենց նախագծով, կայանների յուրահատուկ ճարտարապետությամբ և շարժակազմի դիզայնով։

Վերականգնված Օդեսայի ճոպանուղի

KՕրինակ, Օդեսայում, Հսկա սանդուղքի կողքին (հետագայում վերանվանվեց Պոտյոմկինի սանդուղք), 1902 թվականից գործում էր ճոպանուղի, որն առաջինն էր Ռուսական կայսրությունում։ XX դարի 60-ականներին դրա տեղում տեղադրվել է շարժասանդուղք, որը նման է մետրոյում աշխատող շարժասանդուղքներին։ Արտադրողականությունը մեծացավ, բայց չափազանց ժամանակակից տեսքը լավ չէր համապատասխանում հարավային քաղաքի պատմական տեսքին: Ի վերջո մաշվեցին ժամանակակից «վազող աստիճանները», և այժմ ճոպանուղին նորից սկսեց աշխատել իր սկզբնական տեղում։ Այս շենքը վայելում է արժանի հաջողություն Օդեսայի բնակիչների և քաղաքի հյուրերի շրջանում, այն բացում է հիանալի տեսարան դեպի նավահանգիստ և նավահանգիստ, և բացի այդ, այն հեշտացնում է ճանապարհը դեպի Պրիմորսկի բուլվար, քանի որ որոշ մարդկանց, հատկապես տարեցների համար 192 աստիճան բարձրանալը. հոգնեցուցիչ է։

Սան Ֆրանցիսկոյի տրամվայի մոդել Վլադիվոստոկում ֆունիկուլյարի համար

Վլադիվոստոկի ֆունիկուլյարը մտահղացվել է որպես այս հիասքանչ ծովափնյա քաղաքը «Խորհրդային Սան Ֆրանցիսկո»-ի վերածելու միջոցառումներից մեկը։ 1959-ին ԱՄՆ կատարած այցի ժամանակ ԽՄԿԿ Կենտկոմի առաջին քարտուղար Ն. Ս. Խրուշչովը տպավորված էր Կալիֆորնիայի այս մեգապոլիսի քաղաքային տրանսպորտով, որն իրեն հավասարը չունի ամբողջ աշխարհում։ Ինչպես Վլադիվոստոկը, այնպես էլ Սան Ֆրանցիսկոն գտնվում է բարդ տեղանքով տեղանքով, և դրա երկայնքով քայլելը բավականին դժվար է, պետք է բարձրանալ և իջնել զառիթափ լանջերով։ Այս վերելքներից մի քանիսը կարող էին հնարավոր չլինել սովորական քաղաքային տրանսպորտի համար, իսկ հետո հետաքրքիր որոշում կայացվեց. Սան Ֆրանցիսկոյի բոլոր քաղաքային տրամվայներն աշխատում են ռելսերի վրաորի պարանը դրված է. Մեքենան կանգնեցնելու համար վարորդը պետք է բացի միացման սարքը և գործի արգելակ, իսկ շարժումը սկսվում է հակառակ գործողությունների կատարման ժամանակ։ Դժվար է նույնիսկ նշել՝ դա ճոպանուղի է, թե տրամվայ, բայց համակարգը հիանալի է աշխատում, և շարժակազմն օգտագործում է վերականգնված հին վագոններ՝ առանց շարժիչների, որոնք բերված են ամբողջ աշխարհից, ինչը ցանկացած զբոսանք դարձնում է զվարճալի արկած:

Ճոպանուղի - «Վլադիկ» ատրակցիոն

Հնարավոր է, որ 1962 թվականին շահագործման հանձնված Վլադիվոստոկի ֆունիկուլյորը մասշտաբով ու ճյուղավորմամբ զիջում է ամերիկյանին, բայց այն նաև շատ լավն է։ Հեռավոր Արևելքում միակը, այն Վ. Սիբիրցև փողոցով միացնում է Զոլոտոյ Ռոգ ծովածոցը Օրլինայա բլրի հետ։ Ուսանողները սիրում են բարձրագույն տեխնիկական դպրոց հասնել դրա երկայնքով, զբոսաշրջիկները, անշուշտ, այցելում են այս տեսարժան վայրը, և քաղաքի բնակիչները հաղթահարում են զառիթափ բլուրը, եթե չեն ցանկանում բարձրանալ «հազար ու մի աստիճան» աստիճաններով (իրականում կան 368: դրանք, բայց սա նույնպես շատ է): Մինչև 70 մ բարձրության ֆունիկուլյար երթը տևում է մեկուկես րոպե, որի ընթացքում հաղթահարում է արահետի 183 մ: Այսպիսով, միջին թեքությունը գերազանցում է 22 աստիճանը, ինչը բավականին շատ է։

Ֆունիկուլյար Պրահայում՝ ճանապարհ սիրահարների համար

Ի տարբերություն Վլադիվոստոկի ճոպանուղու, որը ժամանակակից և չափազանց օգտակար է տեղի բնակիչների համար, Չեխիայի Հանրապետության մայրաքաղաքում, դեպի Պետրին լեռ տանող երկաթուղին բացառապես զվարճալի տեսարժան վայր է, և նրա տարիքը հարգելի է.աշխատել է 1891 թ. Միևնույն ժամանակ Պրահայում` Լետնա բլրի վրա, բացվեց մեկ այլ հայտնի ճոպանուղի։ Երթուղին ռոմանտիկ է և գեղատեսիլ։ Իր 510 մետր երկարության վրա կառքը հաղթահարում է հին ամրոցի պատի տակ գտնվող փոքրիկ թունելը, իսկ վերջին կանգառում, բացի դիտաշտարակից, այցելուներին սպասում է համբույրին նվիրված քանդակ։ Այն սիրված ժամադրության վայր է երիտասարդ պրագացիների համար։

Բարսելոնայի ճոպանուղի

Tibidabo-ն Բարսելոնայի ամենահին ճոպանուղին է (դրանք ընդամենը երեքն են): Նրա երթուղին տանում է դեպի լեռան գագաթ, որի անունով էլ կոչվում է, մեկ այլ կայարան գտնվում է բժիշկ Անդրեու փողոցում։ Մեկ այլ մալուխային գնացք գնում է դեպի Տիբիդաբո՝ Վայվիդրերա, որը մեկնում է Պեուդ կայարանից, բայց այն շատ ավելի փոքր է, կարող է տեղավորել ընդամենը հիսուն ուղևոր։ Երկու ճոպանուղու բարձրացման բարձրությունը մոտավորապես նույնն է, ավելի քան 160 մետր, բայց երկարությունը տարբեր է (համապատասխանաբար 1152 և 729 մետր), որից հետևում է, որ շարժումը տեղի է ունենում տարբեր թեքությունների ժամանակ: Հետևաբար, ավելի նուրբ Tibidabo-ն, չնայած իր պատկառելի տարիքին (գործում է 1901 թվականից), վերցնում է չորս հարյուր ուղևոր, իսկ նրա կրտսեր եղբայր Պեուդը ութ անգամ ավելի քիչ է տանում::

Montuica ճոպանուղի - քաղաքային տրանսպորտ և գրավչություն միևնույն ժամանակ

Երրորդ ճոպանուղին՝ «Մոնտուիկա»-ն Բարսելոնայի քաղաքային տրանսպորտի մի մասն է, այն ավտոմատ է և արագընթաց։ Դրա նպատակն է միացնել տեղի ճոպանուղին Parallel մետրոյի կայարանի հետ։ Ճանապարհը շատ գեղեցիկ է տեղակայված, նրա 758 մետրանոց երթուղին անցնում է փարթամ թավուտներով և ուղևորներին բարձրացնում դեպիբարձրությունը 76 մ. Արժե ընդօրինակել Բարսելոնայի քաղաքապետարանի ցանկությունը՝ ապահովելու, որ ատրակցիոնը հնարավորինս շատ գումար բերի գանձարան։ Զբոսաշրջիկների ուխտագնացությանը նպաստում է զարգացած ենթակառուցվածքը՝ լի ռեստորաններով, սրճարաններով և ժամանցի այլ վայրերով, որոնք բոլոր պայմաններն են ստեղծում Մոնտուիկա լեռան հիասքանչ տեսարանները վայելելու համար: Ճոպանուղին կառուցվել է Բարսելոնայում 1929 թվականին այնտեղ անցկացված համաշխարհային ցուցահանդեսի կապակցությամբ, սակայն դրա գերազանց տեխնիկական վիճակը թույլ է տվել այն օգտագործել որպես օլիմպիական վայր ավելի քան վեց տասնամյակ անց։

Կիևի ճոպանուղի – գաղափար և իրականացում

Կիևի ֆունիկուլյարը քաղաքի խորհրդանիշներից մեկն է։ Նա ստիպված է եղել դիմանալ բազմաթիվ պատմական ցնցումների։ Հեղափոխություն, քաղաքացիական պատերազմ, տեղեկատու, Մախնովշչինա, Ավստրիայի միջամտություն, Ուկրաինայի Հանրապետություն, ավերածություններ, Հայրենական մեծ պատերազմ և մի քանի «մայդան»՝ սա ընդամենը իրադարձությունների թերի ցանկն է, որոնց միջով անցել է Կիևի ճոպանուղին։ Իսկ նրա կյանքը սկսվեց 1905 թվականին, երբ երկու տարվա շինարարությունից հետո այն շահագործման հանձնեց Բելգիական բաժնետիրական ընկերությունը։ Նախագծի հեղինակները՝ ռուս ինժեներներ Ն. Ի. Բարիշնիկովը և Ն. Կ. Պյատնիցկին ծրագրել են քառորդ կիլոմետր երկարություն, սակայն մայրուղու ստորին հատվածի տներից մեկի տերը հրաժարվել է վաճառել իր ունեցվածքը քաղաքային իշխանություններին, և ծրագիրը պետք է վերանայվեր՝ ճանապարհը հիսուն արշինով կրճատելով։ Այնուամենայնիվ, ընդհանուր խնդիրը, այն է՝ հեշտացնել կիևցիների կյանքը, ովքեր ստիպված են Պոդիլից բարձրանալ հարյուրավոր քայլերով արահետներով և աստիճաններով,լուծվել է. Կիևյան զառիթափ բլուրներով տրամվայը չի կարողացել անցնել. Օդեսայից հետո Կիևը դարձավ Ռուսաստանի երկրորդ քաղաքը, որի բարելավման համակարգը ներառում էր այնպիսի էլեկտրամեխանիկական հրաշք, ինչպիսին Միխայլովսկու վերելքն էր (այս տեխնիկական նորարարությունն ի սկզբանե կոչվում էր):

Կիևյան ճոպանուղու երկրորդ ծնունդը

Կիևյան ճոպանուղին իր սկզբնական տեսքով գործել է մինչև 1928 թվականը, երբ սովորական սպասարկման ժամանակ խափանվել է մի կցասայլը, որը, գլորվելով ռելսերի երկայնքով, կոտրել է երկրորդը։ Բարեբախտաբար, այս միջադեպի հետևանքով զոհեր և վիրավորներ չկան, սակայն կառույցը լուրջ վերակառուցման կարիք ուներ։ Փոխվել են շարժակազմը, մալուխային գծերը և արգելակային համակարգը։ Բացի այդ, ստորին կայանը վերջնականապես տեղափոխվեց և երթուղին երկարացվեց ևս 38 մետրով: Էներգաբլոկը, որը բաղկացած է շվեյցարական արտադրության երկու DC շարժիչներից (յուրաքանչյուրը 65 ձիաուժ, արտադրված 1903 թվականին), ինչպես նաև մալուխային շարժիչի ճախարակից, ծառայել է մինչև 1984 թվականը։

1986-ին ավարտվեց երրորդ խոշոր վերակառուցումը, որն իր պատմության ընթացքում ենթարկվել է Կիևի ճոպանուղին: Այժմ այս կառույցը հարյուր ուղևորներով մեքենան բարձրացնում է 75 մ բարձրության վրա՝ 2 մ/վ արագությամբ։ Զգալիորեն ավելացել է ուժ-քաշ հարաբերակցությունը, տեղադրված շարժիչի հզորությունը 100 կՎտ է։ Երթուղու ընդհանուր երկարությունը հասել է 222 մ-ի, վագոնները մեկնում են յուրաքանչյուր յոթ րոպեն մեկ։ Մոտ 15000 ուղևոր ամեն օր օգտվում է այս հարմար փոխադրամիջոցից։

Ճոպանուղու բարելավման աշխատանքները պարբերաբար իրականացվում են, դրանք վերաբերում են անվտանգության բարձրացմանն ու բարելավմանը.ուղեւորների իրազեկում. Մեծ ուշադրություն է դարձվում գեղագիտական կողմին, քանի որ այս շենքը վաղուց եղել է Ուկրաինայի մայրաքաղաքի պատմական տեսքի մի մասը։