Հետիոտների լուսացույց՝ տեսակներ և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երթևեկությունը կարգավորելու համար փողոցների խաչմերուկներում լուսացույցներ տեղադրելու գաղափարը պատկանում է լոնդոնցի Ջոն Պիկ Նայթին։ Մասնագիտությամբ նա երկաթուղային սեմաֆորների մասնագետ էր։

Մի քանի պատմական փաստ

Առաջին լուսացույցը նախագծվել և տեղադրվել է Լոնդոնի փողոցներից մեկում 1868 թվականին։ Դրանում առկա ազդանշանները ձեռքով փոխարկվում էին երկու սլաքներով։ Նրանց հորիզոնական դիրքը նշանակում էր «կանգ», 45 աստիճան անկյան տակ։ - զգուշորեն շարժվելու թույլտվություն: Գիշերային մթության մեջ սեմաֆորի ազդանշանները տարբերելու համար օգտագործվել է գազի լապտեր: Պտտվելով՝ այն փայլում էր կանաչ կամ կարմիր։

Ճանապարհային ազդանշանների ավտոմատ միացման համակարգը հայտնագործվել և արտոնագրվել է Չիկագոյում 1910 թվականին։ Մի քանի տարի անց վարորդները ծանոթացան առաջին էլեկտրական լուսացույցի հետ, որն ուներ արդեն ծանոթ կանաչ և կարմիր գույների ազդանշանային լույսեր։ Ճակատագրի հեգնանքով, այս գյուտը այն ժամանակ արտոնագրված չէր:

Որո՞նք էին առաջին լուսացույցները

Կամաց-կամաց ամերիկյան խոշորագույն քաղաքների փողոցները (Քլիվլենդ, Նյու Յորք, Դետրոյթ) սկսեցին լուսացույցներ ձեռք բերել։ Նրանցից շատերն ուներ երկու ազդանշան՝ կարմիր ևկանաչ, գործարկվել է հատուկ նշանակված ոստիկանների կողմից, ովքեր նստած են խաչմերուկներում ապակե խցիկներում:

Այնուհետև, 1920 թվականին, նրանք սկսեցին օգտագործել դեղին ազդանշանն իրենց նախագծերում: Եվրոպայում առաջին լուսացույցները տեղադրվել են Փարիզում, Համբուրգում և Անգլիայի քաղաքներում։ Հետհաշվարկի դիզայնը հայտնվեց միայն 1998 թվականին, դա տեղի ունեցավ Ֆրանսիայում:

Մեր երկրում առաջին լուսացույցները տեղադրվեցին անցյալ դարի երեսունականների սկզբին։ Առաջինը տեղադրվել է Լենինգրադում, փողոցների խաչմերուկում, որն այժմ հայտնի է որպես Նևսկի և Լիտեինի հեռանկարներ: Դա տեղի է ունեցել 1930 թվականի սկզբին։ Մոտ մեկ տարի անց լուսացույցի առաջին օրինակը գործարկվեց Մոսկվայում՝ Կուզնեցկի կամրջի և փող. Պետրովկա.

Լուսացույցների դերը ժամանակակից տրանսպորտում

Այսօր ճանապարհների երթևեկությունը անհնար է պատկերացնել առանց դրա պլանավորման և կազմակերպման այնպիսի հզոր գործիքի, ինչպիսին լուսացույցներն են: Նրանց հիմնական խնդիրներն են ճանապարհների երթեւեկության որակի օպտիմալացումը և անվտանգության բարձր մակարդակի հասնելը: Լուսացույցի կարգավորումը երթևեկության ընդհանուր հայեցակարգի ամենակարևոր գործիքն է, որը բաղկացած է երթևեկության հոսքերի բաշխման օպտիմալ կազմակերպման, հետիոտների և հեծանվորդների անվտանգության և տրանսպորտային միջոցների կողմից հատուկ երթուղիների օգտագործման միջոցառումներից։

Անվտանգության նկատառումներից ելնելով դրանք տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ վթարի հավանականությունը մեծ է, ինչը հնարավոր է նվազեցնել միայն մշտական կարգավորիչ սարքի միջոցով։ Եվ նաև այն դեպքերում, երբ այլ միջոցներ (շարժման արագությունն արգելող և սահմանափակող նշանների տեղադրում, սարքհետիոտնային անցումները) բավականաչափ արդյունավետ չեն։

Լուսացույցները պետք է տեղադրվեն այն վայրերում, որտեղ խաչմերուկներով անցնելիս հաճախ չի պահպանվում առաջնահերթության կանոնը։ Եվ նաև, որտեղ երթևեկությունը բնութագրվում է բարձր արագությամբ կամ ինտենսիվությամբ, սահմանափակ տեսանելիությամբ և ճանապարհորդության առաջնահերթության կանոնների որոշման դժվարություններով, ճանապարհի ցածր թողունակությամբ:

Նրանց մյուս դերը

Տրանսպորտային լուսացույցները, բացի այդ, կատարում են որոշակի բնապահպանական խնդիրներ։ Օրինակ, այսպես կոչված կանաչ ալիքը նպատակ ունի պահպանել երթևեկության միատեսակ հոսքը և նվազեցնել կանգառների քանակը:

Սա նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, նվազեցնում է արտանետումները և շարժվող մեքենաների աղմուկը: Այս գործոնը կարևոր է մեծ քաղաքներում, որտեղ մեծ երթևեկություն կա փողոցներում: Լուսացույցները նույնպես կարևոր դեր են խաղում հեծանվորդների և հետիոտների անվտանգության ապահովման գործում։

Ինչպիսի՞ն են նրանք

Ըստ տեսակի և նպատակի, կան լուսացույցների մոդելների հսկայական բազմազանություն: Կան մոդիֆիկացիաներ՝ սլաքներով և առանց, երկու-երեք լուսային ազդանշանների, տեղադրված երկաթուղային անցումներին կամ հեծանվային արահետներին։ Սրանք բոլորը լուսացույցներ են։ Հետիոտնի լուսացույցը կազմակերպված է բացառապես ճանապարհների վրա մարդկանց անվտանգ տեղաշարժի համար։

Դրանց ամենահայտնի, տարածված տեսակները ճանապարհային փողոցներն են։ Լուսացույցով հետիոտնային անցում կարելի է գտնելցանկացած երկրի ճանապարհ։

Ինչպես է աշխատում լուսացույցը

Ինչպես գիտեք, բոլոր երեք ավանդական գույները՝ կանաչը, դեղինը և կարմիրը, սովորաբար օգտագործվում են մեքենաների դիզայնում: Երբ լուսացույցը ուղղահայաց է, կարմիրը միշտ վերևում է, կանաչը միշտ ներքևում է: Հորիզոնական դասավորությամբ այն գտնվում է բոլոր կարմիրից ձախ, աջից՝ կանաչ։ Մեքենայի մի մասը համալրված է լրացուցիչ հատվածով։

Ո՞րն է դեղին ազդանշանի նպատակը: Ավտոմեքենաների լուսացույցների համար սա նշանակում է հետևյալը՝ կանգառի գիծն անցնելը թույլատրվում է, բայց դեպի լուսացույցով կարգավորվող հատված գնալու արագությունը, իհարկե, պետք է կրճատվի։ Այսինքն՝ վարորդը պետք է պատրաստ լինի լուսացույցը կարմիրին միացնելու։ Այս ազդանշանը մի շարք նմուշներում կարող է լինել նարնջագույն:

Կարգավորման տեսակները

Երթևեկության կառավարումը լուսացույցներով նույնպես կարող է տարբեր լինել: Մշտական կարգավորմամբ նրա ռեժիմը փոփոխության ենթակա չէ և կախված չէ օրվա կամ շաբաթվա օրվա ժամից: Մյուս տեսակը հարմարվողական է: Որոշակի չափով դա կախված է երթևեկության հոսքի չափից։ Այս դեպքում ազդանշանի միացման փուլերի կամ հաջորդականությունը, կամ թիվը կամ տևողությունը կարող են փոխվել:

Ադապտիվ կարգավորման այլ ձևերի դեպքում բոլոր երեք ցուցանիշները կարող են փոխվել: Կանաչ ալիք կոչվող ռեժիմը հնարավոր է միայն մշտական կարգավորմամբ կամ հարմարվողական՝ լուսային փուլերի փոփոխվող տևողությամբ:

Իսկ մարդիկ?

Այժմ հաշվի առեք ոչ տրանսպորտային-հետիոտնային լուսացույցը: Դրանք պաշտոնապես տեղադրված ենգրանցված հետիոտնային անցումներ. Որպես կանոն, դրանք հագեցված են միայն երկու ազդանշանով՝ թույլատրող և արգելող։ Արտաքին տեսքով, մարդկանց համար նախատեսված նմուշները կարող են մի փոքր տարբերվել միմյանցից: Հետիոտների ամենահայտնի լուսացույցը մարդկային ուրվանկարների տեսքով է՝ կանաչ (քայլող) և կարմիր (կանգնած):

Այլ երկրներում կարող են լինել այլ անվանումներ: Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում բարձրացված ափը կարմիր ազդանշան է: Երբեմն, ափի կամ փոքրիկ տղամարդկանց փոխարեն, դուք կարող եք տեսնել «կանգնել» և «գնալ» մակագրությունները: Օսլոյի փողոցներում հետիոտնի լուսացույցի արգելման ազդանշանը նման է կողք կողքի կանգնած մարդկային կարմիր ֆիգուրների։

Այս բոլոր դժվարությունները ենթադրում են հարմարավետություն տեսողության խանգարումներ ունեցող կամ դալտոնիկությամբ տառապողների համար, այսինքն՝ նրանք ունեն վատ գունային տարբերակում: Նույն նպատակով, շատ երկրներում հետիոտնի լուսացույցները սովորաբար կրկնօրինակվում են ձայնային ազդանշաններով:

Եկեք խոսենք դրա դիզայնի մասին

Ինչպիսի՞ն է հետիոտնի լուսացույցի դիզայնը: Այստեղ կան մի քանի տարբերակներ: Նրանցից մեկը հիմնված է շիկացած կամ հալոգեն լամպերի վրա: Հետիոտնի լուսացույցն այս դեպքում բաղկացած է ռեֆլեկտորով իրական լամպից, լույսի զտիչից, Fresnel ոսպնյակից և պաշտպանիչ երեսկալից:

Մյուս լայնորեն օգտագործվող լուսացույցները հիմնված են լուսադիոդների վրա: Նրանք ունեն որոշակի առավելություններ, մասնավորապես՝ ավելի վառ գույն, մոլորված լույսի նվազեցված հավանականություն: Բացի այդ, դրանք ավելի քիչ ենթակա են ոչնչացման. մեկ LED-ի ձախողման դեպքում ամբողջդիզայնի մնացած մասը շարունակում է գործել:

Բացի այդ, նման լուսացույցի դիզայնն ավելի պարզ է և բաղկացած է լուսադիոդային մատրիցից, հակավանդալային ապակուց և երեսկալից։

Հետիոտների լուսացույցներ T 7

Ըստ վիճակագրության՝ հետիոտների հետ բախումների մեկ քառորդը տեղի է ունենում հետիոտնային անցումներում, որտեղ լուսացույց չկա։ Մթնշաղին և գիշերը վարորդների համար երբեմն դժվար է ժամանակին նկատել հետիոտնային անցումը։ Ի՞նչ կարելի է անել չկարգավորվող անցումների անվտանգությունը բարելավելու համար:

Լավագույն ելքը այս պահին նման անցումները T7 տիպի լուսացույցներով հագեցնելն է։ Սրանք դեղին LED-ներ են: Նրանց վարորդը կարող է տեսնել հեռվից։ Իսկ իմպուլսային լուսադիոդային ցուցիչի միջոցով նման լուսացույցը մթնշաղին կամ մթության մեջ անվրեպ կզգուշացնի վարորդին հետիոտնային անցման մոտենալու և արագությունը նվազեցնելու անհրաժեշտության մասին: Արդյունքում շատ ավելի անվտանգ է ճանապարհը հատել նման հետիոտնի լուսացույցի ազդանշանով։

Նման լուսացույցը սնուցվում է ցանցից, դրա տեղադրման արժեքը հիմնականում բխում է մալուխի անցկացման կարգի և վերջինիս արժեքի վրա։

Արևային էներգիայով աշխատող լուսացույց

Ավելի արդյունավետ լուծում կարող է լինել արևային էներգիայով աշխատող լուսադիոդային լուսացույցը: Դրա տեղադրման արժեքը մալուխի անցման կեսն է և տեղավորվում է 40-50 հազար ռուբլու չափով: Բացի այդ, էլեկտրաէներգիայի զգալի խնայողություն կա։

Արևային էներգիայով աշխատող հետիոտնի լուսացույց այս օրերին -ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաների ձեռքբերումը. Այս դիզայնի տեղադրումը չի ենթադրում խրամատ փորել, մալուխը միացնել ցանցին և պաշտպանել այն, վճարել էլեկտրաէներգիայի համար:

Որո՞նք են առավելությունները:

Լեդ լուսացույցների և մինի արևային էլեկտրակայանների աննման հավաքածու։ Նման լուսացույցը հետիոտնային անցումում կարող է տեղադրվել հենց ճանապարհային նշանի վրա և կսկսի աշխատել տեղադրվելուց անմիջապես հետո: Դրա մարտկոցի կյանքը առնվազն 8 տարի է առանց որևէ սպասարկման:

Էներգիայի ցածր սպառման պատճառով նման լուսացույցները դիմացկուն են, դրա մարտկոցը կարող է երեք օր աշխատել առանց արևի լույսի տակ լիցքավորվելու։

Ցերեկային ժամերին մարտկոցը լիցքավորվում է հզոր արևային մարտկոցով: Լիցքավորման գործընթացը տեղի է ունենում նույնիսկ ձմռանը կամ ամպամած եղանակին։ Ներկառուցված կարգավորիչի շնորհիվ մարտկոցը երբեք չի սպառվում։

Վերջապես, հարկ է նշել, որ Ռուսաստանում նույնիսկ հատուկ լուսացույցի հուշարձան կա! Քանդակը տեղադրվել է 2006 թվականին Նովոսիբիրսկի փողոցներից մեկում։