Նավերի կառուցում. Նավաշինարան. Նավաշինություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նավաշինական գործունեությունն անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր ծովային ուժի համար, և, հետևաբար, նավերի շինարարությունը գրեթե երբեք չի դադարում: Ծովային ցանկացած գործունեություն միշտ համարվել է շատ եկամտաբեր, և այժմ գործերն այսպես են։ Համաշխարհային պրակտիկայում նավերի կառուցումն ապահովում է բեռների փոխադրումը, իսկ օվկիանոսների ներսում բեռնափոխադրումների արժեքը տարեկան կազմում է մինչև երկու հարյուր հիսուն միլիարդ դոլար։ Տարեկան հավաքվում է միայն ծովամթերք և ձուկ՝ մինչև քառասուն միլիարդ դոլար արժողությամբ: Նավերի կառուցումն անհրաժեշտ է նաև ծովային դարակներում գազի և նավթի արդյունահանման համար, որը նույնպես գնահատվում է տարեկան մինչև հարյուր միլիարդ դոլար։ Նավաշինության արտադրանքի համաշխարհային շուկան գործում է տարեկան յոթանասունից մինչև ութսուն միլիարդ դոլարի չափով։

Երկրի անվտանգություն

Բայց ներկայումս ամենակարևորը նավերի կառուցումն է ծովերում ակտիվ գործունեություն, տրանսպորտային և պետության տնտեսական անվտանգությունն ապահովելու համար, հատկապես եթե կան առանձին անկլավներ։ Այսպես են լուծվում աշխարհաքաղաքական խնդիրները, առաջանում են լրացուցիչ աշխատատեղեր, ավելանում է բնակչության զբաղվածությունը։ Այս բոլոր պատճառները միևնույն ժամանակ սա էբացատրություն, որ աշխարհի բոլոր առաջատար տերությունները մշտապես զարգացնում են ազգային նավաշինական արդյունաբերությունը՝ այդպիսով ավելացնելով տեխնիկական սարքավորումների հիմնական մատակարարների թիվը, որոնք աջակցում են ծովային գործունեությանը։

Ռուսաստանի նավաշինական արդյունաբերությունը, օրինակ, կուտակել է հսկայական փորձ բոլոր տեսակի և բոլոր նպատակների համար նավեր և նավեր կառուցելու գործում: Նավերի կառուցումն իրականացնում են Ռուսաստանի Դաշնությունում նավաշինական բազմաթիվ ձեռնարկություններ, և դրա համար երկիրը կարիք չունի գործընկերներ փնտրելու արտերկրում։ Մենք ունենք հիանալի պողպատի արդյունաբերություն, որն ապահովում է նավաշինության արդյունաբերությունը յուրահատուկ ոչ մագնիսական բարձր ամրության պողպատներով և համաձուլվածքներով: Բոլոր համաշխարհային կարգի կառուցվածքային նյութերը կարող են արտադրվել անմիջապես մեր երկրում:

Վետերան նավաշինող

1719 թվականին կառուցվել է Եվրոպայի ամենամեծ հիդրավլիկ կառույցը՝ Ստարայա Լադոգայի ջրանցքը, որն անմիջապես վերցրել է հսկայական բեռների հոսք։ Նավերը պահանջում էին վերանորոգում և սպասարկում: Բայց միայն 1913 թվականին բացվեց Նևսկու նավաշինական գործարանը, որը ներքին նավաշինության արդյունաբերության առաջատարներից մեկն է: Միայն առաջին տարիներին այնտեղ կառուցվել են տարբեր նշանակության ավելի քան երեք հարյուր նավ՝ և՛ մարդատար, և՛ քարշակ, և՛ գետ-ծովային նավեր։ Նևսկու նավաշինությունը արագ յուրացրեց նոր տեխնոլոգիաները, ավելացրեց արտադրական հզորությունները՝ զբաղվելով ոչ միայն նավաշինությամբ, այլև ավանդական նավերի վերանորոգմամբ։

2009 թվականից այն հետևողականորեն բեռնված է նավաշինության պատվերներով ռուսական տարբեր ընկերություններից: Այստեղ բոլոր տեսակի նավերը կառուցվում են բանտապահի հիմունքներով, բայց նրանք նաև զբաղվում են նավերի վերանորոգմամբփակել՝ նավիգացիոն, ընթացիկ, միջին վերանորոգում, ինչպես նաև արդիականացում, նավերի վերազինում։ Նավերաշինական գործարանը հարմար տեղակայված է. մեծ ջրային ճանապարհ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրանցք, թույլ է տալիս արդեն ավարտված պատվերները տեղափոխել ինչպես ներքին երթուղիներով, այնպես էլ Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային ծովային նավահանգիստ:

Գործարանն այսօր

Նևսկի նավաշինարանում աշխատանքներն իրականացվում են բարձր որակով, հուսալիորեն և ժամանակին։ Դա ապահովում են ամենաժամանակակից սարքավորումները, արդիականացված արտադրությունը և, իհարկե, ընկերության մասնագետների պրոֆեսիոնալիզմը և նրանց բացառիկ հմտությունները։ Նևսկի նավաշինական գործարանը հավաստագրված է առաջատար դասակարգման ընկերությունների կողմից՝ Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, ինչպես նաև Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Այժմ այս ձեռնարկությունը ժամանակակից և դինամիկ զարգացող է, նրանք կարողանում են լուծել ամենաբարդ տեխնոլոգիական և տեխնիկական խնդիրները՝ սպառողների կողմից պահանջարկ վայելող և միջազգային չափանիշներին համապատասխանող ապրանքներ արտադրելու համար։ Ընկերությունն աշխատում է ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան հաճախորդների հետ։

Միջին Նևսկի գործարան

Մոտակայքում՝ 1912 թվականին, հիմնադրվեց Ուստ-Իժորա նավաշինարանը, որը հետագայում դարձավ Սրեդնե-Նևսկի նավաշինարանը՝ ռազմածովային նավատորմի համար նավեր կառուցող հիմնական մատակարարներից մեկը։ Բույսը երկար ու փառավոր պատմություն ունի։ Այնուամենայնիվ, ավելի հետաքրքիր է դիտել նրա աշխատանքը այսօր։

2000-ականներին. էրիրականացվել է արտադրության ամբողջական արդիականացում, քանի որ գործարանը ներառվել է երկրի ռազմարդյունաբերական համալիրի զարգացման նպատակային ծրագրում։ Հիմնական արդյունաբերական օբյեկտները, գիտահետազոտական ինստիտուտների նստարանային բազան և նախագծային բյուրոները, որտեղ նախագծված են նավերը, վերազինվեցին: Գնվել են նոր մեքենաներ և սարքավորումներ, գործիքակազմ, բոլոր ծրագրային արտադրանքները։

Նոր ժամանակ

Արդեն 2003 թվականին սկսվել է կորվետների համար նախատեսված եռաստիճան վերնաշենքերի կառուցումը, իսկ 2008 թվականին գործարկվել է «Ատաման» բազմաֆունկցիոնալ նավը և «Լուկօյլ» լողացող լիցքավորման կայանը։ 2011-ին այստեղ տեխնոլոգիայի համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել՝ վաթսուներկու մետր երկարությամբ նավի միաձույլ ապակեպլաստե կորպուսի ձևավորմամբ: Նույն տարում սկսվեց ռազմածովային նավատորմի համար մի շարք հիմնական ականակիր նավերի շինարարությունը։

2013-ին յուրացվեց ածխածնային մանրաթելային նավերի կառուցումը, և սկսվեց աշխատանքը ծովային ականակիրների և քարշակների շարքի ստեղծման վրա նավաշինության վայրում: Հետագա տարիներին արժանացել են բազմաթիվ բարձր պարգևների՝ երկրի պաշտպանունակության գործում ունեցած ներդրման համար։ Կոմպոզիտային շինարարության առումով այս գործարանը հավասարը չունի Ռուսաստանում։ 2016 թվականին ՌԴ ռազմածովային ուժերին է հանձնվել ականազերծման համար նախատեսված նոր սերնդի առաջատար նավը՝ «Ալեքսանդր Օբուխովը», իսկ 2017 թվականին դրվել է ևս երկուը՝ «Վլադիմիր Եմելյանով» և «Իվան Անտոնով» և նորը պատրաստ է հանձնվել պատվիրատուին ականակիր։

Նավաշինարան «Վիմպել»

Ամեն ինչ սկսվեց 1930 թվականին մոտորանավակների կառուցմամբՅարոսլավլի մարզի Ռիբինսկում։ Պատերազմի ժամանակ «Վիմպել» նավաշինական գործարանը վերակազմավորվեց զենքերով նավակների արտադրության՝ հեռահար տորպեդների։ Հետպատերազմյան շրջանում արտադրվել են ռեյդ ականակիրներ և միևնույն ժամանակ կառուցվել է նավերի հավաքման խանութ, որը գերազանցել է տարածքում առկա բոլոր հնարավորությունները։ Այստեղ հրշեջ նավակներ են կառուցվել 1949 թվականից մինչ օրս։ 60-ական թթ. սկսվեց ծովային հիդրոգրաֆիական նավակների արտադրությունը, և բեռնախցիկները գործարկվեցին հսկայական շարքով:

Եվ մի փոքր ավելի վաղ, սկսվեց և շարունակվում է ռազմածովային նավատորմի պատվերների կատարումը հրթիռային նավակների (թևավոր հրթիռներով) կառուցման համար, որոնք հիանալի էին Հնդկական օվկիանոսում և Մերձավոր Արևելքում ռազմական հակամարտություններում: այս օրը. Այս հաջողության շնորհիվ աշխարհում սկսվեց «նավակների բում»։ 1980 թվականին շահագործման է հանձնվել Molniya կապարային հրթիռային նավը, որը մինչ օրս չի թողել համաշխարհային ստանդարտների մակարդակը՝ գերազանցելով բոլոր արտասահմանյան մոդելներին էլեկտրակայանի և վարման կատարողականությամբ։ Գործարանը ակտիվ առևտուր է անում ամբողջ աշխարհի հետ. քսանինը երկրներ գնում են նրա նավակները:

Խնդիրներ

Այսօր հայրենական նավաշինության համաշխարհային շուկա մուտքը կապված է մի շարք խնդիրների հետ։ Այս արտադրական տարածքը շատ կոնկրետ է, որը պահանջում է հսկայական թվով հարակից ոլորտների առկայությունը՝ մեքենաշինություն, մետալուրգիա, էլեկտրոնիկա և շատ ավելին: Նավաշինությունը բնականաբար խթանում է դրանց զարգացումը, նման պատվերների շնորհիվ հարակից արդյունաբերությունները հասնում են ավելի բարձր գիտական և տեխնիկական մակարդակի: Մեկ աշխատանք նավաշինության մեջ ենթադրում էստեղծելով չորս կամ հինգ աշխատատեղ այլ ոլորտներում:

Բայց խնդիրը ցանկացած ժամանակակից նավի և նավի գիտության հսկայական ինտենսիվությունն է, ինչպես նաև նախագծի մշակման և շինարարության երկար ցիկլերը, համապատասխանաբար, կապիտալի ինտենսիվությունը նույնպես բարձր է: Իսկ պերեստրոյկայից հետո երկրում արդյունաբերությունը հասել է այնքան ցածր մակարդակի, որ սարքավորումների մեծ մասը պետք է գնել արտասահմանում։ Ներքին նավաշինությունը պահանջում է շատ ավելի մեծ պետական աջակցություն և հարակից ոլորտների զարգացում:

Արդյունաբերության դիրքը հետխորհրդային դարաշրջանում

Ռուսաստանի սահմանները ծովի երեք քառորդն են։ Բեռնաշրջանառության 60%-ից ավելին իրականացվում է ծովային նավերով, մեր ծովային դարակում ակտիվորեն զարգանում է հանքարդյունաբերությունը։ Դրա համար պետությունը պետք է աջակցի սեփական նավաշինությանը։ Բայց ամեն ինչ այլ է: Ռուսական ձկնորսական և առևտրային նավատորմը հայտնվեց բացարձակ ոչնչացման եզրին, չնայած այն հանգամանքին, որ այս իրավիճակը հսկայական վնաս է հասցնում տնտեսական կողմից, և ամենակարևորը հարվածի տակ է գտնվում ազգային անվտանգությունը։

Ամեն ինչ խոսում է այն մասին, որ Ռուսաստանը դադարել է լինել առաջատար ծովային տերություն. Ներքին նավատորմը գործնականում չի մասնակցում արտաքին առևտրային բեռների փոխադրմանը (2001 թ.՝ Ռուսաստանի նավահանգիստներով անցնող արտաքին առևտրային բեռների 4%-ը, իսկ 1980 թվականին՝ ավելի քան 65%)։ Իսկ սա տարեկան ավելի քան երեք միլիարդ դոլարի կորուստ է։ Քաղաքացիական ավիացիան նույնպես դուրս է եկել այս շուկայից՝ հայրենական ինքնաթիռները արտասահման չեն թռչում, և սա ևս միլիարդ դոլարի վնաս է։ Եվ նավատորմը նույն կերպ է հետևումՏարեցտարի նվազում է ինչպես տոննայով, այնպես էլ քանակով, անհետանում է անխուսափելիորեն և անշեղորեն։

Նավերի կառուցում

Ռուսաստանի դրոշի տակ գտնվող նավերը քսան տարեկան են, աշխարհի ոչ մի երկրում նման հին նավեր չկան։ Իսկ Ռուսաստանում քաղաքացիական նավերի կառուցման ծավալը կորուստների փոխհատուցում չի ապահովում։ Խորհրդային տարիներին տարեկան կառուցվում էր քառասուն կամ ավելի նավ։ Իսկ 2001 թվականին կառուցվել է դրանցից վեցը։ Իսկ անհրաժեշտ կրողունակությունը տիրապետելու համար անհրաժեշտ էր առնվազն երեք հարյուր։ Այս բացասական միտումները պետք է հակադարձվեն՝ արագացնելով առևտրային նավատորմի համալրումը ամենաժամանակակից նավերով։ Այժմ նավաշինարանի յուրաքանչյուր նավ թանկ է, բայց զանգվածային շինարարության համար տնտեսապես բարենպաստ պայմաններ դեռ ստեղծված չեն։

Սակայն, ամեն ինչ ավելի վատ է ձկնորսական նավատորմի հետ կապված: Ձկնորսությունը կտրուկ կրճատել է նավերի թիվը, և, հետևաբար, ձկան որսի տարեկան ծավալը նվազել է սարսափելի թվերի։ Եթե 1989 թվականին երկրում արտադրվել է ավելի քան տասնմեկ միլիոն տոննա ձուկ և ծովամթերք, ապա 2000 թվականին՝ ընդամենը երեք միլիոն տոննա։ Դրանից հետո այս թիվը մի քանի անգամ նվազել է։ Գրեթե բոլոր ձկնորսական նավերը գերազանցել են իրենց ծառայության ժամկետը և պահանջում են փոխարինում, այնուամենայնիվ, նավատորմը համալրվում է շատ թույլ, գործնականում ոչ մի կերպ: Խորհրդային տարիներին տարեկան բացվում էր հարյուրից ավելի ձկնորսական նավ, այժմ դրանք կառուցվում են տարեկան տասից պակաս՝ հինգ կամ վեց։

Իրավիճակն այսօր

Վերջին մի քանի տարիներին որոշակի քայլեր են ձեռնարկվել աղետալի իրավիճակը շտկելու համար։ Ոչ բոլոր խնդիրներն են լուծվել, այլ որոշ հուսադրող թվեր ու փաստերարդեն կարելի է բերել։ Այսօր ռուսաստանյան նավաշինության ոլորտում գործում է հարյուր յոթանասուն ձեռնարկություն հետևյալ մասնագիտություններով. Այսօր արդյունաբերությունն արդեն կարող է կառուցել բացարձակապես բոլոր տեսակի նավեր և նավեր՝ առավելագույնը հարյուր հազար տոննա տեղաշարժով։

Արդյունաբերությունն աշխատում է ավելի քան երկու հարյուր հազար մարդ։ Սա խոսում է այն մասին, որ իրավիճակը աստիճանաբար կայունանում է։ Կան 56 գիտահետազոտական ինստիտուտներ և նախագծային կազմակերպություններ, որոնք աշխատում են ներքին նավաշինության համար, որոնք մասնագիտացած են բոլոր տեսակի նախագծման աշխատանքներում: Դրանք են՝ նավաշինությունը և նավաշինությունը, ծովային գործիքավորումը, նավաշինությունը և էլեկտրոնիկան: Շատ գիտահետազոտական ինստիտուտներ ստացել են պետական կարգավիճակ։

Պաշտպանություն

Ռազմարդյունաբերական համալիրի արտադրության աճի տեմպերն աճում են, այդ թվում՝ ռազմական նավերի կառուցման մեջ՝ ի տարբերություն քաղաքացիական նավաշինության։ Այնուամենայնիվ, բոլորովին վերջերս ռազմական նավաշինության մակարդակը, ինչպես նաև տեխնոլոգիական, այնքան ցածր էր, որ գրեթե անդառնալի գործընթացներ սկսվեցին: Այսօր դրական զարգացումները կարելի է տեսնել սեփական աչքերով, և կարելի է հուսալ, որ հայրենական նավաշինությունը կշարունակի ընդլայնվել ապագայում, և արդյունաբերությունը կշարունակի իր բարեփոխումները։

Պատմականորեն նախագծողների և շինարարների միջև եղել է որոշակի անմիաբանություն: Իսկ արդյունաբերության բարեփոխումը պետք է առաջին հերթին վերացնի նման դեպքերը՝ ստեղծելով միասնական կառույցներ։ Արդյունաբերության արտադրանքը մեր ժամանակի չափազանց բարդ ինժեներական կառույցներ են, և այստեղ անհրաժեշտ է անմիջապես կառուցել«մաքուր»՝ շրջանցելով բոլոր տեսակի նախատիպերը։ Ուստի անհրաժեշտ է լավ համակարգված աշխատանք, և անհրաժեշտ են նախնական հայեցակարգային զարգացումներ և նավերի և նավերի տեխնիկական տեսքի ճշգրիտ ձևավորում։ Սրանից է կախված երկրի պաշտպանունակությունը։

Կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտ՝ ակադեմիկոս Ա. Ն. Կրիլովա

Այս գիտահետազոտական ինստիտուտը կարող է կրկին դառնալ արդյունաբերության «նայողը», ինչպես մինչ Պերեստրոյկան, այսինքն՝ առաջատար գիտական կենտրոնը։ Այն ի սկզբանե կենտրոնանում է գիտական զարգացումների և նավաշինության ոլորտների վերաբերյալ բոլոր հնարավոր փորձարարական միջոցների վրա:

տեխնոլոգիա և շատ, շատ ավելին: Սա եզակի և միակ ինստիտուտն է Ռուսաստանում, որն ուղեկցել է բոլոր տեսակի և նշանակության նավերի և նավերի նախագծմանը, կառուցմանը և շահագործմանը: Ինստիտուտի գործունեությունն առաջին հերթին անհրաժեշտ է ռազմածովային ուժերին։