Ավտոբուսների տեղադրում՝ տեխնոլոգիա, սարքավորումներ, անվտանգություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Պատշապես կազմակերպված էլեկտրական լարերի համակարգը ազգային տնտեսության և արդյունաբերության տարբեր ոլորտներում աշխատանքային պայմանների կարևոր տեխնոլոգիական բնութագրիչն է՝ սկսած փոքրածավալ եռակցման արտադրությունից մինչև էներգետիկ ձեռնարկություններ: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման գծերի անցկացման որակից կախված է ոչ միայն սարքավորումների և հաղորդակցությունների շահագործման կայունությունը, այլև անձնակազմի անվտանգությունը: Ավտոբուսները օգնում են կազմակերպել հուսալի և տեխնիկական ստանդարտներին համապատասխանող լարերը, որոնց տեղադրումը մեծացնում է նախագծման հնարավորությունները մալուխներ անցկացնելիս, ինչպես նաև ապահովում է բարձր ֆիզիկական պաշտպանություն արտաքին սպառնալիքներից:

Նախապատրաստում տեղադրման աշխատանքների

Տեխնիկական գործողությունների կատարման ժամանակ գործադիր թիմը պետք է ունենա աշխատանքային պլան՝ նախագծային լուծումով, որը նկարագրում է սարքավորումների հավաքման և տեղադրման սխեման: Մասնավորապես, նախագծային փաստաթղթերը ներառում են՝

• Հավաքման միավորների գծագրեր. Նշված էկապի տեսակը, ամրացումների բնութագրերը, դասավորության մեթոդները և պատյանը ամրացնելու տարբերակները։
• Սարքավորումների պարամետրեր. Քանի որ ավտոբուսի բեռնախցիկի նախագծերը տարբեր են, պետք է նախօրոք կազմվի հատակագիծ՝ պատի մասերը տեղադրման վայրի կրող մակերեսների հետ փոխկապակցելու համար: Օրինակ՝ պինդ կոնստրուկցիաների մոդելները կարող են ուղղակիորեն պատին ամրացվել՝ օգտագործելով ուղեցույցի պրոֆիլները, իսկ ավտոբուսների բեռնախցիկի որոշ ծակոտկեն տարբերակներ կարող են տեղադրվել նաև կախովի շրջանակների վրա:
• Տվյալներ հավաքման և տեղադրման աշխատանքներ կատարելու համար անհրաժեշտ ֆիզիկական ուժի, գործիքների և մեխանիզմների մասին:

Ինչ վերաբերում է ավտոբուսի բաղադրամասերի պատրաստմանը, կատարվում են հետևյալ գործողությունները՝

• Ստուգում ենք մասերի վիճակը թերությունների և թերությունների համար:
• Ստուգում է սարքավորումների բնութագրերի համապատասխանությունը նախագծային պարամետրերին:
• Ստուգեք ամբողջականությունը:
• Բաղադրիչների առաքում ժամանակավոր զսպման վայր մինչև հավաքումը կամ անմիջապես տեղադրման վայր:

Որպես տեղադրման գործընթացի անմիջական կազմակերպման մաս՝ հաստատությունում նախապատրաստվում են աշխատատեղերը, ստուգվում են գործիքներն ու անհրաժեշտ հարմարանքները։

Գլխավոր ավտոբուսային բեռնախցիկի տեղադրման տեխնոլոգիա

Կառուցվածքի տեղադրման ամենադժվար տեսակը, որը պարունակում է բարձր լարման հոսանքի մալուխներ: Օրինակ, 1000 Վ-ից բարձր ավտոբուսների և հաղորդիչների տեղադրման առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել եռակցման միջոցով միացումներ կատարելու անհրաժեշտությունը, բարձրացնող հավաքման հատուկ սարքավորումների միացումը.բլոկներ և օժանդակ կառույցների պատրաստում՝ կապուղու տարրերը պահելու համար։

Աշխատանքը սկսվում է միջինում 9-ից 12 մ երկարությամբ հատվածների մոդուլային բլոկների հավաքմամբ: Ճյուղերի անկյուններն ու հանգույցներն այս փուլում իրականացվում են դիմադրողական եռակցման միջոցով արգոնային միջավայրում՝ կիսաավտոմատ սարքերով։ Այս գործողության բարդությունը կայանում է նրանում, որ եռակցման այս տեսակը խիստ պահանջներ է դնում աշխատանքային միջավայրին: Օրինակ, հրդեհային վտանգի բարձր դաս ունեցող սենյակներում և փոշոտ տարածքներում միացման այս մեթոդը բացառված է, ուստի հավաքումն իրականացվում է նախապես այլ վայրերում:

1000 Վ և 1200 Վ լարման շղթա տեղադրելու ժամանակ պտուտակների սեղմակներ օգտագործվում են, եթե անհրաժեշտ է ստեղծել անջատվող միացումներ: Սովորաբար ամրացումը կատարվում է M8 և M10 ձևաչափի պտուտակներով ալիքի ուղեցույցների երկայնքով, որոնցում սկզբում պետք է ապահովվեն մոնտաժային կետերը սարքաշարի ինտեգրման համար: Հեղույսներով տեղադրված են զսպանակային լվացքի մեքենաներ և կողային մետաղական ծածկոցներ։

Բաշխման busbar տեղադրման տեխնոլոգիա

Աջակցող կառույցները նախապես ամրացված են, որոնք այնուհետեւ օգտագործվում են կրող կառույցների սկզբունքով։ Հաջորդ փուլում բլոկներով հատվածների նույն դասավորությունը կատարվում է ամրացումների միջոցով։

Աջակցող ենթակառուցվածքի տեղադրման ժամանակ խորհուրդ է տրվում պահպանել կրող կառույցների միջև 3-4 մ հեռավորություն, բայց ոչ ավելին։ Ավելին, բարձրությունը պետք է տատանվի 2,5-5 մ-ի սահմաններում՝ կախված սենյակի պայմաններից և բուն մետաղալարերի նախագծման առանձնահատկություններից։

Դոկավորման համար օգտագործվում են պտուտակավոր ամրացումներ, որոնքփակեք միացման կեսերը: Մոնտաժման փուլում միացնող սեղմակները պետք է լինեն թուլացած վիճակում, որպեսզի կախովի ամրացումներ պատրաստելիս կառուցվածքը չդեֆորմացվի: Ապագայում ամրացման ուժը հասցվում է օպտիմալ վիճակի՝ 200 N կամ 21 կգ սեղմող արժեքներով: Նաև բաշխիչ տիպի ավտոբուսների մոնտաժման տեխնոլոգիան նախատեսում է դոկավորման կառավարում՝ ստուգելով ելուստների համապատասխանությունը: Կցակցման կեսերը պետք է տեղավորվեն մոդուլային հատվածների ամրացման անցքերի մեջ: Դրանց տեղադրման կոնֆիգուրացիան նախապես հաշվարկված է միացման գծապատկերում։

Չնայած բաշխման ալիքների ծանր դիզայնին, դրանք լայն հնարավորություններ են տալիս տեղաբաշխման տարբերակների առումով: Կոշտ ամրացում, մասնավորապես, կարող է իրականացվել հատուկ կառուցված հենարանների, սյուների կամ պատերի մակերեսների վրա: Փոքր զանգվածի դեպքում թույլատրվում է նաև ալիքի կախումը բացվածքներով։

տրոլեյբուսային ավտոբուսի տեղադրման տեխնոլոգիա

Այս տեսակի հաղորդիչ ալիքների առանձնահատկությունները ներառում են կասեցված էլեկտրական սարքավորումների տեղաշարժն ապահովելու ունակությունը, ինչպիսիք են հաստոցները, կռունկների ագրեգատները, գլանային մեխանիզմները և այլն: Ըստ էության, սա մոնոռելսային համակարգ է, որը հիմնված է կոշտ պողպատի վրա: շրջանակներ ալիքներով էլեկտրահաղորդման լարերի տեղադրման համար.

Տեղադրումն իրականացվում է փայտամածների կամ հատուկ վերելակների միջոցով պատրաստված մոնտաժային կառույցների վրա: Պետք է կազմակերպվի երկաթուղային գծերի համակարգ, որում ապահովվի թիրախային մեխանիզմի ազատ անցումը հասցեների ուրվագծերով։ I-beams-ը գործում է որպես հենակետ: Նրանցամրացված է առաստաղի կամ պատերի մակերեսներին, որոնք, սկզբունքորեն, կարող են դիմակայել ծանր բեռներին: Այս տիպի ավտոբուսի բեռնախցիկի տեղադրման հրահանգները ցույց են տալիս, որ ամրացման ժամանակ փակագծերի միջև նվազագույն հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 մ, եթե նախատեսվում է ուղիղ տեղադրում: Կորեր կամ կոր հատվածներով տարածքներում ամրացումների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 1,5 մ-ից ոչ ավելի:

Տեղադրման ժամանակ առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում սպասարկման մեխանիկայի տեխնիկական նախագծմանը, ինչպիսիք են վագոնները և գլանափաթեթները: Նախ, դրանց շարժման գծերը պետք է լինեն մաքուր և հարթ՝ առանց ելուստների, փորվածքների և այլ թերությունների: Երկրորդ, արտաքին ոչ աշխատանքային մակերեսները շարժիչ հաղորդակցություններով և շարժական մեխանիկայի հետևի մասը լրացուցիչ փակվում են ավտոբուսի բեռնախցիկի ամբողջական ծածկոցներով և ագույցներով տեղադրելու ժամանակ, որոնց տակ նույնպես նախապես հաշվարկված է ազատ տարածությունը։

Սարքավորումների միացում՝ ավտոբուսի գծին հետևելու համար

Ճանապարհային միացումներով ավտոբուսների հատուկ մոդելները նախատեսված են լուսային սարքերի տեղադրման համար։ Դրանք առանձնանում են անցումներով օպտիմիզացված և կոմպակտ կախովի համակարգով, որի շնորհիվ հնարավոր է նախագծել ցանկացած ձևի և կոնֆիգուրացիայի ընթացիկ հաղորդիչներ։ Ավտոբուսի վրա ուղու լույսերի տեղադրումն ու միացումը կատարվում են հետևյալ հաջորդականությամբ՝

• Լարի հիմքը ամրացվում է բազային վահանակի բռնակով արված անցքերի մեջ պտուտակներ տեղադրելով կամ մալուխների վրա կախովի ամրակ օգտագործելով։
• Տեղակայվում է տերմինալային բլոկը, որի միջոցով հետագայում միացվում է երթուղու լույսը:
• Եթե բլոկը նախատեսված չէ նախագծում, այն պետք է ինտեգրվի հատուկ մոդուլի միջոցով, որը համապատասխանում է ավտոբուսի միացման ձևաչափին:
• Միացումն իրականացվում է ըստ ստանդարտ սխեմայի՝ պտուտակներն արձակում են ջրհորի մեջ, որից հետո տեղադրվում են մետաղալարերի թելերը, իսկ ամրակները վերականգնվում են իրենց նախկին վիճակին։

Մի հատվածում միացնելով երթուղային լույսը ավտոբուսի վրա, դուք կարող եք դրա գիծը դնել կառուցվածքի հետևյալ բլոկների միջով մինչև մատակարարման տրանսֆորմատոր մուտքի կետը: Մեկ կենտրոնական միակցիչը թույլ է տալիս ստեղծել ճյուղավորված էլեկտրամատակարարման ցանցեր լուսատուների համար, որոնք բաշխված են երկար մետաղալարերի ռելսերի երկայնքով: Նաև, ուղու ձևավորումների մեծ մասը ապահովում է ալիքի երկարության ունիվերսալ երկարացման հնարավորությունը, որն իրականացվում է հատուկ միակցիչների միջոցով:

Բաց ավտոբուսների տեղադրման առանձնահատկությունները

Գործնականում բոլոր տեսակի շղթաները պատրաստվում են երկու տարբերակով՝ բաց և փակ միացումային համակարգերով։ Առաջին տարբերակը թեթև դիզայն է՝ առանց արտաքին պաշտպանության: Նման սարքավորումները խորհուրդ է տրվում օգտագործել այնպիսի վայրերում, որտեղ չկան արտաքին ազդեցության ագրեսիվ միջավայր։

Տեղադրումն իրականացվում է պարզեցված սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով պտուտակներ, կախովի մալուխներ կամ կապի լիսեռների մակերեսներին մոնտաժող թիթեղներ: Այնուամենայնիվ, բաց ավտոբուսային բեռնախցիկների տեղադրումից հետո անհրաժեշտ է իրականացնել հատուկ մալուխային մեկուսացում: Օրինակ,ավտոբուսի այն հատվածները, որտեղ օգտագործվում է բաց մեկուսացում, պետք է ծածկված լինեն ասբեստով կամ նմանատիպ բոցավառող նյութով, որը նույնպես կկանխի կայծերի մուտքը լարերի մեջ: Արտաքին փակվող ծածկոցներ և վահանակներ այս ձևավորումներում չեն օգտագործվում:

Փակ ավտոբուսների տեղադրման առանձնահատկությունները

Սրանք ամբողջ երկարությամբ ծալվող մոդուլային լիսեռներ են, որոնք ծածկում են էլեկտրական երթուղին բոլոր կողմերից: Այս տարբերակը կարող է օգտագործվել աճող արտաքին բեռների վայրերում: Մեկուսացման առաջին մակարդակի էլեկտրալարերը ծածկված են բազմաշերտ պատյանով, որը կանխում է մեխանիկական ազդեցության և էլեկտրամագնիսական ազդեցության ռիսկերը: Դրսում տեղադրված է մետաղյա պատյան՝ պատրաստված ալյումինից կամ պողպատե խառնուրդից։ Ամրացված մոնտաժային կառույցները խարիսխի ամրագրմամբ կարող են օգտագործվել որպես փակ տիպի ավտոբուսների ամրացումներ: Ծանր պարիսպները տեղադրվում են շրջանակների և պրոֆիլի ամրացման բաղադրիչների վրա փակագծերի միջոցով: Որպես ամրացման հիմք սովորաբար օգտագործվում են կապիտալ կառուցվածքների, պատերի, առաստաղների և միջնապատերի մակերեսները։ Մետաղական փակ տուփի գործառնական առանձնահատկությունները ներառում են այն փաստը, որ այն գործում է որպես հողային հանգույց, որը կարող է միացված լինել էլեկտրական պաշտպանության հիմնական ալիքներին: Բաց համակարգերում այս ֆունկցիան արդեն իսկ իրականացվում է հատուկ մետաղական ձողերով՝ որպես ավտոբուսի բեռնախցիկի մաս:

Սարքավորում ավտոբուսների հավաքման և տեղադրման համար

Տեղադրման միջոցառումների համալիրը նախատեսում է թվացյալ բնորոշ, բայց դեռ բազմազանտեխնիկական գործողություններ. Աշխատանքի յուրաքանչյուր փուլում օգտագործվում է գործիքների և սարքավորումների որոշակի խումբ: Մասնավորապես, օգտագործվում են հետևյալ գործիքներն ու սարքերը՝

• Ձեռքով հավաքման գործիք: Հիմնական գործիքների հավաքածու՝ ներառյալ պտուտակահանները, մուրճերը, տափակաբերան աքցանները և այլ գործիքներ, որոնք ձեզ անհրաժեշտ կլինեն՝ մետաղալարերի հավաքման գործընթացում ամրացումների հետ աշխատելու համար:
• Էլեկտրական գործիք. Անցքեր ստեղծելու, ավելորդ լիսեռները կտրելու և ապարատը սերիական ամրացնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի գայլիկոն, ոլորահատ սղոց, անկյունային սրող սարք, եռակցման սարքավորում, պտտվող մուրճ և այլն:
• Կառույցի տեղադրման սարքավորումներ. Սա լրացուցիչ սարքավորում է ավտոբուսի բեռնախցիկի տեղադրման համար, որի միջոցով կարող է իրականացվել կառուցվածքի բարձրացում և կախովի ամրացում: Այս հզորությամբ օգտագործվում են տրավերսներ, բռնակներ, ճախարակներ, վերելակներ, կռունկների մանիպուլյատորներ և այլն:
• Չափիչ գործիքներ. Այս գործիքը օգտագործվում է ավտոբուսի էլեկտրական ենթակառուցվածքի կարգավիճակը ստուգելու համար: Խոսքը մուլտիմետրերի, թեստերի, ամպաչափերի և այլ սարքերի մասին է, որոնք չափում են էլեկտրալարերի որոշակի ցուցիչներ։

Ավտոբուսների տեղադրման անվտանգություն

Տեղադրման գործընթացում պետք է պահպանվեն էլեկտրական տեղադրման աշխատանքների անվտանգության կանոնների ընդհանուր պահանջները, ինչպես նաև հաղորդիչ մոդուլների ճշգրտման միջոցառումների հետ կապված հատուկ կանոնակարգերը: Դրանք ներառում են՝

• Արգելվում է օգտագործել ավտոբուսային կառույցները որպես կրող անդամներ կամ փայտամածներ:
• Միացված տեղադրման պահինավտոբուսի բեռնախցիկի հավաքման և ամրացման տարածքը չպետք է այցելեն երրորդ կողմերը մինչև կոշտ ամրացման ավարտը:
• Բարձրության վրա ամրացման և միացման աշխատանքների կատարման տեխնիկական պայմանները կազմակերպելիս դուք չեք կարող օգտագործել անվտանգության նպատակներով չնախատեսված սարքեր և սարքեր։
• Անվտանգության հատուկ պահանջներ լարերի տեղադրման համար կիրառվում են եռակցման համար: Մասնավորապես, նման գործողությունները պետք է իրականացվեն միայն համապատասխան որակավորում ունեցող տեղադրողների կողմից: Դյուրավառ առարկաները և նյութերը պետք է մեկուսացված լինեն հենց եռակցման սենյակում:

Եզրակացություն

Ավտանգավորներով կապի տեղադրումը պահանջում է զգալի տեխնիկական, ուժային և ֆինանսական ռեսուրսներ։ Այնուամենայնիվ, նման աշխատանքների կազմակերպումը անհանգիստ է, բայց իրեն արդարացնում է։ Ընթացիկ հաղորդման գծերի պաշտպանված դիզայնը երկարացնում է լարերի կյանքը և նվազեցնում ռիսկերը, երբ այն օգտագործվում է ագրեսիվ աշխատանքային միջավայր ունեցող վտանգավոր արդյունաբերություններում: Թե որքանով կապահովվեն այս և այլ դրական ազդեցությունները, կախված է կատարված աշխատանքի որակից։ Հետևաբար, դրանց ավարտից անմիջապես հետո իրականացվում է ավտոբուսի բեռնախցիկի տեղադրման համալիր ստուգում, որի ընթացքում բացահայտվում են հնարավոր թերությունները և նախագծման պահանջներից շեղումները: Պարտադիր է վերանայել հոդերը, եռակցումները, ընդհանուր ամրացման հուսալիությունը, մեկուսիչների բնութագրերը և այլն: Դրանից հետո կազմակերպվում է թեստային աշխատանք՝ էլեկտրական լարերի ցուցիչների չափմամբ, և ավտոբուսը ներմուծվում է մեջ:գործառնական գործընթաց։