Բեռնատար ուղղաթիռ. Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

ԽՍՀՄ-ում նախագծված և կառուցված ամենամեծ բեռնատար ուղղաթիռը. Ավելի մանրամասն նկարագրությունը կներկայացվի վերանայման վերջում: Ինքնաթիռը կարող է ուղղահայաց թռիչք կատարել, վայրէջք կատարել, սավառնել օդում և մեծ բեռով շարժվել պատշաճ հեռավորությունների համար: Ստորև կարող եք կարդալ աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռների մասին։

Rotorcraft Mi-10

Սա խորհրդային տրանսպորտային մեքենա է, որը մշակվել է 1961-1964 թվականներին: Այն պատկանում է ռազմական փոխադրողների կատեգորիային, որոնք նախատեսված են ավելի վաղ Մի-6 բազայի վրա։ Այն շահագործման է հանձնվել 1963թ. Մեքենայի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 15 տոննա է։ Դատարկ քաշը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր է, առավելագույն արագությունը՝ ժամում 235 կիլոմետր։

Թռիչքի կրիտիկական քաշը 43,7 տոննա է, երկրորդ անունը՝ «Թռչող կռունկ»: Ինքնաթիռում այն տեղավորում է քսանութ ուղևոր և նախատեսված է հիմնականում բալիստիկ հրթիռների տեղափոխման համար։

Sikorsky CH-53E

Այս մոդիֆիկացիան ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որը համարվում է Ամերիկայում կառուցված ամենամեծ ռոտորանավը։ Դրա սկզբնական նպատակը ծովային հետեւակի կորպուսում հատուկ գործողություններ իրականացնելն է։ Սակայն հետագայում Sikorsky CH-53E բեռնատար ուղղաթիռը սկսեց կիրառվել այլ տարածքներում։ Գործողության ընթացքում ապացուցվեց, որ հուսալի գերարագ և տպավորիչ մեքենա է:

Միաբաժինը սպասարկվում է մի քանի երկրներում, այդ թվում՝ Գերմանիայում, ԱՄՆ-ում, Մեքսիկայում և Իսրայելում: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս շարքի ավելի քան 520 մեքենա։ Վերելքի առավելագույն քաշը 19 տոննա է, առավելագույն արագությունը՝ 315 կիլոմետր ժամում, դատարկ օբյեկտի զանգվածը՝ 10,7 տոննա։

Boeing MH-47E Chinook and Bell AH-1 Super Cobra

MH-ը ԱՄՆ ռազմական տրանսպորտային ուղղաթիռի տարբերակ է, որը հիմնված է CH-47C-ի վրա: Այն գործում է 1991 թվականից։ Այն կշռում է ավելի քան 10 տոննա, առավելագույն արագությունը կազմում է ավելի քան 310 կմ/ժ և համարվում է աշխարհի ամենաարագ ռոտորանավերից մեկը։ Ներկայումս շարունակում է գործել որոշ երկրներում:

Սուպեր Կոբրան ամերիկյան երկշարժիչ մարտական ուղղաթիռի տեսակ է, որը հիմնված է AH-1W շարքի նախորդի վրա: Քննարկվող մոդիֆիկացիան Միացյալ Նահանգների ծովային հետեւակի հիմնական հարվածային ուժն է։ Մեքենայի արագության շեմը ժամում 350 կիլոմետր է, իսկ քաշը դատարկ վիճակում կազմում է գրեթե 5 տոննա, իսկ լիարժեք սարքավորման դեպքում՝ մեկ երրորդով ավելի։

Hughes բեռնատար ուղղաթիռXH-17

Այս մեքենան կառուցվել է դեռևս 1952 թվականին։ Այն ժամանակ այն համարվում էր վիթխարի ծանր (19,7 տոննա)։ Այս թռչող կռունկը օգտագործվում էր արտաքին կախոցի միջոցով գերծանր բեռներ բարձրացնելու և տեղափոխելու համար։ Միավորն արտադրվել է միայն մեկ օրինակով, դրա փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել Կալվեր քաղաքում (Կալիֆորնիա)։ Առավելագույն արագությունը ժամում 145 կիլոմետր է։ Մինչ այժմ այս մեքենան ռեկորդակիր է հիմնական ռոտորի չափսերով, որի տրամագիծը 36,9 մետր է։

Sikorsky CH-54 Tarhe

Այս շարքի ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռը նախատեսված է հատուկ ԱՄՆ բանակի համար։ Նա մի շարք վիրահատություններ է կատարել Վիետնամի արշավի ժամանակ։ Ամբողջ ժամանակ արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 105 մեքենա։ Սարքը ռեկորդակիր է հորիզոնական շարժման առավելագույն բարձրության (11 կիլոմետր) և մինչև երեք և ինը կիլոմետր ամենաարագ մագլցման համար: Նրա քաշը 9 տոննա է, առավելագույն արագությունը՝ 240 կմ/ժ։ Վերելքի կրիտիկական քաշը 21 տոննա է: Ակտիվորեն օգտագործվում է տարբեր նահանգների բանակների կողմից:

Mi-24

Այս մոդիֆիկացիայի ռուսական բեռնատար ուղղաթիռները նախատեսված են ցամաքային ուժերին աջակցելու համար՝ ծանր բեռներ փոխադրելու ունակությամբ: Ինքնաթիռում նա կարող է վերցնել մինչև ութ ուղևոր՝ չհաշված մի քանի օդաչուների։ Մեքենան համարվում է առաջինը Եվրոպայում և երկրորդը աշխարհում՝ կապված մասնագիտացված մարտական ռոտորների հետ։ Մի-24 ուղղաթիռը սպասարկվում է գրեթե երեսուն երկրների հետ։

Նրանց ոչ պաշտոնական անունները («Գալյա», «Կոկորդիլոս», «Ապակի») ապարատստացվել է աֆղանական արշավի ժամանակ։ Վերջին մականունը նրան տրվել է հարթ ապակե ներդիրների շնորհիվ, որոնք հագեցած են խցիկի արտաքին մասով։ Թռիչքի առավելագույն քաշը 11,1 տոննա է, արագության շեմը՝ ժամում 335 կիլոմետր։ Դատարկ միավորի զանգվածը 7,5 տոննա է։

Mi-6

Այս ինքնաթիռն ավելի համեստ բնութագրեր ունի, քան Մի-10-ը, որը նախատեսված է քաղաքացիական և ռազմական նպատակներով օգտագործելու համար: 1957 թվականի ամռանը տեղի է ունեցել ուղղաթիռի փորձնական թռիչք։ Մինչև 1972 թվականը թողարկվել է ավելի քան հինգ հարյուր օրինակ։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 12 տոննա է։ Այն ժամանակ այն համարվում էր ամենակայուն և ամենաարագ ռոտորանավերից մեկը՝ ժամում 300 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ։ Առավելագույն թռիչքի քաշը 42,5 տոննա է, իսկ դատարկը՝ 27,2 տոննա։

B-12 (Mi-12)

Փորձարարական երկռոտոր ուղղաթիռը անալոգների շարքում ամենամեծ մեքենան է աշխարհում: Ենթադրվում էր, որ այն կփոխադրի առնվազն 30 տոննա քաշով բեռներ, այդ թվում՝ միջմայրցամաքային ռազմավարական բալիստիկ հրթիռների համար նախատեսված բաղադրիչներ։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է երկու նման մեքենա, որոնցից մեկը 44,2 տոննա կշռող բեռ է բարձրացրել 2,2 հազար մետր բարձրության վրա։ Դատարկ ապարատի քաշը 69 տոննա է, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 105 տոննա, իսկ արագության շեմը՝ 260 կմ/ժ։ Մեկ օրինակն այժմ դարձել է թանգարանային ցուցանմուշ, իսկ երկրորդը ծառայում է որպես ռազմաօդային ուժերի թեմայով ցուցադրական համալիր։

Ռեկորդակիր

Սերիական արտադրության մեջ թողարկված ամենամեծ բեռնատար ուղղաթիռը Մի-26-ն է։ Դիտարկենք դրա բնութագրերը ևառանձնահատկությունները ավելի մանրամասն: Մեքենան նախագծվել է դեռ անցյալ դարի յոթանասունականներին։ Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1977 թվականին։ Այս սարքի հիմնական նպատակը ռազմական օգտագործման և քաղաքացիական նպատակներով օգտագործման հնարավորությունն է։

Ժամանակակից Մի-26-երը նախատեսված են հիմնականում ռազմական արդյունաբերության համար, դրանք կարող են տեղափոխել հսկայական թվով ուղևորներ և ծանր բեռներ։ Նշենք, որ թռիչքի հեռահարությունը համեմատաբար կարճ է։ Առանց վառելիքի լիցքավորման և բեռի լիցքավորման, ուղղաթիռը կարող է անցնել մոտ ութ հարյուր կիլոմետր: Նրա չափսերը վկայում են այս մեքենայի տպավորիչության մասին։ Ինքնաթիռի երկարությունը 40 մետր է, հիմնական պտուտակի տրամագիծը՝ 32 մետր, իսկ բեռնախցիկի լայնությունը՝ 3,2 մետր։

Mi-26-ի առանձնահատկությունները

Խնդիր բեռնատար ուղղաթիռը մի շարք առավելություններ ունի և ունի մի քանի ռեկորդներ, որոնք սահմանվել են նույնիսկ մինչև իր սերիական արտադրությունը։ 1982 թվականին մեքենան կարողացավ հաղթահարել 25 տոննա կշռող բեռը՝ այն բարձրացնելով չորս կիլոմետր բարձրության վրա։ Միաժամանակ ապարատի ողջ քաշը կազմել է ավելի քան 56,5 տոննա։ Ինը համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել օդաչու Իրինա Կոպեցը։ Բացի այդ, թռչող ռոտորանավի անձնակազմը կարողացել է հաղթահարել 2000 կիլոմետրանոց արատավոր շրջանը՝ անցնելով ուժեղ օդերևութաբանական ճակատով մոտ 280 կմ/ժ արագությամբ։։

Մի-26 ուղղաթիռը ունակ է փոխադրել տարբեր ռազմական տեխնիկա, որի քաշը չի գերազանցում 20 տոննան։ Մեքենաների բեռնումն իրականացվում է սեփական ուժով հետևի լյուկի միջոցով, որն ունի մի զույգ ճոճանակպարկեր. Բացի այդ, ուղղաթիռը կարող է տեղավորել ավելի քան 80 զինվոր կամ 68 դեսանտային։ Անհրաժեշտության դեպքում սարքը վերակառուցվում է վիրավորների տեղափոխման համար՝ պատգարակի և երեք ուղեկցող բուժաշխատողների տեղադրման հնարավորությամբ։ Թռիչքի միջակայքը կարելի է մեծացնել՝ տեղադրելով լրացուցիչ վառելիքի տանկեր անմիջապես բեռնախցիկում։

Mi-26 տեխնիկական պլանի պարամետրեր

Այս ուղղաթիռի հիմնական տեխնիկական բնութագրերն են՝

• հիմնական/պոչի ռոտորի չափը՝ 32/7, 6 մետր տրամագծով;
• հիմնական պտուտակի շեղբերների թիվը ութ կտոր է;
• մեքենայի երկարությունը - 40 մետր;
• շասսի (ուղի/հենակետ) - 8, 95/5 մետր;
• քաշ (նվազագույն/առավելագույն/խորհուրդ է տրվում) - 28/49, 5/56 տոննա;
• կրողունակության ցուցիչ (տաքսիում/արտաքին կախոցում) – 20/20 տ;
• բեռնախցիկի երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 12/3, 2/3, 1 մ;
• անձնակազմ - երկու կամ վեց հոգի (արտաքին կախոցը վերահսկելիս);
• առավելագույն ուղևորատարողությունը 80 մարդ;
• էներգաբլոկ - զույգ տուրբինային շարժիչներ յուրաքանչյուրը 11400 ձիաուժ հզորությամբ;
• արագություն (վերին/կռուիզ) - 300/265 կմ/ժ;
• վառելիքի սպառում – 3,1 տ/ժ;
• Էլեկտրաէներգիայի պահուստը առավելագույն բեռնվածության դեպքում 475 կմ է։

Այս ուղղաթիռի սպասարկման առաստաղը տատանվում է 4,6 կիլոմետրի սահմաններում՝ 49,6 տոննա միջին քաշով:

Սարքավորում

Ռազմական բեռնատար ուղղաթիռի մշակումMi-26, դիզայներները հաշվի են առել նախորդ մոդելների թերություններն ու խնդրահարույց ոլորտները։ Հիմնականում փոփոխությունները ազդել են օդի ընդունման վրա։ Այս տարրերից առաջ տեղադրվել է փոշու պաշտպանություն, ինչը հնարավորություն է տալիս մաքրել հոսքը յոթանասուն տոկոսով: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց օդ բարձրանալ փոշոտ տարածքներից՝ առանց շարժիչի հզորությունը նվազեցնելու։

Բացի այդ, վերափոխվել են վերանորոգման վայրեր, որոնք չեն պահանջում լրացուցիչ սարքավորումներ մեքենան մեխանիկներով սպասարկելիս: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների հարմարավետությունն ապահովվում է 5000 կիլոգրամ բարձրացնող հզորությամբ զույգ ճախարակներով: Հնարավոր է նաև կարգավորել բեռնման թեքահարթակը հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով, որը կարող է կառավարվել օդաչուների խցիկից, բեռնախցիկից կամ ուղղաթիռի դրսից: Մշակողները սարքել են ինքնաթիռը մի շարք սարքերով, որոնք հեշտացնում են բեռնումը մեքենաներից կամ անմիջապես գետնից:

Մի-26-ը համալրվել է նորագույն տեխնոլոգիաներով և տեխնիկական նվաճումներով։ Ուղղաթիռը հագեցած է օդերևութաբանական ռադարով, որը թույլ է տալիս թռչել՝ անկախ եղանակային պայմաններից և օրվա ժամից։ Այս սարքը շատ ճշգրիտ է, և դրա կարգավորումը տևում է մի քանի րոպե: Նաև օդաչուների խցիկում կա երեք ալիքով ավտոմատ օդաչու, հաղորդագրությունների և թռիչքի տվյալների գրանցման արդիականացված համակարգ։

Արդյունք

Մի-26 բեռնատար ուղղաթիռը դեռ արտադրվում է, և այս ամենը շնորհիվ գերազանց կատարողականության և անվտանգության բարձր մակարդակի: Սակայն արտադրության ծավալները բավականին համեստ են, սովորաբար մեքենաները պատրաստվում են հատուկ պատվերներով։Սարքը մշտապես արդիականացվում է, հագեցած է ժամանակակից սարքերով և համապատասխանում է իր դասի միջազգային բոլոր չափանիշներին։