Հորասիո Պագանի, իտալական Pagani Automobili S.p.A. ընկերության հիմնադիր. կենսագրություն, ուսումնասիրություն, կարիերա

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Հորացիո Ռաուլ Պագանի - Pagani Automobili S.p. A.-ի հիմնադիր: և այնպիսի սպորտային մեքենաների ստեղծող, ինչպիսիք են Zonda-ն և Huayra-ն: Սկսելով մեքենաների նախագծումը Արգենտինայում՝ նա աշխատել է Renault-ի հետ, նախքան տեղափոխվել Իտալիա՝ աշխատելու Lamborghini-ում, նախքան իր սեփական սուպերմեքենաների ընկերությունը հիմնելը:

Վաղ կենսագրություն

Հորասիո Պագանին ծնվել է 1955-10-11-ին Սանտա Ֆե շրջանի արգենտինական փոքրիկ Կասիլդա քաղաքում։ Նրա նախապապ Պիետրոն Արգենտինա է եկել 19-րդ դարի վերջին։ Իտալիայից և հիմնել Panificación Pagani հացաբուլկեղենը, որը մինչ օրս մնում է ընտանեկան բիզնես: Հորացիոյի ծնողներն էին Մարիո և Մարտա Պագանին, ովքեր ունեին ևս երկու որդի՝ Նորան և Ալեխանդրոն։ Շատ վաղ տարիքից Հորացիոն փորագրել է սպորտային մեքենաների փայտե մոդելներ։ Նրա կուռքը արգենտինացի մրցարշավորդ Խուան Մանուել Ֆանգիոն էր, ում նվաճումներին նա հետևում էր սպորտային նորություններում։

Պագանին և նրա լավագույն ընկեր Գուստավո Մարանին կառուցել են իրենց սեփական ճանապարհը ֆուտբոլային հանդիպումների միջև՝ այնտեղ խաղալիքների մրցավազք կազմակերպելու համար:մեքենաներ. Սա թույլ տվեց նրան գործնականում կիրառել այն տեխնիկան և հմտությունները, որոնք նա ձեռք էր բերել փայտից մոդելներ փորագրելով։ Հորացիոն սկսեց հրահանգել մյուս երեխաներին, թե ինչպես բարելավել իրենց մեքենաների արդյունավետությունը՝ փոխելով նրանց աերոդինամիկան, օգտագործելով ստվարաթուղթ և ռազմավարական կերպով տեղադրելով կապարի կշիռները:

Ընկերները իմացան մեքենաների դիզայների մասնագիտության մասին, երբ կարդացին Պինինֆարինայի, Բերտոնեի և Ջորջետո Ջուջարոյի մասին: Եվ երբ Հորացիոն տեսավ դիզայներական կենտրոնը, որտեղ մարդիկ աշխատում էին` շրջապատված գծագրերով և նորարարական տեխնիկական լուծումների էսքիզներով, նա հասկացավ, թե ինչ է ուզում անել կյանքում:

Պագանին շարունակում էր հագեցնել գիտելիքի իր ծարավը և չափսերի մոդելների հանդեպ մոլուցքը: 1966թ.-ին Կասիլդայում բացվեց մեքենաների մոդելների էլեկտրիֆիկացված ուղին, և ընկերները դարձան մշտական այցելուներ՝ մարտեր կազմակերպելով ուղու վրա: Շուտով նրանք սկսեցին փոփոխել նաև այս մեքենաները։ Տիտո Սպանին՝ Կասիլդայում մոդելների խանութի սեփականատերը, դարձավ տղաների դաստիարակը՝ օգնելով նրանց բարելավել իրենց մեքենաները և զարգացնել իրենց գիտելիքներն ու հմտությունները:

Մոտոցիկլետների վերանորոգում և արտադրություն

1968-ին Հորացիոն արդեն ամբողջությամբ ընկղմված էր մեքենաների, դիզայնի և մրցարշավների աշխարհում: Նա սովորեց, որ ամենակարևոր հմտությունները, որոնք լավ դիզայները պետք է ունենա, տեխնիկական և գեղագիտական են: Նրա համար օրինակ ծառայեց Լեոնարդո դա Վինչին։

15 տարեկանում նա որոշեց սկսել իր առաջին նախագիծը ներքին այրման շարժիչով։ Գնելով հին, բայց էժան Legnano, Հորացիոն ձեռնամուխ եղավ այն վերանորոգելու: Նա ապամոնտաժել է մոտոցիկլետը՝ վերականգնելով այն մասերը, որոնք փոխարինողներ փնտրել է աղբանոցներում և վերանորոգման խանութներում։ Աշխատանքներն ավարտվեցին մի քանի շաբաթվա ընթացքում։ Հորացիո այսպեսհաճույք էր ստանում այն գործընթացից, որ ավարտվելուց հետո նա վաճառեց հեծանիվը՝ սկսելու մեկ այլ նմանատիպ նախագիծ, այս անգամ Alpino-ում: Սուղ ֆինանսական հնարավորություններ ունեցող 15-ամյա պատանու համար արդյունքը նույնքան տպավորիչ էր։

Այնուհետև նա և Գուստավիտոն որոշեցին զրոյից մինի հեծանիվներ պատրաստել՝ նախապես ուսումնասիրելով գործընթացը Popular Mechanics ամսագրում: Նախ, նրանք հավաքեցին բոլոր մանրամասները, որոնք կարող էին գտնել: Վեց երկար և սթրեսային ամիսներից հետո մինի հեծանիվները պատրաստ էին և փայլուն տեսք ուներ: Արդյունքն այնքան լավ էր, որ Կասիլդայի խաղալիքների խանութի տերը մի քանի օր դրանք պահեց իր պատուհանում, որպեսզի հարեւանները հիանան երեխաների աշխատանքով։

Հորացիոյի վերջին դպրոցական նախագիծը խելագարված էր: Նա գտել է մի ընկերություն, որը պատրաստել է ապակեպլաստե թափքը և տեղադրել այն Renault Dauphine-ի շասսիի վրա, որը գտնվել է աղբանոցում: Դրա համար Pagani-ն ամբողջությամբ ապամոնտաժել է մեքենան, վերականգնել կամ փոխարինել մասերը: Նախագիծը տևեց 5 ամիս, բայց արդյունքն արժեր. 17-ամյա Հորացիոն հպարտորեն վարում էր յուրահատուկ մեքենա Կասիլդայի փողոցներով։

Ուսումնառություն

Մինչև 1974 թվականը Հորացիո Պագանին 18 տարեկան էր և որոշեց դառնալ ինժեներ՝ ընդունվելով Կասիլդայից մոտ 450 կմ հեռավորության վրա գտնվող Լա Պլատայի Գեղարվեստի ֆակուլտետը։ Բայց Արգենտինայում ստեղծված անկայուն քաղաքական իրավիճակի պատճառով դասերը չեղարկվեցին, իսկ բոլոր ուսանողները ուղարկվեցին տուն։ Հաջորդ տարի իրավիճակը չփոխվեց, և Հորացիոն որոշեց ընդունվել Ռոսարիոյի ազգային համալսարանի ինժեներական բաժինը, որը գտնվում էր հեռուքաղաքական էպիկենտրոն. Այնտեղ նա անցկացրեց ամբողջ 1975 թվականը, բայց մի քանի ամիս անց նրա մոտ առաջացավ հիասթափության խոր զգացում։ Համալսարանն այն չէր, ինչ նա սպասում էր. Նա ցանկանում էր ընկղմվել այնպիսի նախագծերի մեջ, ինչպիսին անում էր դեռահասի տարիներին: Փոխարենը, նա բախվեց տեսական դասախոսությունների և քննությունների երկար ժամերի հետ: Որոշելով հետևել իր բնազդին՝ Հորացիո Պագանին թողեց ուսումը և վերադարձավ Կասիլդա՝ սեփական բիզնեսը սկսելու։

Գտեք ձեր սեփական ճանապարհը

Ծնողները չեն ողջունել որդու որոշումը և ավելի են վրդովվել, երբ նա հայտարարել է, որ մտադիր չէ հացի փուռում աշխատել, այլ ցանկանում է սեփական դիզայն ստուդիան բացել։ Հայրը նրան տվեց մի հողատարածք Կասիլդայի ծայրամասում, որը նա գնել էր մի քանի տարի առաջ։ Այնտեղ Հորացիոն կառուցել է Horacio Pagani Design-ի շտաբ-բնակարանը՝ բագերի և անձնական իրերի վաճառքից ստացված գումարով։

Պատվերները չուշացան։ Դրանցից առաջինը Կասիլդայում նոր բարի համար բարձր աթոռներ նախագծելն էր: Նրանք պետք է ունենային ոտքերի հենարաններ, իսկ նստատեղը պետք է ծածկված լիներ կաշվով։ Հորացիոյից 2 շաբաթ պահանջվեց դրանք ավարտելու համար։ Պատվերները շարունակվում էին, և մի քանի ամիս հետո նա վերադարձրեց իր ներդրումը, մարեց իր պարտքերը և նույնիսկ փոքր գումար խնայեց:

Ոգեշնչված իր հաջողությունից՝ Պագանին որոշեց, որ կարող է ավելին անել, ուստի որոշեց կառուցել ճամբարային ֆուրգոն: 6 ամիս տքնաջան աշխատանքից հետո Alpine-ը պատրաստ էր։

1976 թվականի սեպտեմբերին նա ցույց տվեց այն ցուցահանդեսում, որն ամեն տարի անցկացվում էր Կասիլդայում, որտեղ գնորդ գտնելու խնդիր չկար։ Ինչպես և սպասվում էր, նրա տաղանդը ճանաչվեց,և շոուից հետո նա ստացավ մի քանի հանձնարարականներ՝ սկսած ֆուրգոնների կառուցումից մինչև մեծ բեռներ տեղափոխելու համար պիկապ մեքենաների ձևափոխում և նույնիսկ տեղական ռադիոկայանի՝ Radio Casilda-ի համար շարժական ստուդիա սարքավորելը::

Հորացիոյի հաջողության բաղադրատոմսը հաճախորդների նկատմամբ անհատական մոտեցումն էր: Նա հանդիպեց ընտանիքի բոլոր անդամներին, ովքեր պետք է օգտագործեին մեքենան՝ իրենց նախասիրությունները և կարիքները լիովին հասկանալու համար, իսկ հետո հաստատման նախնական ծրագիր ներկայացրեց: Այս մոտեցումը շատ շահավետ էր հաճախորդների համար, ուստի նա օգտագործում է այն մինչ օրս։

Երիտասարդ դիզայները կենտրոնացել է ապակեպլաստե արտադրանքի պատրաստման գործընթացի յուրացման վրա։ Այս մեթոդը շատ ավելի ճկունություն էր տալիս մասերի ստեղծման հարցում, քան մետաղական թերթիկը, և ավելի արագ և էժան էր, ուստի այն արագ դարձավ Horatio-ի հիմնական աշխատանքային գործիքը:

Պագանին որոշեց իր խնայողությունները ներդնել իր արտադրամասն ընդլայնելու համար: Նա աշխատասենյակի հատակը սալիկապատեց իր սկզբնատառերով, դարակները լցրեց երկար տարիների ընթացքում հավաքած գրքերով, դրեց դաշնամուր, Մոնա Լիզա դա Վինչիի դիմանկարը և մեծ տախտակ::

Հորացիոն անընդհատ ավելացնում էր իր նախագծերի բարդությունն ու բարդությունը՝ ավտոմեքենաների նախագծման և արտադրության բոլոր ոլորտներում գերազանցության հասնելու համար: Նա կառուցեց գյուղատնտեսական տեխնիկա, ֆուրգոններ և համագործակցեց Գուստավիտոյի հետ, ով սկսեց իր սեփական անկողնային և օրթոպեդիկ բիզնեսը։

Կիրք մրցավազքի համար

Horaceo Pagani-ն միշտ ցանկացել է մտնելմրցարշավային աշխարհը, և նա հնարավորություն ունեցավ, երբ նրան մոտեցավ Ալբերտո Ջենտիլին: Արգենտինացի վարորդը ցանկանում էր կատարելագործել մեքենան, որն ուներ հուսալիության և հզորության հետ կապված խնդիրներ, ինչը բացասաբար ազդեց նրա ելույթների արդյունքների վրա։

Այս աշխատանքը հետաքրքիր էր, քանի որ այն ինձ թույլ տվեց բարելավել իմ գիտելիքները մեքենաների դինամիկայի վերաբերյալ: Limitada Santafesina-ն փոքր մեկտեղանոց մեքենաներ էին, որոնց հետևի մասում տեղադրված էին 4 մխոցային շարժիչներ, որոնք տեղադրված էին խողովակաձև շասսիի վրա: Հորացիոն անխոնջ աշխատեց 3 շաբաթ և խորը փոփոխություններ կատարեց դիզայնի մեջ՝ ամրացնելով որոշ մասեր, իսկ մյուսները թեթևացնելով: Ջենտիլին զբաղեցրեց 2-րդ տեղը՝ վկայելով երիտասարդ դիզայների անհավանական ինտուիցիայի մասին, ով վերցրեց մի մեքենա, որի մասին ոչինչ չգիտեր և ամբողջությամբ վերանախագծեց այն կարճ ժամանակում, առանց որևէ դինամիկ թեստեր անելու::

Ինչ վերաբերում էր մեքենայի նախագծմանը, Հորացիոն ներկայացրեց մի շարք նորարարական լուծումներ, որոնցից մի քանիսը ոգեշնչված էին Ֆորմուլա 1-ից՝ կախովի բազուկներ, անիվի կենտրոնական կողպում, սեփական արգելակային դիզայն: Pagani-ն ուշադիր ստուգեց բոլոր մանրուքները և մասեր տարավ տուն, որպեսզի շարունակի մտածել դրանց մասին ամբողջ գիշեր:

Նրա թիմը մեկ տարի աշխատեց՝ պատրաստելով մեքենան, որը ցուցադրվեց ընթրիքի ժամանակ 300 հյուրերի առջև, այդ թվում՝ լրագրողների, ներդրողների և ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայացուցիչների։ Մամուլը միաձայն գովեց Pagani F2-ը: Մնում է միայն գտնել վարորդին և շարժիչին։ Անցան շաբաթներ, և դեռ շարժիչ չկա: Հորացիոն հայտարարեց, որ Pagani F2-ը կաշխատի Renault-ի կողմից և կլինի պաշտոնական թիմի մի մասը:

Բեռնելով մեքենան տրեյլերի վրա՝ նամեկնել է Բուենոս Այրես՝ հանդիպելու Renault Argentina-ի խորհրդի հետ։ Նա նրանց պատմել է մեքենայի ու թիմի մասին, սակայն իրեն անտարբերությամբ են հանդիպել։ Renault-ի ներկայացուցիչների խոսքով՝ իրենք ամեն օր նման առաջարկներ էին ստանում։ Pagani-ն նրանց հրավիրեց իջնել ավտոկայանատեղի, որպեսզի նրանք կարողանան իրենց աչքերով տեսնել մեքենան։ Մեկ ժամ անց նրանք իջան, մի քանի տեխնիկական հարց տվեցին և վերադարձան քննարկելու։ Մի քանի րոպե անց նրանք վերադարձան, նախագահը սեղմեց նրա ձեռքը, շնորհավորեց և ասաց, որ Renault-ն կտրամադրի շարժիչը և կաջակցի այն սեզոնի ընթացքում։

Մնում է վարորդ գտնել. Նրանք կապվեցին նախորդ մրցաշրջանի չեմպիոն Ագուստին Բիմոնտեի հետ, ով մեքենա էր փնտրում, և նա եկավ Կասիլդա։ Նա անմիջապես սիրահարվեց մեքենային ու անմիջապես ստորագրեց պայմանագիրը։ Առաջին մրցավազքում մեքենան արգելակման խնդրի պատճառով դուրս է եկել վազքուղուց: Մրցաշրջանի մնացած հատվածը նշանավորվեց Pagani-Renault-ի ճնշող գերակայությամբ մնացած թիմերի նկատմամբ:

3 տարի մրցարշավից հետո Հորացիոն որոշեց նորից վերակազմավորել իր բիզնեսը։ Այն ժամանակ երկրի քաղաքական ու տնտեսական վիճակը սարսափելի էր։ Արգենտինայի ռազմական դիկտատուրան գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացրեց երկրի արդյունաբերությունը։ Հորացիոն հասկացավ, որ իր և իր բիզնեսի համար անհրաժեշտ միջավայր չի լինի։

Italy Dreams

Հորացիոն սիրահարված էր 18-ամյա Քրիստինային, ով երազում էր անգլերենի ուսուցչուհի դառնալ։ Նրանք ներկայացնում էին ընդհանուր ապագա Արգենտինայից հեռու: Պագանին ցանկանում էր վերադառնալ Իտալիա՝ իր նախնիների և Լեոնարդո դա Վինչիի երկիր՝ ավտոմոբիլային դրախտ։արդյունաբերություն.

Նրա հատուկ պատվերներից մեկը ստացվել է Ռոսարիոյի Ճանապարհային լաբորատորիայից՝ ճանապարհների անհարթությունը չափելու երկու նախատիպի ստեղծման համար: Դա բարձր տեխնոլոգիական աշխատանք էր, իր տեսակի մեջ առաջին օրինակները ողջ Լատինական Ամերիկայում: Հորացիոն դիմել է հայտնի արգենտինացի ավտոճարտարագետ Օրեստե Բերտային՝ անհրաժեշտ համակարգչային սարքավորումների համար՝ մաթեմատիկական որոշ հաշվարկներ կատարելու համար։ Այս ընթացքում նա նշեց Արգենտինան լքելու գաղափարը և խնդրեց հանդիպում կազմակերպել իտալացի արտադրողների հետ։ Օրեստեն նրան առաջարկեց գնալ Գորդոն Մյուրեյի՝ Ֆորմուլա 1-ի հաջողակ դիզայներ, ով այդ ժամանակ աշխատում էր Բրաբհեմում: Այնուամենայնիվ, Հորացիոն ավելի շատ հակված էր դեպի սպորտային մեքենաներ, քան մրցարշավային մեքենաներ, ուստի նա ուղարկեց նրան Խուան Մանուել Ֆանգիոյի մոտ, ով ավելի լավ էր հասկանում եվրոպական շուկան՝ շնորհիվ իր դիրքի Mercedes-Benz-ում, որի համար նա վարում էր Formula 1-ում:

Պագանին հանդիպել է Ֆանջիոյի հետ Բուենոս Այրեսում գտնվող Mercedes-Benz-ի շտաբ-բնակարանում։ Նա ցույց տվեց նրան իր բոլոր նախագծերի լուսանկարները՝ փայտե մոդելներից և մեքենավարներից մինչև Pagani F2՝ բացատրելով յուրաքանչյուրը: Պագանին տպավորված էր համեստ ու հանգիստ Ֆանջիոյով, և նա հայտնեց նրան Իտալիա տեղափոխվելու իր մտադրության մասին։ Նրանք պայմանավորվեցին նորից հանդիպել։ Fangio-ն նամակներ է ուղարկել Osella Formula 1 թիմի հիմնադիր Էնցո Օսելային, Alfa Romeo-ի Կարլո Չիտիին, Lamborghini-ի Ջուլիո Ալֆիերիին, Ալեխանդրո Դե Տոմազոյին և Էնցո Ֆերարիին։ Fangio-ն խոստովանեց, որ ինքը շատ նման խորհուրդներ է տվել, բայց դրանցից միայն երկուսն են հաջողվել:

Ուղևորություն դեպի Միլան

Հորացիոն ավարտեց իր պատվերները և նոյեմբերին 1982 թթռավ Միլան՝ բոլոր հարցազրույցները 2 շաբաթում ավարտելու մտադրությամբ: Այնտեղ նա այցելեց հարազատներին Իտալիայի հյուսիսում գտնվող Կոմո նահանգի Ապիանո Ջենտիլ փոքրիկ քաղաքում։

Պագանին պատահաբար հայտնաբերեց, որ հանգստյան օրերին Բոլոնիայում մեքենաների ցուցադրություն է եղել, որի մասին նա չգիտեր, քանի որ այն ժամանակ Իտալիայից դուրս հայտնի չէր։ Նա գնաց այնտեղ, գտավ Lamborghini-ի կրպակը և պայմանավորվեց Ջուլիո Ալֆիերիի հետ։ Երկուշաբթի օրը նա հարցազրույց է տվել իր և Ferrari-ի ավտոսպորտի տեխնիկական ղեկավար Մաուրո Ֆորգիերին: Վերջինս բարձր է գնահատել իր տաղանդն ու երիտասարդությունը, բայց կարող էր պաշտոն առաջարկել միայն Ֆորմուլա 1-ի թիմում, այլ ոչ թե սպորտային մեքենաների դիզայներ։ Ալֆիերիի հետ հարցազրույցը լավ անցավ, և Ալֆիերին առաջարկեց նրան միանալ LM ռազմական ամենագնաց մեքենայի մշակման թիմին հաջորդ տարվա կեսերից:

Մնացած հարցազրույցները նման էին, երբ ղեկավարները գովաբանում էին Հորացիոյի ներկայացված նախագծերը, բայց խոսում էին նրա նման գեներալների անհրաժեշտության մասին, ափսոսում էին ավտոարդյունաբերության անկումը և չկարողանալով աշխատանքի ընդունել նրա նման նոր երիտասարդ տաղանդներին:

Պատրաստվում ենք մեկնելու

Պագանին լավ տրամադրությամբ և շատ հստակ գաղափարներով վերադարձավ Կասիլդա: Նա խնդրեց Քրիստինային ամուսնանալ իր հետ՝ հին մայրցամաքում նոր կյանք սկսելու համար, և նա անմիջապես համաձայնեց։

Երեք ամիս անց՝ 1983 թվականի մարտի 19-ին, երիտասարդ զույգն ամուսնացավ, մեղրամիսն անցավ Արգենտինայում և մեկնեց Իտալիա։ Հարսանիքից առաջ Հորացիոն ավարտեց իր վերջին պատվերները՝ փակված հաշիվներըՀորասիո Պագանին նախագծել և վաճառել է այն գույքը, որը նա չէր կարող վերցնել իր հետ, ինչը նրան թույլ տվեց առաջին անգամ Իտալիայում հավաքել փոքր գումար մինչև իր նոր կյանքը:

Սակայն ամեն ինչ այնքան վարդագույն չէր, որքան նրանք կարծում էին։ 1983 թվականի մայիսի 11-ին Alfieri-ից նամակ է եկել, որտեղ նա գրել է, որ ֆինանսական ճգնաժամի և նոր մոդելների մշակման ձգձգումների պատճառով Lamborghini-ն անորոշ ժամանակով սառեցրել է նոր աշխատակիցների աշխատանքի ընդունումը։ Հորացիոն թաքցրեց նամակը և շարունակեց գործել այնպես, կարծես ոչինչ չի պատահել՝ դա խոստովանելով միայն Քրիստինային և մտերիմ ընկեր Ուգո Ռակկային։

Նոր կյանք

Հասնելով Իտալիա՝ Հորացիոն մի քանի շաբաթ մնաց հարազատների մոտ։ Զույգը աշխատում էր ընտանիքի անդամներից մեկի արհեստանոցում՝ համոզված լինելով, որ նա շուտով աշխատանք կգտնի ավտոմոբիլային ոլորտում։

Pagani-ն գնացել է Lamborghini՝ կրկին հանդիպելու Ալֆիերիին, ով շատ է զարմացել՝ տեսնելով նրան: Հորացիոն խոսեց Իտալիա գնալու մասին՝ կառուցելու աշխարհի ամենագեղեցիկ մեքենան, և որ անհրաժեշտության դեպքում ինքը կմաքրի գործարանը։ Ալֆիերին ժպտաց և խնդրեց նրան համբերատար լինել, որպեսզի նա կարողանա իրականացնել իր ծրագիրը։

Հորասը և Քրիստինան տեղափոխվեցին ճամբար ամառվա համար, քանի որ չէին ուզում շատ արագ ծախսել իրենց խնայողությունները: Նրանք ճանապարհորդեցին՝ վայելելով նոր կյանքը Իտալիայում և այցելեցին Լեոնարդո դա Վինչիի տուն Տոսկանայում:

Աշխատում է Lamborghini-ում

1983 թվականի սեպտեմբերին Lamborghini-ն Պագանիին առաջարկեց 3-րդ մակարդակի ղեկավարի պաշտոնը։ Նա 27 տարեկան էր, երբ նամիացել է 5 հոգանոց թիմին։ Իր լայն գիտելիքների շնորհիվ Հորացիոն կարողացավ աշխատել LM նախագծի մի քանի ասպեկտների վրա՝ կորպուսից և մեխանիկայից մինչև ներքին և օդորակման համակարգ: Աշխատանքը ոգևորիչ էր և հետաքրքիր։

Հորացիո Պագանիի կարիերան Lamborghini-ում հեշտ չէր: Վեց ամիս անց Ալֆիերին նրան առաջարկեց ղեկավարել բաժինը, սակայն նա մերժեց առաջարկը, քանի որ դա աշխատակցի պաշտոն էր, որը ստիպված էր վաղաժամկետ թոշակի անցնել իր կամքին հակառակ:

Հորացիոն համաձայնեց Ալֆիերիի հետ, որ նա իրեն փոքր առաջադրանքներ կտա թիմի մնացած աշխատանքային հոսքից, որոնք կխթանեն նրան, քանի որ դրանք պահանջում էին հետազոտություն նախքան նախագծման և արտադրության փուլը: Որպես փոխհատուցում նա խնդրել է իրեն լիարժեք ազատություն տալ՝ ցանկացած ժամին մտնելու և դուրս գալու գործարան, քանի որ արթնացել է առավոտյան ժամը 5-ին, գնացել աշխատանքի և դուրս չի եկել մինչև երեկոյան ժամը 8-ը։. Սա խնդիր էր, քանի որ այն ժամանակ աշխատակիցներին թույլ չէին տալիս աշխատել 17:00-ից հետո: Եվ նա ուզում էր, որ ճաշի ժամին կարողանար քնել։

Lamborghini-ն ստեղծեց կոմպոզիտային նյութերի հետազոտման բաժին, որն ի սկզբանե մեծ հաջողություն չունեցավ հին աշխատակիցների դիմադրության պատճառով, ովքեր նախընտրում էին ավանդական ալյումին: Դա ավարտվեց նրանով, որ նախագծի համար պատասխանատու ինժեները հրաժարվեց: Հորացիո Պագանին տեսավ կոմպոզիտային նյութերի եզակի առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են թեթևությունը, ամրությունը և պատրաստման հեշտությունը: Նա ղեկավարել է ինժեներների մի փոքր թիմ, որը 1985 թվականին ստեղծեց Countach Evoluzione-ի նախատիպը մեծ միջին V12-ով, որը կշռում էր ընդամենը 1050 կգ - 450:կգ-ով պակաս, քան առաջին Countach QV5000 ածխածնային մանրաթելից շասսի մեքենան: Երբ նրանք փորձարկեցին այն, մեքենան հասավ 330 կմ/ժ առավելագույն արագության, որն այն ժամանակ տպավորիչ էր: Բայց ղեկավարությունը չտեսավ այս տեխնոլոգիայի ներուժը, և այս ոլորտում բարելավումներ չկային ևս մի քանի տարի:

Պագանին 32 տարեկան էր, երբ նրա երկրորդ երեխան Լեոնարդոն ծնվեց 1987 թվականին և դարձավ ապրանքանիշի գլխավոր դիզայները: Նա պատասխանատու էր P140 հայեցակարգային մեքենայի համար, որը պետք է փոխարիներ Jalpa-ին որպես մուտքի մակարդակի ավտոմեքենա: Նախագիծը չհաստատվեց, բայց հիմք հանդիսացավ Lamborghini Calà-ի՝ Gallardo-ի նախորդի համար, որը թողարկվեց 2003 թվականին Audi-ի հովանու ներքո և դարձավ Lamborghini-ի ամենավաճառվող մոդելը:

1988 թվականին նա ղեկավարեց Countach 25th Anniversary նախագիծը և ավարտեց դիզայնն ու նախատիպը ընդամենը 4 ամսում: Այս անգամ նրան թույլատրվեց օգտագործել ածխածնային մանրաթել մարմնի որոշ վահանակների համար, սակայն ղեկավարությունը հրաժարվեց գնել ապարատ, որը նախատեսված էր արտադրության գործընթացում ածխածնի մանրաթելի կտորների վրա ճնշում և ջերմաստիճան կիրառելու համար՝ դրա բարձր գնի և կարճաժամկետ ներդրումների ցածր վերադարձի պատճառով:. Հորացիոն միայն արդյունաբերական վառարան ուներ։ Մեքենան առևտրային առումով հաջողակ էր, քանի որ նոր դիզայնով Countach-ը ճանաչվեց ԱՄՆ-ի դեռևս չնվաճված շուկայում: Սա թույլ տվեց այնքան անհրաժեշտ ֆինանսական աջակցություն մինչև Diablo-ի գալուստը 1990 թ.

Բացի այդ, Horatio-ին հաջողվեց արդյունաբերականացնել և պարզեցնել արտադրական գործընթացը, ինչը հնարավորություն տվեց գրեթե կրկնապատկել արտադրանքընույն թվով աշխատողներով։

Modena Design

Մի անգամ, երբ ինժեներ Հորացիո Պագանին զզվել էր ավտոկլավ գնելուց հրաժարվելուց, նա որոշեց այն գնել ապառիկով և դարձավ Lamborghini-ի պաշտոնական մատակարարը: Մեկ այլ ռիսկի դիմելով՝ նա մի քանի քայլ առաջ էր արդյունաբերությունից: Այսպիսով, նա կարող էր ինքնուրույն աշխատել՝ առանց այն սահմանափակումների, որոնք դնում է այնպիսի խոշոր ընկերությունը, ինչպիսին Lamborghini-ն է։

Առաջին նախագիծը, որը մշակվել է Modena Design նոր արտադրամասում, Countach-ի ամբողջական ածխածնային մանրաթելից առջևի գլխարկն էր: Pagani-ն այն մեծ հաջողությամբ ցույց տվեց Lamborghini-ին։ Հարդարումն այնքան լավն էր, իսկ մասը այնքան թեթև, որ նրան խնդրեցին այս նյութից հնարավորինս շատ մասեր պատրաստել Diablo-ի նախատիպի համար, որը պետք է ցուցադրվեր 1990 թվականին: Յուրաքանչյուր մանրուք վերլուծելուց հետո Հորացիոն որոշեց պատրաստել բամպերներ, առջևի գլխարկ, դռների գոգեր և ինտերիերի որոշ հատվածներ։

Երբ Lamborghini-ն վերջապես հասկացավ նոր տեխնոլոգիայի լիարժեք առավելությունները, նրան հանձնարարվեց ստեղծել իր բաժանմունքին նույնական:

Հաջորդ նախագիծը, որին նրան առաջարկեցին 1991 թվականին, բրենդի 30-ամյակը նշելու համար ամբողջովին կոմպոզիտային մեքենա կառուցելն էր: Օրասիո Պագանին նույնպես այդ ժամանակ վերանորվեց Lamborghini Diablo VT-ը և ծրագրում էր մեծ թվով աշխատակիցներ բերել ավելի մեծ գործարան տեղափոխվելու համար, քանի որ նա պատրաստվում էր արտադրել 300 շասսի L30-ի համար Modena Design-ում::

Այս ծրագրերը խափանվեցին համաշխարհային մակարդակի կրճատման պատճառովտնտեսությունը 1990 թ. Chrysler-ը, որն այն ժամանակ պատկանում էր Lamborghini-ին, չեղյալ հայտարարեց բոլոր նոր նախագծերը և սառեցրեց զարգացումները, ներառյալ L30 Horacio-ն: Ապրանքանիշի 30-ամյակին, նոր մոդելի փոխարեն, Lamborghini-ն ներկայացրեց վերափոխված Diablo:

Սա թուլացրեց կապերը Modena Design-ի և Lamborghini-ի միջև, և Horatio-ն սկսեց փնտրել այլ հաճախորդներ: Այս ժամանակաշրջանի ամենահայտնի գործերն են այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են դահուկային կոշիկները, ձիարշավների կողային սայլերը և մրցարշավային մոտոցիկլետների թամբերը։ Modena Design-ը համագործակցել է Aprilia-ի, Dallara-ի կամ Daihatsu-ի հետ:

Աշխարհի ամենագեղեցիկ մեքենան

Մոտավորապես 1993 թվականին Հորացիո Պագանին սկսեց աշխատել մի նախագծի վրա, որի մասին երազում էր մանկուց: Նա որոշել է իր սուպերմեքենան կառուցել 1988 թվականին՝ ի հարգանք Ֆանջիոյի, ում հետ համաձայնվել է, որ եթե երբևէ մեքենա կառուցի իր պատվին, այն կունենա Mercedes շարժիչ։ Նա երկար տարիներ աշխատել է մեքենայի վրա Modena Design-ում իր մյուս աշխատանքին զուգահեռ: Նախագծումն ավարտելուց հետո նա կառուցել է 1:5 մասշտաբով մեծ մոդել՝ աերոդինամիկ փորձարկումներ կատարելու համար։

Pagani-ն այնուհետև կառուցեց շարժական մասերով լայնածավալ նախատիպ, որը հետագայում, ֆինանսական սահմանափակումների պատճառով, ծառայեց որպես կաղապարներ ածխածնային մանրաթելից մասերի արտադրության համար: Քանի որ Հորացիոն ավելի շատ ներգրավվեց նախագծում, պարզ դարձավ, որ դա կլինի նրա կյանքի կարևորագույն իրադարձությունը: Ինչ-որ պահի նա ստիպված էր մնացած ամեն ինչ մի կողմ դնել և կենտրոնանալ դրա վրա՝ մեծ վտանգի տակ դնելով իրեն, իր ընտանիքին և իր բիզնեսը, եթե այն ձախողվեր:

Մինչև 1997 թվականը սկսվեց ոլորտի ֆինանսական վիճակըցույց են տալիս բարելավման հստակ նշաններ, և Lamborghini-ում պատրաստվում էր վերափոխված Diablo, VT: Ղեկավարությունը գոհ չէր առաջարկվող նախագծերից, ուստի մարքեթինգի տնօրենը ներկայացրեց Pagani Zonda C8 նախատիպը՝ առաջարկելով այն վերածել Lamborghini-ի և վաճառել որպես բոլորովին նոր մոդել։ Modena Design-ը պատասխանատու կլինի շասսիի նախագծման և կառուցման համար, մինչդեռ Lamborghini-ն կմատակարարեր մեխանիկական բաղադրիչները:

Այս առաջարկն ընդունելը 42-ամյա Հորացիոյին կդարձնի հարուստ մարդ, բայց նա պետք է հրաժարվի իր անունը կրող սպորտային մեքենայից։ Պագանին որոշել է դա քննարկել կնոջ և երեխաների հետ։ Այն ժամանակ նա չուներ այն ֆինանսական ռեսուրսները, որոնք անհրաժեշտ էին Զոնդան ավարտելու համար, ուստի վաճառքը իմաստալից էր: Կրտսեր որդին՝ Լեոնարդոն, ով այդ ժամանակ 10 տարեկան էր, հորը համոզեց ներդրումներ կատարել նախագծում։

Եվ 1998 թվականին մի խումբ ներդրողներ կապիտալ տրամադրեցին թեստեր անցկացնելու և առաջին նմուշները ստեղծելու համար:

Զոնդայից մինչև Pagani Huayra մ.թ.ա

1999 թվականի հունվարին ավարտվեց Zonda C12-ը: Հորացիոն որոշել է ապշեցնել աշխարհը Ժնևի ավտոսրահում, որտեղ նա կնոջ՝ Քրիստինայի հետ ներկայացրել է արծաթագույն կոնցեպտ մեքենա: Նա ընտրել է այս գույնը՝ որպես հարգանքի տուրք Mercedes-ի և նրա կուռքի՝ Fangio-ի համար։

2010 թվականին ընկերությունը թողարկեց բոլորովին նոր Huayra-ն: Դա մեծ քայլ էր առաջ, քանի որ այն իրավունք ուներ վաճառվելու ամբողջ աշխարհում։ Դա թույլ տվեց ընկերությանը մտնել այնպիսի շուկաներ, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Հոնկոնգը, Սինգապուրը, Ճապոնիան և այլն, որտեղ պետք է ներմուծվեր Zonda-ն: Դրա շնորհիվ Pagani-ն դարձել է համաշխարհային բրենդ, որը կարող է մրցակցելայնպիսի ընկերությունների հետ, ինչպիսիք են Bugatti-ն, Koenigsegg-ը կամ Ferrari-ն, որոնք մեծապես մեծացրել են արդեն իսկ կառուցված Zonda-ի և Huayra-ի պահանջարկը, որոնք վերավաճառվել են իրենց սկզբնական գնից 3 անգամ:

Մոտավորապես 1995թ.-ին Հորացիոն սկսեց կառուցել գերժամանակակից գործարան Սան Սեզարիո սուլ Պանարոյի ծայրամասում՝ Modena Design-ի հասանելիությունն ընդլայնելու համար: Ավելի ուշ այնտեղ բացվեց Pagani Automobili-ի (Մոդենա) ցուցասրահ և գրասենյակային տարածք։

Այս գործարանը լիովին բավարարում էր արտադրական կարիքները մինչև 2008 թվականը, երբ Horacio-ն սկսեց մտածել ավելի ժամանակակից տարածք ստեղծելու մասին, որպեսզի կարողանա մեծացնել արտադրանքը և տեղ ունենար հետազոտությունների, նորարարությունների և կոմպոզիտային նյութերի մշակման համար: Նոր գործարան՝ մոտ 5800 քառ. մ՝ տարեկան մինչև 300 մեքենա արտադրելու հնարավորությամբ։

2004թ.-ից տեղի է ունենում հանրահավաք, որը մեկնարկում է ամեն ամառ գործարանից: Pagani-ի երջանիկ տերերը մի քանի օրով ճանապարհորդում են Իտալիայում՝ մնալով հիանալի հյուրանոցներում։

2016 թվականին Pagani Huayra BC-ն հայտնվեց 745 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի բարելավված տարբերակով։ Հետ. Մեքենայի քաշը կրճատվել է 132 կգ-ով նոր նյութի օգտագործման շնորհիվ, որը 50%-ով ավելի թեթև է և 20%-ով ավելի ամուր, քան սովորական ածխածնային մանրաթելերը։