2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Swashplates-ը թույլ է տալիս կառավարել ուղղաթիռի թռիչքը: Ժամանակակից մոդիֆիկացիաները տարբերվում են գլանափաթեթի և սկիպիդարում թեքության բարձր անկյան տակ: Լվացքի ափսեների մասին ավելին իմանալու համար նայեք առկա սարքերին:
Սվաշփլեյը հատուկ մեխանիզմ է, որը պատասխանատու է ուղղաթիռի ռոտորների կառավարման համար։ Նաև այս տեսակի սարքերը օգտագործվում են գիրոպլանների և կոնվերտիլանների վրա: Ստանդարտ մեքենան ներառում է դարակաշարերի և հենարանների մի շարք: Սարքի շարժական օղակը ամրացված է մեխանիզմի վերին մասում։ Դրա տակ մի մեծ ափսե է։ Հպման առանցքակալները կարող են տեղակայվել հենարանի կամ թփի վերևում: Ակորդի շեղբերները միացված են ափսեին: Մոնտաժային ծխնիները գտնվում են փոփոխությունների ստորին մասում: Դրանցից ներքեւ հենց ռոտորն է։
Սվաղման սալիկների շահագործման սկզբունքը
Սվաղման սալիկի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է պտուտակների դիրքի փոփոխման վրա: Այս գործընթացն իրականացվում է հենարանների թեքության անկյունը փոխելով։ Ներքևի օղակը պատասխանատու է ձգման կայունացման համար: Հետևի դարակաշարերն օգտագործվում են ուղղաթիռը սկիպիդարում կառավարելու համար: Նրանց թեքության անկյունը սահմանափակ է։ Ուղղաթիռի բարձրացնող ուժը կարգավորվում է առջեւի հենասյուներով։Շեղբերների հարթ պտույտը ապահովվում է գնդաձև առանցքակալներով: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում շատ բան կախված է փոփոխության տեսակից:
Տնական փոփոխություններ
Սեփական ձեռքերով ուղղաթիռի ափսե պատրաստելը բավականին դժվար է։ Առաջին հերթին, հավաքի համար կպահանջվի 25 սմ տրամագծով լայն օղակ, ծխնիները պետք է տեղադրվեն կառուցվածքի ստորին մասում: Պտուտակները ամրացված են ափսեին: Դա անելու համար դուք ստիպված կլինեք օգտագործել եռակցման մեքենա: Այնուհետև, ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռի ափսե պատրաստելու համար պատրաստվում է գնդիկավոր միացում: Պարզ փոփոխությունների համար պտտվող օղակն օգտագործվում է փոքր տրամագծով:
Գնդաձև առանցքակալներ հաճախ չեն օգտագործվում: Շեղբերների ցիկլային քայլը կախված է դարակի չափսերից: Թիթեղը ամրացնելուց հետո կարող եք անցնել առջևի հենարանների տեղադրմանը: Այնուհետև ափսեը սեփական ձեռքերով հավաքելու համար օգտագործվում են ամրացնող ծխնիներ, որոնք ամրացվում են հենարանի տակ: Մոդիֆիկացիայի լարերի շեղբերները չպետք է դիպչեն գնդային հոդին: Միջին թեքության անկյունը 30 աստիճան է։
Լվացքի ափսեների տեսակներ
Առաջին հերթին ավտոմատների բաժանումն իրականացվում է սայրերի քանակով։ Երեք շեղբերով սարքերը սովորաբար տեղադրվում են կրկնակի օղակներով: Չորս շեղբերների փոփոխությունները համարվում են ավելի տարածված: Անցումային փոփոխություններն առանձնանում են կառուցվածքի ստորին հատվածում լայն թիթեղների առկայությամբ։ Հարկ է նաև նշել, որ կան կռունկով մոդիֆիկացիաներ և շարժիչով սարքեր: Առանձին կատեգորիայում են վազումփոփոխություններ, որոնք օգտագործվում են գիրոպլանների վրա։
Փոփոխություններ երեք պտուտակների համար
Պտուտակային երեք մոդելները հիանալի են ուղղաթիռների համար: Կրող դարակաշարերը օգտագործվում են տարբեր չափերի: Ստորին օղակի տրամագիծը, որպես կանոն, 22 սմ-ից ոչ ավելի է, շատ փոփոխություններում օգտագործվում են մի քանի թիթեղներ: Քայլի հսկողությունն իրականացվում է առջևի հարվածի միջոցով: Մեքենաներում բավականին հաճախ օգտագործվում են գնդաձև տիպի առանցքակալներ:
Ուղիղ ամրացված թիթեղը կարող է տեղադրվել օղակի տակ կամ դրա վերևում: Շատ մոդելների վրա պտուտակները ամրացվում են սյուների միջոցով: Ափսեի շեղումն այս դեպքում կախված է կողային դարակների չափսերից։ Մոնտաժման անկյունները որոշվում են ափսեի ձևով: Թփերը առավել հաճախ տեղակայված են կառուցվածքի ստորին մասում: Երեք շեղբերով սարքերի թերությունը համարվում է փոքր ցիկլային քայլ։
Չորս պտուտակավոր մոդելներ
Չորս սայրային սարքեր հիմնականում արտադրվում են խցիկի մեխանիզմով։ Բազմաթիվ փոփոխությունների դեպքում թեքության անկյունը չի գերազանցում 40 աստիճանը: Շեղման խնդիրները վերահսկվում են ռոտորների կողմից: Փորձագետների կարծիքով, կրկնակի թփերով փոփոխությունները բավականին հազվադեպ են: Պտտվող օղակները հասանելի են տարբեր չափերի։
Շատ փորձագետներ ասում են, որ գնդաձև տիպի առանցքակալներն իրենց լավ են ապացուցել: Շատ մոդելներ դարակի համար օգտագործում են արգելափակիչ: Այսպիսով, մեքենայի պտտվող թեքությունը շատ սահմանափակ է: Շեղ փոփոխության հետ կապված խնդիրները սարսափելի չեն: Փոփոխությունները տեղադրվում են հիմնականում ծխնիների միջոցով:
Անցումային սարքեր
Անցումային ավտոմատները լայնորեն օգտագործվում են տարբեր արտադրողների ուղղաթիռների վրա: Փորձագետների կարծիքով՝ կայունությունը պետք է վերագրել սարքերի առավելություններին։ Թեքության թեքությունը կարգավորվում է միայն առջևի հենարաններով: Եթե հավատում եք փորձագետներին, ապա թիթեղները թույլատրվում է օգտագործել փոքր տրամագծով: Այս տեսակի մոդիֆիկացիաների բարձրության առավելագույն անկյունը 35 աստիճան է։
Ավտոմատ մեքենաներում առանցքակալները, որպես կանոն, գնդաձև են։ Միեւնույն ժամանակ, դրանց տակ գտնվող բարձիկները շատ հազվադեպ են: Առանձին-առանձին, կարևոր է նշել, որ գիրոպլանների համար փոփոխություններ կան: Դարակաշարերը նրանք օգտագործում են երկարաձգված ձև: Ծնծաղիկները բավականին հաճախ ամրագրված են մեխանիզմի վերին մասում: Շեղբերների ցիկլային քայլը կախված է ֆիքսված օղակի չափերից: Դարակի վրա արգելափակումը բավականին տարածված է: Սպասքի վերևում թփեր են, որոնք պաշտպանում են շեղբերները։
Coaxial մոդիֆիկացիաներ շարժիչով
Coaxial swashplate հետ շարժիչով հարմար է convertiplanes. Մոդելների ձգողական ուժը բավականին բարձր է։ Եթե հավատում եք փորձագետներին, ապա դարակաշարերն օգտագործվում են փոքր երկարությամբ: Առանցքակալների տեղադրումն իրականացվում է սալերի վրա: Խոշոր ադապտերներով փոփոխությունները շատ հազվադեպ են: Պտուտակների թեքության անկյունը բարձրության վրա, որպես կանոն, չի գերազանցում 40 աստիճանը։ Շատ մեքենաներ չունեն արգելափակող: Սարքերի տեղադրումը ստանդարտ կերպով իրականացվում է ռոտորի վրա: Այս դեպքում թփերը տեղադրվում են երկու շարքով։
Պտտվողները օգտագործվում են պտտվող ամրակներով, որոնք գտնվում են կառուցվածքի ստորին մասում: Փորձագետների կարծիքով՝ ձգող ուժըփոփոխությունները կախված են թիթեղների տրամագծից: Շեղբերների ցիկլային քայլը սերտորեն կապված է դարակների չափերի հետ, որոնք տեղակայված են ֆիքսված օղակներով թիթեղների կողքերում: Շատ տարածված են գնդաձև տիպի առանցքակալները շարժիչ մեքենաներում: Շատ փորձագետներ պնդում են, որ փոփոխությունները տառապում են ճաշատեսակի շեղումից: Սարքերում պտտվող թեքությունը խիստ սահմանափակված է:
ծկաձև լիսեռներ
Ուղղաթիռների համար պտտվող փոփոխությունները բավականին հազվադեպ են: Նրանց ձգողական ուժը սովորաբար բարձր մակարդակի վրա է: Եթե խոսենք թերությունների մասին, ապա հարկ է նշել մեխանիզմի դժվար կառավարելիությունը քամու ուժեղ պոռթկումներում։ Եթե հավատում եք փորձագետների կարծիքին, ապա ռոտորները պետք է տեղակայվեն մոդիֆիկացիայի վերին մասում: Ափսեի թեքության հետ կապված խնդիրները լուծելու համար տեղադրվում է արգելափակիչ: Անմիջապես առջևի դարակները ամրացված են թիթեղների վրա։
Առավելագույն թեքության անկյունը մոտ 40 աստիճան է: Շատ փոփոխություններ կատարվում են առանց գնդաձև առանցքակալների: Թիթեղները օգտագործվում են ծածկույթներով և առանց ծածկույթների: Շարժական օղակներով փոփոխությունները բավականին հազվադեպ են: Թիթեղների պտտման մոմենտը բարձր է։ Լեռան հետևում գտնվող դարակաշարերն օգտագործվում են փոքր լայնությամբ: Այս շարքի մոդիֆիկացիաների ներքին օղակները ունակ են դիմակայել ծանր բեռներին։ Հարկ է նաև նշել, որ շուկայում ներկայացված են ավելի ցածր ռոտորային դասավորությամբ փոփոխություններ։ Այս դեպքում առջևի դարակները օգտագործվում են ցածր բարձրության վրա և ամրացվում են ափսեի տակ։
Ըստ մասնագետների՝ մեքենաների այս շարքի բարձրացնող ուժը բավականին բարձր է։ Ժամանակակից փոփոխությունների համար դրանք հիանալի տեղավորվում են:Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել նաև նման համակարգերի թերությունները: Առաջին հերթին, սա փոքր թեքության անկյուն է: Գնդաձև առանցքակալները մեծ բեռնվածություն ունեն: Գլանափաթեթի թեքությունը հասնում է առավելագույնը 50 աստիճանի։ Դարակի կողպեքը շատ հազվադեպ է օգտագործվում: Այս տեսակի մեքենաների տեղադրումն իրականացվում է միայն ռոտորների վրա՝ ծխնիների միջոցով։
Քայլելու սարքեր
Վազող մեքենաները կտեղեկացնեն, որ դրանք կարող են օգտագործվել ուղղաթիռների, ինչպես նաև թեքիչ ինքնաթիռների վրա: Շատ փոփոխություններ օգտագործվում են երկար դարակաշարերով և լայն ափսեով: Ռոտորները սովորաբար գտնվում են մեքենայի վերին մասում: Թեքության թեքությունն այս դեպքում կախված է շարժական օղակի լայնությունից: Փոփոխություններում պտուտակների անհամապատասխանության հետ կապված խնդիրները շատ հազվադեպ են:
Ադապտորի վերևում տեղադրված են պաշտպանիչ թևեր: Ռոտորին ամրացումը տեղի է ունենում միայն ծխնիների միջոցով: Այս դեպքում ներքին օղակները հաճախ օգտագործվում են փոքր տրամագծով: Մեխանիզմների հիմնական ծանրաբեռնվածությունը հենց դարակաշարերի վրա է: Շեղբերների ցիկլային քայլը շատ բարձր չէ: Հարկ է նաև նշել, որ այս տեսակի փոփոխություններն առանձնանում են բարձրորակ արգելափակիչներով: Մեքենաների վրա գնդիկավոր հոդերը շատ հազվադեպ են:
Sikorsky Փոփոխություն
Sikorsky swashplate-ը հուսալի է և ունի ամուր հենարաններ: Սափորներն այս դեպքում օգտագործվում են 23 սմ բարձրության վրա: Մասնագետների կարծիքով, թեքության հետ կապված խնդիրներ հազվադեպ են լինում: Մոդելների ռոտորները գտնվում են թիթեղների մակարդակից բարձր: Ուղղահայաց տեղադրումը շատ արագ է: Շատ փորձագետներ խոսում ենոր ռուլետի կարգավորումը շատ հարթ է։ Այս էֆեկտը ձեռք է բերվել փոքր դարակաշարերի տեղադրմամբ: Առավելագույն թեքության անկյունը 40 աստիճան է։
Գնդիկավոր առանցքակալները օգտագործվում են ծածկույթներով: Մասնագետները նշում են, որ դարակների արգելափակումները այս դեպքում լավ են աշխատում։ Փոփոխությունների թերությունը համարվում է փոքր պտտվող պահը: Սարքերի օղակները բավականին արագ են մաշվում: Ծխնիները հատուկ ուշադրության են արժանի մոդիֆիկացիաներում: Նրանք գտնվում են կառուցվածքի ստորին մասում: Այսպիսով, ծնծղաների շեղումը բավականին հեշտ է կարգավորվում:
MI 8T սերիայի մոդելի առանձնահատկությունները
Այս ափսեը օգտագործվում է տարբեր սերիայի ուղղաթիռների վրա։ Նրա կրող պտուտակները տեղադրվում են օղակի մակարդակով: Լվացքի ափսեի շահագործումն իրականացվում է շեղբերների դիրքը փոխելով: Եթե հավատում եք փորձագետների կարծիքին, ապա գնդիկավոր առանցքակալները կարող են դիմակայել ծանր բեռներին: Այս դեպքում ցիկլային քայլը հիանալի վերահսկվում է։ Մեքենայի առանցքակալները գնդաձև տիպի են։ Թեքվող առանցքակալի անկումը հազվադեպ է:
Միևնույն ժամանակ, մատանիների մաշվածությունը շատ փոքր է։ Հատուկ ուշադրության են արժանի կոմպակտ ծխնիները: Փոփոխությունը տեղադրվում է շատ սերտորեն ռոտորի վրա: Շրջանաձև շարժումներն իրականացվում են սահուն, առանցքակալների վրա բեռը բաշխվում է հավասարաչափ: Բարձրության սահմանը 30 աստիճան է: Շատ փորձագետներ ասում են, որ ծնծղաները արագ կայունանում են նույնիսկ բարձր արագությամբ: Առանձին-առանձին, կարևոր է նշել, որ գլանափաթեթի առավելագույն թեքությունը չի գերազանցում 20 աստիճանը:
AB-1 սերիայի փոփոխման պարամետրեր
Ներկայացված ֆազային ափսեը առանձնանում է ցածր դարակաշարերով։ Առավելագույն բարձրության թեքությունը այս դեպքում 50 աստիճան է: Հպման առանցքակալները օգտագործվում են բարձիկներով: Եթե հավատում եք փորձագետների կարծիքին, ապա դարակը կողպելու հետ կապված խնդիրները շատ հազվադեպ են: Թիթեղը այս դեպքում դրված է 23 սմ-ի վրա, մոդիֆիկացիայի ռոտորները ափսեի մակարդակից բարձր են: Թփերը այս դեպքում կարող են երկար մնալ:
Ծիմբալի շեղումը լավ կառավարվում է: Սայրի ցիկլային քայլը կարգավորվում է միայն առջևի հենարաններով: Գլանափաթեթի թեքությունը 30 աստիճան է։ Ուղղահայաց տեղադրումը բավականին արագ է: Գնդաձև տիպի առանցքակալները տեղադրված են միայն ափսեի վերևում:
Տարբերությունները սարքերի միջև 912
Ներկայացված սերիայի swashplate-ն առանձնանում է լավ ադապտերով։ Այս սարքը պատկանում է տեսախցիկի մեխանիզմներին: Այնուամենայնիվ, մոդիֆիկացիայի ծխնիները գտնվում են մոդիֆիկացիայի ստորին մասում: Առանցքակալները կիրառվում են միայն ափսեի վրա: Շեղբերների ուղղահայաց տեղադրումը շատ ժամանակ չի պահանջում: Գլորման առավելագույն անկյունը 25 աստիճան է: Շատ փորձագետներ ասում են, որ սարքն ունի գերազանց կայունացում: Հարկ է նշել նաև, որ պտտվող օղակները օգտագործվում են 34 սմ տրամագծով։
Պաշտպանիչ թփեր օգտագործվում են միայն առջևի սյուների վրա։ Գլորման առավելագույն անկյունը չի գերազանցում 55 աստիճանը: Prekosam-ի հետ կապված խնդիրները սարսափելի չեն այս մեքենայի համար: Փոփոխությունը տեղադրված է ռոտորի վրա, որպես ստանդարտ, ծխնիների միջոցով: Շատ փորձագետներ նշում են, որ ճշգրտումըշեղբերները հորիզոնական են գնում շատ արագ: Այս մոդելը չունի կանգառի կողպեք:
B 915 սերիայի մոդելի առանձնահատկությունները
Ներկայացված ափսեը տարբերվում է այլ փոփոխություններից գլանափաթեթի մեծ թեքությամբ։ Սարքը պատկանում է կռունկների տեսակներին։ Ռոտորները գտնվում են մղման առանցքակալների մակարդակում: Փորձագետների կարծիքով՝ շեղված բացեր չկան։ Այս դեպքում պաշտպանիչ թևերը գտնվում են դարակի տակ և դրա վերևում: Շարժվող շեղբերն ունակ են դիմակայել ծանր բեռներին։
Գնդիկավոր առանցքակալներն այս դեպքում օգտագործվում են ծածկույթներով: Առավելագույն թեքության անկյունը 55 աստիճան է: Մասնագետների կարծիքով՝ արգելափակիչը լավ է աշխատում։ Թերությունների թվում հարկ է նշել օղակների արագ մաշվածությունը։ Շեղբերների ցիկլային քայլը շատ սահուն չի կարգավորվում: Ծխնիների վրա ամրացումը շատ ցանկալի է թողնում: Այս շարքի փոփոխությունը հարմար չէ փոխակերպման ինքնաթիռների համար:
B շարքի փոփոխման պարամետրեր 920
Ներկայացված ուղղաթիռի ափսեը պատրաստված է չորս դարակներով։ Նրանք ազատորեն պտտվում են, գլորման առավելագույն անկյունը 35 աստիճան է։ Կրող պտուտակները տեղադրվում են կրող շարքի մակարդակով: Թիթեղը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, իսկ տրամագիծը 4 սմ է։Շատ մասնագետներ ասում են, որ մոդիֆիկացիան կատարվում է բարձրորակ ծխնիներով, իսկ տեղադրումը բավականին պարզ է։
Թփերը այս դեպքում գտնվում են միայն պաշտպանիչ օղակի վերևում: Առավելագույն թեքության անկյունը 50 աստիճան է: Արտադրողն օգտագործում է պտտվող օղակ 30 սմ երկարությամբ։Այս մեքենայի համար դարակային կողպեք չկա։Որոշ փորձագետներ նշում են, որ մոդիֆիկացիան կարող է կիրառվել գիրոպլանների վրա։ Հարկ է նաև նշել, որ մոդելն ունի երկու գնդային հոդ: Նրանք չեն վախենում պրեկոսների հետ կապված խնդիրներից։
Տարբերությունները V922-04-ի միջև
Այս ուղղաթիռի ափսեը առանձնանում է իր մեծ թիթեղների կայունացմամբ: Հարկ է նաև նշել, որ բարձրության առավելագույն անկյունը 45 աստիճան է: Շեղբերների ուղղահայաց տեղադրումը շատ ժամանակ չի պահանջում: Եթե խոսենք թերությունների մասին, ապա կարեւոր է նշել ափսեի ցածր վայրէջքը: Գլորման առավելագույն անկյունը չի գերազանցում 50 աստիճանը։
Պտտվող օղակն օգտագործվում է 30սմ տրամագծով։Մեքենայի առանցքակալները միայն գնդաձև են։ Փոփոխությունը չունի գնդիկավոր առանցքակալներ: Դարակի կողպեքը ստանդարտ տեղադրված է ծնծղաների տակ: Հպման առանցքակալները օգտագործվում են առանց բարձիկների: Շեղբերների հորիզոնական տեղադրումը բավականին արագ է: Ծիմբալի շեղումը շատ հազվադեպ է: Միևնույն ժամանակ, շեղբերների ցիկլային քայլը կարգավորվում է առանց խնդիրների:
MI 8 մոդելի առանձնահատկությունները
MI 8 ուղղաթիռի ափսեը շատ առավելություններ ունի: Նախևառաջ, կարևոր է նշել, որ փոփոխությունը վերաբերում է անցումային սարքերին: Այս դեպքում կրող պտուտակները գտնվում են թփերի մակարդակում: Ուղղահայաց տեղադրումը բավականին երկար ժամանակ է պահանջում։ Գլորման առավելագույն անկյունը 40 աստիճանից ոչ ավելի է: Վազող սայրերը կարող են դիմակայել ավելի մեծ բեռի: Հարկ է նաև նշել, որ MI 8 swash ափսեը պատրաստված է գնդաձև առանցքակալներով։ Շատ փորձագետներ նշում ենցածր աջակցության ուժի համար: Այս դեպքում ափսեը օգտագործվում է փոքր տրամագծով: Սարքի մեջ հատուկ ուշադրություն է արժանի թեքության փոքր անկյունին: Գնդիկավոր առանցքակալներ այս դեպքում տեղադրվում են ափսեի վերևում: Ամրակման փոփոխությունն իրականացվում է ռոտորի միջոցով: Ամրակիչները այս դեպքում օգտագործվում են փոքր լայնությամբ: Շատ նկատելի են ափսեի շեղումները զգալի բեռների տակ։ Բարձրացնելիս մեծ բեռ է ուղղվում հենց գնդային հոդերի վրա։
8-1950-000 շարքի փոփոխման պարամետրեր
Swashplate 8-1950-000-ը մեծ պահանջարկ ունի։ Հարմար է ոչ միայն ուղղաթիռների, այլեւ գիրոինքնաթիռների համար։ Swashplate 8-1950-000-ը հագեցած է բարձրորակ աջակցության ոտքերով: Շեղբերների ուղղահայաց տեղադրումը արագ է: Միևնույն ժամանակ, մոդիֆիկացիոն ափսեի կայունացման հետ կապված խնդիրները սարսափելի չեն: Որոշ փորձագետներ նաև նշում են ծխնիների ամրությունը։
Մեքենայի հիմնական ռոտորները գտնվում են դարակի կողպեքի մակարդակում: Գնդիկավոր հոդերը ստանդարտ են ռինգի տակ: Եթե խոսենք ցուցիչների մասին, ապա առավելագույն թեքության անկյունը 35 աստիճան է: 1950 սալաքարի վրա տեղադրված է 22 սմ տրամագծով թիթեղը, այստեղ թեքության առավելագույն անկյունը 40 աստիճան է։ Սայրի ցիկլային քայլը կարող է շատ սահուն կարգավորվել:
Տարբերությունները սարքերի միջև 8-1975-000
Սա որակյալ ուղղաթիռի տեսախցիկի ափսե է: Սարքի շահագործման սկզբունքը հիմնված է շեղբերների թեքության անկյունը փոխելու վրա։ Եթե խոսենք ցուցանիշների մասին, ապա ափսեի տրամագիծըհավասար է ընդամենը 34 սմ։ Ռոտորները գտնվում են գնդաձև առանցքակալների մակարդակում։
Մոդիֆիկացիան ի վիճակի է դիմակայել ծանր բեռներին: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ պտտման առավելագույն անկյունը չի գերազանցում 40 աստիճանը: Այս դեպքում դարակի կողպեք չկա: Հատուկ ուշադրության է արժանի կոմպակտ գնդիկավոր միացումը: Նա չի վախենում շրջադարձային խնդիրներից: Շեղբերների ուղղահայաց տեղադրումը բավականին արագ է:
Առջևի հենարաններ օգտագործվում են շեղբերների ցիկլային քայլը կարգավորելու համար: Այս շարքի tiltrotor փոփոխումը հարմար չէ: Նա ափսեի տակ ունի կախովի ամրակներ: Մոդիֆիկացիայի պաշտպանիչ օղակը ամրացված է թևի վրա։ Գնդային հոդի երեսպատումը շատ դանդաղ է մաշվում: Այս ափսեը հարմար չէ գիրոպլանների համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես են աշխատում բարեգործական հիմնադրամները. գրանցում, ֆինանսավորման աղբյուրներ, զարգացում
Ցավոք, մեր աշխարհում նյութական հարստությունը հավասարաչափ բաշխված չէ. ինչ-որ մեկը չի կարողանա հոգալ սեփական կարիքները, մինչդեռ ամուր գումարները կուտակվում են ուրիշների ձեռքում: Բայց մարդկությունը մշակել է կարիքավորներին օգնելու համակարգ՝ բարեգործություն: Այս համակարգի շնորհիվ յուրաքանչյուր ոք, ով հայտնվում է կյանքի դժվարին իրավիճակներում, կարող է հույս դնել անհրաժեշտ նյութական օգնության վրա։
Ով է աշխատում գիշերը. Որտեղ են նրանք աշխատում գիշերը:
Մարդը գնալով ավելի է կտրվում բնությունից, և շատերի համար ակտիվության գագաթնակետը գալիս է գիշերը։ Այս jet lags ունեցող մարդկանց համար գիշերային աշխատանքը հիանալի ընտրություն է: Շատերին հետաքրքրում է իմանալ, թե ինչ մասնագիտություններ են պահանջված մթության մեջ, դրանց առավելությունների և թերությունների մասին: Արժե հաշվի առնել գիշերային աշխատանքի բացառապես օրինական տեսակները
Ինչպե՞ս է աշխատում փոխանակումը: Ինչպես է աշխատում ֆոնդային բորսան
Բոլոր հիմնական բիթքոյն դրամապանակներն ունեն մեկ նշանակալի թերություն՝ նրանք աշխատում են միայն բիթքոյնով և չեն կարող այն վերածել դոլարի կամ այլ արժույթի: Հենց որ կրիպտոարժույթների շուկայի շրջանառությունը և գինը հասան բարձր գագաթնակետին, սկսեցին հայտնվել բազմաթիվ բորսաներ, որոնք առաջարկում էին արժույթի փոխանակում:
Միկրոմետր - ինչ է դա: Սարքը և միկրոմետրի գինը. Ինչպես չափել միկրոմետրով
Որոշ դեպքերում առարկաների չափման ժամանակ պահանջվում է արդյունքների բարձր ճշգրտություն, որը հնարավոր չէ ստանալ սովորական քանոնի միջոցով։ Նման իրավիճակներում օգտագործվում են հատուկ միկրոմետրիկ գործիքներ: Ինչ է միկրոմետրը և ինչպես է այն օգտագործվում, նկարագրված է այս հոդվածում:
Ինչպես աշխատել տաքսիում՝ ծառայության սարքը, անհրաժեշտ պայմանները և խորհուրդներ սկսնակների համար, թե ինչպես ավելի շատ վաստակել
Մոսկվան խելահեղ հնարավորությունների և իրադարձությունների սրընթաց հորձանուտի քաղաք է։ Սա մի մետրոպոլիա է, որտեղ հարյուր հազարավոր մարդիկ գալիս են բարձր վարձատրվող աշխատանք փնտրելու և մասնագիտական ոլորտում ինքնաիրացման։ Իսկ այստեղ ամենապահանջված մասնագիտություններից մեկը տաքսու վարորդն է։ Բայց ինչպե՞ս աշխատել տաքսիով մեկ միլիոնանոց քաղաքում՝ իր կատաղի տեմպերով, երկար խցանումներով և երթևեկության վերահսկողության անհավանական դժվար պայմաններով:
