Տու-154-ի փոփոխություններ և բնութագրեր

2026 Հեղինակ: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:05

Tu-154-ը նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռ է, որը ներկայացվել է դեռևս 1968 թվականին Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից: Այս մեքենան ակտիվորեն օգտագործվում էր ԽՍՀՄ-ի ժամանակ ուղևորափոխադրումների համար, սակայն նույնիսկ այժմ այդ ինքնաթիռները շահագործվում են որոշ ավիաընկերությունների կողմից: Tu-154-ի բնութագրերը հնարավորություն են տալիս այն օգտագործել նույնիսկ գրեթե 50 տարվա մշակումից հետո։ Եվ չնայած նավը հնացել է ժամանակակից չափանիշներով, մի ժամանակ այն աշխարհի լավագույն ինքնաթիռներից մեկն էր։

Տու-154-ի տեխնիկական բնութագրերը

Աերոդինամիկայի առումով սա ավլված թևերով մոնոինքնաթիռ է: Էլեկտրակայանը ներկայացված է պոչի հատվածում տեղակայված երեք շարժիչներով։ Շասսին ունի երեք հենարան, ներառյալ աղեղը: Անձնակազմը բաղկացած է չորս հոգուց։

Ինչ վերաբերում է Tu-154-ի թռիչքային կատարողականին, ապա դրանք հետևյալն են.

1. Երկարություն՝ 47,9 մ.
2. Թևերի բացվածք՝ 37,6 մ.
3. Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 98-100 տոննա
4. Վառելիքի սպառում՝ 6,2 տ/ժ
5. Վայրէջքի առավելագույն քաշը՝ 78 տոննա
6. Վառելիքի հզորություն՝ 39,8 տոննա
7. Դատարկ քաշ՝ 51 տ.
8. Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը՝ 12,1 կմ։
9. Ուղևորատարողություն՝ 152-180 մարդ։
10. Նավարկության արագություն՝ 900 կմ/ժ։
11. Վազքի երկարություն՝ 2,3 կմ։
12. Առավելագույն արագություն՝ 950 կմ/ժ։
13. Թռիչք առավելագույն բեռնվածությամբ՝ 2650 կմ։
14. Շարժիչներ՝ 3x10 500 կգֆ NK-8-2.

Հարկ է նշել, որ Տու-154-ի նման տեխնիկական բնութագրերը բնորոշ են այս ինքնաթիռի օրիգինալ տարբերակին։ Կան ավելի քան մեկ տասնյակ փոփոխություններ, որոնք տարբերվում են միմյանցից տարբեր ձևերով:

Փոփոխություններ

Առնվազն 13 գոյություն ունեցող փոփոխություններ կարելի է բացահայտել.

1. Tu-154, որի տեխնիկական բնութագրերը նշված են վերևում։ Այս ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության է 1971-1974 թվականներին։ Այն ի սկզբանե օգտագործվել է փոստ առաքելու համար։
2. Tu-154A մոդիֆիկացիան ստացել է լրացուցիչ վառելիքի տանկեր և արդիականացված շարժիչներ, ինչը հնարավորություն է տվել մեծացնել թռիչքի հեռահարությունը։ Բացի այդ, այս մոդելում վերջնական տեսքի բերվեցին թևերի և կորպուսի ձևերը, ինչի շնորհիվ նավը ձեռք բերեց ավելի լավ աերոդինամիկ բնութագրեր։
3. Tu-154B-ն այս ինքնաթիռի տարբերակն է՝ ամրացված թեւով, վառելիքի հավելյալ բաքերով և խցիկում ուղևորների ավելացված տարողությամբ: Թևի ամրացված կառուցվածքը թույլ է տվել ավելի շատ բեռներ տեղափոխել ինքնաթիռ: Այստեղ բարելավվել է նաև ավտոմատ օդաչուն։
4. Tu-145B-1-ը ստացել է բարելավված էլեկտրոնիկա և ավելի մեծ ուղևորատարողություն:
5. Tu-154LL ծածկույթի եզակի մոդիֆիկացիան է,որը վերածվել է թռչող լաբորատորիայի՝ Բուրան տիեզերանավը փորձարկելու համար։
6. Tu-154M-ը մոդել է, որը ներառում է հսկայական թվով փոփոխություններ: Մասնավորապես, այս ինքնաթիռն ավելի խնայող է, քան սկզբնական տարբերակը, ունի ավելի լավ աերոդինամիկ հատկություններ, բարձր թռիչքի քաշ և նոր ավիացիոն համակարգ։
7. Tu-154M2 - մոդիֆիկացիան հայտնվել է 1990 թվականից հետո: Ենթադրվում էր, որ այստեղ կօգտագործվեն ավելի անաղմուկ և խնայող շարժիչներ, որոնք էլ ավելի կմեծացնեն թռիչքի տիրույթը և կնվազեցնեն խցիկում աղմուկի մակարդակը։ Բայց այդպիսի ինքնաթիռ արտադրություն չի դրվել։
8. Tu-154M100 - այս ինքնաթիռներն առաջինն էին, որ օգտագործեցին արևմտյան ինտեգրված ավիացիոն համակարգ: Ինքնաթիռը ինքնին ստացել է բարելավված ինտերիեր, ավելի հարմարավետ նստատեղեր ուղևորների համար։
9. Tu-145ON-ը հատուկ ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում էր «Բաց երկնքի» ծրագրերին մասնակցող երկրների վրայով թռչելու համար:
10. Tu-154M-LK-1 - թռչող լաբորատորիա կենտրոնի տիեզերագնացների պատրաստման համար։ Գագարին.
11. Tu-154S-ը բեռնատար ինքնաթիռ է: Կարող է ունենալ նաև Tu-154T անվանումը։
12. Tu-155-ը ինքնաթիռի նախատիպ է, որը կարող է օգտագործել ջրածինը կամ մեթանը որպես վառելիք:

Նշեք, որ նույնիսկ ներդիրի հենց առաջին փորձարկումների ժամանակ պարզ էր, որ այն փոփոխությունների և բարելավումների տեղ ուներ: Հետեւաբար, Տու-154-ի տեխնիկական բնութագրերը ժամանակի ընթացքում փոխվեցին։ Արդեն 1975 թվականին կոնստրուկտորները կարողացան մեծացնել օդանավի կրողունակությունը, ուղևորների հզորությունը և նույնիսկ.տեղադրել հզոր NK-8-2U շարժիչներ հին NK-8-2-ի փոխարեն:

Հատկություններ

Tu-154-ի որոշ օդաչուներ նշում են, որ այս ինքնաթիռը բավականին բարդ է մարդատար ինքնաթիռի համար: Դա օդաչուի և անձնակազմի բարձր պրոֆեսիոնալիզմ է պահանջում։ Պոչի հատվածում շարժիչների անսովոր դիրքը նվազեցնում է խցիկում աղմուկի մակարդակը և դրանցից մեկի խափանման դեպքում շրջադարձային պահը։ Միևնույն ժամանակ, դա կարող է խնդիրներ ստեղծել կայունացուցիչի ստվերավորման և հետևի կենտրոնացման հետ կապված: Սա կարող է առաջացնել բարձրացում և շարժիչի խափանում:

Օգտագործեք այսօր

Օդանավերի արտադրությունը դադարեցվել է 2013թ. Այնուամենայնիվ, դրանք դեռևս գործում են որոշ ընկերությունների կողմից: 2013 թվականի վերջին դրանք օգտագործել են Բելառուսի (5), Ադրբեջանի (3), Չինաստանի (3), Տաջիկստանի (5), Հյուսիսային Կորեայի (2), Ղրղզստանի (3), Ուզբեկստանի (3) ավիաընկերությունները։ Ռուսաստանում տարբեր ավիաընկերությունների նավատորմում կա մոտ 15 Տու-154 ինքնաթիռ։ 2014 թվականի վերջին UTair-ը թոշակի է հանել 24 ինքնաթիռ և դրանք փոխարինել Airbus A321-ով։

Եզրակացություն

Tu-154-ը խորհրդային և ռուսական հսկայական ինքնաթիռ է: Ստեղծման պահին այն Խորհրդային Միության երկրների շուկայում մրցակիցներ չուներ։ Այն ստեղծված է համաշխարհային ստանդարտների մակարդակով։ Այս ինքնաթիռը արժանի մրցակից էր Boeing-ի և Airbus-ի համար։ Ցավոք սրտի, չնայած այսօր առկա փոփոխություններին, Տու-154 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը զիջում են արևմտյան ընկերություններին։ Սա նշանակում է, որ նրա ժամանակը օդային ճանապարհորդությունների շուկայում էավարտվեց. Գրեթե բոլոր ավիաընկերությունները, ներառյալ էժան ավիաընկերությունները, օգտագործում են Airbus և Boeing ինքնաթիռներ։