Բենզինի արժեքը. գնագոյացման սկզբունքներ, հաշվարկման օրինակներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մեքենատերերը մտահոգված են բենզինի թանկացմամբ. 2019 թվականին արժեքը, ըստ փորձագետների, կարող է աճել ռեկորդային մակարդակի։ Վարորդներին հետաքրքրում է, թե ինչով է պայմանավորված այս երեւույթը, ինչից է բենզինի ինքնարժեքը։ Խնդրի էության մեջ խորանալու համար հարկավոր է հաշվի առնել, թե ինչն է կազմում ավտոմոբիլային վառելիքի գինը, ինչ հատկանիշներ են ուղեկցում այս գործընթացին: Ստորև կքննարկվեն ծախսերի հաշվարկման և փորձագիտական բացատրությունների օրինակ:

Շուկայական իրավիճակը

Ռուսաստանում բենզինի ինքնարժեքը ձևավորվում է բազմաթիվ գործոնների ազդեցության տակ. Վերջին 20 տարում գների աճ է նկատվում։ Ներքին վարորդներն արդեն վարժվել են այս հանգամանքին։ Սակայն այս տարի նույնիսկ նրանք ցնցվեցին երկրի նավթային ընկերություններից։ Բենզինի թանկացումն այնքան է աճել, որ նույնիսկ հետիոտներն են դա զգացել։ Նրանց համար նախատեսված է նաև հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդությունթանկացել է։

Հարկ է նշել, որ վերջին 20 տարիների ընթացքում բենզինի ինքնարժեքը զգալիորեն թանկացել է։ Բայց վառելիքի արտադրության արժեքը մնաց նույնը։ Նավթի արդյունահանման շուկայի զարգացումը հանգեցրել է բարելի գնի բարձրացմանը՝ 1998 թվականի 12 դոլարից այսօր հասնելով 135 դոլարի։ Դա պայմանավորված է աճով, շուկայի զարգացմամբ։

Ռուսաստանում բենզինի արժեքը հաշվարկելու համար հարկավոր է խորանալ այս գործընթացի բոլոր նրբությունների մեջ։ Մեր հայրենակիցներից շատերը զարմացած են, թե ինչու է մի երկրում, որտեղ նավթ է արտադրվում, բնակչության համար բենզինը վաճառվում է շուկայական արժեքով։ Այսպես, օրինակ, ԱՄԷ-ում, Վենեսուելայում վառելիքի ինքնարժեքը ներքին շուկայում չի աճել։

Իհարկե, ռուսական բենզինի ինքնարժեքը մնում է ամենացածրը Եվրոպայում. Բայց դա մեզ չի խանգարում երկրում վառելիքի գինը շուկայական մակարդակով պահպանել։ Սրանով մեր երկիրը սկզբունքորեն տարբերվում է նույն Վենեսուելայից, որտեղ 2018 թվականի սկզբին մեկ լիտր բենզինի արժեքը 0,02 դոլար էր։ Ժամանակակից ռուսական իրողություններում սա կարծես հորինվածք է: Ինչպե՞ս է հաշվարկվում արժեքը: Ինչո՞ւ է որոշ երկրներում բենզինի ինքնարժեքը տասն անգամ ավելի ցածր, քան Ռուսաստանում։ Այս խնդիրը պետք է ավելի մանրամասն ուսումնասիրվի:

Արժեքի բաղադրիչներ

Ինչպե՞ս են հաշվարկում 1 լիտր բենզինի արժեքը Ռուսաստանում. Մենք պետք է մանրամասն քննարկենք այս ընթացակարգը:

Ուրեմն բոլորը գիտեն, որ բենզինը պատրաստվում է նավթից: Դրա համար օգտագործվում է 2 մեթոդ՝

• ուղիղ թորում;
• ճեղքում (կատալիտիկ կամ ջերմային).

Դեպինավթ արդյունահանելու համար պետք է գտնել դրա հանքավայրը, իրականացնել երկրաբանական զարգացում։ Միայն դրանից հետո է կատարվում հորատումը։ Այնուհետև արդյունահանված հանքանյութը տեղափոխվում է գործարան, որտեղ իրականացվում է վերամշակում։ Այնուհետև պատրաստի բենզինը տեղափոխվում է գազալցակայաններ։

Վառելիքը պատրաստած ընկերությունը պետք է վճարի մի շարք հարկեր և ակցիզներ։ Սա նույնպես ազդում է բենզինի մեկ լիտրի արժեքի վրա։ Մեկ լիտր բենզինի արժեքը ցուցադրելու համար անհրաժեշտ է նշել արտադրության ծախսերի ամբողջ շղթան՝

1 լիտր բենզին=հետախուզական ծախս + փոխադրում + վերամշակում + մանրածախ վաճառք + եկամտահարկ + ակցիզային տուրք + ԱԱՀ + մաքսատուրք + ընդհանուր շահույթ։

Յուրաքանչյուր կետ պետք է ավելի մանրամասն ասվի: Մեր երկրում երկրաբանական հետախուզական աշխատանքներ են իրականացվում հյուսիսային շրջաններում։ Այստեղ գրեթե ամբողջ տարին ցուրտ է։ Նաև նման տարածքներում չկան զարգացած ենթակառուցվածք։ Այստեղ նավթ արդյունահանելու համար անհրաժեշտ է տեխնիկա տեղափոխել մեծ հեռավորության վրա, կառուցել երկար նավթատարներ։ Նաև փոխադրումն իրականացվում է լցանավերով, տանկերով և այլն։ Միջին հաշվով նավթի որոնողական և արդյունահանման արժեքը կազմում է պատրաստի արտադրանքի մեկ լիտրի գնի 9,5-10%-ը։

Այլ ծախսեր

Բենզինի արժեքը հաշվարկելու համար պետք է հաշվի առնել նաև տրանսպորտի արժեքը։ Այս ցուցանիշը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Հաշվի են առնվում նավթավերամշակման գործարանի գտնվելու հեռավորությունը օգտակար հանածոների արդյունահանման վայրից, տրանսպորտի տեսակը, դրա պահպանման ծախսերը։ Ամենաժամանակակից միջոցն էխողովակաշարերի կիրառում. Բայց նույնիսկ դրանք պետք է սպասարկվեն։ Նավթի տեղափոխման արժեքը միջինում կազմում է մեկ լիտր բենզինի ընդհանուր արժեքի 1,2%-ը։

Այնուհետև հումքը վերամշակվում է ժամանակակից տեխնիկայի կիրառմամբ՝ վերջնական արդյունք ստանալու համար: Արտադրության արժեքը միջինում կազմում է մեկ լիտրի գնի 6%-ը։

Վերամշակելուց հետո պատրաստի արտադրանքը գնում է գազալցակայան։ Եվ սա ևս մեկ ծախսային կետ է: Մանրածախ վաճառքի ծախսերը ներառում են բենզալցակայանի կառուցման համար տարածքի ձեռքբերում, շինարարական աշխատանքներ, այդ թվում՝ ճանապարհների կառուցում: Հաջորդը, դուք պետք է վարձեք անձնակազմ և վճարեք վարդակի պահպանման համար: Բենզինի արժեքի այս հոդվածը կազմում է մոտ 11%.

Հաշվի առնելով Ռուսաստանում բենզինի ինքնարժեքը, պետք է ուշադրություն դարձնել ևս մեկ ինքնարժեքի վրա. Արտադրության և սպառողին վառելիքի մատակարարման ողջ շղթայի ընթացքում յուրաքանչյուր կազմակերպություն շահույթ է պահանջում: Կազմակերպությունն ինքնուրույն է սահմանում իր մակարդակը արժեքի մեջ: Սա անհրաժեշտ է բացասական չգնալու համար։ Այս ցուցանիշը մոտ 23,3% է։

Երբեմն ամբողջ գործընթացը՝ արտադրությունից մինչև վաճառք մինչև վերջնական սպառող, իրականացվում է մեկ արտադրողի կողմից, օրինակ՝ «Ռոսնեֆտ»-ը։ Բայց ավելի հաճախ, յուրաքանչյուր փուլ իրականացվում է առանձին ձեռնարկության կողմից:

Հարկեր

Պաշտոնական տվյալներով՝ բենզինի արտադրության ինքնարժեքի 49%-ը հարկերն են։ Յուրաքանչյուր բիզնես, որը ներգրավված է բենզինի արտադրության գործընթացում, վճարում է վճար, որը կազմում է գնի հետևյալ չափը՝

• Եկամտահարկ - 4,8%.
• Ակցիզ - 12%.
• ԱԱՀ – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Իրականում նավթի ինքնարժեքն ազդում է Ռուսաստանում մեկ լիտր բենզինի արժեքի միայն 1/3-ի վրա։ Գինը հիմնված է հարկերի վրա։ Ընդ որում, 49%-ը նրանց նվազագույն թիվն է։ Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից և այլ նրբերանգներից, այս ցուցանիշը կարող է ավելի բարձր լինել: Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ հարկերը հասնում են ընդհանուր գնի 73-74%-ի։ Դրանք կարող են բաշխվել հետևյալ կերպ՝

• MET – 38,1%.
• Ակցիզ - 19, 16%.
• ԱԱՀ – 16,54%.

Մինչ օրս արդյունաբերությունը ստեղծել է մի իրավիճակ, երբ գազալցակայանները չեն կարող վճարել իրենց համար։ 2018 թվականին ավելացել է ոչ եկամտաբեր լցակայանների թիվը. Բայց իրենք ընկերությունները, որոնք զբաղվում են նավթի արդյունահանմամբ, վերամշակմամբ և փոխադրմամբ, շատ ավելի քիչ ազդեցություն ունեն վառելիքի մեկ լիտրի գնի վրա։ Հարկերը բացատրում են բարձր արժեքը։

Դրա վրա ազդում են նաև ոլորտի արտահանման քաղաքականության որոշ ասպեկտներ: Բյուջեի հիմնական աղբյուրը նավթագազային ընկերություններն են։ Եթե վառելիքի և այլ վերամշակված ապրանքների պահանջարկը նվազում է, կառավարությունը վարում է պակասող գումարի փոխհատուցման քաղաքականություն։ Դրա համար ավելացվում են ակցիզային հարկերը։ Արդյունքում բենզինի մանրածախ գինը բարձրանում է։

Բայց պետք է նշել նաև հակառակը. Եթե պահանջարկը սկսում է աճել, ապա պարադոքսալ է, որ գինը նույնպես բարձրանում է։ Ընկերության համար շահութաբեր է դառնում նավթի արտահանումը, ուստի ներքին շուկայում մաքսատուրքերը սկսում են աճել։ Ապրանքների քանակը կրճատվում է։

Ի՞նչն է ազդում մանրածախ գների վրա:

Բենզինի իրական ինքնարժեքի վրա կարող են ազդել պահանջարկի սեզոնային տատանումները։ Այսպիսով, ըստ փորձագետ վերլուծաբանների, սեզոնումզանգվածային արձակուրդները, վառելիքի կարիքը զգալիորեն մեծանում է. Ամռանը ընկերությունները բառացիորեն ժամանակ չունեն բավարար քանակությամբ բենզին արտադրելու համար։ Պահանջարկի աճի հետ գինը բարձրանում է շուկայի օրենքների համաձայն։

Բայց ոչ միայն նման տատանումները կարող են ազդել արժեքի վրա: Երկրի քաղաքական իրավիճակը, արտահանման քաղաքականությունը և շատ այլ գործոններ ազդում են գնագոյացման վրա։

Բավականին մեծ ծախսերի կետերից է գազալցակայանների սպասարկումը։ Փաստն այն է, որ այսօր դրանք հսկայական են։ Առաջարկն ավելանում է, բայց ավելանում են նաև ձեռնարկությունների ծախսերը մանրածախ վաճառքի կետերի սպասարկման համար։ Սա չի կարող չազդել գնի վրա։ Ինչքան շատ գազալցակայան ունենա ընկերությունը, այնքան բարձր կլինի վերջնական արժեքը: Հասկանալու համար, թե ինչու կա նման միտում, պետք է հաշվի առնել գազալցակայանների բովանդակության հիմնական նրբությունները: Այսպիսով, հաշվի առնելով, թե ինչից է բաղկացած 1 լիտր բենզինի արժեքը, հարկ է նշել, որ դա կարող է ներառել՝.

• Կայքի արժեքը, որի վրա կառուցված է գազալցակայանը. Քաղաքում հարմար վայր գտնելը բավականին դժվար է։ Միևնույն ժամանակ, նման հողամասի արժեքը երբեմն շատ բարձր է լինում։
• Հետագայում իրականացվում են մի շարք շինարարական աշխատանքներ, կայանի սարքավորումները համապատասխանում են բոլոր կանոններին։ Սա հրդեհի և պայթյունի վտանգավոր օբյեկտ է, հետևաբար բարձր պահանջներ են դրվում նախագծի մշակման, համալիրի կառուցման վրա: Սա մեծացնում է շինարարական աշխատանքների արժեքը։
• Բենզինի տեղափոխման գործընթացը կազմակերպվում է. Որքան հեռու է գազալցակայանը նավթավերամշակման գործարանից, այնքան բարձր է վառելիքի արժեքը։
• Աշխատավարձերանձնակազմը. Գազալցակայանի աշխատակիցներն իրենց աշխատանքի դիմաց ստանում են ավելին, քան ամսական աշխատավարձը: Ընկերությունը կուտակում է սոցիալական նպաստներ, վճարում է արձակուրդների, հիվանդության օրերի համար և այլն:

Քանի որ նոր գազալցակայանի կառուցման և շահագործման համար ֆիքսված ծախսեր գործնականում չկան, կարելի է պնդել, որ որքան շատ գազալցակայաններ քաղաքում, այնքան բարձր է բենզինի ինքնարժեքը։

Ինչու է բենզինն ավելի էժան Վենեսուելայում

Հաշվի առնելով մեր երկրում բենզինի ինքնարժեքը, Վենեսուելայի ներքին շուկայում վառելիքի նման ցածր գնի հարցը ողջամտորեն առաջանում է։ Ինչո՞ւ է այստեղ գինը անհավատալիորեն ցածր:

Հարկ է նշել, որ Վենեսուելան նավթի աշխարհի խոշորագույն արտահանողն է։ Բայց էժանության հիմնական պատճառը պետական սուբսիդիաների առկայությունն է։ Պետությունը աջակցություն է ցուցաբերում նավթային ընկերություններին, որը կազմում է մոտ 12 մլն դոլար։ Այդ միջոցներն օգտագործվում են ներքին տարածքներում գնված վառելիքի դիմաց վճարելու համար: Ուստի Վենեսուելայում մեկ լիտր բենզինն ավելի էժան է, քան մեկ լիտր ջուրը։

Վենեսուելայում վառելիքի գները կայուն են եղել վերջին 17 տարիների ընթացքում։ Գների աստիճանական աճն այստեղ կարող է միայն տնտեսական անկայունություն առաջացնել։

Եթե նկատի ունենանք Ռուսաստանում 95 բենզինի արժեքը, ապա կարելի է նկատել, որ դրա ինքնարժեքի հարկերի մոտ 60%-ը վճարում է սպառողը։ Միաժամանակ, նավթավերամշակման գործարանից գանձվող վճարների չափը կազմում է 20-30%..

Այն երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄԷ-ն և Վենեսուելան, աջակցությունը տրամադրվում է հատուկ գնորդին: Դրա համար պետբյուջեից միջոցներ են հատկացվում։Ընդ որում, նավթավերամշակող և նավթ արդյունահանող ընկերությունները վճարում են այդ հարկի 70%-ը։ Սա է նման գնագոյացման տարբերությունը: Արտադրողների աջակցությունը տրամադրվում է Ռուսաստանում: Բայց միևնույն ժամանակ պետությունը չի խթանում ներքին պահանջարկը։

Համեմատություն ԱՄՆ շուկայի հետ

Բենզինի մեկ լիտրի արժեքը ԱՄՆ շուկայում ձևավորվում է այլ օրենքներով. Այս երկրում վառելիքի ինքնարժեքը մոտ է մեր երկրի մակարդակին, բայց այստեղ աշխատավարձերն ավելի բարձր են։ Դա պայմանավորված է մի շարք պատճառներով. Հարկ է նշել, որ այս երկրում ուղղակի թորման մեթոդը գործնականում չի կիրառվում։ Նոր, ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ՝ հումքի միավորի վերամշակման գործընթացում հնարավոր է ստանալ 3 անգամ ավելի շատ բենզին։

ԱՄՆ գազի հարկը կազմում է 30-40%, ինչը համեմատելի չէ մեր 50-65%-ի կամ նույնիսկ ավելի բարձր մակարդակի հետ:

Արժեքն այստեղ նույնպես կախված է քաղաքից: Բայց ընդհանուր առմամբ, գնորդները բենզին բավականին հաճախ են գնում տեղական գազալցակայաններից։ Խոշոր քաղաքներում դրանք նկատելիորեն քիչ են։ Սա թույլ է տալիս նվազեցնել բենզալցակայանի կառուցման համար տարածք գնելու կամ վարձակալելու ծախսերը: Վառ գովազդը գրավում է գնորդներին։ Նրանք հիմնականում լցնում են իրենց մեքենաները այս կետերում։

Մեր երկրում իրավիճակը կայունացնելու համար կառավարությունը ստիպված եղավ նվազեցնել ակցիզային հարկի չափը. Սա չի հանգեցրել մանրածախ գների նվազման: Բայց նրանց աճը դեռ դադարեց: Այսպիսով, ընտրական շրջանում թանկացումներն արհեստականորեն կասեցվել են։ Դա հանգեցրել է նրան, որ շատ գազալցակայաններ սկսել են վնասով աշխատել։ Հենց ընտրություններն ավարտվեցին, նման կազմակերպությունները ստիպված եղան թանկացնել, քանի որայժմ նրանք պետք է փոխհատուցեին իրենց ծախսերը։

Գնային համակարգի ներկայիս կառուցվածքը

Բենզինի արժեքը նախկինի պես ներառում է հարկը։ Նավթամշակման գործարանները վճարում են երկու անգամ: Նախ անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր տոննա հումքի համար վճարել հանքարդյունաբերության վրա ֆիքսված հարկի դրույքաչափով: Ավելին, ընկերությունների ճնշող մեծամասնությունը նավթ է արտահանում եվրոպական երկրներ։ Ուստի վճարում են նաեւ արտահանման տուրքեր։ Նավթը տեղափոխելիս այն կազմում է 30%.

Շահավետ է հումք վաճառել եվրոպական երկրներին, քանի որ այստեղ նրանք պատրաստ են ներքին շուկայում ավելի շատ վճարել, քան սպառողները։ Ռուսաստանում վաճառվում է ճիշտ այնքան վառելիք, որքան անհրաժեշտ է այս ապրանքի նվազագույն պահանջարկը բավարարելու համար։ Արտաքին շուկան մնում է անփոփոխ առաջնահերթություն։ Ընդ որում, այստեղ արտահանվում է ինչպես նավթ, այնպես էլ պատրաստի վառելիք։ Եվրոպա մատակարարվող բենզինի արժեքը 7-9 հազար ռուբլի է։ Ներքին շուկայում գինն ավելի ցածր է..

Հարկ է նշել, որ երբեմն թանկացումները ձևավորվում են բնական պատճառներով։ Օրինակ՝ ներքին շուկա վառելիքի մատակարարումների նվազման պայմաններում վառելիքի պակաս է նկատվում։ Սա վաճառողներին իրավունք է տալիս բարձրացնել գները:

Հարկային մանևր

Հաշվի առնելով, թե ինչպես է ձևավորվում բենզինի ինքնարժեքը, կարելի է հասկանալ երկրում տիրող իրավիճակի բարդությունը։ Ներքին շուկայում իրավիճակը կարգավորելու համար նախատեսվում է իրականացնել, այսպես կոչված, հարկային մանևրը։ 2019-ից 2024 թվականների միջև աստիճանաբար մի քանի փուլով կվերացվեն նավթի արտահանման մաքսատուրքերը։ ժամըսա կավելացնի NDPI-ն: Սա կվերացնի այնպիսի բացասական երեւույթը, ինչպիսին է կրկնակի հարկումը։ Արտադրողները բյուջե կփոխանցեն արդյունահանվող հումքից միանվագ վճար։

Այս մոտեցումը թույլ կտա ստանալ մեկ հարկ՝ կառավարելով մուտքային հոսքերը: Այն ապրանքները, որոնք նավթագործները տեղափոխում են ներքին շուկա, կսուբսիդավորվեն։ Աստիճանաբար նավթարդյունաբերության օպտիմալացման գործընթացը մեկնարկել է դեռ 2015թ. Այս պահին NDPI-ն ավելացել է: Սակայն այժմ անհրաժեշտ է տրամաբանորեն ավարտին հասցնել վերափոխումը, որը նախատեսվում է անել առաջիկա 5 տարում։

Այժմ նավթավերամշակման ոլորտում հոսքերի կառավարման և բաշխման համար կլինի «լողացող ակցիզային հարկ»: Այն պետք է փոխհատուցի արտահանման և ներքին գների տարբերությունը։ Այս պահին նրանց միջեւ տարբերությունը զգալի է։ Այն կազմում է մոտ 8 հազար ռուբլի։ մեկ տոննա հումքի համար։

Առաջարկվող սխեման ի վիճակի է փոխհատուցել ընդամենը 3 հազար ռուբլու տարբերությունը։ Առաջարկվում է փոխհատուցել միայն մինչև 1,5 հազար ռուբլի: արժեքը. Եթե գնային նույն տարբերությունը պահպանվի, արտադրողների համար ձեռնտու կլինի ապրանքներ մատակարարել ներքին շուկա։

Ակցիզային հարկ

Բենզինի ինքնարժեքի մեծ մասը կազմում է ակցիզային հարկը. Քանի որ թանկացումները շտապ պետք է կասեցնեին, այդ հարկը ժամանակավորապես նվազեցվեց։ Այս իրավիճակը կշարունակվի միայն մինչև 2018 թվականի ավարտը։ Նախատեսվում է ակցիզների հետագա աճ։ Դա կբերի բենզինի գների հետագա բարձրացման։ Սակայն կառավարությունը պնդում է, որ արժեքը նույնը կմնա։ Միևնույն ժամանակ, նավթավերամշակող գործարաններից կպահանջվի գինը թողնել 2018 թվականի մակարդակին։

ՀանունՀակառակությունը նախատեսվում է բարձրացնել արտահանման մաքսատուրքը մինչև 90%, չնայած մինչև 2024 թվականի վերջ դրա վերացման մշակված ծրագրին։ Հետևաբար, լիակատար անորոշության պայմաններում գների «սառեցումը» նախկին մակարդակով դառնում է գրեթե անհնարին խնդիր։ Մեզ մնում է միայն ներքին շուկայում ակնկալել վառելիքի ինքնարժեքի աճ։.