Միջանկյալ կայանների նախագծում և շահագործում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մենք բոլորս օգտագործում ենք երկաթուղային տրանսպորտ՝ տարբեր հաճախականությամբ: Այնուամենայնիվ, մենք գործնականում ոչինչ չգիտենք այն մասին, թե ինչպես է այն գործում: Ոչ, իհարկե, շատերը կարող են պարծենալ գիտելիքներով, թե ինչպես է աշխատում լոկոմոտիվը և ինչպես է այն շարժվում գծերի երկայնքով: Բայց իրականում սովորական ուղևորները չեն հասկանում, թե ինչպես է աշխատում երկաթուղային համակարգը և ինչն է որոշում ամբողջ ուղղությունների թողունակությունը:

Եթե ձեզ հետաքրքրում է բարձրաձայնված թեման, ապա մեր հոդվածը ձեզ շատ օգտակար կլինի։ Այն նվիրված է միջանկյալ կայաններին, որոնք մեր երկրում հսկայական քանակությամբ են գրեթե բոլոր այն վայրերում, որտեղ ռելսեր են անցկացվում և գնացքները շարժվում են: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ այս կետերի կարևորությունը շատերի կողմից թերագնահատված է։ Բայց հենց երկաթուղու գոյությունը հարցականի տակ է դրվում առանց միջանկյալ կայանների համակարգված աշխատանքի։ Այսօր մենք կտրամադրենք բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները բարձրաձայնված թեմայի վերաբերյալ։ Մենք կբացահայտենք տերմինի իմաստը և կխոսենք դրա մասիներկաթուղու առանձին կետի նշանակում. Բացի այդ, մենք թվարկում ենք միջանկյալ կայանների տեսակները և նշանակում դրանց սարքը։

Տերմինը և դրա բնութագրերը

Կցանկանայի մեր հոդվածը սկսել հենց տերմինի բացատրությամբ, որը մենք հաճախ կօգտագործենք այսօր։ Ի՞նչ է միջանկյալ կայանը: Չխորանալով տեխնիկական բնութագրերի մեջ՝ կարելի է ասել, որ այս արտահայտությունը վերաբերում է երկաթուղային ցանցի վրա գտնվող մի կետի, որտեղ սպասարկվում են գնացքները, ինչպես նաև վազանցն ու անցումը։

Զուգահեռաբար միջանկյալ կայաններն իրականացնում են բեռնաթափման և բեռնման աշխատանքներ և մատուցում են ուղևորների սպասարկում: Նրանք միշտ հյուրընկալում են բազմաթիվ սարքեր և կատարում են տարբեր բնույթի բազմաթիվ տեխնիկական գործողություններ:

Շրջանցումներ, անցման կետեր և միջանկյալ կայաններ. համառոտ նկարագրություն և բնութագրեր

Երկաթուղային գծերի երկարությամբ դրանց թողունակությունն ապահովելու համար կան տարբեր կետեր, որտեղ իրականացվում են մի շարք բարդ գործողություններ։

Մարդիկ հաճախ շփոթում են միջանկյալ կայանների և սայդինգների միջև: Թեև իրականում նրանց միջև կա մեկ կարևորագույն տարբերություն, որը պարզապես պետք է հիշել. Տեխնիկական կանոնակարգի համաձայն, բեռնաթափման և բեռնաթափման աշխատանքներ կողային և շրջանցիկ հատվածներում չեն կատարվում: Նրանց համար թվարկված կետերը չունեն անհրաժեշտ տեխնիկա և չեն կառուցվել համապատասխան մուտքեր։ Այստեղ անհնար է նաև ուղևորափոխադրումներ իրականացնել երկաթուղային կայարանների բացակայության պատճառով,տոմսարկղեր և կանոններով նախատեսված այլ հարմարություններ։

Բայց միջանկյալ կայանների աշխատանքը կազմակերպված է այնպես, որ զուգահեռաբար կատարվեն տեխնիկական, ուղեւորատար և բեռնափոխադրումներ։ Դա անելու համար դրանք գտնվում են երկաթուղային գծերի վրա որոշակի հեռավորությունների վրա: Այս ինտերվալները հստակորեն կարգավորվում են կանոններով, որոնց մասին ավելի մանրամասն կխոսենք մի փոքր ուշ։

Միջանկյալ կայանների նշանակում

Այս լավ սարքավորված կետերը շատ կարևոր դեր են խաղում երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքում։ Ի վերջո, ամբողջ ուղղությունների ծանրաբեռնվածությունը և թողունակությունը ուղղակիորեն կախված են առանձին կետերի թողունակությունից իրենց ողջ երկարությամբ: Դրանք հնարավորինս արդյունավետ դարձնելու համար դրանք հագեցված են կանոնակարգով նախատեսված գծերի քանակով և շահագործման համար անհրաժեշտ տարբեր սարքերով։

Նկարագրված երկաթուղային կետերի նպատակը կարող է արտացոլվել մեծ թվով կետերով երկար ցուցակի տեսքով: Աշխատանքային ընթացքի ընթացքում սովորաբար իրականացվում են հետևյալ գործողությունները՝

• անցեք բոլոր տեսակի գնացքներ;
• կանգառ գնացքների շարժի կարգավորում;
• ուղևորափոխադրումների ընդունում;
• գնացքներում ուղևորների նստել և իջնել;
• բոլոր մանիպուլյացիաները կապված բեռների հետ;
• ընդունելություն և ուղեբեռի պահանջ;
• աշխատանք խմբակային գնացքների հետ;
• ուղարկող երթուղիների ձևավորում;
• քաշով բեռնատար վագոններ;
• վագոնների առաքում և մաքրում.

Հարկ է հաշվի առնել, որ տեղական գնացքները կարող են ժամանել որոշ գծերով: Նմանատիպ ունիվերսալամեն տարի ավելի ու ավելի շատ միավորներ։

Տեխնիկական գործողությունների տեսակները

Ինչպես արդեն հասկացաք, ամեն օր միջանկյալ կայաններում բազմաթիվ գործողություններ են իրականացվում։ Դրանք բոլորը բաժանված են մի քանի տեսակների, ամենից հաճախ դրանք միավորվում են երեք լայն խմբերի`

1. Տեխնիկական. Սա ներառում է գնացքների ընդունման և մեկնելու բոլոր աշխատանքները, ինչպես նաև վագոնների մատակարարման և մաքրման հետ կապված բոլոր մանևրները: Այս վիրահատությունները ամենահաճախն են և կատարվում են օրը մի քանի անգամ։
2. Բեռներ (առևտրային). Բեռների հետ կապված բոլոր գործառնությունները պատկանում են այս կատեգորիային: Այս ցանկը ներառում է բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունները, թղթաբանությունը, վճարումներ կատարելն ու ստանալը, ապրանքների պահեստավորումը և դրանց թողարկումը:
3. Ուղևոր. Այս խումբը ամենամեծն է։ Սա ներառում է ուղևորների ընդունում, նրանց համապատասխան պայմաններով ապահովում, փոստ և ուղեբեռի պահպանում, տոմսերի վաճառք և այլ նմանատիպ գործողություններ:

Բոլոր վերը նշված աշխատանքները կատարվում են որակապես որոշակի սարքերի առկայության դեպքում։ Դրանք նաև միջանկյալ երկաթուղային կայարանների անբաժանելի մասն են։

Տեխնիկական միջոցներ՝ նկարագրություն

Միջանկյալ երկաթուղային կայարանները հագեցած են խիստ կանոնակարգերով, հակառակ դեպքում նրանք չեն կարողանա լիարժեք իրականացնել բոլոր սահմանված գործառույթները։ Եթե հաշվի առնենք հիմնական բնութագրերը, ապա կայանները պետք է ունենան ճյուղավորված ուղու զարգացում։ Սա անհրաժեշտ է թողունակությունը մեծացնելու համար:կարողություն որոշակի ուղղությամբ. Այդ նպատակով անցկացվում են ոչ միայն հիմնական ուղիները, այլև փակուղային ճյուղերը՝ բեռնում-բեռնաթափում, արտանետում և ընդունում և ուղարկում: Արդյունքը մի ամբողջ համալիր է, որը թույլ է տալիս միաժամանակ իրականացնել մի քանի տեսակի գործողություններ։

Քանի որ միջանկյալ կայանները սպասարկում են ուղևորների կոնտինգենտին, նրանք պետք է ունենան բոլոր հարակից ենթակառուցվածքները: Այն ներառում է կայարանների շենքեր, նստեցման հարթակներ, ձախ ուղեբեռի գրասենյակներ, անցումներ, սպասարկման և բնակելի տարածքներ: Այս բոլոր հարմարությունների շնորհիվ կայարանները դառնում են շատ հարմար կետեր այլ գիծ տեղափոխվելու կամ սեփական գնացք նստելու համար։

Բեռնափոխադրումներ իրականացնելու համար կայանները հագեցված են հատուկ մեխանիզմներով և հարթակներով, որտեղ նման աշխատանքներ կարող են իրականացվել առանց կետի թողունակությունը նվազեցնելու։

Նաև յուրաքանչյուր կայան պետք է ունենա անջատիչ սյուներ, կապի տարբեր սարքեր, ժամանակակից ջրամատակարարման և լուսավորության համակարգ։

Դատելով վերը նշված նրբերանգներից՝ պարզ է դառնում, որ ոչ միայն միջանկյալ կետերի աշխատանքը հստակ կանոնակարգված է, այլև դրանց նախագծումն ու կառուցումը ենթարկվում են տեխնիկական փաստաթղթերում սահմանված կանոններին։

միջանկյալ կետերի աշխատանքի կանոնակարգ

Միջանկյալ կայանների նախագծումն իրականացվում է տեխնիկական և վարչական ակտերի և տեխնոլոգիական քարտեզների համաձայն։ Հետագայում այս նույն փաստաթղթերը կկարգավորեն նոր կետի ողջ աշխատանքը։

Մինչ օրս բոլոր գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերի վրա մեր նկարագրած տիպի կայանները գտնվում են հավասարընդմիջումներով քսան մետր: Նոր դրված գծերի վրա այս հեռավորությունը մեծանում է: Մոտ վաթսուն մետրի վրա կայաններ են կառուցվում։

Որոշ կայաններ տեղակայված են խոշոր արդյունաբերական օբյեկտների մոտ, ուստի մուտքի ճանապարհների աշխատանքը համաժամացվում է այնպես, որ ընդունվի ուղևորահոսք և բեռնաթափվի և բեռնվի ընկերության արտադրանքը կամ դրա շահագործման համար անհրաժեշտ նյութերը:

Տեխնիկական և վարչական ակտերը կարգավորում են գնացքների ընդունման և սպասարկման հետ կապված բոլոր հարցերը։ Տեխնոլոգիական քարտեզները պարունակում են ավելի մանրամասն առաջարկություններ միջանկյալ կայանի շահագործման վերաբերյալ: Այն հաճախ ցույց է տալիս որոշակի գործողության համար հատկացված ժամանակի չափորոշիչները, վագոնների վերամշակման ժամանակացույցը և այն ընդմիջումները, որոնցով պետք է գնացքներ ուղարկվեն:

Հետաքրքիր է, որ այս փաստաթղթերում նույնիսկ միջանկյալ կայանների դասավորության մասին տեղեկություններ կարելի է գտնել։ Օրինակ, տիպիկ կայարանի շենքը չպետք է պակաս լինի հարյուր հիսուն քառակուսի մետրից: Ավելին, դրա առավելագույն չափերը նույնպես սահմանափակ են, վերին գծի չորս հարյուր քառակուսի:

Այստեղ կարող եք նաև պարզել, որ սովորական կայարանում գծերի թիվը տատանվում է երկուսից չորս: Մոսկվայի և Մոսկվայի տարածաշրջանի միջանկյալ կայանները բարձր թողունակություն ունեն չորս ընդունման և մեկնող գծերի շնորհիվ: Նրանց թիվն ուղղակիորեն կախված է այն տարածաշրջանից, որտեղ գտնվում է ապրանքը:

Կայարանների տեսակներ

Միջանկյալ կայանները բաժանվում են մի քանի տեսակի՝ տարբեր բնութագրերի հիման վրա։ Օրինակ, վրաՏիպոլոգիայի վրա կարող են ազդել մուտքային և ելքային երթուղիների քանակը, բեռնման սարքերի տեղադրումը կամ մուտքի ճանապարհների գտնվելու վայրը:

Սակայն ամենից հաճախ լինում են երեք տեսակի միջանկյալ կայաններ. Դրանք դասակարգվում են ըստ ընդունող-մեկնման երթուղիների գտնվելու վայրի։ Շատ գործոններ ազդում են դրա վրա: Նախ և առաջ շինարարները գնահատում են ռելիեֆը, պլանավորված բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները ապագա կայանի ուղղությամբ և աշխատանքի բնույթը։ Եվ արդեն արված բոլոր եզրակացությունների հիման վրա նրանք սկսում են այս կամ այն տիպի ուղիներ կառուցել։ Կրկնում ենք, որ դրանք կարող են լինել միայն երեքը՝

• երկայնական;
• կիսաերկայնական;
• լայնակի.

Օրինակ՝ եղանակային բարդ պայմաններով և տեղանքով պայմաններում դասավորվում են լայնակի ուղու դասավորությամբ կետեր։ Սա մի քանի անգամ նվազեցնում է կատարված աշխատանքների ծավալը և արագացնում շինարարությունը: Նմանատիպ միջանկյալ կայաններ, օրինակ, կառուցվել են BAM-ում:

Ընթերցողներին հեշտացնելու համար մեր նկարագրած նյութերի կառուցվածքը ըստ տիպաբանության հասկանալու համար, մենք հակիրճ ակնարկ կտանք և կփորձենք պարզ լեզվով բացատրել այս կետերի աշխատանքի սխեմաները:

Երկայնական սարք

Աշխատանքն իրականացվում է չորս հիմնական սխեմայով. Ըստ առաջինի, ընդունող-մեկնման ուղիները գտնվում են դրա յուրաքանչյուր կողմում հիմնական գծին զուգահեռ։ Մեկ այլ տարբերակում դրանք կարող են տեղադրվել հիմնական գծի մի կողմում, իսկ երրորդ տեսակը ներառում է բեռնատար և արտանետվող ուղիների տեղադրում հիմնական ուղևորափոխադրումներից հեռու կայանի հետևի մասում:

Կախված առկա սխեմաներից՝ կայանի աշխատանքը շարված է։Նրա աշխատակիցները կարող են անցնել գնացքներ, շրջանցել նրանց և կատարել այդ գործողությունները միաժամանակ։ Դա անելու համար զույգ և կենտ գնացքները վերցվում են տարբեր գծերով, և կախված երթևեկության օրինաչափությունից, մեկը փոխանցվում է առաջ կամ սլաքի երկայնքով տեղափոխվում մեկ այլ ճյուղ:

Կայարանների թողունակությունը, որտեղ ընդունող-մեկնման ուղիները դասավորված են ըստ երկայնական տիպի, շատ ավելի մեծ է, քան մյուս տարբերակները: Սակայն նման կետերի կառուցման ժամանակ մեծ գումարներ են ծախսվում, պահանջվում են լայնածավալ հողային աշխատանքներ։ Բացի այդ, որոշակի տարածքներում նման դասավորությունը հաճախ անհնար է դառնում տեղանքի առանձնահատկությունների պատճառով։

Կիսամյակային դասավորվածության սխեման

Այս տեսակի կետերն ունեն ավելի կարճ մանևրելու տարածքներ: Կոմպոզիցիաները հնարավորություն չունեն ուղղակիորեն անցնել մի հիմնական ուղղությունից մյուսը: Բոլոր մանիպուլյացիաները կատարվում են հիմնական գծերի մի փոքր հատվածում, որը գտնվում է գլխավոր կայարանի շենքի հետևի մասում:

Նման սխեման զգալիորեն սահմանափակում է անցակետի թողունակությունը: Բոլոր աշխատանքները կատարվում են փուլերով, քանի որ գրեթե անհնար է բոլոր մանիպուլյացիաները միաժամանակ իրականացնել գնացքներով։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս տիպի սարքավորումը փոքր-ինչ զիջում է նախորդին, այնուամենայնիվ, բավականին հարմարավետ պայմաններ են գործում ուղևորների ընդունելության և մեկնելու, նրանց տեղաշարժի և բեռնատարների տեղակայման համար։ Այս կետերում հնարավոր է հակառակ ուղղություններով գնացքների միաժամանակյա ընդունում։

Խաչ դիագրամհարմարություններ

Մի քանի տասնամյակ առաջ այս սարքը համարվում էր ամենահարմարն ու ծախսարդյունավետը: Բեռնատար և մարդատար ուղիները գտնվում էին կայարանի և միմյանց կողքին։ Սա զգալիորեն նվազեցրեց միջանկյալ կետ կառուցելու ծախսերը և նվազեցրեց գնացքների բեռնման և բեռնաթափման ժամանակը: Արդյունքում այն հարմար էր բացարձակապես բոլոր շահագրգիռ կողմերին՝ աշխատակիցներին, ապրանքներ ուղարկողներին և ստացողներին, և առաջին հերթին կայանի շինարարությունը ֆինանսավորող պետական կառույցներին։

Սակայն ժամանակի ընթացքում բացահայտվեցին նման սարքի ակնհայտ թերություններ։ Բեռնափոխադրումների չնչին աճի դեպքում բոլոր աշխատանքները պետք է տեղափոխվեն առանձին տեղամաս: Արդյունքում՝ գնացք նստելիս ուղևորները ստիպված են լինում անցնել մի քանի գծեր և դրանով իսկ խանգարում են բեռնման աշխատանքներին։ Անվտանգության մասին այս դեպքում, բնականաբար, պետք չէ խոսել։

Վերջին տարիներին լայնակի տիպի կայանները մի փոքր այլ կերպ են կառուցվել։ Բեռնափոխադրումների մուտքերը գտնվում են հիմնական գծերից հեռու և կայարանի շենքի հետևում: Սա թույլ է տալիս տարբեր նպատակներով գնացքներին չհատվել, և աշխատողները կարող են կատարել իրենց անմիջական պարտականությունները՝ չանհանգստանալով ուղևորների անվտանգության մասին:

Կրկնակի և մեկ ուղու գծեր. դասավորվածություն

Ժամանակակից երկաթուղային ուղիները հիմնականում երկկողմանի են: Հետեւաբար, դրանց վրա հնարավոր է սարքավորել բոլոր երեք տեսակի միջանկյալ կայանները։ Միևնույն ժամանակ, կարևոր է ապահովել մանևրային աշխատանքի մեկուսացումը մնացածից և բեռներիցսարքերը տեղակայված են հիմնական ուղևորահոսքից հեռու։

Ընտրության առկայության դեպքում կրկնակի հետքերով նախապատվությունը միշտ տրվում է երկայնական դասավորությանը: Դրա առավելություններն ակնհայտ են.

• երկաթուղային կետերի բարձր հզորություն;
• լայն հնարավորություններ մանևրելու և գնացքներ անցնելու համար;
• ավելի լավ պայմաններ ուղևորների համար.

Հետաքրքիր է, որ վերջին տարիներին ակտիվորեն իրականացվում են լայնակի տիպի կայանների վերակառուցում։ Հնարավորության դեպքում դրանք վերածվում են երկայնակի կամ կիսաերկայնականի, քանի որ այս տեսակն ավելի պահանջված է և հարմար։

Ուղևորային հարմարությունների առանձնահատկությունները կայարաններում

Նախորդ բաժիններում մենք արդեն նշել ենք, որ ուղեւորային համալիրը պետք է ներառի կայարան, հարթակներ և ծածկված քայլուղիներ։ Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են նաև բաց լինել: Դա արգելված չէ պայմանավորվածության կանոններով։

Անհրաժեշտության դեպքում կայարանի շենքը կարելի է համատեղել տեխնիկական սենյակների և տարբեր գրասենյակների հետ։ Շենքի գտնվելու վայրը գծերի համեմատ հստակ կարգավորվում է շինարարության կանոններով: Օրինակ՝ միջանկյալ կայանների հիմնական երթուղուց քսան մետրից ավելի մոտ կայան չի կարելի կառուցել։ Եթե արագընթաց գնացքները գործարկվեն ուղղությամբ, ապա այդ հեռավորությունը պետք է հասնի քսանհինգ մետրի։ Այնուամենայնիվ, առավելագույն սահմանը չպետք է գերազանցի հիսուն մետրը:

Ուղևորներ նստեցնելու և իջնելու համար նախատեսված հարթակները չեն կարող գերազանցել երկու հարյուր միլիմետրը, և դրանց երկարությունը պետք է համապատասխանի մարդատար գնացքի հնարավոր առավելագույն երկարությանը։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր հարթակԱյն կառուցված է այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում այն հասցվի ութ հարյուր մետրի։ Եթե խոսքը ծայրամասային գնացքները սպասարկող հարթակների մասին է, ապա դրանք նախատեսված են մինչև հինգ հարյուր մետր բարձրացնելու համար։

Նման կառույցների լայնությունը նույնպես համապատասխանում է չափանիշներին։ Այն չի կարող վեց մետրից պակաս լինել։ Կայանի շուրջ տեղակայված անցումները, տաղավարներն ու ելքերը նույնպես ունեն իրենց պարամետրերը։

Մի քանի խոսք տոմսերի մասին

Միջանկյալ կայանների տոմսերը վաճառվում են տոմսարկղերում, սակայն վաճառքի սխեման ունի որոշ առանձնահատկություններ։ Օրինակ, որոշ երթուղիներում տոմսերը հայտնվում են հանրային սեփականությունում միայն այն բանից հետո, երբ գնացքն արդեն դուրս է եկել երթուղու մեկնարկային կետից:

Մյուս դեպքերում կարող եք տոմսեր ձեռք բերել միջանկյալ կայարանների տոմսարկղերից նախատեսված ուղևորությունից երեք օր առաջ։