VL10, էլեկտրաքարշ՝ լուսանկար, նկարագրություն, սարք

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

VL10-ը ԽՍՀՄ-ում արտադրված հաստատուն էլեկտրական լոկոմոտիվ է, որը նախատեսված է ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղեւորափոխադրումների համար: Այն արտադրվել է Թբիլիսիի և Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարաններում 1961-1977 թվականներին։ «VL» անվանումը տրվել է էլեկտրաքարշին Վլադիմիր Լենինի պատվին, իսկ «10» ինդեքսը նշանակում էր դրա տեսակը։ 70-ականների կեսերից, դարեր են անցել, VL10-ը դարձել է ԽՍՀՄ երկաթուղիների հիմնական բեռնափոխադրման էլեկտրական լոկոմոտիվը։ Բացի այդ, այն իր դասի ամենազանգվածային մոդելն էր և հիմք դարձավ VL11-ի և VL12-ի հետագա տարբերակների համար: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի սարքը և դրա պատմությունը:

Պատմություն

VL8 մոդելի էլեկտրական լոկոմոտիվները 1970-ականների սկզբին այլևս չէին բավարարում ԽՍՀՄ երկաթուղային արդյունաբերության անընդհատ աճող պահանջները: Նրանք ունեին թույլ շարժիչներ (ընդամենը 525 կՎտ հզորություն), կոշտ զսպանակային կախոց, ծանր բեռնախցիկներ և չափազանց աղմկոտ խցիկ։

1960 թվականի փետրվարի 9-ին հաստատվեցին նոր էլեկտրական լոկոմոտիվի նախագծման տեխնիկական պայմանները։ Նախագիծը մշակվել է Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանի հատուկ նախագծային բյուրոյի նախագծողների կողմից: Վերջում1960 թվականին նախագիծը ներկայացվել է երկաթուղու նախարարության քննարկմանը։ Առաջին մոդելի թողարկումը համընկավ Վրաստանում սոցիալիստական իշխանության հաստատման 40-ամյակի հետ։ Ժամանակն է դիտարկել VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի սարքը։

Մեխանիկական

Էլեկտրաքարշաքարն ուներ երկբաժնի կորպուս, որի յուրաքանչյուր հատվածը հենվում էր երկու պոչով բեռնատարների վրա՝ չորս կողային գնդիկավոր առանցքակալների միջոցով։ Մարմնի շրջանակը ծառայում էր ձգման և արգելակման ուժերը փոխանցելու համար: Յուրաքանչյուր հատվածում տեղադրվել են բոլոր տեսակի էլեկտրական մեքենաներ, էլեկտրական սարքեր։ Վարորդի խցիկի կողմից թափքը ստացել է SA-3 ավտոմատ կցորդիչ, իսկ TE2 տիպի մշտական կցորդիչը օգտագործվել է հատվածները միմյանց միացնելու համար:

Էլեկտրաքարշի չափսերը՝

1. Երկարություն – 32,04 մ.
2. Ավտոմատ միացման առանցքի բարձրությունը ռելսի գլխից 1060 մմ է (գումարած կամ մինուս 20 մմ՝ կախված անվադողի վիճակից):
3. Անիվների տրամագիծը՝ 1260 մմ։
4. Ամենափոքր շրջադարձի շառավիղը 10 կմ/ժ արագությամբ 125 մ է։

Զսպանակային կախոցի ընդհանուր վիճակագրական շեղումը 111 մմ է: Դրանցից 63-ը գտնվում են գլանաձև զսպանակավոր կողային հենարանների վրա, իսկ 48-ը գտնվում են ճոպանների գլանաձև զսպանակների վրա: Ձգողական ուժը բեռնախցիկի շրջանակներից դեպի մարմին փոխանցվում է առանցքային հավաքույթների միջոցով: Bogie տուփերը հագեցած են առանցքակալներով: Ձգման կամ արգելակման ուժը մատակարարվում է ճոպանուղու շրջանակին ռետինե-մետաղական բլոկներով հագեցած թոկերի միջոցով:

հիդրավլիկ թրթռումային կափույրներ: VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի դիզայնը նաև ենթադրում է հակաբեռնաթափման սարքի առկայություն, որը կանխում է առաջին անիվների բեռնաթափումը առաջացող պահից:

էլեկտրակայան

Կոնտակտային ցանցից ընթացիկ հավաքագրումն իրականացվում է ընթացիկ կոլեկտորի T-5M1 միջոցով, որը գտնվում է երկու հատվածներից յուրաքանչյուրի վերջում: Ներսում հատվածը բաժանված է երեք մասի. Նրա գլխի մասում կա խցիկ։ Դրա հետևում VVK-ն է (բարձր լարման խցիկ), որը պարսպապատված է անցուղուց ցանցային ցանկապատերով։ Երբ պանտոգրաֆը բարձրացվում է, դրանք օդաճնշական կերպով փակվում են փակ դիրքում: Շարժիչի սենյակը գտնվում է լոկոմոտիվի պոչի վերջում։

VVK-ն պարունակում է հատվածի գրեթե բոլոր անջատիչ և պաշտպանիչ սարքերը՝ արգելակային անջատիչ, հակադարձ, կոնտակտորներ (գծային, ռեոստատիկ, բարձր արագությամբ և շունտ), բռնցքամարտի ռելե և այլն:

Առաջին և երկրորդ հատվածները տարբերություններ ունեն բարձր լարման խցիկների միջև: Առաջին հատվածի VVK-ում կա BV-1 արագընթաց անջատիչ, որը պաշտպանում է քաշող շարժիչները, ինչպես նաև անջատիչ, որը տարբերում է հատվածների միացման տեսակները: Երկրորդ հատվածի VVK-ում BV-2-ը պաշտպանում է օժանդակ մեքենաները, իսկ անջատիչը փոփոխում է օդափոխիչի շարժիչների արագությունը: Բացի այդ, կան որոշ տարբերություններ ընդհանուր բաժիններում: Օրինակ, ռադիոկայանը և ձայնագրող արագաչափը տեղադրված են VL10-ի միայն մի մասում։

Լոկոմոտիվն ունի երեք օժանդակ մեքենա շարժիչի սենյակում։ Հիմնականը օդափոխիչի շարժիչն է: Միավորը բաղկացած է բարձր լարման կոլեկտորային շարժիչից, կենտրոնախույս օդափոխիչից(սառեցնում է VVK և քարշիչ շարժիչները) և կոլեկտորային գեներատոր (առաջացնում է ուղղակի հոսանք մատակարարող լուսավորման սարքեր և VL 10 էլեկտրական լոկոմոտիվի միացում): Օդափոխիչի շարժիչները միացված են շարքով ցածր արագության ռեժիմում և զուգահեռաբար բարձր արագության ռեժիմում:

Մեքենան սեղմված օդով ապահովելու համար այն հագեցած է շարժիչ-կոմպրեսորով։ Այն բաղկացած է շարժիչ-օդափոխիչի նման շարժիչից և եռագլանային կոմպրեսորից՝ KT-6: Սեղմված օդը անհրաժեշտ է՝ լոկոմոտիվի և ընդհանուր առմամբ գնացքի արգելակային համակարգի, օդաճնշական կոնտակտորների, բարձր լարման խցիկի արգելափակման, դիմապակու մաքրիչների և ձայնային ազդանշանների համար։ VL 10 էլեկտրական լոկոմոտիվի կոմպրեսորը միացված է շարժիչին անմիջապես՝ առանց փոխանցման տուփի։ Հետեւաբար, շարժիչը չի կարող օդափոխվել ինքն իրեն: Այն սառեցնելու համար օդը մատակարարվում է օդափոխիչի շարժիչից:

Քարշիչ շարժիչների գրգռման ոլորունները ռեգեներատիվ արգելակման ռեժիմում սնվում են փոխարկիչով, որը բաղկացած է բարձր լարման շարժիչից և կոլեկտորային գեներատորից: Գեներատորի առավելագույն հոսանքը 800 ամպեր է: Գրգռիչի լիսեռի վրա տեղադրված է արագության ռելե, որը արագության բարձրացման դեպքում անջատում է շարժիչը։ Գեներատորի գրգռումը գալիս է մարտկոցից՝ ռեզիստորի միջոցով։ Վերահսկիչի արգելակման բռնակը դեպի իրեն տեղափոխելով՝ վարորդը կարող է նվազեցնել ռեզիստորի դիմադրությունը։ Միևնույն ժամանակ, փոխարկիչի կողմից առաջացած լարումը մեծանում է, ինչպես նաև ձգող շարժիչների լարումը և արգելակման ուժը:

Թույլատրվում է էլեկտրաքարշի շահագործումը մինչևԾովի մակարդակից 1200 մետր բարձրության վրա։ Վերականգնողական արգելակումը հնարավոր է բոլոր երեք միացումների վրա: SMET համակարգի վրա աշխատանքը (բազմաթիվ հեռամեխանիկական ագրեգատների համակարգ) հասանելի դարձավ միայն 1983 թվականին՝ էլեկտրական լոկոմոտիվի արդիականացմամբ։

TL-2 մոդելի քարշակային էլեկտրական շարժիչները (TED) հենասռնի կախոցով ուներ 650 կՎտ յուրաքանչյուրը: VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվային շարժիչը պատրաստվել է 6 հիմնական և 6 լրացուցիչ բևեռներով։ Էլեկտրակայանի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են շարժիչի շրջանակը, կրող վահանը, խարիսխի լիսեռը, խոզանակի ապարատը և փոքր հանդերձանքը միավորվել են VL60 էլեկտրական լոկոմոտիվի TED-ի հետ::

Էլեկտրական սխեման, որն իր նախագծով նման է VL8 էլեկտրական լոկոմոտիվային սխեմային, թույլ է տվել քարշիչ շարժիչների միացման երեք տարբերակ՝

1. Հաջորդական.
2. Սերիա-զուգահեռ.
3. Զուգահեռ.

VL10U

1976 թվականից VL10 մոդելի փոխարեն սկսեց արտադրվել դրա կշռված տարբերակը, որի անվանմանը ավելացվեց «U» ինդեքսը։ Թափքի հատակի տակ բեռների տեղադրման շնորհիվ ռելսերի վրա անիվների բեռնվածքը 23-ից հասել է 25 տֆ-ի: Այսպիսով, էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվները ռելսերի հետ ավելի մեծ ձգողական ուժ են ստացել, ինչը հնարավորություն է տվել ավելի ծանր բեռներ տեղափոխել։ Մեխանիկական մասով էլեկտրալոկոմոտիվը, ինչպես նաև դրա հիմնական տարբերակը միավորվել է VL80 ընտանիքի մոդելների հետ։ Ինչ վերաբերում է թափքին, տակառին, ինչպես նաև հիմնական և օդաճնշական սարքավորումներին, դրանք միավորվել են VL10-ի հիմնական տարբերակի հետ։ VL10U էլեկտրական լոկոմոտիվը դուրս է եկել հավաքման գծից 979 օրինակով։ Լոկոմոտիվը նախագծվել էԹբիլիսիի գործարան, բայց նաև արտադրվում է Նովոչերկասկի գործարանի օբյեկտներում: Նշենք, որ այս մոդելը դեռ գտնվում է TEVZ մոդելային շարքում և պատրաստված է պատվերով։ Վերջին երկու VL10U լոկոմոտիվներն արտադրվել են 2005 թվականին Ադրբեջանի երկաթուղիների պատվերով։

VL10N

Մոդելը էլեկտրական լոկոմոտիվ է՝ առանց վերականգնողական արգելակման ֆունկցիայի, որը կառուցվել է հատուկ Նորիլսկի արդյունաբերական երկաթուղու համար, ինչպես նշված է վերնագրի «H» ինդեքսով։ Արտադրվել է Թբիլիսիի գործարանի կողմից 1984-1985 թվականներին։ Այս ընթացքում հավաքման գծից դուրս են եկել 10 էլեկտրաքարշեր։ Մինչ օրս դրանք բոլորն արդեն շահագործումից հանվել են։

VL10R

2001 թվականին Չելյաբինսկի էլեկտրական լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանը արդիականացրեց VL10-523 և VL10-1867 էլեկտրական լոկոմոտիվների մի հատվածը՝ դրանք վերածելով VL10P մեկ հատվածի երկու խցիկի լոկոմոտիվների՝ մարդատար գնացքներ վարելու համար: Միևնույն ժամանակ, VL10P-523-1 մոդելը պահպանեց VL10 բազային էլեկտրական լոկոմոտիվի օրիգինալ խցիկը: Եվ Model VL10P-1867-1-ը ստացավ թարմացված խցիկ, որն օգտագործվում էր VL10K տարբերակների վրա: Մոդելներից մեկը հանվել է 2012 թվականին, իսկ մյուսը՝ մեկ տարի անց։

VL10K

2010 թվականին Չելյաբինսկի էլեկտրական լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանը արդիականացրեց VL10 լոկոմոտիվները: Փոփոխությունները ազդեցին սրահի և հոսանքի միացման վրա: Վարորդի կարգավորիչը փոխարինվել է քաշման կառավարման էլեկտրոնային համակարգով, որը հիմնված է բազմաթիվ ագրեգատների հեռամեխանիկական համակարգի վրա։ Խմբային անջատիչները փոխարինվել են անհատական կոնտակտորներով: Կոնտակտորները աշխատել են միացումից դեպի փականի անցման սկզբունքովքարշային շարժիչների միացում VL10. Էլեկտրաքարշը հնարավորություն ստացավ աշխատել 2, 3 և 4 հատվածներում՝ քարշիչ շարժիչների միացման ճկուն փոփոխությամբ։ Ինչ վերաբերում է մեխանիկական մասին, օժանդակ մեքենաներին և քարշային շարժիչներին, ապա դրանք առանձնապես չեն փոխվել։

Սպասարկման էլեկտրաքարշ VL10

2010-ականների սկզբին նույն Չելյաբինսկի գործարանը արդիականացրեց VL10-777 լոկոմոտիվի մի հատվածը և դրանից էլեկտրական շարժիչ սարքեց: Շարժիչային սենյակի սարքավորումներն ապամոնտաժվել են, իսկ ազատված սենյակը վերազինվել է ուղևորների խցիկի մեջ։ Լոկոմոտիվի կողային պատերին տեղադրվել են լայն պատուհաններ, իսկ մուտքի դուռը տեղափոխվել է շոգեքարշի հետնամաս։ Հատվածի ներսում՝ նոր առաստաղի կենտրոնում, լուսավորության լամպեր էին, միջանցքի կողքերը՝ աթոռներով սեղաններ։ Լոկոմոտիվի երկրորդ հատվածը շարունակել է իրականացնել իր էլեկտրաքարշի գործառույթները։ Մոդելը օգտագործվել է Հարավային Ուրալյան երկաթուղու ղեկավարությանը տեղափոխելու համար։ Նա կարող էր աշխատել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ կցասայլերով: 2013 թվականին մեքենա վարելիս ուղեւորների հատվածում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետեւանքով այն շահագործումից հանվել է։

4E10

այսպես էր կոչվում ուղևորատար և բեռնատար մի հատվածով երկխցիկ լոկոմոտիվը, որը Թբիլիսիի գործարանը պատրաստել էր VL10 մոդելի վագոն հատվածներից Վրաստանի երկաթուղու համար: Ընդհանուր առմամբ, 2000-ից 2008 թվականներին կառուցվել է 15 նման էլեկտրական լոկոմոտիվ: Դրանցից 14 մոդելն աշխատել է Վրաստանում, մեկը պատվիրել են ռուսները։ Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը 4E10-ը ներկայացնում է որպես բեռնատար էլեկտրական լոկոմոտիվ, Վրաստանում այն հաճախ օգտագործվում էր.մարդատար գնացքների վարում. Բանն այն է, որ նման լոկոմոտիվների օգտագործումը հնարավորություն է տվել բեռնատար գնացքների փոխադրման համար արձակել ծանր էլեկտրաքարշեր։

Դիմում

Այսօր VL10-ը հանդիսանում է հիմնական հաստատուն էլեկտրական լոկոմոտիվը, որն օգտագործվում է ԱՊՀ երկրներում բեռնափոխադրումների համար: Ինչպես շատ այլ բեռնատար լոկոմոտիվներ, այն նույնպես օգտագործվում է մարդատար գնացքներ վարելու համար։ VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի գրեթե բոլոր մոդելները ներկված են կանաչ գույնով։ Այնուամենայնիվ, ուղևորների տարբերակները երբեմն վերաներկվում են ֆիրմային գնացքների գույներով: VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի լուսանկարը հավանաբար շատերին է ծանոթ, քանի որ այն շատ տարածված է ներքին երկաթուղիներում: Ի դեպ, ժամանակին VL10 հատվածները նույնիսկ փորձել են օգտագործել որպես ծայրամասային էլեկտրագնացքների մաս։

Հաջորդ

1975 թվականից մեկնարկել է VL11 լոկոմոտիվի արտադրությունը, որը կառուցվել է VL10 մոդելի հիման վրա և ստացել մի շարք բարելավված բնութագրեր։ Նոր մոդելի նախագծման հիմնական պատճառը ոչ թե VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվի անսարքությունն ու հնությունն էր, այլ հոսանքի սովորական բացակայությունը։ Սկզբում դիզայներները ցանկանում էին պարզապես հարմարեցնել երկու հատվածից բաղկացած լոկոմոտիվը երեք հատվածում աշխատելու համար: Հետո փորձեցին VL10 հիմնական տարբերակը վերազինել նոր էլեկտրակայանով։ Այնուամենայնիվ, երկու տարբերակներն էլ անհեռանկարային էին, և Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանը ձեռնամուխ եղավ նոր VL11 լոկոմոտիվի ստեղծմանը, որը կարող էր աշխատել բազմաթիվ ագրեգատներից բաղկացած համակարգով: 1975 թվականից մինչև 2015 թվականը կառուցվել է այս շարքի 1346 լոկոմոտիվ։ Մինչ օրս դրանք կարելի է գտնել նախկին ԱՊՀ երկրների տարբեր երկաթուղային գծերում։ Նրանցից մի քանիսի վրաVL11 էլեկտրական լոկոմոտիվներն աշխատում են նաև մարդատար գնացքների հետ։

Եզրակացություն

Հաշվի առնելով VL10 էլեկտրաքարշի նկարագրությունը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ այն, անշուշտ, խորհրդային էլեկտրաքարշ շինարարների հաջողված նախագիծն էր: Դա հաստատում է այն փաստը, որ մոդելը մինչ օրս հայտնաբերված է ներքին երկաթուղիներում։ Ավելի քան հինգ տասնամյակ VL10 էլեկտրաքարշերի շահագործումն ու վերանորոգումն այնքան լավ է յուրացվել, որ նրանք չեն շտապում դրանք դուրս գրել։