Մյասիշչովի ինքնաթիռը. ավիակոնստրուկտորական նախագծեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Սովետական ականավոր ավիակոնստրուկտոր Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևի անունը լայնորեն հայտնի դարձավ անցյալ դարի վաթսունականների կեսերին: Հենց այդ ժամանակաշրջանում էր, որ նրա ինքնաթիռն առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը:

B. Մ. Մյասիշչևն անցել է ավիակոնստրուկտոր դառնալու բոլոր փուլերը։ Նա սկսեց իր կարիերան որպես պարզ գծագրող և ավարտեց այն որպես գլխավոր դիզայներ։

Մյասիշչևի ինքնաթիռները (դրանց լուսանկարը կարելի է տեսնել այս հոդվածում) ԽՍՀՄ-ին խիստ անհրաժեշտ էին։

Դա առաջացել է միջուկային զենքի հայտնվելով։ Ճապոնիայի վրա միջուկային ռումբեր նետելով՝ ԱՄՆ-ն աշխարհին տեղեկացրեց ատոմային նոր դարաշրջանի սկզբի մասին՝ հաստատելով իր գերազանցությունը։ Սակայն ԽՍՀՄ-ում միջուկային զենքի հայտնվելուց հետո երկրի ղեկավարության առաջ կանգնեց պոտենցիալ թշնամու տարածք ատոմային ռումբեր հասցնելու հնարավորության կարևոր հարցը։ ԽՍՀՄ-ում մշակված Մյասիշչևի ինքնաթիռն օգնեց հաղթահարել այս խնդիրը։

Առաջին հանդիպում ավիացիայի հետ

Մյասիշչև Վլադիմիր Միխայլովիչը ծնվել է 1902 թվականի սեպտեմբերի 28-ին Տուլայի նահանգի Եֆրեմով քաղաքում։ Մանուկ հասակում նա սովորական երեխա էր, տեխնոլոգիայի նկատմամբ հետաքրքրություն չցուցաբերելով։ 11 տարեկանում Վլադիմիրը մտավ տեղացիիրական դպրոց, որտեղ նա ուսումնասիրել է ծրագիրը մաթեմատիկական կողմնակալությամբ։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Հարավային ճակատ մեկնող ռազմական օդաչուների ջոկատը կանգ առավ Եֆրեմովում։ Վլադիմիրը, ով նախկինում ինքնաթիռ էր տեսել միայն ամսագրի նկարներում, կարողացավ սեփական աչքերով տեսնել «պողպատե թռչուններին» և նույնիսկ հնարավորություն ուներ դիպչել նրանց։ Ավելի ուշ Մյասիշչևն իր հուշերում նկարագրել է այս իրադարձությունը. Նա նշել է, որ ինքնաթիռների հետ հանդիպումն այնպիսի անջնջելի տպավորություն է թողել իր վրա, որ կանխորոշել է իր հետագա ճակատագիրը։

Ուսանողական տարիներ

1920 թվականին Վլադիմիր Մյասիշչևը ժամանեց Մոսկվա՝ ընդունվելով Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի մեխանիկական բաժինը։ Նա համատեղել է իր ուսումը ռազմաօդային ուժերի գիտափորձարարական օդանավակայանում գծագրողի աշխատանքի հետ։ Այստեղ նա առաջին անգամ փորձեց իրեն որպես դիզայներ։ Աշխատանքի այս վայրում ձեռք բերված օդանավերի նախագծման փորձը Վլադիմիրին օգտակար էր իր հետագա մասնագիտական գործունեության մեջ։

Մյասիշչևի ավարտական նախագիծը վերաբերում էր մետաղական կործանիչների թեմային: Սա մի բան էր, որ նա ընդհանրապես չէր անում իր դիզայներական գործունեության մեջ։ Այդ տարիներին ԽՍՀՄ-ն ուներ միայն մեկ ամբողջովին մետաղական ANT-3 ինքնաթիռ, որը Ա. Ն. Տուպոլևի մտահղացումն էր։ Սա հաստատում է Մյասիշչովի ընտրած թեմայի նորությունն ու բարդությունը։ Սակայն, չնայած դրան, Վլադիմիր Միխայլովիչը հաջողությամբ պաշտպանեց իր դիպլոմը։

Սկսել աշխատանքից

Դպրոցն ավարտելուց հետո Մյասիշչևը դարձավ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի աշխատակից։ Նրա անմիջական ղեկավարը TsAGI-ումՎլադիմիր Պետլյակովն էր, ով ղեկավարում էր թևի բաժինը։ Այստեղ Վլադիմիր Միխայլովիչն ակտիվորեն մասնակցել է բազմաթիվ աշխատանքների։ Նա նախագծել է թեւեր TB 1 և TB 3 մոդելների ռմբակոծիչների համար, ինչպես նաև նախագծել է ռումբերի տեղանքներ այդ ինքնաթիռների համար։ Եվ արդեն այս ընթացքում Մյասիշչևը կարողացավ իրեն դրսևորել որպես շատ տաղանդավոր դիզայներ՝ համատեղելով իրեն վերապահված պարտականությունները գիտական հետազոտությունների հետ։

Նոր առաջարկ

Ա. Ն. Տուպոլևը հետաքրքրվել է երիտասարդ դիզայների աշխատանքով։ Հայտնի ավիակոնստրուկտորը աշխատասեր և տաղանդավոր Մյասիշչևին առաջարկեց ղեկավարել փորձարարական ինքնաթիռների բաժինը։ Գտնվելով այս պաշտոնում՝ Վլադիմիր Միխայլովիչը ստացավ տորպեդային ռմբակոծիչ նախագծելու առաջադրանքը։ Դա Մյասիշչովի առաջին ինքնաթիռն էր։ Տորպեդո ռմբակոծիչը, որն ուներ որոշ ինքնատիպ դիզայներական լուծումներ, հաջողությամբ փորձարկվեց։ Սակայն թռիչքներից մեկի ժամանակ ինքնաթիռը կործանվել է։ Դրա վրա ավարտվեց այս տորպեդային ռմբակոծիչի գոյությունը։

Փոխառության փորձ

20-րդ դարի 30-ականներին խորհրդային դիզայներները չէին կարող երկրին հուսալի ինքնաթիռներ առաջարկել։ Այնուհետև ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշեց գնել առաջադեմ մարդատար DC 3 ինքնաթիռ Ամերիկայում։ Դրա դիզայնը կարող էր օգտագործվել երկու ուղղությամբ՝ մարդատար և տրանսպորտային: Վ. Մ. Մյասիշչևը եղել է օդանավը ստացող հանձնաժողովի անդամ, այնուհետև նրան հանձնարարվել է ուսումնասիրել օդանավի գծագրերը և դյույմ չափերը վերածել մետրային: Այնուամենայնիվ, այս գործը երբեք ավարտին չի հասցվել։

Ազատազրկման տարիներ

1938 թվականին Մյասիշչևը ձերբակալվեց և տեղադրվեց փակ դիզայներական բյուրոյում,բանտ լինելը. Այս վայրի պաշտոնական անվանումն է TsKB 29 NKVD: Այս բյուրոյում ինքնաթիռների ստեղծման վրա աշխատել են ձերբակալված ավիակոնստրուկտորներ։ Մյասիշչովն այստեղ աշխատել է Պետլյակովի անմիջական հսկողության ներքո։ Նրանց հանձնարարվեց կործանիչ նախագծել։

Բանտային այս դժվարին պայմաններում ստեղծվեց Մյասիշչևի երկրորդ ինքնաթիռը՝ բարձր բարձրության հեռահար ռմբակոծիչը։ Այս նախագիծը նկատել է կառավարությունը, որը թույլ է տվել Վլադիմիր Միխայլովիչին ղեկավարել սեփական նախագծային բյուրոն։ Եվ արդեն 1938 թվականին լույս տեսավ աշխատանքային նոր նախագիծը։ Դա Մյասիշչովի ինքնաթիռն էր՝ հեռահար բարձր բարձրության ռմբակոծիչ DVB-102։ Այս օդանավում նոր էին մի քանի ուղղություններ՝

- ճնշման խցիկ, որտեղ տեղավորված էին 4 օդաչուներ;

- մեծ վեց մետրանոց ռումբի ծովածոց;

- հրացաններ, որոնք հնարավոր է կառավարել հեռակա կարգով:

1940 թվականին Մյասիշչևը ՆԿՎԴ 29-ի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյից տեղափոխվեց Օմսկ՝ առանց հեռանալու իրավունքի։ Այս քաղաքում ավիակոնստրուկտորը շարունակել է DBV-102-ի նախագծումը։ Այս մոդելի առաջին մեքենան կառուցվել է արդեն 1941 թվականին՝ փորձարկման ժամանակ ցույց տալով լավ արագություն և բարձրություն։ Միայն ռմբակոծիչի հեռահարությունը սպասվածից քիչ է ստացվել, ինչի պատճառով էլ դրա զանգվածային արտադրությունը չի իրականացվել։ Սակայն կառավարությունը նշել է դիզայների աշխատանքը՝ նրան հանձնելով պետական մրցանակ։

Այն բանից հետո, երբ Վ. Մ. Պետլյակովը մահացավ ավիավթարից, Մյասիշչևը շարունակեց իր աշխատանքը սուզվող ռմբակոծիչի ստեղծման վրա: Կազանի պատերազմի ժամանակգործարանում, որտեղ դիզայներն աշխատել է իր ստեղծած կոնստրուկտորական բյուրոյի մի մասի հետ, արտադրվել են այս ինքնաթիռի մոտ տասը մոդիֆիկացիաներ։

Հետպատերազմյան տարիներ

Չնայած նրան, որ իր բեղմնավոր աշխատանքի համար Մյասիշչևը պարգևատրվել է Սուվորովի շքանշանով և ուներ գեներալ-մայորի կոչում, նրա կոնստրուկտորական բյուրոն 1946թ. Վլադիմիր Միխայլովիչը սկսեց աշխատել որպես դեկան՝ ղեկավարելով Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ինքնաթիռաշինության բաժինը։ Այստեղ նա ուսանողների համար դասավանդել է «Օդանավերի նախագծում և ձևավորում» դասընթացը։

Մյասիշչևը իր տարիները MAI-ում նվիրել է երիտասարդ ինժեներների պատրաստմանը: Այստեղ նա շարունակեց ինքնաթիռների նախագծումը։ Նրա ծրագրերը ներառում էին հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագծում: Նա իր աշխատանքով գրավեց ուսանողներին՝ առաջարկելով նրանց կուրսային աշխատանքների համար անհրաժեշտ թեմաներ, ինչպես նաև թեզեր։ Ստացված նախագիծը հավանության է արժանացել ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության կողմից։ Մյասիշչևին կրկին առաջարկել են դառնալ սեփական նախագծային բյուրոյի ղեկավար։

Ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծում

Մյասիշչևի նոր նախագծային բյուրոն սկսեց իր գոյությունը 1951 թվականին: Վլադիմիր Միխայլովիչն անմիջապես վերադարձրեց բոլոր դիզայներներին, որոնց հետ նա աշխատել էր նախորդ տարիներին: Թիվ 22 ավիացիոն գործարանը դրվել է Նախագծային բյուրոյի հսկողության տակ։Այս արտադրության արտադրամասերը գտնվում էին Ֆիլիում։

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռները մշակվել են հիմնովին նոր գաղափարների միջոցով: Դրանք վերաբերում էին աերոդինամիկային և ինքնաթիռների դասավորությանը: Այսպիսով, այս ինքնաթիռները նախատեսված էին «հեծանիվների» շասսիի համար։ Դրանք կազմված էին ֆյուզելյաժի երկու հիմնական հենարաններից և թեւերի ծայրերում երկու փոքր հենարաններից։ Ավելի քիչքան նախագծային բյուրոյի գոյության տարվա ընթացքում գործարան է ուղարկվել մոտ 55000 գծագիր։

Ռազմավարական ռմբակոծիչի փորձարկում

Հարկ է ասել, որ Մյասիշչևի բոլոր ինքնաթիռները պատերազմից հետո ստացան «M» անվանումը։ Իսկ դրանցից առաջինը պատրաստվել է 1952 թվականին։ Հոկտեմբերին նա անցավ իր առաջին ցամաքային փորձարկումները օդանավակայանում։ Ժուկովսկին. Ռեկորդային ժամանակում (ընդամենը 22 ամիս) ստեղծված ինքնաթիռի միակ մեծ թերությունը վառելիքի զգալի ծախսն էր։ Այնուամենայնիվ, այստեղ կետը նրա շարժիչի մեջ էր, որը նախագծվել էր A. A. Mikulin Design Bureau-ի կողմից:

ԽՍՀՄ-ում առաջին ռազմավարական ռեակտիվ ռմբակոծիչը առաջին անգամ օդ բարձրացավ երկնքում 20.01.1953թ.՝ հեշտությամբ պոկվելով թռիչքուղուց: Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի այս ինքնաթիռները ստացել են M 4 անվանումը: Օդաչուները, ովքեր վարել են դրանք, նշել են օդաչուների հեշտությունը, իսկ ավիատեխնիկները նշել են շահագործման հեշտությունը:

Բարելավել մոդելը

Չնայած լավ ակնարկներին, Վ. Մ. Մյասիշչևը դրանով չսահմանափակվեց։ Նա շարունակեց կատարելագործել M 4-ը: Ընդամենը երկու ամսվա ընթացքում նրա կոնստրուկտորական բյուրոյի ինժեներները մշակեցին և գործարան տեղափոխեցին ավելի քան յոթ հազար գծագրեր, որոնք հնարավորություն տվեցին հավաքել ռմբակոծիչի նոր մոդիֆիկացիան: Դա Մյասիշչև M 3 ինքնաթիռն էր։ Նոր ռմբակոծիչի փորձարկումները տեղի ունեցան 1956 թվականի գարնանը Ժուկովսկու օդանավակայանում։ Բայց արդեն օդում կառավարման խնդիր կար, և շարժիչներից մեկը խափանվեց։ Սակայն փորձնական օդաչու Մ. Լ. Հալլիին հաջողվել է թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարել Մյասիշչևի M 3 ինքնաթիռը։ Տեղում բոլոր խնդիրները արագ հայտնաբերվեցին և շտկվեցին:

Դրանից հետո Մյասիշչևի M3 ինքնաթիռը (տես ստորև նկարը) տեղափոխվել է.զանգվածային արտադրություն. Այս ինքնաթիռն ուներ բարելավված աերոդինամիկա և ԽՍՀՄ-ի գլխավոր ռմբակոծիչն էր։

Օդանավ M 4-ը փոխվել է դիզայնի մեջ և սկսել է ծառայել որպես ավիատար տանկեր բոլոր հեռահար ավիացիոն տրանսպորտի համար:

Արդեն ստեղծված ռմբակոծիչների մոդիֆիկացիայի և կատարելագործման աշխատանքներին զուգահեռ մշակվել են նախագծեր՝ կապված ռազմավարական ավիացիայի զարգացման հետ։ Դա Մյասիշչևի 31 մոդելն էր, ինչպես նաև 32 և 34։

Փոփոխությունները 31 և 31 ռմբակոծիչներ էին, որոնք ունեն տրանսոնիկային թռիչքի արագություն: Մոդել 32-ը գերձայնային էր: M 34 ինքնաթիռն ուներ թռիչքի ամենաբարձր բնութագրերը։ Նրա թռիչքի հնարավոր առավելագույն արագությունը ժամում 1350 կիլոմետր է։

Այս նախագծերի վերաբերյալ իրականացված բոլոր հետազոտությունները հիմք են հանդիսացել Բուրան-40 գերձայնային հրթիռի մշակման վերաբերյալ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի ակնառու աշխատանքի համար::

Ուղևորափոխադրումներ

Ռազմական ռմբակոծիչների ստեղծման հետ միաժամանակ KB V. M. Մյասիշչևը զբաղվում էր խաղաղ ինքնաթիռների մշակմամբ։ Ցավոք, այս կոնստրուկտորական բյուրոյի մարդատար ինքնաթիռների նախագծերը այդպես էլ չստացան իրենց հետագա զարգացումը։

Ինքնաթիռ M 50

Այնուհետև ԽՍՀՄ կառավարությունը Վլադիմիր Միխայլովիչին վստահեց նոր աշխատանք։ Դա M 50 Myasishchev ինքնաթիռն էր, որը դարձավ գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ։ Մինչ այս ժամանակահատվածը համաշխարհային ավիացիայում նման բան չէր նախագծվել։

M 50 ինքնաթիռն ուներ մեծկառավարման ավտոմատացման աստիճանը, որը հնարավորություն է տվել անձնակազմի թիվը կրճատել երկու հոգու։ Իսկ մնացած բոլոր առումներով ռմբակոծիչը շատ հաջողակ է ստացվել։ Նրա միակ թույլ կողմը շարժիչն էր։ Այդ օրերին ԽՍՀՄ-ում ինքնաթիռների այս կարևոր հատվածը չուներ բավարար հզորություն, հուսալիություն և երկար սպասարկում: Բացի այդ, երկրում արտադրված բոլոր շարժիչները չափազանց շատ վառելիք են ծախսել։ Ինքնաթիռի կոնստրուկտոր Մյասիշչևը չի կարողացել համապատասխան միավոր գտնել, իսկ նրա M 50 ինքնաթիռը չի կարողացել հասնել գերձայնային արագության։ Սա էր գլխավոր պատճառը, որ փակվեց Վլադիմիր Միխայլովիչի առաջադեմ նախագիծը։ M 50 ինքնաթիռն օգտագործվել է փորձնական նպատակներով։ Դրա վրա փորձարկվել են բոլոր տեսակի նորարարությունները։ Վերջին անգամ M 50-ը օդ բարձրացավ Տուշինոյում տեղի ունեցած զորահանդեսի ժամանակ: Այս թռիչքից անմիջապես հետո նրան տեղափոխեցին Մոնինո քաղաքի թանգարան։

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի մեկ այլ ակնառու նախագիծ էր M 52 գերձայնային ռմբակոծիչը, սակայն, ինչպես նախորդ դեպքում, այս ինքնաթիռը չուներ իր աշխատանքի համար անհրաժեշտ շարժիչը: Այս ռմբակոծիչը երբեք չի պայթել։

Պիլոտային գործարանի կառավարում

1967 թվականին Վլադիմիր Միխայլովիչը սպասում էր նոր նշանակման։ Նա հաստատվել է փորձարարական մեքենաշինական գործարանի ղեկավարի պաշտոնում, որի արտադրամասերը գտնվում էին Ժուկովսկի քաղաքում։ Այստեղ աշխատում էր դիզայներական փոքր բյուրո, որի համար Մյասիշչովը նորից հավաքեց դիզայներական թիմը։ Միայն դրանից հետո Վլադիմիր Միխայլովիչը ձեռնամուխ եղավ ռազմավարական գերձայնային բազմաբնույթ ռեժիմի մշակմանըռմբակոծիչ. Նրա կոնստրուկտորական բյուրոյին զուգահեռ նմանատիպ խնդիր են իրականացրել նաև Պ. Օ. Սուխոյ և Ա. Ն. Տուպոլև.

Մյասիշչևն առաջարկեց թևերի արմատապես նոր սխեման՝ փոփոխական ավլումով: Նախկինում նմանատիպ դիզայներական լուծում հասանելի էր Պ. Օ. Սուխովի ինքնաթիռներում և ամերիկյան մոդելներում: Այնուամենայնիվ, բոլոր նախորդ տարբերակները ունեին թևի շատ կարճ շեղված հատված: Վ. Մ. Մյասիշչովի նախագիծը գերազանցեց բոլոր մյուսներին։ Այս նախագծային լուծումը օգտագործվել է Ա. Ն. Տուպոլևի կողմից: Ի վերջո, այն, ինչ նախագծել է Մյասիշչևը, շատ հաջող է ստացվել։ Արդյունքում Տու-160 ինքնաթիռը գրեթե ամբողջությամբ նախագծվել է Վլադիմիր Միխայլովիչի ինքնաթիռի հիման վրա։

BEMZ-ը, Մյասիշչևի ղեկավարությամբ, նախագծել և ապա կառուցել է ինքնաթիռ՝ ստրատոսֆերայում օդապարիկները ոչնչացնելու համար: Դա M 17 ինքնաթիռ էր, որը կարող էր ժամում զարգացնել մինչև յոթ հարյուր կիլոմետր արագություն, բարձրանալով մինչև քսաներկու հազար մետր:

Անգնահատելի ներդրում ավիացիայի զարգացման գործում

Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևը նախատեսված նպատակին գնաց միայն անառիկ արահետներով։ Ինժեներական անխոնջ խիզախությամբ և տեխնիկական հեռատեսության շնորհով մի մարդ ուներ կազմակերպչական ուշագրավ հմտություններ՝ գրավելով նախագծային բյուրոյի ողջ թիմին իր անսովոր որոշումներով:

Հարցի պատասխանը, թե ինչպես կարելի է չափել այս դիզայների ներդրումը ավիացիայի պատմության մեջ, կարելի է ստանալ «Մյասիշչևը, մի քանի ինքնաթիռ և ամբողջ կյանքը» (2010) ֆիլմը դիտելուց հետո։

Վլադիմիր Միխայլովիչի յուրաքանչյուր աշխատանք իսկական բեկում էր դեպի ապագա։ Եվ չնայած դրանոր մեծ թվով նախագծերից ավարտվեցին միայն մի քանիսը, Մյասիշչևի յուրաքանչյուր ինքնաթիռ մտավ մեր ավիացիայի պատմության մեջ:

Վլադիմիր Միխայլովիչը մահացավ 1978 թվականի 10/14-ին՝ իր յոթանասունվեց տարեկանից գրեթե մեկ ամիս անց: Ավելի քան կես դար Մյասիշչևը տվել է ավիա։ Տարիների ընթացքում նա դաստիարակել է բազմաթիվ արժանավոր ուսանողների։ Նրանցից շատերն այսօր շարունակում են աշխատել ավիացիայում։

Վլադիմիր Միխայլովիչի ստեղծագործական ուղին վառ օրինակ է սկսնակ դիզայներների համար, և նրա առաջնորդության մոտեցումը կարող է օրինակ ծառայել նրանց համար, ովքեր այսօր ղեկավարում են հետազոտական և զարգացման կազմակերպությունները: