Յակ-130 ինքնաթիռ. բնութագրեր, նկարագրություն, դիագրամ և ակնարկ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ավիացիայի պատմության ավելի քան մեկ դար շարունակ մեքենաների հնացած տեսակները ծառայել են որպես «թռչող սեղաններ»: Համարվում էր, որ ապագա օդաչուն պետք է սովորի կառավարելու հմտությունները նախ ինչ-որ պարզ բանի վրա, նախքան ժամանակակից ինքնաթիռի խցիկ մտնելը: Այս ավանդույթը խախտել են Նախագծային բյուրոյի դիզայներները։ Յակովլևան և NPK Irkut-ը, ովքեր ստեղծեցին Yak-130 ինքնաթիռը, որի տեխնիկական բնութագրերը շատ մոտ են չորրորդ, և որոշ առումներով նույնիսկ հինգերորդ սերնդի խափանիչների պարամետրերին:

«Թևավոր գրասեղաններ»

Չորս տասնամյակների ընթացքում թռիչքային դպրոցները օդային վարժանքների համար օգտագործում են չեխոսլովակյան L-29 և L-39 ինքնաթիռներ: Նախկինում ապագա օդաչուները վերապատրաստվում էին Յակ-52-ի վրա, ավելի վաղ՝ Յակ-18-ում։ Պատերազմից առաջ հայտնի U-2-ը (aka Po-2) ծառայում էր որպես «թռչող գրասեղան»։ ԽՍՀՄ-ի և ողջ սոցիալիստական ճամբարի փլուզումից հետո բարձրագույն ավիացիոն դպրոցների տեխնիկական պարկը կազմող մեքենաները հնացան ոչ միայն բարոյապես, այլև ամենապարզ, ֆիզիկական իմաստով։Ոչ միայն բուն ինքնաթիռների, այլև պահեստամասերի մատակարարումները դադարեցվեցին, իսկ շարժիչային ռեսուրսը անշեղորեն սպառվեց։ Իրավիճակը սրվել է ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներում իրական իրավիճակից հետ մնալով տեխնիկական ուսումնական բազայի պատճառով, որոնք սկսել են ստանալ նորագույն կալանիչներ և առաջնագծի ՄիԳ-29 և Սու-27 համակարգեր։ L-39-ում խնդրահարույց, եթե ոչ անհնարին դարձավ օդաչուների պատրաստումը ժամանակակից մեքենաների համար: Բացի այդ, Ռուսաստանում կար օդաչուների պատրաստման դպրոց, որը միջազգային բարձր համբավ ուներ, և այս շուկան կորցնելը սխալ կլիներ։

90-ականների սկզբին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը նախաձեռնեց նախագծային աշխատանքների մեկնարկը նորագույն ուսումնական ինքնաթիռների ստեղծման ոլորտում։ Ի վերջո, Յակ-130-ը ճանաչվեց լավագույնը. նրա տեխնիկական բնութագրերը առավելագույնս համապատասխանում էին զինվորականների ցանկություններին։ Սա, սակայն, անմիջապես տեղի չունեցավ, առջեւում մրցակցություն էր։

Մրցութային ընտրություն

Չորս նախագծային բյուրոներ ներկայացրել են իրենց մտքերը ապագա UTC-ի (ուսումնական համալիրի) ճարտարապետության վերաբերյալ 1991 թվականի սկզբին:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. Ա. Ս. Յակովլևա.

- EMZ im. Վ. Մ. Մյասիշչևա.

TTZ-ը կազմվել է որոշ անորոշ կերպով, և այդ պատճառով հասկացությունները զգալիորեն տարբերվել են: Sukhoi Design Bureau-ն առաջարկել է S-54 մոդելը, որը հանդիսանում է Su-27 կալանչի տարբերակ, որը հարմարեցված է ուսումնական նպատակների համար։ Այս մեքենան ավելի հարմար էր արդեն փորձառու օդաչուների պատրաստման համար, քան սկսնակների համար։ Միկոյանովցիները, հասկանալով տնտերկրում առկա դժվարությունները, բռնեցին ծախսերը նվազագույնի հասցնելու ուղին, և արդյունքում նրանք ստացան էժան, բայց ոչ այնքան էլ բավարարող օդուժի ավիացիան: Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն հարցին մոտեցավ ստեղծագործորեն ՝ առաջարկելով բարդ տարբերակ, որը բաղկացած է ուղղակիորեն «թևավոր գրասեղանից» և ցամաքային ուսումնական համալիրից, բայց նրանք մի փոքր տարվեցին, և նրանց նախագիծը պարզվեց, որ չափազանց թանկ է, ընդ որում, ոչ: երկշարժիչով, ինչպես նշված է TOR-ում: Ամենահաջողը Յակովլևիներն էին, ովքեր կարողացան ամենաօպտիմալ կերպով բավարարել գրեթե բոլոր պահանջները։ Ժամանակակից սխեմային ամենամոտը, Yak-130-ի թռիչքային կատարումը, ինչպես նաև համակարգչի և ցուցադրման դասերի վրա հիմնված ֆունկցիոնալ և ընթացակարգային սիմուլյատորների տեսքով լրացուցիչ ընտրանքների շարքը որոշակի առավելություններ տվեցին: Ռազմաօդային ուժերի գիտատեխնիկական կոմիտեի որոշմամբ պայմանագրեր են կնքվել երկու կոնստրուկտորական բյուրոների՝ Միկոյանի և Յակովլևի հետ, որոնց առաջարկվել է համատեղ աշխատել։

Օտարերկրյա գործընկերներ

Անկախ Ռուսաստանի գոյության առաջին տարիների պետական ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրները հայտնի են. Առաջադրված խնդիրների լուծումն ապահովելու համար կոնստրուկտորական բյուրոներում ներդրողներ փնտրելու անհրաժեշտություն է առաջացել։ Մասնավորապես, նախագծի նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերել ֆրանսիական Turbomeca (շարժիչներ) և Thomson (ավիոնիկա) ֆիրմաները, որոնք դժվարություններ են ապրում Alpha Jet ծրագրի փակման պատճառով։ Համագործակցության մտադրություն են հայտնել նաև իտալացիները (ավիաարտադրող Ermacchi), որոնց շուկայում ճնշում էին նաև բրիտանացիները։ Այս պահին գիտակցվեց ևս մեկ կարևոր մարքեթինգային ասպեկտ, այն էր«Մաքուր» ուսումնական ինքնաթիռը դժվար թե շուկայում մեծ պահանջարկ ունենա, բայց եթե այն կարող է օգտագործվել նաև որպես մարտական ինքնաթիռ, ապա այլ հարց։ Պարզվեց, որ դրա համար բավականին հարմար է Յակ-130-ը, որի կատարողական բնութագրերը, ներառյալ գործառնական շառավիղը, բարձրացված բեռի զանգվածը, արագությունը և մանևրելու ունակությունը, համապատասխանում էին արտաքին պահանջներին։

Աերոդինամիկա և ընդհանուր դասավորություն

Պահանջների որոշ փոփոխություններ արտացոլվել են օդանավերի շրջանակի տեսքով. նրա քիթն ավելի կլորացել է (այժմ ունի ռադար կամ օպտիկական տեղորոշման կայան): Այժմ անհրաժեշտ էր պատրաստել ոչ միայն ռուս, այլեւ օտարերկրյա օդաչուների, եւ դա պետք է հաշվի առնվեր Յակ-130-ի նախագծման ժամանակ։ Ուշադիր վերլուծվել են նորագույն մեքենաների՝ ինչպես ռուսական Սու-27-ի, այնպես էլ ՄիԳ-29-ի, ինչպես նաև ամերիկյան F-16-ի տեխնիկական բնութագրերը։ Պարզվեց, որ օդանավին անհրաժեշտ է բարձրացնել հարձակման առավելագույն անկյունը մինչև 40 ° և նույնիսկ ավելի բարձր: Ընդհանրապես, գերմանևրելիություն էր պետք։ Ընդհանուր աերոդինամիկան պարզվեց, որ նման է հինգերորդ սերնդի խափանիչների համար ընդունված սխեմային, ներառյալ թևի հատուկ ձևը և դրա բարձր մեքենայացումը, բոլոր շարժվող կայունացուցիչները և ուղղահայաց պոչը դեպի առաջ::

Ընդօրինակող և ցուցադրող

Նոր ուսումնական ինքնաթիռի ստեղծման ամենակարեւոր պայմանը նորագույն թվային տեխնոլոգիաների կիրառումն էր։ Բորտային բոլոր համակարգերը հիմնված են ռուսական գործիքների և սարքավորումների վրա, ներառյալ համապարփակ թվայինfly-by-wire կառավարման համակարգ և վերածրագրավորելու հնարավորություն՝ որոշելու օդանավի տեսակը, որով օդաչուն վարելու է: Բացի այդ, վերապատրաստման սկզբնական շրջանում ինքնաթիռը «հավատարիմ» է սկսնակ կուրսանտին, նա ներում է նրան սխալների համար, իսկ հետո ավելի ու ավելի խիստ է դառնում։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում Սու և ՄիԳ-ներով թռիչքներն ամենից հաճախ մոդելավորվում են, բայց, սկզբունքորեն, դժվար բան չկա եվրոպական Mirage-2000, Rafal, Typhoon կամ ամերիկյան F-18, F-16 կառավարելու ամբողջական պատրանք ստեղծելու մեջ: և F-15 և նույնիսկ F-35՝ մուտքագրելով դրանց կատարողական բնութագրերը սիմուլյատոր ծրագրի մեջ: Yak-130D-ը (լրացուցիչ տառը նշանակում է «ցուցարար») իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի ապրիլին։

Արտաքին կախիչներ

Անհրաժեշտության դեպքում ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել որպես հարվածային ստորաբաժանում:

Յակ-130-ը կարող է տեղափոխել մինչև երեք տոննա հրթիռ կամ ռումբեր: Լրիվ բեռնված մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, ներառյալ բարձրանալու արագությունը և մանևրելու ունակությունը, իհարկե, կվատթարանան, բայց դա ընդունելի է օդային գերակայության ներքո հարձակման հարվածների դեպքում:

Հետևելով ունիվերսալ կիրառման ընդհանուր հայեցակարգին, դիզայներներն ինքնաթիռը սարքավորել են թևերի տակ գտնվող ութ կոշտ կետերով և մեկ փորային հենարանով: Սպառազինությունը կարելի է լրացնել տարբեր կոմբինացիաներով՝

- UR R-73 «օդ-օդ» - 4 հատ.

- UR X-25M «օդ-մակերևույթ» - 4 հատ.

- NURS բլոկներում UB-32, PU-O-25 և այլ տրամաչափեր (57-ից մինչև 266 մմ) - ըստ կախազարդերի քանակի:

- Օդային ռումբեր 250 կամ 500 կգ(ներառյալ բետոնի ծակումը) - ըստ զանգվածային սահմանափակումների։

- RBC-500 ռումբի ձայներիզներ:

- հրկիզիչ տանկեր ZB-500.

- Թնդանոթի տարաներ։

Մարտական շառավիղը մեծացնելու համար մեկ կամ երեք հենասյուներ կարող են օգտագործվել վառելիքի լրացուցիչ բաքեր կախելու համար:

Հատկություններ

Օբյեկտիվ թվերը տպավորիչ են, հատկապես հաշվի առնելով Yak-130-ի համեմատաբար փոքր չափերն ու քաշը:

Yak-130-ի կատարողական բնութագրերը:

• երկարություն - 11245 մմ;
• թևի բացվածք - 9720 մմ;
• բարձրություն - 4760 մմ;
• առավելագույն թռիչքի քաշը՝ մինչև 9 տոննա;
• մարտական ծանրաբեռնվածություն - 3 տոննա;
• առավելագույն արագություն - 1050 կմ/ժ;
• գործնական առաստաղ - 12000 մ;
• թույլատրելի գերբեռնումներ +8 G-ից մինչև -3G;
• հարձակման թույլատրելի անկյուն - 40 աստիճան;
• հեռահարություն առանց PTB - մինչև 1060 կմ;
• լաստանավի շառավիղ առանց PTB - մինչև 2000 կմ;
• թռիչք - 335 մ;
• թռիչքի արագություն - 195 կմ/ժ;
• վայրէջքի արագություն - 180 կմ/ժ;
• շարժիչային ռեսուրս՝ 10 հազար թռիչքի ժամ կամ 30 օրացուցային տարի։

Կառավարության հրաման

Հազարամյակի վերջում ռազմական օդաչուների ազատ արձակումը զգալիորեն կրճատվել է խորհրդային ժամանակների համեմատ։ Սակայն, բացի դպրոցներից, որոնցից մնացել է երեքը, նոր մեքենայի կարիք ունեն թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոնները։ Բացի այդ, վառելիքի գինը վերջին տասնամյակումզգալիորեն աճել է, և իր տնտեսական սպառման առումով (ընդամենը 600 լ/ժ) ժամանակակից Yak-130-ը բարենպաստ համեմատվում է սովորական L-39-ի հետ: Նկարագրությունը, կատարողական բնութագրերը, տարբեր տեսակի մեքենաներով թռչել սովորելու հնարավորությունը. այս ամենը հանգեցրեց նոր UTI-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկին:

Հեռանկարներ

Հիմնական պատվիրատուն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն են։ Ինքնաթիռը արտադրվում է NAZ Sokol-ում տարեկան մոտ մեկ տասնյակ ինքնաթիռ: Կրասնոդարում նախատեսվում է ուսումնամարզական գնդերի ձեւավորում։ Բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, գեներալ Վ. Միխայլովն անձամբ է փորձարկել Յակ-130-ը։ Նրա վրա լավ տպավորություն են թողել օդանավի տեխնիկական բնութագրերը, մանևրելու ունակությունը, արագությունների լայն շրջանակը և հեշտ կառավարումը։ Առաջիկա տարիներին ուսումնական ստորաբաժանումներում և վերապատրաստման կենտրոններում մեքենաների թիվը նախատեսվում է հասցնել երեք հարյուրի, իսկ փորձագետները շուկայի ընդհանուր հզորությունը, ներառյալ օտարերկրյա գնորդները, գնահատում են 1000::