Գերձայնային միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ T-4MS («արտադրանք 200»). հիմնական բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նախագծեր, որոնք ժամանակ չունեցան իրականություն դառնալու, բայց մտան պատմության գիրկը… Որքա՜նն են՝ արժանի և ոչ այնքան մոռացված։ Այս նախագծերից մեկը ռազմավարական գերձայնային միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ-հրթիռակիրն է, որը մշակվել է նախագծային բյուրոյի կողմից՝ Պ. Օ. Սուխոյի գլխավորությամբ:

Ստեղծման նախադրյալներ

Ինչպես հաճախ է պատահում, ռազմավարական ավիացիայի ստեղծման անհրաժեշտության հարցը, որն արդեն առաջացել էր նախկինում, կրկին բարձրացվեց զինվորականների կողմից 1967 թվականին, երբ ԱՄՆ-ում որոշում կայացվեց ստեղծել խոստումնալից կառավարվող ռազմավարական ինքնաթիռ։ (Ընդլայնված կառավարվող ռազմավարական ինքնաթիռ): AMSA նախագիծը սկսեց հանրահայտ B-1-ի ստեղծումը՝ բարձր բարձրության խորը ներխուժման ռազմավարական ռմբակոծիչ:

Եվ 1969 թվականի հունվարին ավիացիոն արդյունաբերության նախարարի հրամանով սկսվեց մրցույթ Վ. Մ. Մյասիշչովի, Ա. Ն. Տուպոլևի և Պ. Օ. Սուխոյի նախագծային բյուրոների միջև։ Այս կարգի համաձայն՝ ձեռնարկությունները պետք է հետազոտություն անցկացնեին ռազմավարական երկռեժիմ ինքնաթիռի վրա, ստեղծեին էլեկտրակայան, հրթիռային զենքեր և ինքնաթիռի համակարգեր։ Միայն ստեղծագործությունռադիոէլեկտրոնային համալիրը գտնվում էր ռադիոէլեկտրոնային արդյունաբերության նախարարության իրավասության ներքո։ Նրա պատվերը հայտնվեց այդ տարվա գարնանը։

Նախնական տվյալներ

Կառավարության որոշմամբ 1967 թվականի վերջին աշնանը որոշվեցին ապագա ինքնաթիռների բնութագրերը:

Առաջին հերթին այն պետք է ունենար թռիչքի բացառիկ բնութագրեր։

Մինչև 1,8 կմ բարձրության վրա արագությունը սահմանվել է 3,2-3,5 հազար կմ/ժ։ Ավելին, ենթադրվում էր, որ այս ռեժիմում և գետնին մոտ ենթաձայնային արագությամբ օդանավը պետք է թռչեր առնվազն 11-13 հազար կմ, իսկ բարձր բարձրության վրա՝ ենթաձայնային թռիչքի միջակայքում պետք է կազմեր 16-18 հազար կմ։

Առաջադրանք է տրվել նաև զենքի բաղադրության վերաբերյալ. Ենթադրվում էր, որ այն փոխարինելի էր և բաղկացած էր տարբեր տեսակի և նշանակության ազատ անկման և կարգավորվող ռումբերից, օդային արձակվող հրթիռներից, չորս հիպերձայնային Kh-45 Molniya և մինչև 24 aeroballistic Kh-2000-ներից: Սահմանվել է նաև սպառազինության ընդհանուր զանգվածը՝ 45 տոննա։

Սկսել զարգացումը

Sukhoi P. O. Design Bureau-ն 1961 թվականից, նաև մրցութային հիմունքներով, մշակում է T-4 գերձայնային ռմբակոծիչ-հրթիռակիրը, որը ստացել է երկրորդ անունը «Sotka»՝ 100 տոննա զանգվածի համար։ Այն պետք է հասներ 3000 կմ/ժ արագության, հաղթահարեր ջերմային պատնեշը և, հետևաբար, ունենար գրեթե կատարյալ աերոդինամիկա։ Դրա համար հատուկ մշակվել է «օդ-երկիր» հրթիռ, էլեկտրակայան և նավիգացիոն սարքավորումներ։ Նոր ինքնաթիռի միայն երեսուներորդ նախագիծն է հաստատվել։

Նրա հիմքի վրա ևմշակվել է նոր ռազմավարական երկռեժիմ T-4MS ինքնաթիռ՝ օրիգինալ մոդելի հետ առավելագույն շարունակականությամբ: Նոր զարգացումը պետք է մնար. էլեկտրակայանը, արդեն տիրապետած նոր նյութերին, ստանդարտ դիզայներական և տեխնոլոգիական լուծումներին, մշակված և փորձարկված բորտային համակարգեր և սարքավորումներ, և, ինչը կարևոր կդառնար զանգվածային արտադրության գործընթացում, ապացուցված տեխնոլոգիական գործընթացներում: Մեքենան նույնիսկ Սոտկայի անալոգիայով ծածկագիր է ստացել։ Նրա թռիչքի քաշը, ըստ դիզայներների հաշվարկների, մոտեցել է երկու հարյուր տոննայի, ինչի պատճառով էլ T-4MS ինքնաթիռը սկսել է կոչվել՝ «արտադրանք 200»::

Նոր լուծումներ

Ցավոք, մեզ չհաջողվեց իրականացնել նման հրաշալի գաղափար։ Եթե պահպանեք դասավորության սխեման, ապա նոր արտադրանքի չափերն ու քաշը կտրուկ ավելացան, բայց այնուամենայնիվ հնարավոր չեղավ տեղադրել զենքի ամբողջ ծավալը։

Հետևաբար, Սուխոյի Պ. Օ. Մասնագետներն առաջին հերթին ձեռնամուխ եղան նոր դասավորության սխեմայի մշակմանը, որը թույլ կտա նվազագույն լվացված մակերեսով առավելագույն հնարավոր ծավալներ ստանալ և ապահովել անհրաժեշտ զենքերի տեղադրումը բեռնախցերում։ Միևնույն ժամանակ, դիզայնը պետք է լինի հնարավորինս կոշտ, որպեսզի օդանավը կարողանար բարձր արագությամբ թռչել գետնի մոտ։

Բացի այդ, որոշվել է շարժիչային համակարգը բացառել օդանավի ուժային միացումից։ Այս դեպքում հնարավոր է դարձել նոր մոդիֆիկացիաներ ստեղծել այլ շարժիչներով։ Ենթադրվում էր, որ նոր դասավորությունը պետք է պահպաներ նոր արտադրանքի թռիչքային բնութագրերի և տեխնիկական տվյալների շարունակական բարելավման հնարավորությունը։

Bդիզայների աշխատանքի ընթացքում և ստեղծել է աերոդինամիկ դասավորություն, որի ինտեգրված սխեման իրականացվել է ըստ «թռչող թևի» տեսակի, փոքր տարածքի պտտվող կոնսուլները (իհարկե, համեմատաբար փոքր) կարող են փոխել ավլումը թռիչքի ժամանակ:

Ռմբակոծիչի դասավորություն

T-4MS ինքնաթիռի սկզբունքորեն նոր դասավորությունը, որը համաձայնեցվել էր 1970 թվականի ամռան վերջին, հիմք հանդիսացավ նախնական նախագծի մշակման համար:

Այս դասավորության մոդելները փչվել են TsAGI հողմային թունելներում և ցույց են տվել բացառիկ արդյունքներ ինչպես ենթաձայնային թռիչքների, այնպես էլ գերձայնային արագությունների դեպքում:

Պտտվող կոնսուլների փոքր տարածքի և կենտրոնական հատվածի կոշտ հենարանային մարմնի պատճառով գետնին մոտ թռիչքների ժամանակ թևի առաձգական դեֆորմացիան անհետացել է:

Միևնույն ժամանակ, պտտվող կոնսուլների մաքրումը տատանվում էր 30°-ից մինչև 72° միջակայքում:

Բախտն անկասկած էր, բայց ամբողջ հաջորդ տարին նվիրվեց նախնական նախագծի ավարտին։

Թևի պրոֆիլի հաստությունը և ձևը փոխվել է աերոդինամիկ որակի հետագա բարելավման համար: Ենթադրվում էր, որ գերկրիտիկական պրոֆիլների օգտագործումը կբարձրացնի նավարկության ենթաձայնային արագությունը։ Ուսումնասիրություններ են իրականացվել այն մասին, թե ինչպես կարող են թևերի թեքությունները ազդել էլեկտրակայանի և ուղղահայաց պոչերի աշխատանքի վրա: Շարունակվել է աշխատանքը թևի ձևի ընտրության ուղղությամբ՝ մեքենայի կայունությունն ու կառավարելիությունը բարձրացնելու համար:

Վառելիքի զանգվածի վերադարձը մեծացնելու համար ընտրվել է օդանավերի կառուցվածքի և հզորության օպտիմալ սխեման:

Աշխատում ենք սխալների վրա

Բոլոր զարգացումները փորձարկվել են TsAGI հողմային թունելներում: Արդյունքում փորձագետները պարզել են, որ ինքնաթիռըվատ դասավորվածություն, կա առնվազն 5% անկայունություն: Որոշվեց ավելի կատարելագործել դասավորությունը:

Արդյունքում T-4MS տարբերակներում հայտնվել են հորիզոնական պոչ և երկար քիթ։ Մի տարբերակում քիթը նույնիսկ ասեղանման տեսք ուներ։ Բայց, այնուամենայնիվ, հետագա զարգացման համար ընդունվեց դասավորություն, որում քիթը որոշ չափով երկարաձգված էր, բացի դրանից, միայն շարժիչի թևերը, ուղղահայաց պոչը երկու կիլինգով և պտտվող թևերի կոնսուլները նկատելիորեն դուրս էին ցցվել օժանդակ ֆյուզելաժից: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել հակառակորդի ռադարների տեսանելիության նվազեցման խնդրին։

T-4MS ռմբակոծիչի նկարագրությունը

Օդանավը պետք է թռչեր երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմը, որը տեղավորված էր ցածր նախագծման հովանոցում: Միաժամանակ նավի հրամանատարը, օդաչուն և նավիգատոր-օպերատորը պետք է թռչեին տիեզերանավերով, չնայած այն հանգամանքին, որ երկու խցիկների օդաչուների խցիկը հերմետիկ էր։ Առջևի հատվածը նախատեսված էր օդաչուների համար, իսկ հետևի հատվածը՝ նավիգատորի համար։ Քանի որ հովանոցը գործնականում դուրս չէր գալիս, հատուկ փեղկեր են տրամադրվել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ տեսանելիությունը բարելավելու համար։

Արտառող նստատեղերը ապահովում էին օդանավի անվտանգ վթարային փախուստը ցանկացած բարձրության և արագության վրա, ներառյալ վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ:

Օդանավում գտնվող ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները բաղկացած էին նավիգացիոն, թռիչքային համակարգերից, ռադիոկապի և պաշտպանական համակարգերից, հաշվողական, պաշտպանական տեսողության համակարգերից, հրթիռների բուծման և կառավարման համակարգերից:

Դիրանավի ընդհանուր չափերը, որը սահմանվել է որպես գերձայնային միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ,պատրաստված:

- երկարություն - 41,2 մ;

- բարձրություն - 8 մ;

- կենտրոնական հատվածի բացվածքը՝ 14,4 մ;

- թևերի բացվածք 30° - 40,8 մ անկյան տակ;

- թևի տարածք 30° - 97,5 քառ.մ մաքրման անկյան տակ.

Օդանավի թռիչքի գնահատված քաշը կազմել է 170 տոննա։

Ռմբակոծիչ էլեկտրակայան

Պոչի հատվածում, երկու գոնդոլներում իրարից հեռու, կային չորս NK-101 DTRD զույգերով: Նրանցից յուրաքանչյուրի թռիչքի մղումը 20000 կգ էր: Ենթադրվում էր, որ շարժիչները կհամատեղեն շրջանցիկ շարժիչի առավելությունները նավարկության մեջ ենթաձայնային արագություններով և տուրբոռեակտիվ արագացման և գերձայնային թռիչքի ժամանակ:

Անցելները ունեին հարթ կարգավորվող օդի ընդունիչներ, որոնք բաժանված էին յուրաքանչյուր շարժիչի միջնորմով, պաշտպանված սառցակալումից և օտար առարկաների ներթափանցումից:

Շարժիչներից բացի, էլեկտրակայանը ներառում էր օդանավերը գետնին և օդում լիցքավորելու, շարժիչների սնուցման, վթարային վառելիքի թափման, ճնշման, հովացման և հրդեհաշիջման համակարգեր:

Վառելիքի հիմնական տանկերը տեղակայված էին կենտրոնական հատվածի խցերում:

Թռիչքի գնահատված տվյալներ

Օդանավը նախատեսված էր գերհեռավոր թռիչքների համար։ Ըստ հաշվարկների՝ այն կարող էր թռչել առանց վառելիքի լիցքավորման՝ 9 տոննա սովորական մարտական ծանրաբեռնվածությամբ 900 կմ/ժ (ենթաձայնային) 14 հազար կմ նավարկության արագությամբ, իսկ 3000 կմ/ժ (գերձայնային)՝ 9 հազար կմ։

Բարձրության վրա ռմբակոծիչը կարող էր թռչել 3,2 հազար կմ/ժ արագությամբ, գետնի մոտ՝ 1,1 հազար կմ/ժ։

Միևնույն ժամանակառավելագույն բարձրությունը, որին, ըստ հաշվարկների, կարող էր բարձրանալ ինքնաթիռը, 24000 մ էր։

Այսքան մեծ զանգվածով թռիչքը 100 մ էր, իսկ վայրէջքից հետո վազքի երկարությունը՝ 950 մ։

Զենք ինքնաթիռում

Ռումբի գնահատված բեռնվածությունը կազմում էր 9 տոննա ազատ անկման և համակարգված ռումբեր:

Խոստումնալից T-4MS հրթիռակիրը պետք է կրեր երկուից չորս հեռահար Kh-45 Molniya հեղուկ հրթիռներ, որոնք հատուկ մշակված էին T-4 նախագծի համար՝ ARLGSN ուղղորդման համակարգով և կուտակային բարձր պայթուցիկ մարտագլխիկ. Նրանց առանձնահատկությունը ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգն էր: Հրթիռի երկարությունը մոտ 10 մ է, արձակման քաշը՝ 5 տոննա, օգտակար բեռը՝ 0,5 տոննա։ Նրա թռիչքի հեռահարությունը 1,5 հազար կմ է, թռիչքի արագությունը՝ մինչև 9 հազար կմ/ժ։

Ինչպես նաև, ինքնաթիռը զինված է եղել մինչև 24 Kh-2000 հրթիռով՝ INS ուղղորդման համակարգով, մինչև 300 կմ կրակման հեռահարությամբ, մոտ 2 մ թռիչքի արագությամբ և 1 տ արձակման քաշով։

Տարբեր տեսակի զենքեր, հրթիռներ, ավիառումբեր, ական-տորպեդային զենքեր, միանգամյա օգտագործման ռումբերի կլաստերներ, տեղակայված էին օդափոխման և ջերմային պաշտպանության, փոխադրման և անկման համակարգերով հագեցած երկու ներքին խցիկում։

Մրցույթի արդյունքներ

Ի հավելումն P. O. MAP-ի մտահղացմանը 1972 թվականի աշնանը գիտական և տեխնիկական խորհրդում:

Tu-160-ը սկզբում մերժվեց զինվորականների կողմից՝ մարդատար ինքնաթիռի հետ չափազանց նմանության պատճառով: M-20-ը գոհացրել է զինվորականներին, իսկ նորաստեղծ կոնստրուկտորական բյուրոն՝ ոչուներ մեքենայի սերիական արտադրության արտադրական հզորություն։

T-4MS-ը գրավեց ընդհանուր ուշադրությունը և ճանաչվեց լավագույնը, բայց … Միևնույն ժամանակ, Պ. Օ. Սուխոյի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոյում ստեղծվեց նոր կործանիչ, որը թողարկվեց SU համարով: -27, աշխատանքներ էին տարվում գործող Սու-24 և Սու-17Մ կործանիչների մոդիֆիկացիաների ստեղծման ուղղությամբ։ Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը համարել է, որ «թեթև» ավիացիայի այս աշխատանքներն ավելի կարևոր են, և կոնստրուկտորական բյուրոն չի կարողանա աշխատել երկու տարբեր ոլորտներում։

Այնպես եղավ, որ Sukhoi P. O. Design Bureau-ի նախագիծը հաղթեց մրցույթում, և հետագա աշխատանքն իրականացրեց A. N. Tupolev Design Bureau-ն: Ավելին, ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Պ. Ս. Կուտախովն առաջարկել է բոլոր նյութերը փոխանցել Տուպոլևներին, սակայն նրանք հրաժարվել են և շարունակել ինքնուրույն կատարելագործել դրանց զարգացումը։

Հետևաբար, օդանավը, որն ունի մոտավորապես նույն բեռնվածությունը և թռիչքի միջակայքը ենթաձայնային արագություններով, բայց թռիչքի կշռով ավելի մեծ 35%-ով և թռիչքի միջակայքի կեսը գերզոմում, քան կարող էր լինել, եթե ընդունվեր, Պ. Օ. Սուխոյի նախագիծն էր:.

Մրցույթի ավարտից անմիջապես հետո T-4MS նախագծի վրա աշխատանքները դադարեցվեցին։ Ինքնաթիռը երբեք երկինք չի տեսել, բայց դրա զարգացման ընթացքում ծնված գաղափարները մարմնավորվել են նույն Տու-160-ում, և Սու-27 և ՄիԳ-29 կործանիչներում: Միգուցե դրանք նույնպես մարմնավորվեն ընթացիկ դարի ինքնաթիռներում: