Mi-8. ուղղաթիռի բնութագրերը, թռիչքները, աղետները և լուսանկարները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մեզ մոտ սկզբնական շրջանում ուղղաթիռների ստեղծմանը այնքան էլ մեծ նշանակություն չէին տալիս. Հիմա դժվար է պարզել, թե դա ինչի հետ էր կապված, բայց փաստը մնում է փաստ. սկզբում Կարմիր բանակը ստացել էր միայն ինքնաթիռներ, իսկ ազգային տնտեսության մասին խոսելն ավելորդ է։

Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ մենք խոստումնալից զարգացումներ ունեցանք այս ոլորտում, և նույնիսկ ինչ: Բարեբախտաբար, երիտասարդ երկրի ղեկավարությունը շուտով հասկացավ նման ռազմավարության սխալ լինելը, և, հետևաբար, արդյունաբերությունը սկսեց տիրապետել պտտվող մեքենաների արտադրությանը:

Դրանցից առաջինը Mi-1-ն էր, որի արտադրությունը սկսվել է միայն 1948 թվականին։ Այդ ժամանակվանից մինչև Mi-4-ի արտադրության ավարտը մեր երկրի բոլոր ուղղաթիռները հագեցած էին պտտվող մխոցային շարժիչով։ Դա նորմալ էր այն ժամանակների համար, բայց ավելի լավ էլեկտրակայանի բնութագրերով մեքենայի անհրաժեշտությունը շատ արագ ակնհայտ դարձավ:

Նոր ուղղաթիռ

Եվ հետևաբար, մինչև 1960 թվականը, արդյունաբերությունը և երկրի ամենակարևոր ուղղաթիռների նախագծման բյուրոները առաջադրանք ստացան։ Դրա արդյունքը եղավ Մի-8 ուղղաթիռի մշակումը, որը դարձավ իսկական լեգենդ արդյունաբերության մեջ՝ շարունակելով ակտիվորեն կիրառվել ազգային տնտեսության և բոլոր բանակների մեջ։խաղաղություն։

Արարման պատմություն

Սկզբում ենթադրվում էր, որ ուղղաթիռը կարտադրվի տրանսպորտային, մարդատար և բիզնես տարբերակներով։ Զարգացումը սկսվել է 1960 թվականի առաջին ամիսներին։ Ինչպես կարող եք կռահել, դրա մասին հոգացել է Mil Central Clinical Hospital-ը: Հիմք է ընդունվել լավ ապացուցված Մի-4-ը։ Իրականում, նոր Մի-8-ը ի սկզբանե նախատեսված էր որպես դրա խորը արդիականացման նախագիծ:

Սակայն շատ շուտով դիզայներները հասկացան ավտոմեքենայի մեջ նոր տեսակի շարժիչ ներմուծելու անհրաժեշտությունը, և, հետևաբար, այս նախագծում նախորդից այնքան էլ շատ բան չէր մնացել:

Աշխատանքն իրականացվել է արագացված տեմպերով. Արդեն 1961 թվականի կեսերին օդ բարձրացավ չորս սայրերով և մեկ շարժիչով առաջին նախատիպը: Հինգ սայրերով և երկու էլեկտրակայաններով նախատիպը թռավ մեկ տարի անց։ Նույն 1962 թվականի վերջին ստեղծվեց առաջին նախատիպը։

Հանձնաժողովին շատ են դուր եկել ապագա Մի-8-ի բնութագրերը, և, հետևաբար, ընդամենը մի քանի տարում նոր ուղղաթիռներն արդեն անցել են զանգվածային արտադրության: 1965 թվականից մոդելն արտադրվում է Կազանում և Ուլան-Ուդեում։

MI-8. բնութագրեր

Նոր մեքենան կրող հզորությամբ գերազանցել է իր նախորդին 2,5 անգամ։ Առավելագույն հնարավոր արագությունը նույնպես գրեթե կրկնակի բարձր էր։

Փոխանցումը հիմնականում մնացել է առանց որևէ էական փոփոխության: Ուղղաթիռի սխեման մեկ ռոտոր է, բայց ապահովված է պոչի ռոտոր: Դիզայնում օգտագործվում են երկու գազատուրբինային շարժիչներ, շասսին հենված է երեք անիվների վրա։ Ընդհանուր առմամբ, Mi-8-ը շատ առումներով առաջադեմ մոդել էր իր ժամանակի համար:

Իհարկե, ամերիկյան Sikorskys-ները որոշ առումներով շրջանցեցին այն, բայց այն շատ ավելի էժան էր՝ միաժամանակ ունենալով ավելի մեծ կրողունակություն և հուսալիություն։

Ի տարբերություն նախորդ մոդելի, շեղբերների դիզայնը զգալիորեն վերանայվել է: Հայտնվեց սնամեջ սփար՝ ամբողջությամբ պատրաստված ալյումինի բարձր ամրության համաձուլվածքից։ Համակարգը հնարավորինս անվտանգ դարձնելու համար սայրերը հագեցված են օդաճնշական ազդանշանային հատուկ համակարգով, որը թույլ է տալիս անմիջապես գրանցել մեխանիկական վնասը սպարին:

Ինչու՞ է այս ուղղաթիռը այդքան տարածված ամբողջ աշխարհում:

Դա տեղի է ունեցել մեքենայի ոչ հավակնոտության և հուսալիության պատճառով: Ոչ միայն մեզ մոտ, նրան հարգանքով «աշխատասեր» են անվանում։ Սա ամենա(!) տարածված տրանսպորտային ուղղաթիռն է աշխարհում։ Արտերկրում այն հայտնի է որպես Մի-17, որոնցից մի քանիսն օգտագործվում են որպես ռազմական ուղղաթիռներ (լուսանկարը՝ հոդվածում) Աֆղանստանում ՆԱՏՕ-ի կոնտինգենտի կողմից։ Օդաչու վարելու պարզության պատճառով անհրաժեշտ չէ շատ ժամանակ հատկացնել օդաչուների պատրաստմանը։

Աշխարհում այլևս չկան քաղաքացիական տրանսպորտային ուղղաթիռներ, որոնք կարտադրվեն նման ծավալով. նույնիսկ հնացած տվյալների համաձայն, այդ մեքենաներից ավելի քան 12 հազարը դուրս է եկել հավաքման գծից: Եվ սա առանց որոշ փոփոխություններ հաշվի առնելու։

Ի դեպ, սորտերի քանակով այս ուղղաթիռը միանշանակ համաշխարհային առաջատարն է։ Այս պահին նույնիսկ փորձագետները չեն կարող հստակ ասել, թե քանի փոփոխություն է ստեղծվել։ Այս ցուցանիշը որոշելը շատ դժվար է, քանի որ որոշ բարելավումներ գրեթե սերիական ենդրանք պատրաստվել են անմիջապես զորամասերում, սակայն իրենց գյուտերի համար արտոնագրեր չեն ստացել, և այդ պատճառով այլևս չեն ընկել արդյունաբերական արտադրության մեջ։

Կառավարման համակարգ և շարժիչներ

Ամբողջ կառավարման համակարգը այս անգամ հիմնված էր բարձրորակ և հզոր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչների վրա: Բացի այդ, Մի-8-ն առաջինն է օգտագործել հակասառցակալման նորագույն համակարգը, որը հնարավորություն է տվել օգտագործել ուղղաթիռը տարբեր պայմաններում։ Բացի այդ, բեռը ապահովելու համար տրամադրվել է հատուկ մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս լրացուցիչ երեք տոննա տեղափոխել օդային ճանապարհով։

Եթե թռիչքի ընթացքում շարժիչներից մեկը խափանում է, ապա երկրորդն անմիջապես սկսում է աշխատել հարկադիր ռեժիմով, ինչը բավարար է առնվազն թռիչքի վթարային դադարեցման համար: Օդաչուների համար դժվար պայմաններում աշխատելն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար մեքենան հագեցած է առաջադեմ ավտոմատ օդաչուով, որը կարող է ստանձնել մարդու գործառույթների զգալի մասը:

Շնորհիվ այն ժամանակվա նորագույն նավիգացիոն և ռադիոտեղորոշիչ սարքերի, հնարավոր էր ուղղաթիռով թռչել տարվա և օրվա ցանկացած ժամանակ։ Այս հատկանիշը շատ արագ գնահատվեց զինվորականների կողմից: Ավելին, Մի-8-ը շատ արագ դարձավ ռուսական բանակի խորհրդանիշներից մեկը. ուղղաթիռը պարզվեց, որ չափազանց հուսալի և էժան է, ուստի անմիջապես գործարկվեց։

Ի՞նչ տարբերակներով է այն օգտագործվում:

Ինչպես արդեն ասացինք, ի սկզբանե այս մոդելը ստեղծվել է տրանսպորտի և ուղևորների (մինչև 28 հոգի) կարիքների համար։ Բացի այդ, Կազանում հատուկ պատվերով արտադրվում են նաև յոթ անձի համար նախատեսված շքեղ իրեր,որոնք մեծ ժողովրդականություն են վայելում պետության առաջին դեմքերի և մեծահարուստ գործարարների շրջանում։

Ռազմական փոփոխություններ և հետագա զարգացում

Հոդվածում նշել ենք նաև, որ զինվորականներին շատ է դուր եկել Մի-8-ը։ Նրա շարժիչը չափազանց հուսալի էր, մեկ էլեկտրակայանի խափանման դեպքում հնարավոր էր մեքենան հանել մեկի վրա, իսկ բեռնատարողությունը՝ շատ տպավորիչ։

Եվ հետևաբար, շատ շուտով հայտնվեցին այս ուղղաթիռի բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ, որոնք նախատեսված էին հատուկ դրա բանակային օգտագործման համար: Ամենից հաճախ պարզապես վերցվում էր տրանսպորտային տարբերակ, որին ավելացնում էին հենասյուներ՝ ռումբեր կամ մոլոտովի կոկտեյլներ կախելու համար։ Շատ շուտով պարզվեց, որ նույնիսկ նման ուժեղացումը բավարար չէ բանակի կարիքների համար, և, հետևաբար, հայտնվեց 8TV-ի մոդիֆիկացիան՝ հագեցած ուժեղացված և կատարելագործված կախոցներով: Ավելացվել է հրթիռային զենքեր կցելու հնարավորությունը։

Տրանսպորտային-մարտական ուղղաթիռներ

Modification 8MT-ը դարձել է տրամաբանական և վերջնական՝ տրանսպորտային և մարտական մեքենաների նոր ընտանիք ստեղծելու ճանապարհին։ Հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը նորագույն AI-9V գազատուրբինով հագեցած նոր TVZ-117 MT էլեկտրակայանների տեղադրումն էր։ Ուղղաթիռը շատ ավելի հուսալի է դարձել, քանի որ օդային մուտքերը ծածկված էին նոր էկրանով, որը շատ ավելի լավ էր զտում շարժիչին մատակարարվող օդը։

Որպեսզի Mi-8 ուղղաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, հնարավոր չլինի հեշտությամբ խոցել ջերմային որոնող հրթիռներով, ստեղծվել է համակարգ՝ շարժիչներից տաք արտանետվող գազերը ցրելու համար։ Բացի այդ, կան կեղծ թիրախներ կրակելու մեխանիզմներ։ 1979-1989 թվականներին ուղղաթիռպատվով անցավ Աֆղանստանի ողջ հակամարտությունը։

Մարտական և ոչ մարտական փորձ

Այն ժամանակահատվածում, երբ խորհրդային զորքերի կոնտինգենտը գտնվում էր այս երկրում, օդաչուները հարյուր հազարավոր թռիչքներ են կատարել: Նրանք տեղափոխեցին միլիոնավոր տոննա բեռներ, հազարավոր զինվորների տարհանեցին սարսափների հենց քթի տակից։ Այս ամբողջ ընթացքում մեքենայի խափանումների դեպքերը մատների վրա կարելի է հաշվել։

Ի տարբերություն իր «մեծ եղբոր» Մի-24-ի, «ութը» ի սկզբանե զուրկ էր ծանր զրահից, և, հետևաբար, այն միշտ ուներ բավականաչափ թռիչքային մղում նույնիսկ շատ հազվադեպ լեռնային օդի պայմաններում:

Չեչենական երկու հակամարտություններում էլ այս տիպի ռազմական ուղղաթիռները ցույց տվեցին իրենց լավագույն կողմերը։ Վստահելի և անչափ ոչ հավակնոտ, նրանք օգնեցին ոչ միայն իրենց զորքերին, այլ նաև Արտակարգ իրավիճակների նախարարությանը և Կարմիր խաչին, ովքեր աշխատում էին խաղաղ բնակչության հետ՝ ապահովելով նրանց դեղորայք և սնունդ։

Աղետներ

Ցավոք, նույնիսկ ամենաբարձր հուսալիությունն ու դիզայնի պարզությունը չեն փրկում MI ռազմական ուղղաթիռները, ինչպես նաև դրանց քաղաքացիական տարբերակները ընկնելուց:

Սկսենք նրանից, որ աֆղանական և երկու չեչենական հակամարտությունների ժամանակ կորել է մոտ 50-60 մեքենա։ Աֆղանստանում կորուստները հիմնականում ոչ մարտական են, որոնք հաճախ կապված են ռազմական օդանավակայանների գնդակոծման հետ: Ենթադրվում է, որ այդ ժամանակ կորել է ոչ ավելի, քան տասը միավոր այս սարքավորումը։ Չեչենական Առաջին արշավում կորուստների մասին ստույգ տվյալներ չկան։ Երկրորդի ընթացքում այս տիպի 29 ուղղաթիռ է խոցվել։

Խաղաղության սկիզբը նույնպես խաղաղություն չբերեց. Որպես արդյունք90-ականներին տեխնիկական անսարքություններ, անորակ վառելիք և մեխանիզմների ծայրահեղ մաշվածություն, ավելի քան 174 մեքենա ընկել կամ անհետացել է (Սիբիրում):

Տանք կոնկրետ տեղեկատվություն 2012-2013 թթ. Այսպիսով, 2013 թվականի հուլիսի 14-ին ուղղաթիռի անձնակազմը օդում զգաց, որ երկու շարժիչներն էլ սկսեցին անկայուն աշխատել։ Որոշվել է մեքենան վայրէջք կատարել անմիջապես տորֆ ճահճի վրա։ Ճիշտ է, ուղղաթիռն ընկել է կողքի վրա, բայց հակառակ դեպքում վթարային վայրէջքը կատարյալ է կատարվել։ Ոչ ոք չի մահացել, և վիրավորներ չկան։ Նույն թվականի հուլիսի 11-ին նման բան տեղի ունեցավ Ամուրի մարզում։ Հետո նրանք նույնպես կարողացան անել առանց զոհերի։

Ցավոք, հուլիսի 2-ին Յակուտիայում ավտովթարի հետևանքով 24 մարդ է զոհվել, նրանց կեսից ավելին երեխաներ են։ Ողջ են մնացել անձնակազմի երկու անդամներից և մեկ ուղևորից: Նույն թվականի մայիսի 6-ին և հունիսի 6-ին այս ուղղաթիռների վթարները գրանցվել են Խաբարովսկի երկրամասում։ Նաև ողջ մնացածներ չկան։

2012 թվականին այս ուղղաթիռները վթարի են ենթարկվել յոթ անգամ, բայց միայն մեկ մարդ է մահացել:

Իհարկե, այս թվերը միայն մեր երկրին են։ Անհնար է ասել, թե նույն Մի-17-ներից քանիսն են կործանվել Աֆղանստանում, քանի որ տեղական ինքնակառավարումը հազվադեպ է մանրամասն վիճակագրություն վարում։ Նույնը կարելի է ասել Աֆրիկայում տեղի ունեցած միջադեպերի մասին։