Երկաթուղային կամուրջ. ընդհանուր բնութագրեր և տեսակներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երկաթուղային տրանսպորտի ի հայտ գալուց հետո անհրաժեշտություն առաջացավ ձգել ճանապարհը գետով։ Այդ ժամանակվանից ամբողջ աշխարհում սկսեցին զանգվածաբար կառուցվել այս տեսակի տրանսպորտի համար նախատեսված կամուրջներ։ Նրանք նաև հաճախ տեղադրվում են մայրուղիների հետ խաչմերուկներում տրանսպորտային հանգույցներ ստեղծելիս: Ժամանակակից երկաթուղային կամուրջը բարդ ինժեներական կառույց է, որը թույլ է տալիս գնացքներին հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ (օրինակ՝ ձորերը, կիրճերը, ջրանցքները, նեղուցները և նույնիսկ քաղաքային ենթակառուցվածքները):

Սկսել շինարարությունը Ռուսաստանում

1773 թվականին Իվան Կուլիբինը ստեղծեց վանդակավոր ֆերմերներով կամրջի նախագիծը, իսկ քառորդ դար անց նա առաջին անգամ առաջարկեց օգտագործել մետաղական կոնստրուկցիաներ նման առարկաների կառուցման մեջ: Հետագայում, երկաթուղային տրանսպորտի ի հայտ գալուց հետո, այս գաղափարները շատ կարևոր դեր խաղացին կենցաղային կամրջաշինության զարգացման գործում: Նույնիսկ այն ժամանակ ինժեներները տեղյակ էին, որ երկաթուղային կամուրջի նման օբյեկտը պետք է ավելացվիպահանջները՝ օգտագործելով ավելի դիմացկուն նյութեր։ Ավելին, շատ կարևոր էր ապահովել շարժակազմի պաշտպանությունը ռելսերից դուրս գալուց։

Տասնիններորդ դարի վերջում կամուրջների կառուցման համար սկսեցին օգտագործել մետաղական, բետոնե և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ, մինչդեռ դրանց հենարանները կառուցված էին քարից։ Նման կառույցների ձևն ու ձևավորումը հետագայում մի քանի անգամ փոխվել են տեխնոլոգիաների զարգացման և նոր դիզայներական լուծումների ի հայտ գալու շնորհիվ։

Երկաթուղային կամուրջների տեսակները

Ներկայումս երկաթուղային կամուրջները դասակարգվում են ըստ մի քանի հիմնական բնութագրերի. Եթե երկարությունը 25 մետրից պակաս է, ապա դրանք համարվում են փոքր, 25-ից 100 մետրը՝ միջին, 100-ից 500 մետրը՝ մեծ, 500 մետրից ավելի՝ դասից դուրս։

Կախված ուղու քանակից՝ առանձնանում են մեկ ուղու, կրկնակի և բազմաշերտ կամուրջները։ Ըստ հենարանների կողմից ծանրաբեռնվածության ընկալման ձևի առանձնանում են կամարակապ, ճառագայթային կախովի, շրջանակային, պտուտակավոր և համակցված տեսակներ։ Կախված շինարարության մեջ օգտագործվող նյութից (դասակարգման ամենատարածված տարբերակ) ընդունված է տարբերակել մետաղական, երկաթբետոնե, քարե, փայտե և համակցված կամուրջները։

Հարկ է նշել, որ բոլոր տեսակների կառուցման մեջ, որպես կանոն, օգտագործվում են տարբեր նյութերի համակցություններ։ Երկաթուղի-ճանապարհային կամուրջը համարվում է նման կառույցների ամենագործնական տարբերակներից մեկը։ Նրա յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ թույլ է տալիս անցնել ինչպես ավտոմոբիլային տրանսպորտի, այնպես էլ գնացքների։

Փայտե կամուրջներ

Այս տեսակը հատկապես հայտնի էր կամուրջ կառուցելու պատմության մեջ սկզբնական փուլում: Դա պայմանավորված է շինարարության էժանությամբ, պարզությամբ և արագությամբ։ Սակայն ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ փայտե երկաթուղային կամուրջը հրդեհի վտանգ է ներկայացնում։ Մի մոռացեք նաև նրա փխրունության և դժվար խնամքի մասին: Այս առումով, շինարարական տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ, նման կառույցները աստիճանաբար փոխարինվեցին իրենց քարե, մետաղական և երկաթբետոնե «եղբայրներով»: Մեր օրերում այս տեսակի շինարարությունը գրեթե չի կիրառվում։

Քարե կամուրջներ

Գոյություն ունեցող քարե կամուրջների մեծ մասը կառուցվել է տասնիններորդ դարում: Նրանց հիմնական առավելությունը ամրությունն ու ամրությունն է։ Ավելին, դրանք անզգայուն են հարվածային բեռների և գնացքների զանգվածի ավելացման նկատմամբ։ Սակայն քարից երկաթուղային կամուրջների կառուցումը շատ աշխատատար գործընթաց է։ Նրանք կարող են տեղադրվել միայն կարճ բացվածքներով և ամուր հողի վրա: Լավ խոնավության պաշտպանության և պատշաճ խնամքի դեպքում դրանք կարող են կանգնել մի քանի հարյուր տարի:

Մետաղական կամուրջներ

Այս սորտը ամենատարածվածն է աշխարհում։ Նման երկաթուղային կամուրջը մի կառույց է, որի մեջ մետաղից պատրաստված են միայն բացվածքները: Դրանք սովորաբար պատրաստվում են ածխածնային պողպատներից կամ համաձուլվածքներից: Դրանք տեղադրվում են բետոնե, քարե կամ երկաթբետոնե հենարանների վրա։ Այս տեսակի հիմնական առավելությունը հավաքման մեքենայացման հնարավորությունն է ևկառուցվածքային տարրերի արդյունաբերական արտադրություն. Բացի այդ, բացվածքները կարող են տեղադրվել կախովի վրա կամ առաքվել ջրով: Նման կառուցվածքի միակ թերությունը կառուցվածքի զգայունությունն է կոռոզիայից։

Երկաթբետոնե կամուրջներ

Երկաթբետոնե երկաթուղային կամուրջը գետի կամ այլ խոչընդոտի վրայով կառույց է, որի բացվածքները ծածկված են երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներով: Նրանց երկարությունը, որպես կանոն, 6-ից 16 մետրի սահմաններում է։ Միևնույն ժամանակ, բացվածքներում սովորաբար օգտագործվում են կողային կառուցվածքներ կամ տուփի հատվածով: Հենարանները կառուցված են բետոնից կամ երկաթբետոնից:

Այս սորտի զգալի առավելությունը համարվում է երկար սպասարկման ժամկետը, ինչպես նաև պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսերը: Ինչ վերաբերում է թերություններին, ապա այստեղ հարկ է նշել միայն մեծ զանգվածի պատճառով չիպսերի և ճաքերի հավանականությունը։

Ֆինլանդական կամուրջ

Ֆինլանդիայի երկաթուղային կամուրջը Նևայի վրայով Սանկտ Պետերբուրգի ամենավառ տեսարժան վայրերից մեկն է: Այն երկրի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի կարևորագույն օբյեկտներից է և լավագույններից մեկն է աշխարհում։ Անվան ծագումը պայմանավորված է նրանով, որ դրանով միացված են Ռուսաստանի և Ֆինլանդիայի երկաթուղիները։ Իրականում կառույցը երկու առանձին կամուրջ է, որոնք հարակից են միմյանց։ Ընդհանուր երկարությունը 538,2 մետր է։

Ֆինլանդիայի երկաթուղային կամուրջն էկարգավորելի. Այն կառուցվել է 1910-1913 թվականներին։ Դրա դիզայնը բաղկացած է չորս մետաղական կամարակապ կառույցներից՝ կենտրոնում կարգավորվող մասով։ Կամուրջը համարվում է ռազմավարական օբյեկտ, ուստի արգելված է նրա վրայով հետիոտների տեղաշարժը։ Նախագծի ստեղծման վրա աշխատել են այնպիսի հայտնի ինժեներներ, ինչպիսիք են Գ. Կրիվոշեյնը, Ն. Բելոլյուբսկին և Ի. Ալեքսանդրովը։ Հարկ է նշել, որ կառույցը կարևոր դեր է խաղում Ռուսաստանի տնտեսության մեջ, քանի որ իր տեսքով զգալիորեն ավելացել է մեր երկրի երկաթուղային հաղորդակցությունը սկանդինավյան բոլոր պետությունների հետ։