T-80U տանկ գազատուրբինային շարժիչով. վառելիքի տեսակը և բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Պատահում է, որ աշխարհի գրեթե բոլոր MBT-ները (հիմնական մարտական տանկերը) ունեն դիզելային շարժիչ: Կա միայն երկու բացառություն՝ T-80U և Abrams: Ի՞նչ նկատառումներով են առաջնորդվել խորհրդային մասնագետները հանրահայտ «ութսունականները» ստեղծելիս, և ինչպիսի՞ հեռանկարներ ունի այս ավտոմեքենան ներկայումս։

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Առաջին անգամ հայրենական T-80U-ը լույս տեսավ 1976 թվականին, իսկ 1980 թվականին ամերիկացիները պատրաստեցին իրենց Abrams-ը: Մինչ այժմ գազատուրբինային էլեկտրակայանով տանկերով զինված են միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը։ Ուկրաինան հաշվի չի առնվում, քանի որ այնտեղ սպասարկվում է միայն T-80UD-ը՝ հայտնի «ութսունականների» դիզելային տարբերակը։

Եվ ամեն ինչ սկսվեց 1932 թվականին, երբ ԽՍՀՄ-ում կազմակերպվեց նախագծային բյուրո, որը պատկանում էր Կիրովի գործարանին։ Հենց դրա խորքում ծնվեց գազատուրբինային էլեկտրակայանով հագեցած սկզբունքորեն նոր տանկի ստեղծման գաղափարը: Հենց այս որոշումն է որոշել, թե ապագայում ինչ տեսակի վառելիք է օգտագործվելու T-80U տանկի համար՝ սովորական դիզել կամ կերոսին:

Հանրահայտ դիզայներ Ժ. Յա Կոտինը, ով աշխատում էր ահռելի IS-ների դասավորության վրա, ժամանակին մտածում էր էլ ավելի հզոր և ավելի լավ զինված մեքենաներ ստեղծելու մասին: Ինչու նա իր ուշադրությունը դարձրեցգազատուրբինային շարժիչ. Բանն այն է, որ նա նախատեսում էր ստեղծել 55-60 տոննա կշռով տանկ, որի նորմալ շարժունակության համար պահանջվում էր առնվազն 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Հետ. Այդ տարիներին նման դիզելային շարժիչների մասին կարելի էր միայն երազել։ Այդ պատճառով էլ ի հայտ եկավ ավիացիոն և նավաշինական տեխնոլոգիաների (այսինքն՝ գազատուրբինային շարժիչների) ներդրման գաղափարը տանկերի կառուցման մեջ։

Արդեն 1955 թվականին սկսվեցին աշխատանքները, ստեղծվեցին երկու խոստումնալից նմուշներ։ Բայց հետո պարզվեց, որ Կիրովի գործարանի ինժեներները, որոնք նախկինում ստեղծել էին միայն նավերի շարժիչներ, լիովին չեն հասկացել տեխնոլոգիական առաջադրանքը։ Աշխատանքը կրճատվեց, այնուհետև ամբողջությամբ դադարեցվեց, քանի որ Ն. Ս. Խրուշչովը ամբողջովին «քանդեց» ծանր տանկերի ամբողջ զարգացումը: Այսպիսով, այն ժամանակ վիճակված չէր հայտնվել T-80U տանկին, որի շարժիչը յուրովի է:

Սակայն այս դեպքում Նիկիտա Սերգեևիչին անխտիր մեղադրելը չարժե. նրա հետ զուգահեռ ցուցադրվեցին խոստումնալից դիզելային շարժիչներ, որոնց դեմ անկեղծորեն չմշակված գազատուրբինային շարժիչը շատ անհեռանկար տեսք ուներ։ Բայց ինչ կարող եմ ասել, եթե այս շարժիչը կարողացավ «գրանցվել» սերիական տանկերի վրա միայն անցյալ դարի 80-ական թվականներին, և նույնիսկ այսօր շատ զինվորականներ ամենավարդագույն վերաբերմունքը չունեն նման էլեկտրակայանների նկատմամբ: Հարկ է նշել, որ դրա համար բավականին օբյեկտիվ պատճառներ կան։

Աշխատանքի շարունակություն

Ամեն ինչ փոխվեց աշխարհում առաջին MBT-ի ստեղծումից հետո, որը T-64-ն էր: Շուտով դիզայներները հասկացան, որ դրա հիման վրա կարելի է ավելի կատարելագործված տանկ պատրաստել… Բայց դժվարությունը երկրի ղեկավարության կողմից առաջադրված խիստ պահանջների մեջ է.մաքսիմալ միավորված լինել գոյություն ունեցող մեքենաների հետ, չգերազանցել դրանց չափերը, բայց միևնույն ժամանակ կարող է օգտագործվել որպես «Լա Մանշ շտապելու» միջոց։

Եվ հետո բոլորը նորից հիշեցին գազատուրբինային շարժիչը, քանի որ T-64-ի հայրենի էլեկտրակայանը նույնիսկ այն ժամանակ չէր բավարարում ժամանակի պահանջները։ Հենց այդ ժամանակ Ուստինովը որոշեց ստեղծել T-80U: Ենթադրվում էր, որ նոր տանկի հիմնական վառելիքը և շարժիչը կնպաստեն դրա առավելագույն բարձր արագության բնութագրերին:

Հանդիպված դժվարություններ

Հսկայական խնդիրն այն էր, որ օդը մաքրող սարքերով նոր էլեկտրակայանը պետք է ինչ-որ կերպ տեղավորվեր ստանդարտ T-64A MTO-ի մեջ: Ավելին, հանձնաժողովը պահանջում էր բլոկային համակարգ, այսինքն՝ անհրաժեշտ էր շարժիչն այնպես անել, որ կապիտալ վերանորոգման ժամանակ հնարավոր լիներ այն ամբողջությամբ հանել և փոխարինել նորով։ Առանց դրա վրա, իհարկե, շատ ժամանակ ծախսելու։ Եվ եթե ամեն ինչ համեմատաբար պարզ էր համեմատաբար կոմպակտ գազատուրբինային շարժիչով, ապա օդի մաքրման համակարգը ինժեներներին շատ գլխացավեր էր պատճառում։

Բայց այս համակարգը չափազանց կարևոր է նույնիսկ դիզելային տանկի համար, էլ չեմ խոսում T-80U-ի գազատուրբինային նմանակի մասին: Ինչ վառելիք էլ օգտագործվի, տուրբինի շեղբերն անմիջապես կկպչեն խարամին և կքայքայվեն, եթե այրման պալատ մտնող օդը պատշաճ կերպով չմաքրվի կեղտից:

Պետք է հիշել, որ շարժիչի բոլոր դիզայներները ձգտում են ապահովել, որ բալոններ կամ տուրբինի աշխատանքային խցիկ ներթափանցող օդը 100%-ով զերծ լինի փոշուց: Եվ նրանց հասկանալը դժվար չէ, քանի որ փոշին բառացիորեն խժռում է շարժիչի ներսը։ Ըստիրականում այն գործում է նուրբ հղկաթուղթի պես:

Նախատիպեր

1963 թվականին տխրահռչակ Մորոզովը ստեղծեց T-64T նախատիպը, որի վրա տեղադրվեց գազատուրբինային շարժիչ՝ 700 ձիաուժ շատ համեստ հզորությամբ։ Հետ. Արդեն 1964 թվականին Տագիլից դիզայներները, ովքեր աշխատում էին Լ. Ն. Կարցևի ղեկավարությամբ, ստեղծեցին շատ ավելի խոստումնալից շարժիչ, որն արդեն կարող էր արտադրել 800 «ձի»:

Բայց դիզայներները, ինչպես Խարկովում, այնպես էլ Նիժնի Տագիլում, բախվեցին մի շարք բարդ տեխնիկական խնդիրների, որոնց պատճառով գազատուրբինային շարժիչներով առաջին կենցաղային տանկերը կարող էին հայտնվել միայն 80-ականներին: Ի վերջո, միայն T-80U-ն ստացավ իսկապես լավ շարժիչ: Այն սնուցելու համար օգտագործվող վառելիքի տեսակը նույնպես առանձնացնում է այս շարժիչը նախկին նախատիպերից, քանի որ բաքը կարող է օգտագործել բոլոր տեսակի սովորական դիզելային վառելիք:

Պատահական չէր, որ վերը նկարագրեցինք փոշու կողմերը, քանի որ ամենադժվարը դարձավ օդի բարձրորակ մաքրման խնդիր: Ինժեներները մեծ փորձ ունեին ուղղաթիռների համար տուրբիններ մշակելու գործում…բայց ուղղաթիռների շարժիչներն աշխատում էին մշտական ռեժիմով, և նրանց աշխատանքի բարձրության վրա օդի փոշու աղտոտման խնդիր ընդհանրապես չէր առաջանում։ Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքը շարունակվել է (տարօրինակ կերպով) միայն հրթիռային տանկերով զառանցող Խրուշչովի առաջարկով։

Ամեն «կենսունակը» «Վիշապ» նախագիծն էր. Նրա համար շատ կարևոր էր շարժիչի հզորությունը:

Փորձարարական օբյեկտներ

Ընդհանուր առմամբ, դրանում զարմանալի ոչինչ չկար, քանի որ նման մեքենաների համար աճել էշարժունակություն, կոմպակտություն և իջեցված ուրվագիծ: 1966 թվականին դիզայներները որոշեցին գնալ այլ ճանապարհով և հանրությանը ներկայացրեցին մի փորձնական նախագիծ, որի սիրտը միանգամից երկու GTD-350 էր՝ տալով, ինչպես հեշտությամբ հասկանում եք, 700 ձիաուժ։ Հետ. Էլեկտրակայանը ստեղծվել է ՀԿԿ-ում։ Վ. Յա. Կլիմով, որտեղ այդ ժամանակ կային բավականաչափ փորձառու մասնագետներ, որոնք ներգրավված էին ինքնաթիռների և նավերի համար տուրբինների մշակման մեջ: Հենց նրանք էլ, մեծ հաշվով, ստեղծեցին T-80U-ն, որի շարժիչն իր ժամանակի համար իսկապես եզակի զարգացում էր։

Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նույնիսկ մեկ գազատուրբինային շարժիչը բարդ և բավականին քմահաճ բան է, և նույնիսկ նրանց երկվորյակները բացարձակապես ոչ մի առավելություն չունեն սովորական մոնոբլոկ սխեմայի նկատմամբ: Եվ, հետևաբար, մինչև 1968 թվականը ԽՍՀՄ կառավարության և պաշտպանության նախարարության կողմից ընդունվեց պաշտոնական հրամանագիր մեկ տարբերակի վրա աշխատանքը վերսկսելու մասին: 70-ականների կեսերին արդեն պատրաստ էր տանկ, որը հետագայում ամբողջ աշխարհին հայտնի դարձավ T-80U անվանումով։

Հիմնական հատկանիշներ

Դասավորությունը (ինչպես T-64-ի և T-72-ի դեպքում) դասական է, հետևի MTO-ով, անձնակազմը երեք հոգի է: Ի տարբերություն նախորդ մոդելների, այստեղ վարորդին տրվել է միանգամից երեք տրիպլեքս, ինչը զգալիորեն բարելավել է տեսանելիությունը։ Այստեղ ապահովված էր նույնիսկ այնպիսի անհավանական շքեղություն կենցաղային տանկերի համար, ինչպիսին է աշխատավայրի ջեռուցումը:

Բարեբախտաբար, շիկացած տուրբինից շատ ջերմություն կար: Այսպիսով, գազատուրբինային շարժիչով T-80U-ն միանգամայն արդարացիորեն սիրելի է տանկերներին, քանի որ դրանում անձնակազմի աշխատանքային պայմանները հեռու են:ավելի հարմարավետ՝ համեմատած T-64/72-ի հետ։

Թափքը պատրաստված է եռակցման միջոցով, աշտարակը ձուլված է, թիթեղների անկյունը 68 աստիճան է։ Ինչպես T-64-ում, այստեղ նույնպես օգտագործվել է համակցված զրահ՝ պատրաստված զրահապատ պողպատից և կերամիկայից։ Ռացիոնալ թեքության անկյունների և հաստության շնորհիվ T-80U տանկն ապահովում է անձնակազմի գոյատևման մեծ հնարավորություններ ամենադժվար մարտական պայմաններում:

Գոյություն ունի նաև անձնակազմին զանգվածային ոչնչացման, այդ թվում՝ միջուկային զենքերից պաշտպանելու մշակված համակարգ։ Մարտական խցիկի դասավորությունը գրեթե ամբողջությամբ նման է T-64B-ին:

Մեքենասենյակի բնութագրեր

Դիզայներները դեռ պետք է գազատուրբինային շարժիչը տեղադրեին MTO-ում երկայնական, ինչը ավտոմատ կերպով հանգեցրեց մեքենայի չափսերի մի փոքր աճին T-64-ի համեմատ: Գազատուրբինային շարժիչը պատրաստվել է 1050 կգ կշռող մոնոբլոկի տեսքով։ Դրա առանձնահատկությունը հատուկ փոխանցման տուփի առկայությունն էր, որը թույլ է տալիս շարժիչից հեռացնել հնարավոր առավելագույնը, ինչպես նաև միանգամից երկու փոխանցումատուփ։

ՄՏՕ-ում հոսանքի համար օգտագործվել է միանգամից չորս տանկ, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում է 1140 լիտր։ Նշենք, որ գազատուրբինային շարժիչով T-80U-ն, որի վառելիքը պահվում է նման ծավալներով, բավականին «շատակեր» տանկ է, որը 1,5-2 անգամ ավելի շատ վառելիք է ծախսում, քան T-72-ը։ Եվ հետևաբար տանկերի չափերը համապատասխան են։

GTE-1000T-ը ստեղծվել է երեք լիսեռի սխեմայի միջոցով, ունի մեկ տուրբին և երկու անկախ կոմպրեսորային միավոր: Ինժեներների հպարտությունը կարգավորվող վարդակային հավաքածուն է, որը թույլ է տալիս սահուն վերահսկել տուրբինի արագությունը և զգալիորեն մեծացնում է T-80U-ի գործառնական կյանքը:Ի՞նչ վառելիք է խորհուրդ տրվում օգտագործել այս դեպքում էներգաբլոկի ամրությունը երկարացնելու համար: Մշակողները իրենք են ասում, որ բարձրորակ ավիացիոն կերոսինը ամենաօպտիմալն է այդ նպատակով։

Քանի որ կոմպրեսորների և տուրբինի միջև ուղղակի հոսանքի միացում չկա, բաքը կարող է վստահորեն շարժվել հողի վրա նույնիսկ շատ վատ կրող հզորությամբ, և շարժիչը չի կանգնի նույնիսկ երբ մեքենան կտրուկ կանգ է առնում: Իսկ ի՞նչ է «ուտում» T-80U-ը։ Նրա շարժիչի վառելիքը կարող է տարբեր լինել…

Տուրբինային կայան

Կենցաղային գազատուրբինային շարժիչի հիմնական առավելությունը վառելիքի ամենակերությունն է: Այն կարող է աշխատել ավիացիոն վառելիքով, ցանկացած տեսակի դիզելային վառելիքով, մեքենաների համար նախատեսված ցածր օկտանային բենզինով։ Բայց! T-80U-ն, որի վառելիքը պետք է ունենա միայն տանելի հեղուկություն, դեռևս շատ զգայուն է «չլիցենզավորված» վառելիքի նկատմամբ: Ոչ առաջարկվող վառելիքով լիցքավորումը հնարավոր է միայն մարտական պայմաններում, քանի որ դա ենթադրում է շարժիչի և տուրբինի շեղբերների ծառայության ժամկետի զգալի կրճատում։

Շարժիչը գործարկվում է կոմպրեսորների պտտմամբ, որի համար պատասխանատու են երկու ինքնավար էլեկտրական շարժիչներ: T-80U տանկի ակուստիկ տեսանելիությունը զգալիորեն ցածր է իր դիզելային գործընկերներից, ինչպես բուն տուրբինի բնութագրերի, այնպես էլ հատուկ տեղակայված արտանետման համակարգի շնորհիվ: Բացի այդ, մեքենան եզակի է նրանով, որ արգելակման ժամանակ օգտագործվում են և՛ հիդրավլիկ արգելակները, և՛ շարժիչը, ինչի պատճառով ծանր բաքը գրեթե ակնթարթորեն կանգ է առնում։

Հավանել սաիրականացվել? Բանն այն է, որ երբ մեկ անգամ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, տուրբինի շեղբերները սկսում են պտտվել հակառակ ուղղությամբ։ Այս գործընթացը հսկայական բեռ է տալիս շեղբերների և ամբողջ տուրբինի նյութի վրա, և, հետևաբար, այն վերահսկվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Այդ պատճառով, եթե անհրաժեշտ է ուժեղ արգելակել, դուք պետք է անմիջապես ամբողջությամբ սեղմեք գազի ոտնակը: Միևնույն ժամանակ հիդրավլիկ արգելակները անմիջապես միանում են։

Ինչ վերաբերում է տանկի մյուս որակներին, ապա այն ունի համեմատաբար փոքր վառելիքի «ախորժակ»։ Դիզայներներին չի հաջողվել անմիջապես հասնել դրան։ Սպառվող վառելիքի քանակը նվազեցնելու համար ինժեներները պետք է ստեղծեին տուրբինի արագության կառավարման ավտոմատ համակարգ (SAUR): Այն ներառում է ջերմաստիճանի տվիչներ և կարգավորիչներ, ինչպես նաև անջատիչներ, որոնք ֆիզիկապես միացված են վառելիքի մատակարարման համակարգին:

Ավտոմատ կառավարման համակարգի շնորհիվ սայրերի մաշվածությունը կրճատվել է առնվազն 10%-ով, իսկ արգելակման ոտնակի և փոխանցման տուփի ճիշտ աշխատանքի դեպքում վարորդը կարող է նվազեցնել վառելիքի ծախսը 5-7%-ով։ Ի դեպ, ո՞րն է այս տանկի վառելիքի հիմնական տեսակը։ Իդեալական պայմաններում T-80U-ը պետք է սնվի ավիացիոն կերոսինով, սակայն բարձրորակ դիզելային վառելիքը նույնպես կօգտվի:

Օդի մաքրման համակարգեր

Օգտագործվել է ցիկլոնային օդի մաքրիչ՝ 97%-ով փոշու և այլ օտար նյութերի ներթափանցման օդից հեռացնելու համար: Ի դեպ, Աբրամսի համար (նորմալ երկաստիճան մաքրման շնորհիվ) այս ցուցանիշը մոտ է 100%-ի։ Այս պատճառով է, որ T-80U տանկի վառելիքը ցավոտ թեմա է, քանի որ այն սպառվում էզգալիորեն ավելի շատ, երբ համեմատվում է իր ամերիկյան մրցակցի տանկի հետ:

Փոշու մնացած 3%-ը նստում է տուրբինի շեղբերների վրա՝ թակած խարամի տեսքով։ Այն հեռացնելու համար դիզայներները տրամադրել են թրթռումային մաքրման ավտոմատ ծրագիր։ Հարկ է նշել, որ ստորջրյա վարելու համար նախատեսված հատուկ սարքավորումները կարելի է միացնել օդային ընդունիչներին։ Այն թույլ է տալիս անցնել մինչև հինգ մետր խորությամբ գետեր։

Տանկի փոխանցումը ստանդարտ է՝ մեխանիկական, մոլորակային տիպի։ Ներառում է երկու տուփ, երկու փոխանցման տուփ, երկու հիդրավլիկ շարժիչ։ Կան չորս արագություն առաջ և մեկ հետընթաց: Հետևի գլանները ռետինապատ են: Հետքերն ունեն նաև ներքին ռետինե տրեխ։ Դրա պատճառով T-80U տանկն ունի շատ թանկ շասսի:

Լարվածությունն իրականացվում է ճիճու տիպի մեխանիզմներով։ Կախոցը համակցված է, այն ներառում է և՛ ոլորման ձողեր, և՛ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ երեք գլանափաթեթների վրա։

Զենքի բնութագրեր

Հիմնական զենքը 125 մմ տրամաչափով 2A46M-1 թնդանոթն է։ Ճիշտ նույն ատրճանակները տեղադրվել են T-64/72 տանկերի, ինչպես նաև տխրահռչակ Sprut ինքնագնաց հակատանկային հրացանի վրա։

Սպառազինությունը (ինչպես T-64-ում) ամբողջությամբ կայունացվել է երկու ինքնաթիռներում։ Փորձառու տանկիստները նշում են, որ տեսողականորեն դիտարկվող թիրախի ուղղությամբ ուղիղ կրակոցների հեռահարությունը կարող է հասնել 2100 մ-ի:Ստանդարտ զինամթերք՝ բարձր պայթյունավտանգ բեկորներ, ենթակալիբրային և կուտակային արկեր: Իսկ ավտոմատ բեռնիչը կարող է միաժամանակ պահել մինչև 28 կրակոց, ևս մի քանիսը կարող են տեղակայվել մարտական հատվածում։

Օժանդակսպառազինությունը եղել է 12,7 մմ Utes գնդացիր, սակայն ուկրաինացիները վաղուց են դնում նմանատիպ զինատեսակներ՝ կենտրոնանալով պատվիրատուի պահանջների վրա։ Գնդացիրների ամրացման հսկայական թերությունն այն է, որ միայն տանկի հրամանատարը կարող է կրակել դրանից, և դրա համար նա ամեն դեպքում պետք է հեռանա մեքենայի զրահապատ տարածքից։ Քանի որ 12,7 մմ փամփուշտի սկզբնական բալիստիկան շատ նման է արկին, գնդացիրի ամենակարևոր նպատակն է նաև զրոյացնել հրացանը՝ առանց հիմնական զինամթերքը ծախսելու։

Զենքի դարակ

Մեքենայացված զինամթերքի դարակ դիզայներները տեղադրել են տանկի բնակելի ծավալի ողջ պարագծով: Քանի որ T-80 տանկի ամբողջ MTO-ի մեծ մասը զբաղեցնում է վառելիքի տանկերը, դիզայներները, ծավալը պահպանելու համար, ստիպված են եղել հորիզոնական դիրքով տեղադրել միայն պատյանները, մինչդեռ շարժիչի լիցքերը ուղղահայաց են կանգնած թմբուկում: Սա շատ նկատելի տարբերություն է «ութսունականների» և T-64/72 տանկերի միջև, որոնցում արտամղիչ լիցքերով պարկուճները տեղադրված են հորիզոնական՝ գլանափաթեթների մակարդակով։

Գլխավոր հրացանի և բեռնիչի շահագործման սկզբունքը

Երբ ստացվում է համապատասխան հրաման, թմբուկը սկսում է պտտվել՝ միաժամանակ արկի ընտրված տեսակը հասցնելով բեռնման հարթություն: Դրանից հետո մեխանիզմը կանգ է առնում, արկը և արտամղիչ լիցքը մի կետում ամրացված ռմբերի օգնությամբ ուղարկվում են հրացանի մեջ։ Կրակոցից հետո փամփուշտը հատուկ մեխանիզմով ավտոմատ կերպով որսվում է և տեղադրվում թմբուկի դատարկ խցում։

«Կարուսել» բեռնումը ապահովում է կրակի արագությունը րոպեում վեցից ութ կրակոցից ոչ պակաս: Եթե մեքենանլիցքավորումը ձախողվում է, դուք կարող եք ձեռքով լիցքավորել ատրճանակը, բայց տանկիստներն իրենք են համարում իրադարձությունների նման զարգացումը անիրատեսական (չափազանց դժվար, տխուր և երկար): Տանկն օգտագործում է TPD-2-49 մոդելի տեսադաշտը, որը կայունացվում է ուղղահայաց հարթության վրա՝ անկախ հրացանից, ինչը թույլ է տալիս որոշել հեռավորությունը և թիրախը ուղղել 1000-4000 մ հեռավորության վրա։

Որոշ փոփոխություններ

1978 թվականին գազատուրբինային շարժիչով T-80U տանկը որոշ չափով արդիականացվեց: Հիմնական նորամուծությունը եղել է 9K112-1 Cobra հրթիռային համակարգի հայտնվելը, որը արձակվել է 9M112 հրթիռներով։ Հրթիռը կարող էր խոցել զրահապատ թիրախը մինչև 4 կիլոմետր հեռավորության վրա, և դրա հավանականությունը 0,8-ից 1 էր՝ կախված տեղանքի բնութագրերից և թիրախի արագությունից։

Քանի որ հրթիռն ամբողջությամբ կրկնում է ստանդարտ 125 միլիմետրանոց արկի չափսերը, այն կարող է տեղակայվել բեռնման մեխանիզմի ցանկացած սկուտեղում։ Այս զինամթերքը «սրված» է բացառապես զրահատեխնիկայի դեմ, մարտագլխիկը միայն կուտակային է։ Ինչպես սովորական կրակոցը, կառուցվածքային առումով, հրթիռը բաղկացած է երկու մասից, որոնց համակցությունը տեղի է ունենում բեռնման մեխանիզմի ստանդարտ աշխատանքի ժամանակ։ Այն ուղղված է կիսաավտոմատ ռեժիմով. հրաձիգը առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում պետք է ամուր պահի գրավման շրջանակը հարձակված թիրախի վրա:

Ուղղորդող կամ օպտիկական կամ ուղղորդող ռադիոազդանշան: Թիրախին խոցելու հավանականությունը առավելագույնի հասցնելու համար հրաձիգը կարող է ընտրել հրթիռի թռիչքի երեք ռեժիմներից մեկը՝ կենտրոնանալով մարտական իրավիճակի և շրջակա տարածքի վրա: Ինչպեսպրակտիկան ցույց է տվել, որ դա օգտակար է ակտիվ հակազդման համակարգերով պաշտպանված զրահամեքենաների վրա հարձակման ժամանակ։