Տվերի վագոնների երկհարկանի մեքենաները նախատեսվում է օգտագործել ռուսական երկաթուղիներում

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:11

Ռուսական արտադրության երկհարկանի մեքենաները ներկայացվել են Tver Carriage Works (TVZ) կողմից դեռ 2009 թվականին: Արժե՞ արդյոք հիշեցնել ընթերցողներին, որ նորը հաճախ մոռացվում է հին:

Նման մեքենաներ եղել են, ինչպես պարզվում է, դեռ հեղափոխությունից առաջ (Սորմովո և Տվերի արտադրություն), իսկ ԽՍՀՄ-ում դրանք բավականին տարածված էին որոշ ժամանակ։ 60-ական թվականներին սկսեցին հայտնվել ԳԴՀ-ում արտադրված երկհարկանի մարդատար մեքենաներ (նրանք հիմնականում գնում էին Կովել-Լվով երթուղիով): Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս կարող էր Խորհրդային Միությունը զիջել մեկ այլ, նույնիսկ բարեկամ երկրի: Մեծ տերությունը ստեղծում է իր սեփական երկհարկանի մեքենաները (հիմնվելով ԳԴՀ-ում արտադրվածների վրա), որոնք անցնում են Չելյաբինսկի մարզով և Ռյազանի և Մոսկվայի միջև: Դատելով այդ գնացքների արտաքին տեսքից, որոնք մենք սովոր ենք տեսնել այսօր՝ նորամուծություններ երկաթուղու վրաճանապարհը չի արմատավորվել. Երևի ամեն ինչ կապված էր հարմարությունների կամ դրանց բացակայության հետ:

Ինչպիսի՞ տեսք ունեն ժամանակակից երկհարկանի մեքենաները, որոնք այդքան տարածված են Եվրոպայում: Ի դեպ, այնտեղ հիմնականում վազում են գիշերային ժամերին և կոչվում են կուչետներ (իսկ մեզ մոտ դրանք «կուպե են, ավելացված տարողունակությամբ»):

Այսպիսով, նոր երկհարկանի մեքենան նախատեսված է ութ խցերի համար առաջին հարկում, իսկ ութը՝ երկրորդում: Համապատասխանաբար, հզորությունը կրկնապատկվում է, ինչպես նաև մեքենայի ընդհանուր քաշը։ Խստությունը նվազեցնելու համար մենք որոշեցինք մի փոքր «կտրել» տարածքը (առաստաղի պատճառով), թողնել վերևի բեռնախցիկները (յուրաքանչյուր հարկում) և տրանսֆորմատորային դարակների փոխարեն տեղադրել սովորականները: Արդյունքում մեքենայի ընդհանուր քաշը նախորդին գերազանցել է ընդամենը 10%-ով (մոտ 65 տոննա)։ Հսկայի երկարությունը 26,2 մ է, բարձրությունը՝ 5,25։

Հարկերի միջանցքներն անցնում են տարբեր կողմերից, սակայն վերին մակարդակի պատուհաններն ավարտվում են բավականին ցածր։ Ուստի, եթե ցանկանում եք հիանալ տեսարանով, ստիպված կլինեք կռանալ կամ նստել։ Նմանատիպ խնդիրը «ժպտում է» վերին դարակներում նստած ուղևորներին. կուպեում պատուհանները նույնպես ցածր են: Արտադրողները խոստանում են շտկել թերությունները ապագայում։

Նոր երկհարկանի մեքենան ունի միայն մեկ դուռ։ Ձեր տեղը հասնելու համար պետք է իջնել (կամ հակառակը՝ բարձրանալ) աստիճաններով։ Սա նույնպես շատ հարմար չէ։ Մեքենայի հակառակ ծայրը (նաև «միջին մակարդակ») հագեցած է երեք զուգարանակոնքով։ Ցնցուղներ օգտագործելու հնարավորությունը (դրանց տեղադրումը նախատեսված էր) դեռ կասկածելի է։

Պետք է ասեմ, որ ուղևորներն այժմ կազատվեն հարևան կուպեների աղմուկից, գիշերը անընդհատ վառվող լույսերից և «պահեստավորված նստատեղերի» հետ կապված այլ անհարմարություններից։ Այժմ մթնոլորտը նման կլինի կուպեին: Անցնող միջանցքի շնորհիվ օդափոխությունը կբարելավվի, իսկ դուռը կողպելու հնարավորությունը որոշ չափով կբարձրացնի ինչպես ուղևորների, այնպես էլ նրանց ուղեբեռի անվտանգությունը։

Couchette մեքենաները, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործվեն գիշերային երթուղիներում, երբ առաջարկվող նվազագույն հարմարավետությունը բավարար է ուղևորների համար:

Երկաթուղում «հսկաների» զանգվածային հայտնվելու ժամանակը դեռ անորոշ է. Ռուսական երկաթուղիներն արդեն հայտնել են իրենց հավանությունը, և փորձարկումները ցույց կտան, թե արդյոք նպատակահարմար է շահագործման հանձնել երկհարկանի վագոնները։ Նրանք կարող են առավել պահանջված լինել Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ, Մինսկ, Կիև, Բրյանսկ, Կուրսկ, Բելգորոդ, Վորոնեժ, Կոստրոմա, Նովգորոդ, Կազան երթուղիներում: